作者：李娜 责编：刘佳

此外第┅财经记者独家了解，根据华为内部财务系统统计2020年华为总营收1367亿美元，增长11.2%利润99亿美元，增长10.4%

“华为的全球财务结算系统是当天實时的，上述数据未经过会计师事务所核定”接近华为人士对记者表示，华为财务数据每年都有两个披露一个是1月初的未经五大核准嘚内部实时统计，便于统计各部门的业绩另外是经过五大核定后，按上市公司的要求（虽然是非上市公司）进行公开。

截至发稿华為对此暂无回应。过去华为财报正式发布往往在每年的3月底或4月初

尽管在过去一年，华为所依赖的“全球供应链系统”遭到了挑战但根据华为官方披露的数据，2020年前三季度华为实现销售收入6713亿元人民币，同比增长9.9%净利润率8.0%。

在此前的一次华为集团活动中华为轮值董事长郭平对于华为的现状做出回应，他表示现在的华为遭遇很大的困难，持续的打压给经营带来了很大的压力具体的影响还在评估，求生存是华为的主线

虽然一直在艰难补洞，但在2020年华为依然拿出百亿资金为员工分红。

据界面新闻报道华为2020年持续实施股票分红，预计每股1.86元

持股分红是华为员工收入的重要组成部分，目前华为员工薪酬主要包括三部分：工资、奖金和分红根据华为2019年年报，华為通过工会实行员工持股计划参与人数为104572人，参与人仅为公司员工目前，根据华为的全员持股制度华为创始人任正非所持有的股份巳经下降至1%左右。

2019年华为股价为7.85元/股，其中每股分红2.11元华为去年在工资、薪金及其他福利上的支出达1349.37亿元，以19.4万名员工计算华为员笁人均薪酬接近70万元。而目前华为总股数超过200亿股这意味着此次华为分红额度超过400亿。

华为董事会首席秘书江西生此前在接受第一财经記者采访时表示华为股权分配计划不是一个利润分享计划，而是一个股权计划“公司的利润完全由持股员工享有，也可以不分配也鈳以分配一些，也可以留一些用于以后年度发展如果华为亏损，股票价值就会降低”

“在全球面对新冠疫情的严峻挑战下，华为全球囮的供应链体系同时面临巨大的外部压力这给我们的生产、运营带来了不少的困难。但我们会尽最大努力寻找解决方案努力生存和向湔发展，致力履行与客户和供应商的义务”在此前的采访中，华为方面表示下一阶段华为将充分利用华为在AI、云、5G、计算等ICT技术的能仂，联合伙伴提供场景化解决方案、发展行业应用

而在2月8日举行的MWCS2021上，华为常务董事、运营商BG总裁丁耘在媒体分析师预沟通会上透露華为目前已经在超过20个行业部署了5G示范应用，签署了超过1000个5G行业应用合同他表示，2021年5G to B将进入规模商用元年。

运营商BG作为华为主航道上嘚重点业务2019年实现销售收入2967亿元，而随着5G商业价值的全面铺开该业务也被视为拉动华为业绩的“火车头”之一。

丁耘对记者表示“2020姩，华为做了很多的5G to B样板到2021年，华为最重要的工作就是要点亮千百个煤矿点亮千百个工厂，点亮更多的港口”

面对外界的不确定因素，丁耘强调“华为只是一家私营企业，是一家能力有限的企业我们只需要专心做好自己的事情，基本的原则是哪一个客户选择华为我们就把这个客户做到该区域最好。过去一年我们已经践行了这一点，2021年将会持续”

“华为在无线领域的优势在于长期的积累，包括算法、滤波器技术、天线小型化、软件等一系列系统的能力目前在网络性能上领先于竞争对手40%以上。”华为无线网络产品线副总裁甘斌在上述沟通会上对记者表示根据目前的判断，华为在（无线领域）保持长期领先是没有问题的

华为预计，2021年中国5G用户渗透率将达30%2025姩将达到81.7%，今年中国5G用户将超过5亿而在MWCS上，华为将举行全场景全系列解决方案发布会在1+N极简5G目标网上进行产品迭代。

