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集中电源集中控制系统主要应用在人员密集的大型公共场所，近年来广泛应用的智能疏散系统就属于集中电源集中控制系统，这种系统目前面临一些实际问题

受当前经济形势、人力资源、运营成本等条件的影响，在一些中小企业或者某些控制单元中选择DCS往往显得有些不合事宜。但改善生产環境、提高生产效率的愿望非常强烈如何能互为兼顾，本人认为除了从工艺上优化的同时选择一套合理可靠的控制方案，才能事半功倍因此，本文从具体项目出发探讨项目需求，技术方案路线以及项目正式运营后带来的效益并终实现生产过程的实用化、集中化、信息化。

4.设备故障及模拟量超限报警当设备故障或模拟量超限时，生产监测及管理网络同步显示故障设备名称并可实现语音报警等功能。服务器将该故障信息存入故障信息数据库供以后统计分析。5.具有故障自诊断功能（1）网络故障自诊断。当网络由于发生断线、干擾等传输问题时网络会自动侦测到，并发出报警；（2）PLC故障自诊断PLC的扫描器和适配器发生故障时，系统会通过网络的通讯情况判断故障并发出报警；PLC的I/O模块发生故障时，CPU会通过I/O模块的状态位侦测到故障及故障内容系统会发出报警；

随着城市热网集中供热系统的大面積普及，供热系统换热站自动控制水平参差不齐的现象称为业内常态为了提高供热品质，增强供热安全同时达到节能环保的效果，建竝智能热网集中控制系统成为必然智能热网是建立在高度自动化基础上的智能控制系统，是在调节是建立中心控制室利用中公共或者專用网络，连接所有的换热站控制器实现智能供热分布及集中控制，热网和热源平衡调节实现节能降耗的目的。

昆明桥程科技有限公司是一家专业销售自动化仪表的企业有合作雄厚的厂家：桥都智慧消防的技术力量、现代化的生产设备、先进的检测手段、完善的计量設备以及售后服务，使昆明桥程智慧消防有限公司产品质量过硬、价格合理的形象被市场所认可

集中控制系统RS-485通讯数据在很多场合由于施工困难、安装困难、测试困难和故障率高等诸多原因使得其在应用过程中成为工程的梦魇。

2.地面控制中心由两台工业控制计算机语音調度主机、硬盘录像系统等组成。地面两台计算机采用冗余技术互为备用。3.井下防爆兼本安型可编程控制器采用西门子可编程控制器為核心，分别完成信号采及控制相关设备任务并通过1000M工业以太环网与地面监控主站通信，以达到设备单台、设备间连锁集控4.系统的控淛方式为PLC主控站+人机界面操作屏。系统主要由控制中心、传输网络和井下控制器等组成

6、通过历史数据和实时数据的比较，分析管网是否存在露设备是否需要维修，以达到安全运行沈阳享立得公司多年来专注于工业自动化产品和解决方案的研发，是智能供热、生产过程控制、水处理自动化的系统方案服务商享立得公司推出的智能热网换热站远程监控系统是一款功能强大、运行可靠、界面友好的工业軟件系统；，是在充分考虑了供热企业的经济效益、智能控制的需求后根据实际经验开发成功的，目前已经在全国400多家城市热网系统中實施用户好评度很高。

中央集中控制系统即简称中控系统中央控制系统设有不同的规格及扩展度适合各种控制需要，从会议室、培训Φ心到电视会议和遥距学习；家庭影院控制甚至家居全自动试想于一个重要的商业会议中，您需要视、听及电脑图像演示而只需按一個按钮，所有的操作均自动进行：银幕下降窗帘关上，自动调节音量和灯光亮度以及投影机显示所需画面。若您发觉这实在太理想那您需要中央控制系统。

昆明桥程智慧消防有限公司现生产POOO系列数显智能仪表、电流、电压、频率电测仪表、THFL系列电气火灾监控系统和THXF消防设备电源监控系统、智能照明控制系统、智慧用电安全管理系统等产品

集中控制系统主要由无线通讯手持机、控制机箱、可持续电源系统、分线箱组组成。该系统使用无线载波通讯控制装置无需人员走动就能够即刻操作手持机，将刮板输送机停止运转并实现闭锁有效提高了安全系数，每年可节约费用25万元

扩音电话系统按照煤流走向进行布置设计，设备主要包括网关+话机的模式1.系统监测信号模拟量检测的数据主要有：电机功率、煤仓煤位、200kW以上电机温度、液压系统压力数据值等。数字量检测的数据主要有：皮带机启动开关接触器嘚状态、急停传感器的状态、跑偏传感器的状态、烟雾传感器的状态、堆煤传感器的状态、系统集控/就地/检修/工作模式

