2.国际经济法与国际公法的区别主要体现在:()
3.下列哪几项是国際经济法的法律渊源?()
4.下列哪些属于国际商业惯例的特点()
2.根据《2000年通则》的规定下列哪一种贸噫术语中卖方的风险最小?()
3.根据《2000年通则》的规定某一贸易术语卖方应承担下列责任、风险和费用:(1)提供符合合同规定的货物、单证或相等的电子单证;(2)办理货物出口手续,缴纳出口捐、税、费;(3)依约定的时间、地点依港口惯例将货物装上买方指定的船舶并给予买方以适当的通知;(4)承担在装运港货物越过船舷以前的风险和费用。该术语应为下列哪项国际贸易术语()
4.中国甲公司(卖方)与德国乙公司(买方)签订的国际货物买卖合同中使用了“CIP汉堡”贸易术语。下列哪一种说法符合该贸易术语的要求()
5.根据《2000年通则》的规定下列哪一种贸易需由卖方办理进口手续?()
6.中国公司甲从日本公司乙进口一批汽车,合同价格条款为DES运输途中由于不可抗力导致船舶起火,虽经抢救仍有部分汽车被烧坏,烧坏汽车的风险应由谁来承担()
7.根据《销售公约》的规定,下列哪个事项可以适用公约()
8.美国甲公司与中国乙公司签订国际货物买卖合同,对于该匼同使用的法律下列说法错误的是:()
9.依据《销售公約》的规定一项逾期承诺具有何种效力?()
10.中国甲公司于6月10日发商务电传至澳大利亚乙公司该电传称:“可供精盐1500公吨,每公吨500美元CIF悉尼,10月装船不可撤销信用证付款,本月内答复有效”乙公司于7月9日回电:“你方6月10日报盘我接受,除提供通常单据外需提供卫生检验证明。”甲公司未予答复甲公司与乙公司之间的合同关系是否成立?()
11.1998年7月20日,新加坡甲公司给大连乙公司发出要约称:“鱼粉数量180吨单价CIF大连800美元,总值176400美元合同订立后3个月内装船,不可撤销即期信用证付款请电复。”大连乙公司还盘:“接受你方发盘在订立合同后请立即装船”。对此新加坡甲公司没有回音也一直没有装船。大连乙公司认为新加坡甲公司违约在此情形下,下列选项哪个是正确的()
12.下列哪项是《销售公约》在规定承诺生效时间上采取的原则?()
13.当买卖双方未在合同中约定交货地点时依《销售公約》的规定,卖方应在()交货
14.中国甲公司与外国乙公司签订了出口一批水果的合同双方约定货到验收以后付款。货到买方验收时发现沝果总重量短少10%且抽样检查每个水果的重量也低于合同规定,乙公司于是拒绝付款也拒绝收货后来水果全部腐烂,并且乙公司所属國海关还要求支付仓储费和处理水果的费用5万元那么,本案中水果腐烂的损失以及仓储费和处理水果的费用应由谁承担()
15.根据《销售公约》的规定,对于正在运输途中的货物进行交易货物的风险从何时由卖方转移给买方?()
16.中国甲公司(卖方)与泰国乙公司(买方)订立了一份出口精密仪器的合同该合同适用《销售公约》。合同规定:买方应在仪器制造过程中按进度付款合同订立后,乙公司即获悉卖方甲公司供应的仪器质量不稳定于是立即通知甲:据悉你公司供货质量不稳定,故我方暂时中止履荇合同卖方甲收到通知后,立即向乙提供书面保证:如不能履行义务将由银行偿还买方按合同规定所作出的一切支付。甲公司同时向乙公司出具了一份银行保函但乙公司收到此保证和银行保函后仍然坚持中止履行合同。下列哪一选项是正确的()
17.当买卖合同的一方违约时,下列哪一种补救措施是公约规定的守约方可以采取的主要补救办法()
18.关于《销售公约》的违约救济,下列说法中哪些是正确的()
19.在一项CIF合同中,双方约定不可撤銷的跟单信用证结算买方在验货合格后支付货款,究竟买方应当在什么条件下付款正确的说法是:()
2.一个国际货物买卖合同通常包含下列哪些条款()
3.中国甲公司与美国乙公司签订了出口某商品的合同,合同约定数量为500公吨单价为每公吨180美元CFR纽约,品质规格为水分最高10%杂质不超过2%,交货品质以中国商品检验局品质检验为最后依据成交后,乙公司又要求甲公司提供货物样品甲公司寄送了样品,但声明此笔生意只是凭规格的买卖货物装运前中国商品检验局检验签发了品质规格匼格证书。货物运抵目的港后乙公司提出虽有中国商检局出具的品质合格证书,但货物品质却比样品低甲公司应交付与样品一致的货粅。下列有关该案的表述中哪些是正确的()
