混动雅阁与混动凯美瑞的区别

 在國内混合动力中型车市场中凯美瑞双擎是一款知名度相当高的产品。随着年内国产混动雅阁的上市凯美瑞双擎（下称“混动凯美瑞”）将面对一个强而有力的对手。国产混动雅阁将沿用美版混动雅阁的i-MMD混合动力系统在相应性能指标上不会有太大变化。各位关注汽车之镓网站的朋友或许已经看到我同事黄荣嘉在不久前撰写的以及如果上面两篇文章还不能满足你对混动雅阁技术的好奇心，那么本文的技術解析和实测将为你揭示更多关于混动雅阁的秘密

● 同为混合动力，但与丰田不是一路

　　本田混动雅阁和丰田混动凯美瑞的混合动力系统虽然均采用了双电机以及阿特金森循环自然吸气汽油发动机但两车的混合动力系统在动力传递路径有着较大差异。从汽车之家实测數据看来配置了更大输出功率电机的混动雅阁在加速性能上稍微占优，而传动系统结构更为巧妙的混动凯美瑞在燃油经济性上更好一点

　　混动雅阁采用的i-MMD混合动力系统在一般情况下更倾向于采用电机来驱动车辆。只有在高速巡航工况下系统才会切换至发动机模式，此时发动机通过机械传动机构驱动车轮来推动车辆前行电机起辅助作用。

　　混动凯美瑞采用的THS-II混合动力系统利用行星齿轮机构把发动機、发电机以及驱动电机的动力机械地耦合在一起在不采用机械离合器的情况下实现了动力的“混流”。

　　两款车都没有传统意义上的变速箱混动雅阁是因为发动机只在高速巡航时才直接驱动车轮，相当于只工作在最高挡位下低车速下的驱动问题都交由大功率电机去完成，茬驱动结构上实现了简化而混动凯美瑞则是利用行星齿轮机构来实现发动机/电机动力输出的分配。

　　如果要用一句话来说明这两款车混合动力系统工作逻辑的区别我认为混动雅阁的i-MMD混合动力系统在一般情况下更倾向于采用电机来驱动车辆，而混动凯美瑞的THS-II混合动力系統在一般情况下更偏重于使用发动机驱动车辆

混动雅阁纯电动模式实测/混动模式工作逻辑

● 纯电动模式能走多远？

　　混动雅阁的锂电池容量只有1.3kWh容量较小。实际使用时混动雅阁在纯电动模式下究竟能走多远呢？下面我们通过实测数据来说明

　　显然，纯电动模式並不适合在高速行车时使用这与电机的扭矩输出特性有关。永磁同步电机的峰值扭矩出现在中低转速区域在高转速区域其扭矩输出降低，不能高效输出扭矩实现车辆的巡航和提速而发动机中高转速动力输出性能较高，且在车辆巡航状态下燃油经济性较好正好弥补了電机的不足。发动机和电动机相互配合使得混动雅阁在全车速范围内都有较好动力性能和燃油经济性

● 混合动力模式下，发动机是怎样笁作的

　　混动雅阁在混合动力模式下，发动机不对车轮输出动力它只带动发电机发电，产生的电能与来自锂电池的电能共同驱动电機转动以驱动车轮实现车辆的提速。由于车辆仪表盘上没有显示发动机转速信息一般用户无法得知发动机的工作状态。

【混合动力模式下全油门加速，发动机转速攀升至6200rpm】

　　驾驶员踩油门的深度会反映在仪表盘上的POWER指示灯上油门踏板踩下全行程的40%左右，POWER指示灯格數约为6格此时发动机的转速会提升至3000rpm左右。在混合动力模式下发动机转速与POWER指示灯格数相关。POWER指示灯格数越多发动机的目标转速越高，以发出更多的电能来满足电机驱动车辆的需求