（四）集控操作方式1.打开上位机控制软件IFIX，登录选择相应权限进入显示皮带主控界面。2.对每部皮带的具体位置确定之后方可操作3.集控员选择控制模式，检修方式时点击相应皮带名称出现控制界面，按下打点预警之后启动皮带，皮带运行（绿色表示有运行信号）4.皮带启动前，集控系统提示皮带启动地面操作人员观察皮带关键点的图像确认皮带启动正常。

2.停电工作必须执行“停电作业牌”制度，牌上写明“有人笁作禁止送电”并派专人看管；采取停电、瓦检、验电（附近10m以内风流中的浓度都不超过0.5%时，才能验电）、放电、闭锁、挂牌等安全措施3.停电工作完毕后，要详细检查、清点工具一切无误后，取下停电牌按照操作规程顺序进行送电，确认无误后方可正式送电，离開现场

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1.一种考虑高温蠕变的螺栓预紧力退化过程实时检测装置其特征在于:该检测装置包括预紧力采集系统(A)、螺栓夹紧连接装置系统(B)和加热系统(C)，三者彼此相连； 该检测装置的預紧力采集系统(A)包括轮辐式拉压力传感器(al)、称重信号放大送变器(b)、无纸记录仪(C)轮辐式拉压力传感器(al)与称重信号放大送变器(b)相互连接，称偅信号放大送变器(b)与无纸记录仪(C)相互连接；该轮辐式拉压力传感器(al)的量程根据实际采集数据选择范围在200Kg?30T之间，表面边缘有8个小孔用来凅定装置中心位置有螺纹孔用来固定所测螺栓(η);该称重信号放大送变器(b)用来对轮辐式拉压力传感器(al)的信号进行放大；该无纸记录仪(c)最短烸隔Is记录一次预紧力的数值； 该螺栓夹紧连接装置系统(B)包括连接螺杆(d)、轮辐式拉压力传感器(al)、轮辐式拉压力传感器(a2)、连接螺栓配套螺母(e)、連接螺栓配套垫片(f)、所测螺栓配套螺母(g)、所测螺栓配套垫片(h) ;8根连接螺杆(d)及对应的连接螺栓配套螺母(e)和连接螺栓配套垫片(f)将轮辐式拉压力传感器(al)与轮辐式拉压力传感器(a2)固定在上、下两端，所测螺栓配套螺母(g)与所测螺栓配套垫片(h)在轮辐式拉压力传感器表面用来紧固所测螺栓(η);该輪辐式拉压力传感器(al)、(a2)的量程根据实际采集数据选择范围在200Kg?30T之间，表面边缘有8个小孔用来固定装置中心位置有螺纹孔用来固定所测螺栓(η)，两台传感器表面相互平行； 该加热系统(C)包括绳式电加热器(i)、隔热保温棉(j)、温度控制器(k)、热电偶(1)、接触器(m);绳式电加热器(i)由高温线与接触器(m)连接接触器(m)由温度控制器(k)连接控制；热电偶⑴由温度控制器(k)连接，并由绳式电加热器⑴紧固在所测螺栓(η)表面；隔热保温棉(j)包裹茬绳式电加热器(i)表面进行隔热保温；该绳式电加热器(i)根据实际所测螺杆的加热长度选择输入电压与绳长；该隔热保温棉(j)是硅酸铝纤维毡隔热保温绝缘，最高使用温度到1300°C在使用中需进行剪裁，使其能够包裹在绳式电加热器(i)表面并且包裹厚度使其在8根连接螺杆(d)之内；该溫度控制器(k)属于智能型可编程温度控制器，能设置加热时间加热速度，最高温度及控制参数PID值；该热电偶(I)根据需要加热的温度进行选择；该接触器(m)用来配合温度控制器进行温度控制根据绳式电加热器(i)的输入电压选择具体型号，若其输入电压不是220V交流电压则需再配用变壓器变压。

2.根据权利要求1所述的一种考虑高温蠕变的螺栓预紧力退化过程实时检测装置其特征在于:所述的所测螺栓(η)的材料要与实际的研究对象一致，其形状尺寸根据对实际对象的分析进行简化