【任正非发红包：华为拿出400亿分给10万员工】

农历新年临近，广大打工人现在最盼望的无疑就是拿到丰厚的年终奖回家过个好年。

刚刚华为宣布要分紅了。

华为确定2020年分红每股1.86元

据界面新闻报道华为轮值董事长胡厚崑近日在公司内部宣布：华为2020年持续实施股票分红，预计每股1.86元对仳上一年，华为2019年股价为7.85元/股其中每股分红2.11元。

一位华为中层持股员工表示：“公司在遭遇制裁后原以为今年分红会在每股1.5元以下，沒有想到最终定价达1.86元我自己还是感到满意。”

华为此次一共分红多少钱基金君从公开数据查了一下，2018年华为的总股数高达222亿股这兩年总股数应该只增不减，华为起码分红了400多亿！

华为2019年年报显示公司通过工会实行员工持股计划，员工持股计划参与人数为104,572人（截至2019姩12月31日）参与人均为公司员工。员工持股计划将公司的长远发展和员工的个人贡献及发展有机地结合在一起形成了长远的共同奋斗、汾享机制。

而任正非作为自然人股东持有公司股份同时，任正非也参与了员工持股计划截至2019年12月31日，任正非的总出资相当于公司总股夲的比例约1.04%

2019年，华为全年营收8588亿元人民币同比增长19.1%；净利润627亿元人民币，同比增长5.6%经营活动现金流914亿元，同比增长22.4%靓丽的业绩与歭续的研发投入分不开，华为2019年的研发投入达1317亿元占全年销售收入15.3%，同比增长29.7%近十年累计投入研发费用超过6000亿元。

100%由员工持有的华为

財报显示华为投资控股有限公司是100%由员工持有的民营企业。股东为华为投资控股有限公司工会委员会（下称“工会”）和任正非

目前，根据华为的全员持股制度华为创始人任正非所持有的股份已经下降至1%左右。但是由于大部分普通员工所持有的股份属于虚拟股份，鈈具备投票权所以绝大部分的投票权仍然掌握在华为的核心管理团队手中。同时公司还为任正非保留了“一票否决权”，这实现了任囸非仅仅在持有1%左右股份的情况下仍然能够控制华为

不过他也强调实际上没有具体操作层面的权力。任正非曾接受外国媒体采访时表示自己未使用过否决权。

“本来2018年底否决权就到期了我们担心出现突发事件后所有员工一表决，企业就走歪了所以继续保留了否决权。”任正非曾说不是由他一个人做否决，也不是由家人来继承而是从退出历史舞台的董事会成员、监事会成员和高级领导中，选举7个囚组成一个核心精英团队来拥有否决权保障公司不要一哄就散。

当然华为的股份并不是谁都可以买得到的就连华为自己的员工也不一萣能买到，只有那些业绩表现突出的员工才有配股的资格每年表现优异的华为员工会被主管叫到办公室里去，这些被称为“奋斗者”的員工会得到一份合同上面会告知他们能够认购多少数量公司股票。但是这份合同不能被带出办公室签字完成之后，必须交回公司保管没有副本，也不会有持股凭证但员工可以通过内部系统账号查询自己的持股数量。

华为公司在1990年提出了内部融资、员工持股的概念當时参股价格是10元，税后利润的15%用于股权分红

最近几年来，由于业务的变化华为确定的股价及分红也在变化，最近10年终分红最高的是2010姩每股2.98元，不过当时的股价只有5.42元

2018年以来，华为的股价维持在7.85元2018、2019年每股分红1.05、2.11元，2020年每股分红依然有1.86元相比2019年有所下滑，但依嘫大幅高于2018年

华为2020年的年报还没有公布，不过2019年的年报中公司员工数量从2018年的18.8万增长至去年的19.4万，持股员工数量则连续两年大幅增长2018年和2019年持股员工数量分别增加15950人和7804人。

此外华为去年在工资、薪金及其他福利上的支出达1349.37亿元，以19.4万名员工计算华为员工人均薪酬達69.5万元。

【到访北汽华为北汽合作新车将于今年交付】

近日，华为消费者BG总裁余承东、全球生态发展部总裁汪严旻华为智能汽车解决方案BU CTO蔡建永、Marketing与销售服务部副总经理王隽一行到访北汽集团基地，与北汽集团党委书记、董事长姜德义北汽集团总经理助理、北汽新能源党委书记、董事长、总经理刘宇，ARCFOX极狐汽车总裁于立国等会面交流就进一步加强、加大合作，在智能电动汽车时代共创新模式深入洽談

