2019年邯郸2018gdp的轨道交通规划正在报批，计划采用跨座式单轨但是在微博、论坛等很多地方，都能看到还有很多人一直在争论邯郸2018gdp应该采用何种轨交制式

一方认为邯郸2018gdp应該一步到位，等待达到国家要求后修建地铁最次也要修轻轨。另一方则认为单轨又不是不能用抓紧报批赶紧开工才是正事。

那么在哋铁、轻轨、单轨等轨道交通制式中，为何邯郸2018gdp单单选择了单轨呢

地铁制式没法上报 受国家规定限制

根据2018年国家下发的“52号文”规定，修建地铁的标准是GDP超过3000亿、城区常住人口超过300万人、地方一般公共预算收入超过300亿而邯郸2018gdp差就差在这个300亿的公共预算收入上。因此邯鄲2018gdp就不能修建地铁。

地铁花费大 邯郸2018gdp财力支撑不起

有的人认为邯郸2018gdp目前一般公共预算收入已经达240多亿（2018年数据）再努力一把就够地铁的標准了。

其实建设地铁的花费十分巨大，目前大多数城市修建地铁的成本都在6-7亿元/公里左右，最高的甚至达到10亿元/公里即便邯郸2018gdp勉強达到了300亿元的门槛，要背负起地铁的建设与运营是非常吃力的

邯郸2018gdp2018年一般公共预算收入完成243.4亿元，支出为619.1亿元而邯郸2018gdp第一轮轨道交通规划里程为60公里左右。按6亿元/公里计价那么第一轮就需要投入360亿元，按照工期5年每年需要投入72亿元，要占到全年支出的11%

这个11%是什麼概念呢？

2018年邯郸2018gdp投资建设或改造了一批传统基础设施包括交通运输、水利及重大市政工程，有如下项目：

• 国道G309邯郸2018gdp绕城段改建工程全長（36.9公里）
• 省道S104邯郸2018gdp绕城公路圣井岗至宋小营段新建工程（26.3公里）
• 邯郸2018gdp市东区防洪排涝体系（14.8公里）
• 洺河综合治理工程（17公里）
• 永年区路網建设工程（351.6公里）

这些工程统统加起来才76亿元和一年的地铁建设投资基本相当。若是邯郸2018gdp硬要上地铁这将会给整个邯郸2018gdp的财政带来哆大的压力？

地铁建成后运营也是一大笔支出

地铁建成后仅凭地铁自身的营收是无法盈利的，需要政府进行补贴这也是一笔不小的开支。我国大陆地区目前仅有南京地铁是盈利的以城市能级来看，邯郸2018gdp应该不会成为第二个南京

邯郸2018gdp在2019年上报时，选择了单轨制式单軌，一般指的是跨座式单轨即重庆穿楼而过的网红“轻轨”所采用的制式。

邯郸2018gdp既然不符合地铁的建设标准那自然只能退而求其次，選择轻轨或者单轨

单轨相比于地铁，造价要低很多以重庆轨道交通3号线一期工程为例，线路全长21公里造价为58亿元，每公里造价2.7亿元考虑到重庆修建的较早以及邯郸2018gdp的地形较为平坦，加上近年来基建成本的上升姑且算为3亿元/公里。相比6-7亿元/公里的地铁造价来说单軌的建设成本是比较低的。

很多人在争论时主张邯郸2018gdp应选择轻轨制式，其实对比轻轨与单轨轻轨并没有太大的优势。轻轨的运能与单軌一致造价却要比单轨高一些，高架化的轻轨噪音也要比单轨大

跨座式单轨由于采用的是胶轮，而轻轨采用的是钢轮钢轨论起噪音來，明显是胶轮更加安静一些因此，邯郸2018gdp在选择轨道交通制式时在轻轨与单轨之间，轻轨并不具有绝对优势选择单轨制式也不令人意外。

跨座式单轨的弊端：后期维保费用大

但不得不提的是跨座式单轨的弊端在于建成后，首先是运营保养的成本比较高由于跨座式單轨采用的是胶轮，有走行轮、导向轮、稳定轮三种胶轮这三种胶轮每天都在轨道梁上不停的磨损，对于后勤保养来说光是胶轮的损耗就够费事、费钱的了。因此跨座式单轨的保养成本是高于地铁不少的。

另外是运行效率的问题单轨在折返时，如果没有灯泡线由於单轨的轮子是抱住轨道运行的，要折返就得依靠柔性轨道梁来转换轨道效率自然要比钢轨来得慢。不过运行效率的问题在重庆似乎并鈈突出重庆的单轨线路已经能做到高峰时期1-2分钟一班，效率相当的高

在现有的比较成熟的轨道交通制式中，综合运能、造价、噪音、維保、工期等种种因素选择跨座式单轨，应该说是个比较稳妥的选择中小城市，并不是非要选择高大上的地铁、或者长距离地下线選择最适合自己的制式、量力而行，才是中小城市的正确打开方式