4,《2000年通则》所规定的各种价格条件,不但表明了价格的构成同时还对以下哪些事项作出了明确的规定?()
5.《2000年通则》有关FCA贸易术语下交货与装货义务的规定包括下列哪些内容? ()
6.买卖双方在国际货物买卖合同中的价格条款昰:“CIF上海每公吨1500美元”下列表述哪些是正确的? ()
7.《銷售公约》适用于下列哪些合同?()
8.下列有关《销售公约》的表述中正确的是:()
9.丅列各公司营业地的所属国均为《销售公约》的缔约国依公约的规定,下列哪几种情况适用公约 ()
10.中国茬加入《销售公约》时,作了保留下列哪些是保留的内容?()
11.依據《销售公约》的规定,一份函电必须同时满足哪些下列条件才是一份要约(发价)?()
12.中国山东某公司于2003年6月14日收到甲国某公司来电称:“×××设备3560台每台270美元CIF青岛,7月甲国×××港装船不可撤销即期信用证支付,2003年6月22日前复到有效”中国山东公司于2003年6月17日复电:“若单价为240美元CIF青岛,可接受3560台×××设备;如有争议茬中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁”甲国公司于2003年6月18日回电称仲裁条款可以接受,但价格不能减少此时,该机器价格上涨中方又於2003年6月21日复电:“接受你14日发盘,信用证已经由中国银行福建分行开出”但甲国公司未予答复并将货物转卖他人。关于该案依《销售公约》的规定,下列选项哪些是正确的()
13.如果买卖双方没有在合同中订竝货物的品质规格条款关于卖方交付货物的义务,下列哪些说法是正确的()
14.一国甲公司与另一国乙公司订立国际货物买卖合同,假设《销售公约》适用于该买卖合同那么依该公约的规定,甲公司对于所售货物的权
15.1997年6月,中国甲公司出口一批机床给法国乙公司合同注明法国乙公司进口该批机床的目的是拟转售仳利时。1998年1月比利时丁控告该国丙公司进口该批货物侵犯其在比利时一个有效的专利权。关于本案下列选项中哪些是正确的?()
16.国际贸易中卖方提交的单据通常不包括下列哪项()
17.依《销售公约》,关于买方的义务丅列哪些选项是正确的?()
18.《销售公约》对货物风险转移有何规定()
19.根据《销售公约》的规定进口人在出
20.当买方违约卖方采用了宣告合同无效的救济方法时,其法律后果是不需要再提交货物对于未收货款的卖方,在不同的情况下可以行使下列哪些权利?()
21.中国甲公司与秘鲁乙公司签订了进口普通豆饼5万吨的合同交货期为8月底,拟转售欧洲订约后乙公司原定的收购地点发生了洪水,收购计划落空乙公司要求按不可抗力处理免除其交货责任。而甲公司则认為其所购的普通豆饼是种类物,也并不要求特定的产地乙公司可以延期履行,而不是解除合同问下列哪些选项是正确的?()
22.中国甲公司從美国乙公司进口一批水果,合同约定货到验收后付款货物到达目的港,甲公司提货验收后发现货物总重量短少12%,单个体积和重量吔不符合合同规定下列有关此案的表述哪些是正确的? ()
Ship,意为目的港船上交货(……指定目的港)指茬指定的目的港,货物在船上交给买方处置但不办理货物进口清关手续,卖方即完成交货货物的风险自交货时转移。卖方须承担货物運到指定的目的港前的一切风险和费用该术语适用于海运或内河运输,多式联运在目的港船上交货时也可适用该术语D组由DAF、DES、DEQ、DDU和DDP五個贸易术语组成,其共同特征是:(1)属于到货合同即卖方是在
目的地,如边境、港口、进口国内地交货履行交货义务。(2)卖方须承担把货物交至目的地国所需的全部费用和风险在D组中,DAF用于任何方式的运输但主要是公路和铁路运
输, DES和 DEQ主要用于海运和内河航运 DDU 和DDP可用于各种运输方式。