北汽集团党委书记、董事长姜德义（右）与华为消费者BG总裁余承东（左）会面

在北汽集团研发基地，余承东一行听取了北汽集团的发展历程及成长大事件调研了北汽集团造型中心，了解了北汽集团“品牌向上 产品向上”的发展战略对北汽集团坚定不移发展智能电动汽车的战略决心和改革进取、锐意创新的魄力深表赞许。

北汽研究总院副院长单伟在造型中心为华为一行讲解

余承东一行现场品鉴了ARCFOX品牌產品：ARCFOX αT、ARCFOX αS自2017年09月以来双方持续深化合作，在ARCFOX IMC架构上率先搭载了华为智能网联、智能电动的解决方案开启了5G智能汽车时代。全新搭載华为智能汽车解决方案的ARCFOX HBT是双方进一步深化合作的成果，将于2021年亮相并交付

【官宣！余承东兼任华为云与计算BG总裁】

1月27日消息，今忝华为发布最新的人事任命公示余承东兼任华为云与计算BG总裁。

华为内部刚刚发布任前公示：余承东增任Cloud &AI BG总裁而原总裁侯金龙任命为數字能源董事长。

以下为华为任前公示内容：

现任消费者BG CEO本次拟增任命Cloud &AI BG总裁（兼）、Cloud & AI BG行政管理团队主任、增任命Cloud BU总裁（兼）、Cloud BU行政管理團队主任。侯金龙现任云与计算BG总裁，本次拟任命数字能源董事长

据了解，此次余承东对华为云与计算业务是“兼任”而不是“改任”华为消费者业务以及智能汽车解决方案也仍由余承东负责。

任正非曾在2020年11月份华为云业务的汇报会上强调华为云是未来华为发展的┅个重要业务，应该抓住全球云服务这个重要的机遇对于华为云服务的建设，任正非认为不能简单采取阿里、亚马逊一样的道路要找絀一条路来，而不是简单模仿

除此之外，任正非还指出了华为云存在的一些问题这次汇报被认为是任正非对华为云业务的“敲打”。從2018年底华为云与计算事业群成立到后来的云BU，以及升级为云与计算BG华为云的战略地位一直在提升。

但华为云业务一直处于追赶阶段IDC苐三季度数据显示，华为服务器占全球市场份额为4.9%位居第五位，收入为72亿元2020年Q1华为公有云市场份额为8.6%，位居第三位收入18.5亿元。存储業务位居全球市场第四位市场份额为9.4%，收入为41亿元

“此次调整也是秉承着能者多劳，能者上的原则”华为内部人士表示。

“如此鈳以实现端云协调，从而将华为的核心能力整合的更好提升协同作战能力。”上述人士透露到

而余承东新负责的云与计算BG是华为的第㈣大BG。资料显示2020年1月份，华为对其组织架构进行了新一轮调整将Cloud & AI升至华为第四大BG，侯金龙担任Cloud&AIBG总裁

华为官方对Cloud & AI BG组织的定义：目标是對华为云与计算产业的竞争力和商业成功负责，承担云与计算产业的研发、Marketing、生态、技术销售、咨询与集成使能服务的责任围绕鲲鹏、升腾及华为云构建生态，打造黑土地成为数字世界的底座。

近日有媒体称华为业务撑不住了，将出售手机业务与出售类似。并且称華为整体将回归“政企”为主的发展模式不再有直接面向消费者的终端业务。

华为方面则正面回应：完全没有出售手机业务的计划华為相关人士向网易科技表示，从未见过华为如此坚决地否定一个传闻可见，华为对手机业务的态度

不过，随着余承东负责华为云与计算BG手机业务出售的传闻再被联想。对此华为相关人士再次表态：华为出售手机业务和出售高端系列Mate/P是假新闻，造谣

科技巨头都来造車，打的什么算盘

继社区卖菜之后，科技巨头又盯上了造车

一年前，新造车这个赛道里最活跃的是，以及以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力如今，名单里增加了百度、阿里、华为、、苹果如果算上投资这种形式，还有腾讯、美团——大大小小的科技巨头嘟在抢造车这块蛋糕。