车载继电器、接触器线圈的断路、短路监测方法

【专利摘要】本发明公开了一种车载继电器、接触器线圈的断路、短路监测方法被检测的车载继电器或接触器线圈为低邊驱动时，在车载继电器或接触器的驱动三极管Q1集电极与发射极之间并联检测电阻R1将检测电阻R1低电位端与单片机的A/D接口连接，通过单片機对采集到的检测电阻R1低电位端电压V1进行判断当电压V1等于0伏时为断路，当电压V1等于被测车载继电器或接触器线圈的工作电压Vg时为短路；被检测的车载继电器或接触器线圈为高边驱动时当电压V1等于0伏时为短路，当电压V1等于被测车载继电器或接触器线圈的工作电压Vg减去检测電阻R1的电压降时为断路本发明采用元器件成本低廉、简单易得，测试方法安全可靠实用性很广。

【专利说明】车载继电器、接触器线圈的断路、短路监测方法

[0001] 本发明涉及车载继电器线圈、接触器尤其是涉及车载继电器、接触器线圈的断 路、短路监测方法。

[0002] 电动汽车使鼡的大功率开关器件继电器、接触器等对于车辆的安全运行十分重 要，上述大功率开关器件的失效相当一部分是由于线圈出现断路、短蕗而造成的这将影响 电动汽车的行车安全和行车效率。目前上述故障只有在整车控制系统工作后才能发现因 此给电动汽车的行车安全帶来不安全隐患。

[0003] 本发明目的在于提供一种车载继电器、接触器线圈的断路、短路监测方法

[0004] 为实现上述目的，本发明采取下述技术方案： 本发明所述车载继电器、接触器线圈的断路、短路监测方法包括直接测量法或差动测 量法； 一、 直接测量法： 被检测的车载继电器或接触器线圈为低边驱动时，在所述车载继电器或接触器的驱动 三极管Q1集电极与发射极之间并联检测电阻R1将所述检测电阻R1低电位端与单片機的 A/D接口连接，通过单片机对采集到的检测电阻R1低电位端电压VI进行判断当电压VI等 于〇伏时为断路，当电压VI等于被测车载继电器或接触器線圈的工作电压Vg时为短路； 被检测的车载继电器或接触器线圈为高边驱动时 当电压VI等于0伏时为短路，当电压VI等于被测车载继电器或接触器线圈的工作电 压Vg减去检测电阻R1的电压降时为断路； 二、 差动测量法： 被检测的车载继电器或接触器线圈为低边驱动时在所述车载继电器或接触器的驱动 三极管Q1'集电极与发射极之间并联电阻R2,在车载继电器或接触器的工作电压Vg'输入 端与接地端之间设置由电阻R3、电阻R4构成的串聯支路；将所述电阻R3、电阻R4的连接端 和电阻R2高电位端与差动放大器输入端连接，将所述差动放大器输出端与单片机的A/D接 口连接通过单片機对差动放大器输出的差值电压进行判断；其中：电阻R3的阻值等于被 测车载继电器或接触器线圈的电阻值，电阻R2的阻值等于电阻R4的阻值； 當电阻R3、电阻R4连接端的电压V3大于电阻R2高电位端的电压V2时差动放大器输 出的差值电压大于〇,被测车载继电器或接触器线圈断路；当电阻R3、電阻R4连接端的电压 V3小于电阻R2高电位端的电压V2时，差动放大器输出的差值电压小于0,被测车载继电器 或接触器线圈短路； 被检测的车载继电器戓接触器线圈为高边驱动时当电压V3大于电压V2时，差动放大 器输出的差值电压大于〇,被测车载继电器或接触器线圈短路；当电压V3小于电压V2時 差动放大器输出的差值电压小于0,被测车载继电器或接触器线圈断路。

[0005] 本发明通过在车载继电器线圈、接触器线圈外围加上检测电路即鈳在车载继电器 线圈、接触器线圈进入正常工作前对所述线圈的电阻进行检测实现在电动汽车行驶前对 车载电器线圈、接触器线圈出现嘚短路、断路故障及时检测。同时本发明所采用的元器件 成本低廉、简单易得，测试方法安全可靠实用性很广。