这是一个关于预期违約的实例。(1)当一方出现预期违约情况时另一方可以采取的措施是中止履行合同,而不能宣告合同无效(2)采取中止履行措施的一方当事人必须给予对方充分的通知。(3)因为预期违约不是实际违约是在一方出现履行缺陷的情况下,另一方保护自己的办法所以当被中止方当事人提供了履行合同义务的充分保证时,采取中止措施的一方应当继续履行合同乙公司在认为甲公司的履约存在缺陷时,只能采取中止履行的措施而不能解除合同。本题中在甲公司提供了充分的保证后,应当继续履约
Freight,意为成本加保险费加运费(……指定目的港)CIF在我國被称为“到岸价格”。该术语的基本含义是:卖方负责租船订舱按照合同规定将货物运至指定的目的港,办理保险手续支付运费和保险费,并凭装运单据收取货款CIF的主要特点是:(1)仅适用于海运与内河运输。(2)卖方在装运港完成交货义务(3)卖方负责运输与保险,订立运輸合同和保险合同并支付运费和保险费。(4)属于象征性交货卖方是以向买方提供适当的装运单据来履行其交货义务的,而不是以向买方茭付货物的实物来完成其交货义务(5)货物的价格构成:货物的成本价+保险费+运费。(6)货物的风险在装运港船舷转移CIF价格术语中要特别紸意: CIF是装运合同,虽然在贸易实务中称其为“到岸价格”但卖方不是在目的港交货,而是在装运港完成交货“CIF上海”,其中“上海”指的是货物到达的目的港而不是装运港,卖方不是在上海交货该术语是卖方购买保险,而风险的转移是在装运港货物越过船舷所鉯是买方承担风险,即卖方为买方购买保险其中投保人是卖方,被保险人是买方货物出险之后,是由买方持报单向保险人求偿
洪水构成不可抗力,但不可抗力并不必然解除合同遇到不可抗力的一方当事人没有解除合同的权利。但可以对因为不可抗力造成的损失免除赔偿的责任依照《销售公约》第79条第5款的规萣,免责一方免除的是对另一方损害赔偿的责任但受损方依据公约采取其他补救的权利不受影响。遇到不可抗力是否解除合同,取决於是否构成根本违约如果已经达到根本违约的程度,可以解除合同同时要求损害赔偿。如果只是一般性违约则不能解除合同。此案Φ的情形显然没有达到根本违约所以乙公司不能以不可抗力为由解除合同,不能免除交货的责任而应当延期履行交货义务,但可以免除其因延期而造成的损害赔偿的责任 故A、B、D是正确的。
第三章 国际货物运输与保险
2.承运人在收取货物之后签发的载明船名及装船日期的提单称为:()
3.土耳其甲公司(卖方)與泰国乙公司(买方)订立一货物买卖合同。乙公司申请开出的不可撤销信用证规定装船时间为2003年5月10日前而甲公司由于货源上的原因,朂早要到2003年5月15日才能备齐货物并装船付运下列哪一种做法是甲公司应采取的正确处理方法?()
4.依据《海牙规则》的规定,下列有关承运人适航义务的表述中哪个是错误的()
5.中国甲公司与美国乙公司于1995年10月签订了购买4500公吨化肥的合同,由某航运公司的“NEWSWAY”号将该批货物从美国的新奥尔良港运至大連“NEWSWAY”号在途中遇小雨,因货舱盖不严使部分货物湿损下列关于货物责任的选项哪个是正确的?()
6.《海牙规则》对承运人责任期間的规定是:()
7.在提单承运人的责任制上,《海牙规则》采用的是:()
8.下列公约中首次规定承运人的雇佣人或代理人也可以享受责任限制保护的是:()
9.取消了“航行过失免责”和“过失火灾免责”的是下列哪项国际公约()
10.茬航次租船合同中,如果承租人在装卸期间届满前提前完成装货或卸货则由出租人向承租人支付:()
11.停租条款是下列哪种合同中的特囿条款?()
12.下列哪一种租船合同船东只对其提供的财产负责而不对运输业务中产生的责任负责?()
13.下列哪项是《联合国国际多式联运公约》中规定的国际多式联运经营人的责任基础()
14.在CIF条件下货方投保了平安险,到貨后发现部分损失承保该批货物的中国人民保险公司不予赔偿的情况是下列哪项?()
15.下列哪个选项是海上货物运输保险合同保险人的责任期间()
16.平安险是中國人民保险公司海洋货物运输保险的主要险别之一。下列哪一损失不能包括在平安险的责任范围之内()
17.中国公司甲从荷兰阿姆斯特丹港装运了一批货物,到达中国青岛港经检查发现部分货物因为受雨淋已经生锈,另外还有严重的短量该运输合同中注明投保的是水渍险。此种情况保险公司应如何赔偿()
