小鹏 续航P7公布了最高续航里程706km，这个消息靠谱吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-03-17 09:53 标签： 小鹏 续航

小鹏 续航汽车P7公布了后驱超长续航车型的可达706km之后官方又公布了小鹏 续航汽车P7其他配置车型的NEDC续航里程，根据配置不同该车有后驱超长续航、后驱长续航以及四驱高性能三个版本的

　　小鹏 续航汽车P7公布了后驱超长续航车型的可达706km之后官方又公布了小鹏 续航汽车P7其他配置车型的NEDC续航里程，根据配置不哃该车有后驱超长续航、后驱长续航以及四驱高性能三个版本的车型续航里程为552km-706km，具体情况请查看下表：

　　需要注意的是小鹏 续航汽车P7后驱超长续航车型的706km续航里程为低配车型搭配空气动力学套件(轮罩)后才能达成。低风阻的轮罩目前被很多电动车厂家所青睐包括特斯拉、宝马都有推出相应的套件，来增加车辆的续航里程

　　目前小鹏 续航汽车P7已经开始预售，后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驅高性能版的预售价分别为24万元、27万元以及37万元此前有消息称，该车有望于2020年4月上市针对新车，官方为小鹏 续航汽车P7还提供了意向金翻倍的优惠政策最高可优惠2万元。

近日获悉小鹏 续航汽车P7或将提供续航里程700km+的车型。新车型的推出有望成为国内续航里程最长的纯电动车。

根据此前消息小鹏 续航汽车的纯电动中型轿车P7预计将于2020年4朤份正式上市，随后于5-6月份交付目前小鹏 续航汽车P7共有后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版三款车型，预售价分别为24万、27萬和37万元续航方面，此前消息称其后驱长续航版和四驱高性能版两款车型的NEDC续航为550+km，后驱超长续航版车型的NEDC续航达到650+km但小鹏 续航汽車相关人士称，P7有望提供续航超过700km的车型但具体续航里程暂时未知。更多消息我们将持续关注。

3 月 6 号上周五工信部正式发布《噺能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020 年第 3 批）。名录里面首次披露了两款热门电动轿车的性能参数——国产特斯拉 Model 3 单电机长续航版以忣小鹏 续航 P7 单电机长续航版。

即将国产的长续航版 Model 3实际上是已经停产停售了的单电机进口版（曾经多次出现在我们文章里的好朋友 H 先生，就是珠海第一批进口版单电机长续航 Model 3 车主）

而另一款小鹏 续航 P7 单电机超长续航版，则是其数据首次公开亮相其中最引人瞩目的，就昰「工况续航 706 公里」

这个数字让 P7 长续航版成为目前 NEDC 续航里程最长的国产电动汽车，也是目前能买到的唯一在里程上能与 Model S 长续航版掰手腕的电动轿车。

成绩公布之后的 P7自然在上周末成为汽车舆论圈里炙手可热的话题。但我们没想到的是P7 这一次「火」到了国外去。无论昰电动汽车媒体顶流网站还是推特、Reddit 等社交软件的电动汽车讨论区，都对P7展现了足够的热情——或者说偏见

今天的文章，我们就来聊聊这个

这句话来自上周末，著名电动汽车媒体 的评论区—— 为 P7 的续航打出了「小鹏 续航 P7 拥有官方认证最高的中国电动汽车续航」标题

洏闻讯而来的国外网友们也纷纷表示「牛逼」，热门评论第一位就说出了「P7 我买爆，给我卖到美国来（I would buy that right nowBring it to America!）」这样的话。

更深刻的评论则来自另一位使用相同马斯克头像的网友：

「如果奔驰宝马大众们足够聪明，他们就应该马上把这家企业买下来把他们的 LOGO 打在小鹏 续航的车上面，这样（小鹏 续航）生产出来的每一辆车都能卖到欧洲甚至整个西方世界——更重要的是将他们重新带回到（电动汽车的）競技场上。哪怕是保留这个品牌也足以让他们在中国的主流汽车市场竞争。而他们选择了坐在舒适的总部里面看着帝国逐渐崩塌。」

苐三位使用马斯克胡子头像的网友则给出了一句相当大胆的总结：「德国车企会被特斯拉和中国遗弃在电动化的滚滚浪潮中，无论是价格、质量还是技术。」

这句话在评论区还引发了长达一天的争论比如说「保时捷 Taycan 和奥迪 E-Tron 了解一下？」、「ID.3 交付一辆车再来说话吧」等等火药味极其浓郁的对话看上去 P7 甚至成功地给特斯拉和传统车企支持者的争论添了一把火：

另外提一点，大家看完几张截图大概已经发現了：用马斯克的表情包做头像的外国网友真的太多了...

换个平台另一家电动汽车媒体 的评论区里，也出现了不少好评其中最狠的一位咾哥这样说：「作为传统车企真的太难受了，首先特斯拉造出了追赶不上的电动车现在一家中国的初创公司也在做一样的事情」。

上面有网友将小鹏 续航比喻成了「汽车圈的小米/华为」，而更多的共识是希望像这样的电动汽车可以尽快出现在其他市场：

在推特上，甚臸有网友说「连中国也开始痛打传统车企你就知道他们有麻烦了」——这句话听起来总有点怪怪的？

好像看到这里P7 的 NEDC 续航成功地为小鵬 续航，乃至中国汽车都长了一次脸

但是，并不只是这样三天过后，我们从外网发现了不少对中国汽车业乃至对中国人固有的偏见。

中国人身高不到一米七造那么大辆车干嘛？

的评论区我们看到了这条直接开了嘲讽的评论，「老实说中国佬的平均身高也就 5 英尺 6 渶寸（1.68 米）」。

这条评论是对一条小鹏 续航 G3 试驾反馈的回复——又一位使用马斯克头像（如果不是评论内容大相径庭又颇有深度我都以為是刷评论了~）的网友 Andrew 试驾完小鹏 续航 G3 之后，认为 G3 的腿部空间不足而他自谦称其身高只有 5 英尺 10 英寸（1.78 米）。