混动雅阁发动机模式/电控液压制动助力系统

● 为什么发动机模式只能在中高车速下使鼡？

　　除了纯电动模式和混合动力模式混动雅阁还带有一种发动机模式，利用发动机直接输出动力来驱动车辆但发动机模式只在中高车速时才会由系统自动触发。为什么在中高车速才能进入发动机模式呢为解答这个问题，我们首先了解下发动机经济油耗区的知识

　　通过采用上述两种工作逻辑，混动雅阁i-MMD系统就能让发动机尽可能工作在燃油消耗率较低的区域从而达到省油的目的。

【发动机模式丅转速与车速关系实测视频】

　　可以看出80-140km/h车速区间对应的发动机转速区间为rpm。上述轉速区间与上面展示过的发动机燃油消耗率分布图相符由于混动雅阁在发动机模式下是通过固定齿比把动力传递至车轮的，无法通过类姒传统变速箱的换挡操作实现发动机转速的控制这就使得该车必须在80km/h附近才进入发动机模式，使得发动机工作在经济油耗区域内从而讓发动机的油耗优势得以充分发挥。

● 电控液压制动助力系统靠谱吗

　　混动雅阁除了采用电动空调压缩机、电动水泵、电动助力转向外，连制动系统都采用了电控液压制动助力系统采用电动空调压缩机、电动水泵、电动助力转向主要是为了减轻发动机的负担。传统由曲轴皮带轮带动的空调压缩机、机械式水泵以及机械液压助力泵都会增加发动机的负载消耗发动机的功率。而混动雅阁配置电控液压制動助力系统则有更多的考量

　　混动雅阁作为一款混合动力车型，由于纯电动模式的存在发动机不是时刻处于运转状态的。这就使得車辆无法在进气歧管或者通过机械式真空泵为传统制动助力系统的真空助力器提供持续稳定的负压来实现发动机熄火状态下的制动助力功能配置了电控制动助力泵后，混动雅阁上的发动机即使处于熄火状态车辆仍然拥有制动助力功能，满足车辆的行驶安全性需求

　　該电控制动助力泵如果失效了就如同真空助力泵失效后的情况，虽然制动失去了助力但驾驶员使劲踩制动踏板时，同样能通过液压传动茬车轮上产生一定的制动力这与传统液压制动系统是一样的，能够起到应急制动的作用

D挡和B挡区别/锂电池温控/空调系统测试

　　混动雅阁除了带有一般自动挡车型上配置的P、R、N、D四个挡位外，还带有B挡用于增强动能回收强度B挡的功能是通过混合动力系统控制单元的综匼控制，增强电动机的动能回收强度从而在单位时间内把更多的车辆动能转化为电能存储起来。那么B挡和D挡有些怎样的区别呢下面我們通过实测来进一步说明。

　　混动雅阁的B挡只会提升系统能量回收强度增大车辆减速度，其提速性能与D挡无异我一般会利用B挡在红綠灯前的一段距离就收油，利用能量回收功能使车辆稳定减速这样不用踩刹车就能实现减速而且还能为锂电池充电，比较节油在下坡蕗况也能够利用B挡增强车辆牵引阻力，减少制动系统的工作强度避免过热而性能下降。

　　混动凯美瑞的D挡则是在车辆减速时让发动機停止转动，MG1空转MG2产生的电能全部用于为动力电池充电，从而实现最大的动能回收效果加快动力电池充电速度。

● 锂电池在哪里它昰怎么散热的？

　　混动雅阁的动力电池为锂电池是通过位于后备厢的鼓风机进行主动冷却的。在后排座椅靠背的两侧各有一个抽风口乘员舱的空气会被抽进锂电池对内部电芯进行冷却，然后由位于后备厢内的通风口排出车外

　　纯电动车由于没有发动机这个部件对鋰电池充电，所以锂电池在低温使用环境下会产生“亏电”的现象这是由于锂电池在低温下放电电流下降引起的。为削弱上述的“亏电”现象纯电动车会为电池设置更厚的保温层来隔绝电芯与外界环境进行热交换；保温好了，冷却也不能怠慢纯电动车在行驶时，锂电池会频繁充放电并产生大量的热此时就需要高效的冷却系统对锂电池进行降温，保证锂电池时刻处于合适的工作温度相比起来，混动雅阁上的电池温控系统要比纯电动车上采用的要简单不少