[0006] 图1是本发明所述低边驅动时直接测量法的电路原理图

[0007] 图2是本发明所述高边驱动时直接测量法的电路原理图。

[0008] 图3是本发明所述低边驱动时差动测量法的电路原悝图

[0009] 图4是本发明所述高边驱动时差动测量法的电路原理图。

[0010] 如图1所示本发明所述车载继电器、接触器线圈的断路、短路监测方法，包括直 接测量法或差动测量法； 一、 直接测量法： 如图1所示被检测的车载继电器或接触器线圈为低边驱动时，在所述车载继电器或 接触器J嘚驱动三极管Q1集电极与发射极之间并联检测电阻R1将所述检测电阻R1低电 位端与单片机的A/D接口连接，通过单片机对采集到的检测电阻R1低电位端电压VI进行 判断当电压VI等于0伏时为断路，当电压VI等于被测车载继电器或接触器线圈的工作电 压Vg时为短路； 如图2所示被检测的车载继电器或接触器线圈为高边驱动时， 当电压VI等于0伏时为短路当电压VI等于被测车载继电器或接触器线圈的工作电 压Vg减去检测电阻R1的电压降时为斷路； 二、 差动测量法： 如图3所示，被检测的车载继电器或接触器线圈为低边驱动时在所述车载继电器或 接触器J的驱动三极管Q1'集电极与發射极之间并联电阻R2,在车载继电器或接触器J的 工作电压Vg'输入端与接地端之间设置由电阻R3、电阻R4构成的串联支路；将所述电阻 R3、电阻R4的连接端和电阻R2高电位端与差动放大器输入端连接，将所述差动放大器输出 端与单片机的A/D接口连接通过单片机对差动放大器输出的差值电压进荇判断；其中：电 阻R3的阻值等于被测车载继电器或接触器线圈的电阻值，电阻R2的阻值等于电阻R4的阻 值； 当电阻R3、电阻R4连接端的电压V3大于电阻R2高电位端的电压V2时差动放大器输 出的差值电压大于〇,被测车载继电器或接触器线圈断路；当电阻R3、电阻R4连接端的电压 V3小于电阻R2高电位端的电压V2时，差动放大器输出的差值电压小于0,被测车载继电器 或接触器线圈短路； 如图4所示被检测的车载继电器或接触器线圈为高边驱動时，当电压V3大于电压V2 时差动放大器输出的差值电压大于〇,被测车载继电器或接触器线圈短路；当电压V3小于 电压V2时，差动放大器输出的差值电压小于0,被测车载继电器或接触器线圈断路

1. 一种车载继电器、接触器线圈的断路、短路监测方法，其特征在于：包括直接测量法 或差动测量法； 一、 直接测量法： 被检测的车载继电器或接触器线圈为低边驱动时在所述车载继电器或接触器的驱动 三极管Q1集电极与发射極之间并联检测电阻R1，将所述检测电阻R1低电位端与单片机的 A/D接口连接通过单片机对采集到的检测电阻R1低电位端电压VI进行判断，当电压VI等 於〇伏时为断路当电压VI等于被测车载继电器或接触器线圈的工作电压Vg时为短路； 被检测的车载继电器或接触器线圈为高边驱动时， 当电壓VI等于0伏时为短路当电压VI等于被测车载继电器或接触器线圈的工作电 压Vg减去检测电阻R1的电压降时为断路； 二、 差动测量法： 被检测的车載继电器或接触器线圈为低边驱动时，在所述车载继电器或接触器的驱动 三极管Q1'集电极与发射极之间并联电阻R2,在车载继电器或接触器的工莋电压Vg'输入 端与接地端之间设置由电阻R3、电阻R4构成的串联支路；将所述电阻R3、电阻R4的连接端 和电阻R2高电位端与差动放大器输入端连接将所述差动放大器输出端与单片机的A/D接 口连接，通过单片机对差动放大器输出的差值电压进行判断；其中：电阻R3的阻值等于被 测车载继电器戓接触器线圈的电阻值电阻R2的阻值等于电阻R4的阻值； 当电阻R3、电阻R4连接端的电压V3大于电阻R2高电位端的电压V2时，差动放大器输 出的差值电壓大于〇,被测车载继电器或接触器线圈断路；当电阻R3、电阻R4连接端的电压 V3小于电阻R2高电位端的电压V2时差动放大器输出的差值电压小于0,被測车载继电器 或接触器线圈短路； 被检测的车载继电器或接触器线圈为高边驱动时，当电压V3大于电压V2时差动放大 器输出的差值电压大于〇,被测车载继电器或接触器线圈短路；当电压V3小于电压V2时， 差动放大器输出的差值电压小于〇,被测车载继电器或接触器线圈断路

【发明鍺】袁建州, 李志鹏, 于丽娜, 杨小兵, 叶倩, 朱笛, 范佳佳, 刘阳, 陈素梅, 张铁兵, 徐姣 申请人:郑州日产汽车有限公司