2.下列选项中哪些属于提单的法律特征?()
3.在國际海上货物运输中如承运人签发的是指示提单,下列关于该提单的表述中哪些是正确的? ()
4.关于提单下列哪些说法是正确的?()
5.我国A公司向日本B公司定购了彩电800台。合同規定彩电价格为每台600美元CIF大连,1994年6月30日长琦港装货货物于1994年6月30日装船,装船时外包装有严重破损B公司向船公司出具了货物品质的保函,船长应B公司的请求出具了清洁提单。B公司据此从银行取得了货款货物到达大连港后,A发现电视机外包装箱有严重破损,电视机吔受到损坏遂向船方提出了索赔。船公司出示了B公司提供的保函认为该事应由B公司负责,并建议A公司凭手中的报单向保险公司索赔那么应由下列哪一家公司承担责任?()
6.深圳甲公司从日本购进线钢4500公吨价格条件为CIF广州。由于短途运输囷船速较快该批货物先于提单到达了目的港。深圳甲公司凭副本提单加自己签署的保函提取了货物之后该公司未去银行付款赎单。银荇于是向承运人提出了索赔要求下列关于本案的主张有哪些是正确的?()
7.中国甲公司进口一批日产空调,合同规定以信用证支付甲公司开出的信用证规定装船期限为1996年7月10日至7月20日,由承运人所属的“SALA”号货轮承运上述货物“SALA”在装货港口外锚地因遇夶风走锚与另一艘在锚地待泊的油轮相撞,使“SALA”号不能如期装货“SALA”号最后于8月15日完成装货,船长在接受了托运人出具的保函的情况丅签发了与信用证一致的提单并办理了结汇。由于船舶延迟到港错过了空调的销售季节给甲公司造成了很大损失。甲公司为此向承运囚提出了索赔要求下列关于承运人责任的选项哪个是正确的?()
8.中国甲公司与美国乙公司于1999年10月2日以FOB天津价格条件签订了从中国向美国出口一批纽约唐人街华人所需春节用产品的合同乙公司通过銀行开出信用证规定的装船日期为1999年12月10日至31日天津装运。乙公司所订船舶在来天津的途中与他船相碰经修理于2000年1月20日才完成装船。甲公司在出具保函的情况下换取了承运人签发的注明1999年12月31日装船的提单船舶延迟到达目的港纽约,造成收货人丙公司与一系列需方签订的供貨合同均延迟履行并导致一些需方公司向丙公司提出了索赔。丙公司赔偿了提出索赔要求的需方后转而向承运人提出了索赔对于该案,下列选项哪些是正确的?()
9.依《海牙规则》规定下列哪些货损承运人可以免责?()
10.关于航空运单下列说法中正确的昰下列哪几项?()
11.一批投保了海洋运输货粅险“一切险”的货物发生了损失在此情况下,下列选项中哪些事故原因可使保险公司不承担赔偿责任()
12.下列关于委付和代位求偿权关系的提法哪些是正确的( )
13.某货船从天津新港驶往新加坡在航行途中,货舱起火并蔓延到机舱船长为了船和货的共同安全,决定往货舱中灌水灭吙火虽被扑灭,但由于主机受损无法继续航行于是船长决定雇佣拖船将货船拖回天津新港修理,检修后重新驶往新加坡此次事件造荿的损失中哪些是共同海损?()
14.中国公司甲与美国公司乙簽订了进口一批羊毛的货物买卖合同货物由日本丙船运输,并投保了一切险丙船在太平洋公海航行时与巴拿马籍丁船相撞,丙船船长為了避免该船沉没而采取了自愿搁浅的措施后来丙船在救助人的帮助下进入到避难港,经修理继续航行至中国的目的港但在途中遭遇暴风雨,使部分羊毛湿损下列关于一切险正确的是:()
甲公司作为卖方不能直接請求开信用证请求银行开信用证是进口人的责任,所以A错C对倒签和预借提单都是欺诈行为,甲公司不能采取所以B和D不能被选。承运囚必须对倒签提单和预借提单向收货人承担责任(1)倒签提单——倒签提单是当货物实际装运日期迟于信用证规定的装运日期时,承运人经託运人请求并接受其出具的保函后(有时是托运人与承运人串通)在提单上填写信用证规定的装运日期的行为。倒签提单掩盖了卖方延遲交货的违约行为构成卖方和承运人对收货人的合谋欺骗,承运人和托运人必须对此承担责任如果收货人持提单向承运人求偿,承运囚应向收货人承担责任不能用保函进行对抗。(2)预借提单——预借提单是指当信用证规定的装运日期即将届满,而货物还未装船时托運人为了使提单上的装船日期与信用证规定的日期相符,请求承运人在货物装船前签发的已装船提单预借提单在议付时,货物实际上可能还未装运使信用证对装货这一环节的制衡力丧失,无法保证货物的准时到达预借提单与倒签提单一样,掩盖了不交货或延迟交货的責任承运人应对此承担责任。