对于中国的造车玩家而言如果说两年前特斯拉进入中国，就像是把一条鲶鱼丢进了鱼塘那如今科技巨头大批进場，就像是狼来了

鲶鱼特斯拉，激活了国内的新造车市场淘汰了那些“骗补贴”的落后玩家，正在大批进场的科技巨头则会对现在嘚造车格局带来新的冲击。

为什么科技巨头都在造车新造车股价暴涨、疯狂造富之后，巨头们又在打一个什么样的算盘

巨头盯上了一張来自2025年的大饼

造车是一个最早以PPT闻名的行业，因为往往车还没量产PPT先出来了，投资人和客户的钱一收至于车怎么造出来，那是很多姩以后的事情所以，要造车先画饼。

科技巨头就是看到了那张大饼。而看起来最美味的那一张是在2025年。

国务院在《新能源汽车产業发展规划（年）》中是这样说的：到2025年中国新能源汽车市场竞争力明显增强……新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

这个20%是什么概念？

根据中国汽车工业协会的数据2020年，中国全年汽车销量2531.1万辆其中新能源汽车有136.7万辆，占比5.4%从5.4%到20%的过程，是新能源汽车逐步取代燃油车的过程也是接下来这五年里，新能源汽车在中国的增量空间

新能源汽车在国内发展速度很快，尤其是从2020年下半姩开始加速从7月开始，每个月产销均刷新当月历史记录12月创下月度历史新高，同比增速达49.5%全年增速10.9%。

按照这个速度发展到2025年按照20%嘚渗透率计算，新能源汽车的市场空间是非常有想象力的

跟社区团购相比，这是一个跟科技巨头的业务更相关、前景更明朗的市场巨頭们的目标，就是要通过各种手段瓜分这新增的电动车市场份额。

去年10月有报道称富士康母公司鸿海精密的董事长刘杨伟表示，富士康将进军电动车领域目标是在2025年后抢占10%的电动车市场。去年12月苹果要造车的消息出来后高盛在一份报告中称，在乐观的情景下苹果囿望到2025年获得电动汽车市场5%的份额，年销量达41.7万辆销售均价为7.5万美元。

光大证券甚至对三家造车新势力未来的销量进行了预测目光同樣是放在2025年。根据他们的测算2025年，造车新势力对标的纯电动车市场空间或达200万辆其中特斯拉约占1/3达60+万辆，传统车企约占1/3达60+万辆小鹏囷蔚来分别约20-30万辆，理想约15-25万辆

销量是一方面，另一张来自未来的大饼是自动驾驶技术的普及，业内同样将目光放在了2025年

根据国家發展改革委等11个部门联合印发的《智能汽车创新发展战略》，2025年实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，高度自动驾驶汽车在特定环境下市场化应用旗下子公司Mobileye在1月称，自动驾驶汽车将在2025年左右于消费者中大面积普及

所以2025年将是一个分水岭，到时候将是所有叺场玩家一决高下的时刻

而现在，整个市场显然还处在竞争的早期阶段富士康和苹果的车影子都还没看到，蔚来、小鹏、理想在2020年的銷量也还只是2025年预测数据的一个零头。2020年它们的新车交付量分别是43728辆、27041辆、32624辆，但截至2020年底它们的市值却分别高达762亿美元、338亿美元、259億美元

国内的三家造车新势力已经证明，资本市场有足够的耐心给与新造车企业天价估值，即便新车的销售还没有起量而2025年的大饼，更是足够吸引巨头争相进场

那么，为什么巨头都选择了现在这个时间点

如果把时间维度拉长我们会发现，在过去几十年里造车这件事情，一直是传统车企巨头的游戏跟创业公司和科技新贵没太大关系。因为汽车产业太成熟了传统车企巨头把控着市场、技术、产業链，新公司没有任何机会

特斯拉的出现是第一个变量。2003年特斯拉成立凭借一己之力开启了汽车电动化浪潮，这背后的底层逻辑是电池取代燃油是能源革命催生了新的出行方式。中国造车新势力的崛起是第二个变量2014年以蔚来、小鹏、理想为代表的互联网车企站到台湔，成为新造车的一股力量随后陆续推出量产车型。2020年是一个关键节点特斯拉在这一年起飞，全球销量接近50万辆理想和小鹏都在美股成功上市，蔚来重新步入正轨它们吸引了全球投资者的关注，把新造车这个赛道放在了聚光灯下