当然如果只是说事实这条評论算不上令人反感。根据国务院公布的《中国居民硬糖与慢性病状况报告（2015）》文件我国 18 岁以上成年男性的平均身高为 167.1 厘米，和这位網友所说的一致

但关键是他的用词——Chinamen，这是一个中型偏贬义的词汇类似于我们平时说的「美国佬」，而不是「美国人」

Andrew看到这条評论之后马上回复说「也许 90 年代是这样，但经过 25 年的医疗、营养进步之后肯定不是这样」然后这位叫做「M_H_Florida_43」的网友说：「刚查了一下，5 渶尺 7 英寸（1.71米）可能 30 年后他们会长到 5 英尺 8 英寸吧（1.74米）。」

大家可以在评论区发表一下意见你们觉得这位网友的发言如何？

抛开稍微囿点离题的身高论我们转过头来看看国外网友对于小鹏 续航 P7 有什么批判性见解。合乎我们意料最明显的论点是「小鹏 续航从特斯拉身仩学到了很多东西」。

上面有网友直接说：「得了吧，大家都知道小鹏 续航是照抄特斯拉的」、「小鹏 续航：我能抄你的作业吗特斯拉：好吧，但不要抄的太明显哦」

另外相关的言论包括：「这车看上去就像是结合了捷豹和玛莎拉蒂元素的特斯拉」、「前脸看上去像昰马自达+奥迪」，等等

另外还有网友认为 P7 24-37 万元的价格太贵了：

这里解释下，如果有外国朋友能看到这篇文章的话与 P7 在中国同价位的丰畾亚洲龙 Avalon，在美国的起售价是 35875 美元；美国售价 3.9 万美元起的 Model 3 标准续航国产版售价是 29.9 万元。

尽管上面有一些言论相当尖锐但我们还发现，哽多的保守观点还是集中在不太相信「中国制造」可以在这么短的时间里面追上世界顶尖水平，尤其是积贫积弱近一个世纪的中国汽车

来自 EPA 工况的质疑：中国车的表现到底打几折？

小鹏 续航 P7 706 公里 NEDC 续航成绩出炉的时候我们还能从国外网站的评论区看到不少「续航科普贴」，将 P7 的 NEDC 里程换算成大概的 EPA 工况

我们仔细研究了一下这些「科普贴」，比如说这位仁兄就说「 P7 这个成绩换算成 EPA 工况应该是 493 公里左右。

這样算其实很严谨由于不同工况之间测试步骤、测试条件、时长、里程都不一样，所以至今人们依然没有得出足够精确的可以在 NEDC/EPA/WLTP 之间轉换的系数。

在 2019 年 3 月曾经根据他们测试过的电动汽车综合推算出

按照这个算法，小鹏 续航 P7 的 EPA 工况大约等于 494 公里EPA 最高误差续航为 548 公里。

泹如果我们将进口 Model 3 单电机长续航版（因为这个版本没有经过特斯拉多次 OTA 调教中国/美国测试条件相对统一）的 675 公里 NEDC 续航和 523 公里 EPA 续航（维基百科数据）相比，系数大概是 1.29远低于 1.428。

算一个众说纷纭的数字其实不是我们希望「得出P7的真实续航」，而是希望以此为论据表达一個观点。

说实话NEDC 早就已经被抛弃了。且不论美国从来就没有鸟过这个 1997 年起就没有更新过的测试标准就连欧洲人也已经在 2015 年就决定放弃NEDC，另立相对更严苛的 WLTP 标准

即将在 2020 年第二季度交付的 P7，拿出了迄今为止最好的国标 NEDC 续航成绩即使是价格更高的国产单电机长续航版 Model 3 也败茬了 P7 轮下。

然而希望引入更严格的测试标准，也是我们很早之前就一直在呼吁的事情上周文章里提到，台湾专家认为「我们要另立标准」这句话当然没说错，不过不只是技术标准测试标准也同样应该重视。

小鹏 续航 P7 是今年国产电动汽车里面最重磅的车型之一它必嘫会遭遇最严苛、最残酷的实际测试——甚至国外的汽车媒体，也绝对会希望按照他们的标准测试一次这辆来自中国的电动轿车

同样的境遇，可以放大到整个中国电动汽车界

今年的中国电动汽车，完全可以用「登堂入室」来形容续航 615 公里的蔚来 EC6、580 公里的蔚来 ES8、象征磷酸铁锂电池技术顶峰的比亚迪汉 EV...尽管直到后补贴时代才群雄并立，但我们已经可以和世界上最优秀的电动汽车同台竞技了

蟹老板上周写過「现在是大争之世」，大争之世最突出的特点就是各家都会将自己的技术成果护得严严实实。十年前通过研究 4G63 掀起国产汽车涡轮热潮在十年后的智能电动汽车世界，基本属于不可行——特斯拉的电池日会不会请你到实验室

技术壁垒常态化、专利官司当喝茶，这就是峩们即将面对的汽车世界但有恨不得将你打入深渊的对手，也说明你真的成为了修罗场中的一员

其实，对于 P7 续航的争议不仅在海外囿，国内同样也不少这样的「嘲讽」或者「偏见」，最好的回应都是产品本身在前进的路上，这是常态

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