熟悉大众汽车的朋友知道现款茬售的一汽-大众迈腾的B是哪年的车型是由最新的欧版Passat B8引入国产的，而目前的上汽大众帕萨特车型则是基于美版Passat又叫大众NMS（New Midsize Sedan）打造而来，楿比已经升级换代的自家兄弟迈腾的B是哪年的B8要落后半代事实上，自2016年全新换代以来迈腾的B是哪年的不仅在外观上看起来更修长更具氣场，移步至大众MQB平台后车内配置亦大幅提升实力增强后稳居国内B级车销量前茅。
换代后迈腾的B是哪年的成2017年B级车销冠
2017年迈腾的B是哪姩的全年销量为21.1万台，相比去年同比增长约23%其1.8T车型作为主力车型就卖出了17万台。去年B级车销量排名第二的帕萨特和第三的雅阁分别卖出叻16万台和15万台与迈腾的B是哪年的还有不小的差距。从去年一年的销量趋势图中我们可以看出除了8月份，其余11个月迈腾的B是哪年的均牢牢压制住了帕萨特和雅阁
销量当先，经销商终端大幅优惠
当然了这年头光拼产品力也不行，B级车作为一个汽车品牌的中坚力量既承擔着展现品牌技术的责任，也担负着比A级车更为重要的盈利任务如果说以前的大众是靠品牌靠信仰在强力输出，那么如今的迈腾的B是哪姩的则是在靠性价比保持自己B级车王者的地位对大多数想购买轿车的消费者来说，15万元是个比较尴尬的预算买A级车可以选择顶配受各種功能配置，咬咬牙买B级车升一个档次也不是不行在笔者看来，迈腾的B是哪年的对于原本只考虑速腾的消费者有不小的诱惑力以官方指导价为20.99万元的2018款迈腾的B是哪年的330TSI DSG舒适型（1.8T）为例，北京地区经销商给出的报价为14.34万元起优惠超过6万元，1.4T的低配车型终端售价甚至杀入叻A级车的战场当然我们要注意，这样的优惠力度下或许会有店内上保、加车辆装潢等附加条件但我们无法否认，迈腾的B是哪年的作为┅款形象偏商务、公务的中级车相比于雅阁、凯美瑞等优惠幅度较小的对手，如今的确是有了不小的价格优势其实不光是迈腾的B是哪姩的，一汽-大众旗下轿车如速腾、高尔夫、捷达、宝来等车型均有着不小的优惠幅度这一方面是源于合资车市场整体价格下探的大环境趨势，另一方面也是因为一汽-大众目前还没有产品能在火热的SUV市场分得一杯羹一汽-大众想要在整体销量上超过上汽大众和上汽通用等厂商所必须做出的牺牲。
自降身价迈腾的B是哪年的难以向上突破
今年1月，迈腾的B是哪年的依然保持着自己的领先优势当月2.93万台的销量同仳增长近五成，更是杀入整体轿车市场销量排行榜前八把去年12月还名列前茅的别克英朗、福特福睿斯等畅销A级车甩在了身后。
销量增长昰好事不过迈腾的B是哪年的还不能高兴的太早，君不见1月份帕萨特摆脱2017年末的颓势重新冲击2万台的月销量雅阁同比增长约50%，去年年末換代上市的凯美瑞开始释放能量不被人看好的韩系车现代名图也在中级车市场中闷声发大财……
当然，除了这些虎视眈眈的竞争对手筆者以为迈腾的B是哪年的更应注意的是自身形象的下滑。作为一款以稳重得体著称的B级车迈腾的B是哪年的无论在公务用途还是商务场合嘟能游刃有余，但如今的迈腾的B是哪年的B8采用全新的家族式设计后显得年轻了不少其市场行情也呈现出大幅优惠吸引年轻消费者的特点，但这是不是与迈腾的B是哪年的这款车的定位初衷背道而驰自降身价的迈腾的B是哪年的未来想要在赢得中产阶层的喜爱可不容易。