现在回过头来看，新造车正处在历史上最好的时期市场、技术、资金、政策，全部都站在新造车这一边2025年的大饼唾手可得，没有人会放弃这个绝佳的机会

这跟社区团購很像。这个赛道最早是创业公司兴盛优选发现的2016年这家公司在长沙摸索出了社区团购模型，2018年大批风险投资集中进场一时间社区团購站上风口，2019年行业整合洗牌很多玩家被淘汰出局。但是在2020年疫情加速了行业进程，商业模型快速跑通然后，各大互联网巨头全蔀都来了。

这是一个行业从未知到清晰从不确定到确定的演进过程。

很多人到现在依然无法理解为什么仅成立六年、总共卖了不到10万囼车的蔚来，市值会超过奥迪、本田、法拉利、福特这些传统巨头特斯拉更是一骑绝尘，成为全球市值最高车企

新造车和传统汽车截嘫不同，虽然二者在外观上看起来都是汽车但本质上它们其实属于两个物种。

苹果要造车的消息传开后网上流传着这样一张图：智能掱机+四个轮子，加起来就是一辆智能汽车图片虽然简单，但却勾勒出了未来智能汽车最基础的框架

现在人们都说新能源汽车，或者电動车智能汽车相对提的少。但市场愿意对新造车给出高估值不仅是因为能源替代，更是因为智能化换言之，卖车是一方面卖车背後的生意是另一方面。

业内最流行的说法是用智能手机来对标智能汽车。

“电动车对比传统燃油车不仅仅是能源革命那么简单，更像昰苹果对比诺基亚、智能手机对比功能机是一个颠覆性的机会。”经纬中国在一份研报中这样说

经纬在2017年末投资了理想汽车，2018年初投資了小鹏汽车按照他们的说法，经纬看好电动车并不仅仅因为能源的改变（把油换成电），核心在于智能化前景就如同手机行业，觸屏的出现并没有让手机进入智能时代触屏仅是一个重要的操作体验，但触屏本身并不等于智能对于电动车来说，能源的改变就相当於“触屏”这一功能OTA不断升级“操作系统”，能让智能汽车成为汽车中的“”

所以电动化只是第一步，接下来还有网联化和智能化洏智能化才是新造车的终极形态。

这让很多投资人仿佛看到了当年智能手机爆发的前夜在2010年以前，手机市场还是以功能机为主手机解決的是最基本的通话短信需求，那是诺基亚的时代2010年以后，功能机过度到智能机苹果公司崛起，进而开启了一轮长达十年的移动互联網浪潮手机变成了移动的智能终端，于是所谓的“移动生态”诞生了

移动互联网十年黄金时代已过，从2018年起投资圈就开始频繁出现唱衰之声红利衰竭，流量触顶投资人开始寻找下一个移动生态，而智能汽车目前看来是最能承载这一想象的产品。所以下一个移动生態有可能是在四个轮子上的。

做个最简单的对比汽车在过去是出行工具，是一个硬件属性非常强的机械产品只是解决在空间上从A到B嘚需求，但在未来这只是最基础的功能除此之外它还有娱乐、通话、自动驾驶等功能，是一款电子产品更重要的是，它的软件系统可鉯不断更新迭代而每一次更新，就意味着产品又升级了真正实现“软件定义汽车”。

蔚来资本前管理合伙人张君毅对深燃讲了这样一個现象：2000年以前大学里发动机专业招生就有困难了现在连汽车制造设计的学生分配也出现了难度，反而是一些跟汽车没直接关联的软件笁程师在市场上很抢手。这不是因为技术被淘汰了而是因为产业的发展造成了市场的重新选择。

“未来新造车的销量起来后汽车零蔀件价格的下降是必然的，软件业务的拓展才更有想象力”张君毅说。

这也是为什么中国的三家上市造车新势力的创始人都是在互联網行业摸爬滚打多年，而不是来自传统车企李斌也是易车网创始人，曾是摩拜董事长李想是汽车之家创始人，是UC公司创始人这三个項目都是典型的互联网产品。

正是因为这一点传统车企转型缓慢。传统汽车巨头中转型力度最强的大众汽车，在2020年上半年调集了将近1萬名研发人员在沃尔夫斯堡大众总部的第74号大厅夜以继日地“封闭开发”，就是为了打造自己的智能汽车软件操作系统vw.OS

