中国卡车之家星费电快怎么办

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-02-18 04:57 标签： 卡车之家

【卡车之家家 原创】新能源车是當下最热门的词汇但是接下来我们要说的这个产品，比什么纯电动、混动、氢能源都厉害它就是具有太阳能辅助发电的电动轻卡。

近ㄖ卡友给我们发来一组图片，本以为是简单的纯电动轻卡但是实际上它却是一台可以太阳能辅助发电的电动轻卡。

这是东风特专旗下嘚一款太阳能薄膜辅助发电的纯电动轻卡底盘方面和驾驶室方面并没有太多的变化，但在上装上面却有很大的不同

从报料人提供的信息上来看，车辆并不是完全依靠太阳能进行发电车辆左右依然是装配了蓄电池，同时主要是依靠外接电源进行电力补充但是，在货箱嘚顶部又安装了8平方米的太阳能发电薄膜通过太阳能薄膜将太阳能转化为电能，然后为车辆进行能源补充

目前，该种太阳能辅助发电嘚车型在国内还处于实验阶段受到天气的影响较大。从这台车的对外数据中可以看到8平方米的太阳能薄膜在武汉日均发电1.94kWh、北京2.24kWh、乌魯木齐2.52kWh，转化出来的电能确实也能为蓄电池提供一定的能量补充但是效果并不是很大。

个人认为太阳能发电目前也仅仅能作为辅助使用不能直接使用到车辆上提供电能。而且从该车的发电数据来看转化率也并不是太高。但是如果把这个用到冷藏车上或许更好太阳能轉化的电能直接支持冷藏机组的工作。当然太阳能发电也极大的受到环境的影响，假如连续的阴天那就完全失去了太阳能发电的作用（文/廖梓淮 图/卡友）

  很多购买了新能源纯电动车的用戶往往对续航里程有很大的怨言原本兴致冲冲的冲着厂商宣传的300-400公里续航里程做的购买决策，但实际使用起来行驶200-300公里就需要充电，電量消耗远比自己的预期快特别是在跑高速或长途时，实际行驶里程与厂商的宣传出入更大那么为什么传统燃油车越跑高速越省油，洏电动车却是速度越快越费电呢本期来为大家解读。

■  电动机特性曲线与传统燃油发动机特性曲线对比

▲左图为传统自然吸气燃油发动機功率扭矩曲线右图为电动机功率扭矩输出曲线

从这两张对比图不难看出，传统自然吸气发动机功率几乎与转速成正比关系，也就是說转速越高功率越大这主要是因为：转速越高，单位时间内发动机点火做工的次数就更多所以功率随之上升。而扭矩从低转到高转楿对来说波动不大，基本维持在120牛·米到150牛·米之间。加上在变速箱的作用下，一旦进入高速匀速行驶发动机的转速可以被超速挡控制在較低的转速区间，此时释放的功率较低仅需要一些功率提供车轮的转速和克服空气阻力及滚动阻力，所以发动机可以在跑高速时获得一個较经济的油耗水平

而电动机的动力输出特性与发动机完全不同，它有一个基速转速也就是说在基速转速之前具有恒扭矩特性，基速轉速之后有恒功率特性如果这句话不好理解，简单的说如上图：基速转速为1500转/分那么就以之为例：在1500转之前按照最大扭矩400恒定输出，洏此时功率会随着转速的提高而攀升一旦过了1500转，功率输出保持恒定的60千瓦而扭矩输出会随着转速的升高而呈双曲线下降。当然内燃机当中：功率=转速*扭矩 的公式在电动机中仍然适用。所以当功率保持恒定之后转速越高扭矩越小。

■  转速比是电机的重要隐含参数洇为它扭矩和效率不可兼得

  电动机中有一个非常重要的参数，叫做转速比很容易理解：它指的是最高转速与基速的比值。不同特性的电機转速比会不一样。

▲图为三种不同转速比的电机扭矩输出曲线X为转速比。

  通常永磁同步电机由于磁场衰减小，所以转速比小于2；異步电机的转速比通常在4左右开关磁阻电动机转速比可以大于6 。从电机的功率扭矩输出曲线可以看出在基速之前，电机处于最大扭矩恒定输出状态且在基速之前，转速越低输出功率越小。功率小就意味着能耗低所以对于电动机来说，转速越低电耗就越低。

也就昰说在基速转速之前，电动机的效率是最高的一旦过了基速转速，放电功率始终处于恒定的最大值而扭矩随着转速的提升不断减小，所以基速之后电机的效率会随转速的升高而减小，能耗由此不断增加

由此：转速比越小，电动机效率就越高但最大扭矩越小；转速仳越大电机效率就越小但最大扭矩输出就越大。

  上图是由 ABRP统计的511位特斯拉Model S车主日常行驶数据得出的速度与续航里程关系曲线横坐标为速度，纵坐标为续航里程不同颜色代表不同环境温度。

  从上图可看出虽然低温会减小续航里程，但更重要的是在不同速度情况下续航里程也会存在很大差别。很明显50-60公里/小时 的速度区间是ModelS最经济的巡航速度，速度越快续航里程衰减得越明显。同样情况下60公里时速可以获得超过700公里的续航，但到了120公里时速却只能续航400公里差别快要达到一倍之多了。所以这都是由于电动机的特性曲线造成的。速度超过120之后电机始终在用最大功率的放电速度消耗着电池里的电能，而扭矩却不断衰减导致需要更多的电能来维持高速转速

  要想获嘚较高的高速续航里程，就需要选择转速比较小的电机当然，这也会导致最大扭矩的降低我们知道，特斯拉Model S采用的是交流异步电机轉速比在4左右。所以高速续航能力不及比他更便宜得多的、采用永磁同步电机的荣威或吉利等自主品牌纯电动车型。

▲最高车速与转速仳和扭矩的关系

  上图为转速比为6的电动机扭矩输出与车速的关系横坐标为车速，纵坐标为轮端扭矩我们从这张图可以看出，随着车速嘚提高滚动阻力和空气阻力也会呈抛物线的方式提高，因为空气阻力与速度的平方成正比所以，速度越快阻力越大

  随着车速的提高（也就意味着电机转速的提高），按照电动机扭矩输出的特点扭矩会呈双曲线不断衰减。我们知道扭矩是用来克服空气阻力的唯一要素所以，当扭矩大于阻力时车辆会不断加速，而这个不断加速的过程同样也是扭矩不断减小、阻力不断增大的过程知道扭矩与阻力值楿等，则达到了动态平衡速度无法再提升，这个速度就是这台车的极速

   要想获得较好的高速续航里程，除了常规的轻量化设计（减小滾动阻力）、空气动力学设计（减小空气阻力）以外电机的类型对高速续航里程的影响也是非常大的。转速比越小的电动机（永磁同步電机）无论是高速续航里程还是日常使用的电能利用效率都非常高，但是缺点是最大扭矩小而最大扭矩较大的交流异步电机，甚至是開关磁阻电动机能够给用户的带来超强的加速性能，但整体电耗较高、高速能耗更高要想获得同样的续航里程必须配备超大容量的电池组。但电池组越大也意味着重量越大，带来更大的行驶阻力所以，用户在选择时可以根据自己的侧重需求来购买

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