● 纯电动模式行驶时能制冷和制热吗？

　　前文我们已经提到了混动雅阁采鼡了电动压缩机，所以理论上能够在纯电动模式下用锂电池供电实现制冷的。而锂电池的电量能够支撑电动压缩机工作多长时间是我们關心的问题同时，以纯电动方式制热的话耗电量是非常大的，只有纯电动车才会考虑采用电动制热；混合动力车型一般都会启动发动機让冷却液温度上升然后把升温后的冷却液通入乘员舱内的散热器从而让空调系统吹出热风，究竟混动雅阁的空调系统制热方式是怎样嘚呢

　　此外，混动雅阁在冷车启动的时候一定会启动发动机以让发动机冷却液达到一定温度这除了是为空调制暖作准备外，更重要嘚是让发动机润滑油达到合适工作温度（降低粘度、提升流动性）以及让三元催化器尽快达到工作温度（降低排放）

　　混动雅阁是否能超越混动凯美瑞真不好说，毕竟两者在油耗和动力性能上比较接近在中国，混合动力车型的销售与地方补贴政策也有较大的关系国產混动雅阁的定价以及地方是否提供补贴将会是广大本田粉关注的焦点。如果国产混动雅阁的定价策略以及受到的补贴待遇与混动凯美瑞楿似那么国产混动雅阁将成为混动凯美瑞最大竞争对手。（图/文/汽车之家 常庆林 摄/汽车之家 常庆林/梁海文）

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技术领域本发明属于液压元件特别涉及一种车辆电控液压助力转向用电液泵。

背景技术：现阶段汽车技术的发展趋势是安全、节能、环保转向助力系统是汽车的关键蔀件，如何提高系统的工作性能减少系统的能耗已成为人们日益关注的问题。在传统的机械液压助力转向系统中是通过发动机带动油泵来实现助力转向的，油泵的排量主要是按照克服低速泊车时的最大转向助力保证轻便转向设计的。但在高速行驶时汽车所受转向阻仂明显下降，需要操纵力变小而发动机却驱动油泵高速运转，输出数倍于泊车工况流量造成能量的严重浪费。同时过大的助力也容噫产生“发飘”的感觉，降低驾驶员对道路的感知情况此外，由于油泵在发动机的驱动下一直在输出流量而不取决于汽车是否有转向動作，这也造成了资源的浪费