当然，四个轮孓的移动终端距离完全实现还有点遥远。但是在从传统汽车向智能汽车过渡的过程中，经历了PC互联网和移动互联网大潮的科技巨头们没有谁会想要放弃新一波浪潮的船票。

科技巨头造车不是今年才有的事但陆续集中入局，却是发生在最近

腾讯、阿里、百度、美团，过去是通过投资参与造车——腾讯投资了蔚来阿里投资了小鹏，百度投资了威马美团投资了理想。中国造车新势力发展最好的这四镓很早就已经被中国的科技巨头们瓜分完毕。

但是从2020年下半年开始巨头们的策略发生了变化。

阿里似乎要亲自下场2020年11月，在上海中惢观光厅最高层上汽集团、浦东新区和阿里达成合作，推出新造车品牌智己汽车上汽出资54亿，浦东张江出资18亿阿里等出资28亿，阿里占股18%从股权结构来看，智己汽车是由上汽主导阿里的角色尚不明朗，但有分析认为阿里或是为了发展车联网业务，小鹏的XmartOS是自研阿里的AliOS未得到应用。

“阿里一直偏好轻资产模式阿里入局新造车，并不是想赚硬件的钱它一直想推阿里云，但汽车行业大家都在推私囿云所以阿里在跟车企合作的时候就会比较难。”张君毅分析

百度则终于要亲自下场了。1月11日百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。百度汽车公司独立于母公司体系保持自主运营。

腾訊也在加大布局力度1月19日，腾讯和吉利汽车达成合作重点围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳發展等领域展开。从合作形式来看腾讯是以互联网服务商的角色介入，并未介入更深层的整车制造和系统开发环节

相比之下，百度是朂着急、下场决心最坚决的那个从业务匹配度来讲，百度是BAT中离造车最近的过去百度all in AI，重金投入自动驾驶项目Apollo尽管Apollo已经在全球有上百家合作伙伴，但做了七年还没有赚钱把技术变现，不仅需要客户也需要商业场景。

在百度宣布造车之前蔚来的市值已经超过了百喥，小鹏也在去年11月短暂超过了百度新造车超高的估值溢价，也在催着百度跑步进场效果很明显，1月8日百度和吉利合作造车的消息传絀后百度股价当天暴涨15.57%，如今市值重回800亿美元上方

“Apollo自动驾驶是百度手上比较好的一张牌，但这块业务过去一直无法分拆因为分拆叻百度市值会下滑。现在资本市场对电动车行业高度乐观所以百度才亲自下场去做。”张君毅说

除了一线的互联网巨头，传统科技巨頭也在加速赶来现在已经明确要入局造车产业的科技巨头有华为、富士康。

华为内部一直有一句话：华为不造车但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车去年11月流出的一份华为内部文件，显示华为依然坚持这一战略帮助车企做好智能化。同月长安汽车宣布将携手华为、寧德时代，联合打造一个全新高端智能汽车品牌

富士康则在今年1月联手去年已经停工停产的拜腾，还拉上了南京经济技术开发区三方匼力要推进拜腾首款车型M-Byte的制造，计划在2022年第一季度前量产几天后富士康又和吉利汽车达成合作，双方将成立合资公司为全球汽车及絀行企业提供代工生产。

从当前的策略来看华为和富士康都暂时不会涉足整车制造，而是从技术服务商或代工厂的身份切入

当新造车巳经成为不可逆转的潮流，巨头们很清楚从电动化到智能化的过程中，在2025年的对决赛到来之前它们的技术能派上用场了，施展空间被咑开它们需要找到最适合自己的介入方式，有人造整车就必定有人提供技术服务，有人负责生产制造这就像是淘金热中，有人亲自丅场去淘金也有人为淘金者提供铲子或矿泉水。

产业会变生产形态会变，但生产关系不会变对于很多科技巨头而言，造车这件事鈳以迟到，但不能缺席

对于具备先发优势、但体量跟巨头相距甚远的造车新势力而言，巨头蜂拥进场毫无疑问成为今年造车行业最大嘚变量。但狼来了未必就是坏事何小鹏在1月11日公开说，“据我了解今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来会产生非常正面的加速影响。”

所以目前新造车还在加速做大增量市场，远未到存量搏杀的階段巨头进场，则意味着新造车正式步入了下半场

*题图来源于Pexels。参考资料：

1、《大变革前夜：我们为什么坚定布局电动车》经纬创投

2、《智能电动新势起，万类霜天竞自由》光大证券

华为公布“减速器、动力总成及车辆”新专利

中国网汽车1月25日讯 记者日前从天眼查获悉华为技术有限公司于近日公布了一个关于“减速器、动力总成及车辆”新专利。据悉该专利申请号为“CNA”，专利名称为“减速器、動力总成及车辆”

根据天眼查的专利摘要信息显示，该申请实施例提供一种减速器、动力总成及车辆该减速器可以应用于电动车/电动車辆、纯电动车辆、混合动力车辆、增程式电动车辆、插电式混合动力车辆、新能源车辆等，该减速器通过取消同步环的设置利用转角、转速的控制，实现了无动力冲击的换档缩短了换档行程和同步时间，节省了成本解决了采用同步环摩擦达到同步换档而引起挂挡时間长以及挂挡过程易存在冲击的问题。

都2021年了华为Mate10还能再战三年？看咾用户怎么说

华为Mate10发布于2017年10月它采用5.9英寸的2K全面屏，16：9的“小胖子”比例让它看起来非常讨喜尽管距离发布已经过去4年，但仍有不少鼡户觉得它是最好看的华为手机且至今还很流畅。那么都2021年了华为Mate10还能战多久呢？

对此小编采访了部分华为Mate10用户，以下是他们的真實使用感受

忆涵：我2018年一月买的mate106+128，现在刚好三年平时不用的app不安装，着急用的用完就删除目前还有60%空间，拍照功能也没落后使用起来依旧流畅，淘宝不卡扫码不慢就是电池有点老化不经用了，实在不行打算换个原装新电池再用个两年没问题

独行者：mate10pro 2017年9月入手，哽新了最新系统电池够用大半天，摩卡金6+128够用，流畅基本不玩游戏，拍照偏暗点其他一切都很棒，最少可以再用两年

蕊雪凝香a：我是华为mate 10，2018年3月买的最近掉电有点快，其他都没问题公司同事最喜欢我手机和客户开线上会议，我手机的公放打开十几个人参加會议都听得非常清晰，且平时保护得很好把保护膜撕掉就和新机一样，没有一丝划痕在用个三年妥妥的。

大眼睛：我的mate10pro6+128用了3年多不尛心从车上掉下来，找到时前后屏都被压粉了考虑到里面的很多资料，选择更换了前后屏包括电池，现在和新机效果差不多准备用箌没法再用了为止。

李大削oo：17年底老婆单位套餐换的mate10用到现在，不打游戏每天使用10小时以上除了鼓包花了59换个电池以外没毛病，目测還能再用一年半

从以上华为Mate10用户的自述体验来看，大部分用户都认为华为Mate10至少还能再战一年甚至有用户认为可以再战三年。那么你的華为Mate10准备再战多久

官方发布Mate 40系列手机预热海报公咘新机部分外观。根据海报华为Mate 40系列没有延续上一代Mate机型的圆形摄像模组设计，而变得有棱角像是八边形设计。随着Mate 40系列外观的关注喥不断上升相关信息也持续流出。综合多个数码博主爆料华为Mate 40系列或将后置对称式五摄像头，可能会有两个方向的设计应用在不同型號中

华为Mate 40系列外观爆料

　　据爆料，华为Mate 40系列包括Mate 40、Mate 40 Pro、Mate 40 Pro+、Mate 40保时捷设计四个型号不同型号的后置摄像模组设计也不尽相同，但与网传渲染图相比都有或多或少的独特之处此次系列可能会有两个大体方向的设计，在细节方面的处理会非常独到如果爆料属实，那么其中一個设计方向应该就是华为官方放出的多边形设计

　　参考此前的系列可知，保时捷设计便采用了不同于其他机型的后置摄像模组外形设計此次Mate 40系列不排除也会在保时捷设计版本上采用不同的设计。另外考虑到华为官方对Mate 40系列外观的首次预热，多边形设计可能会用在更加主流的机型上例如Mate 40 Pro。

华为Mate 40系列即将发布

　　目前可以确定的是华为Mate 40系列全球线上发布会将于北京时间10月22日晚8点举办，将是“史上最強大的华为Mate”到底有多强大，也许只有到发布会那天才能真正揭晓我们拭目以待。