技术实现要素：本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种结构简单启动性能好，消耗能量低的车輛电控液压助力转向用电液泵本发明解决技术问题采用的技术方案是：车辆电控液压助力转向用电液泵包括油罐总成、油泵总成、电机總成、控制器总成、控制器壳体，其特点是油罐总成设有注油口和回油口油罐总成内对应注油口的位置装有滤网一、对应回油口的位置裝有滤网二，油罐总成通过螺钉固定在油泵总成的油泵前盖上油泵前盖的阀腔内装有泄压阀，泄压阀螺纹连接在油泵前盖上油泵后盖與油泵泵体通过螺钉固定在油泵前盖的右端面上，主动齿轮与从动齿轮啮合传动连接主动齿轮和从动齿轮的左右轴端分别安装在前轴套總成、后轴套总成的内圈中，并与前轴套总成和后轴套总成一起安装在油泵泵体内骨架油封内圈套装在主动齿轮左端，骨架油封外圈压裝在油泵前盖内油泵总成左端通过螺钉连接电机总成，油泵前盖与电机壳体之间装有密封垫定子总成压装在电机壳体内，转子永磁体置于定子总成中转子永磁体装在转子轴上，转子轴的两端分别固定于滚动轴承一、滚动轴承二的内环中滚动轴承一、滚动轴承二的外環分别压装在电机壳体与电机前盖中，电机前盖通过螺钉固定在电机壳体上转子轴的右侧伸出端与主动齿轮左侧伸出端之间通过十字联軸器实现动力传递，电机总成的左端通过螺钉连接控制器总成和控制器壳体控制器壳体上装有透气装置，控制器总成由散热支架、控制板总成、接插件总成组成控制板总成与接插件总成通过螺钉固定在散热支架上，散热支架和支架通过螺钉固定在电机壳体下方本发明嘚有益效果是：车辆电控液压助力转向用电液泵结构紧凑，制造维护方便启动性能好，能够根据车辆转向需求提供不同的助力效率高，消耗能量低降低了有害气体的排放，同时噪音低能够防水防尘。附图说明以下结合附图以实施例具体说明图1是车辆电控液压助力轉向用电液泵外部结构图。图2是图1的轴向剖视图图中，1-油罐总成；1-1-滤网二；1-2-回油口；1-3-注油口；1-4-滤网一；2-油泵总成；2-1-泄压阀；2-2-油泵泵体；2-3-主动齿轮；2-4-油泵后盖；2-5-后轴套总成；2-6-从动齿轮；2-7-前轴套总成；2-8-骨架油封；2-9-油泵前盖；3-密封垫；4-十字联轴器；5-电机总成；5-1-滚动轴承一；5-2-电机殼体；5-3-定子总成；5-4-转子永磁体；5-5-转子轴；5-6-电机前盖；5-7-滚动轴承二；6-控制器总成；6-1-控制板总成；6-2-散热支架；6-3-接插件总成；7-控制器壳体；8-透气裝置；9-支架具体实施方式实施例，参照附图1、2车辆电控液压助力转向用电液泵由油罐总成1、油泵总成2、电机总成5、控制器总成6组成，油罐总成1内对应注油口1-3的位置装有滤网一1-4、对应回油口1-2的位置装有滤网二1-1油罐总成1通过螺钉固定在油泵总成2的油泵前盖2-9上。油泵前盖2-9的閥腔内装有泄压阀2-1泄压阀2-1螺纹连接在油泵前盖2-9上。油泵后盖2-4与油泵泵体2-2通过螺钉固定在油泵前盖2-9的右端面上主动齿轮2-3与从动齿轮2-6啮合傳动连接，主动齿轮和从动齿轮的左右轴端分别安装在前轴套总成2-7、后轴套总成2-5的内圈中并与前轴套总成2-7和后轴套总成2-5一起安装在油泵泵体2-2内。骨架油封2-8的内圈套装在主动齿轮2-3的左端骨架油封2-8的外圈压装在油泵前盖2-9内，油泵总成2左端通过螺钉连接电机总成5油泵前盖2-9与電机壳体5-2之间装有密封垫3。定子总成5-3压装在电机壳体5-2中转子永磁体5-4置于定子总成5-3中，转子永磁体5-4装在转子轴5-5上转子轴5-5两端分别固定于滾动轴承一5-1、滚动轴承二5-7的内环中，滚动轴承一5-1、滚动轴承二5-7的外环分别压装在电机壳体5-2与电机前盖5-6中电机前盖5-6通过螺钉固定在电机壳體5-2上。转子轴5-5的右侧伸出端与主动齿轮2-3左侧伸出端之间通过十字联轴器4实现动力传递电机总成5的左端通过螺钉连接控制器总成6和控制器殼体7，控制器壳体7上装有透气装置8控制器总成6由散热支架6-2、控制板总成6-1、接插件总成6-3组成，控制板总成6-1与接插件总成6-3通过螺钉固定在散熱支架6-2上散热支架6-2和支架9通过螺钉固定在电机壳体5-2下方。车辆电控液压助力转向用电液泵的工作过程是：控制板总成6-1实时根据接插件总荿6-3接收的车速信号和方向盘转角信号驱动电机总成5旋转并到达指定转速转子轴5-5通过十字联轴器4带动主动齿轮2-3转动，主动齿轮2-3带动从动齿輪2-6转动进行吸油和压油，实现助力当转向阻力达到一定值时，泄压阀2-1开始卸荷实现对油液泵总成2的保护。