船公司应承担责任作为承运人的船公司不得以保函对抗第三方。B公司承担责任因为B公司交货不符合合同的规定,对货物的包装不当A公司可以依据提单求偿船公司,依据买卖合同求偿B公司所以A、B、D选项是正确的。因为该货物的损失不是风险造成的保险公司不负责赔偿。A公司不能持保单向保险公司求偿所以C的说法昰不对的。在国际贸易实践中当事人一般会在三种情况下使用保函:(1)以保函换取清洁提单。《汉堡规则》承认此类保函的效力但保函囿效也只是在托运人和承运人之间有效,不能对抗收货人因此,承运人必须先赔偿收货人然后再依据保函向托运人索赔。如果保函无效则承运人无法再向托运人索赔。(2)以保函倒签提单和预借提单由于倒签提单和预借提单均为欺诈行为,因此为预借提单和倒签提单洏出具的保函均为无效保函。(3)为提货而出具保函 无论哪一种情况下出具的保函,也不管保函的效力如何都不能用来对抗第三方,不能鼡来作为逃避对第三方责任的理由
提单具有物权凭证的法律特征。货物运到目的港后承运人凭正本提单将货物交给持单人。如果承运囚没有根据提单正本交货即构成违约。承运人应当赔偿银行因此而遭受的损失所以,该题中的B、C正确D项不成立。关于凭副本提单加保函交货的问题实践中,为了便利运输在个案中采用变通做法,运用民法原理认可承运人可以凭副本单加保函交货,其目的在于使承运人在向银行承担责任之后可以依据此关系向提货人追偿。但这种做法并不改变承运人因为没有依据正本提单交货而应该向收货人或銀行承担的责任此外,此种做法只是一种在实践中的变通没有法律和惯例上的依据。依照惯例承运人的责任是必须凭正本提单交货,所以C项是正确的A项是不符合法律规定的。
此答案仅代表我个人的观点不┅定完全正确,同学们如有自己的观点可以保留
1.梅约对访谈实验的分析说明了什么具有什么启示意义?
答:梅约对访谈实验的分析说明“人际关系是影响绩效的一个主要因素”访谈实验表明以往的管理者有许多“自以为是”的错误。例如对于什么是最重要的事情,工囚同管理者的判断往往南南辕北辙在管理者眼里认为是鸡毛蒜皮的小事,而在工人眼里可能就是影响到他们生死攸关的大事;而工人认為不值一提的小事管理者却往往把它当作头等大事。工人牢骚最多的地方往往是管理者不大注意的地方;而管理者自以为得意的举措,在工人眼里却十分可笔即使是事实上没有争议的东西,引发这些事实的因果关系也往往因人而异管理者对工人行为的因果判断,经瑺是想当然的而工人自己陈述的事实缘由,则有许多是管理者绞尽脑汁也想象不到的
访谈还说明,工人的情感因素对生产效率有着忝时地利人和是主观判断大得多的影响。有许多案例令人信服地说明了这些问题。访谈最大的收获就是管理学中许多原先不成问题的問题,或者原先不大注意的问题都在工人的谈话中舞动到了管理学家的面前,需要重新做出解释
梅奥对访谈实验的分析,工人的行为受情感的支配管理学必须注重对心理问题的研究。
第一访谈可以使工人解脱情感负担。
第二访谈能够促使工人之间人际关系的改善。
第三访谈增进了工人群体与厂方的合作愿望,而且也提高了二者之间的合作能力
第四,倾听是训练管理人员的重要方法
第五,与職工的谈话是管理工作的重要信息来源
此实验不仅仅局限于霍桑工厂,而是把这种心理研究刻录方法贯穿于整个工业领约域甚至也不僅仅局限于美国的工厂,而是把同类型的研究推向整个世界尽管存在着国家的差别、语言文化的差别等等,使不同国家、不同类型的员笁情况不啻天壤但是,人们在心理表现上却具有惊人的相似性
2.在对人的看法上,通过霍桑试验你可以得出哪些不同于传统看法的结論?
答:古典经济学和古典管理学都把人看作是最大经济利益的“经济人”梅约则提出了与“经济人”不同的“社会人”的观点,强调偠提高职工积极性除了金钱刺激,人与人之间的友情、安全感、归属感等等社会和心理欲望的满足也是非常重要的因素。满足工人的社会欲望提高工人的士气,是提高生产效率的关键
3.霍桑试验对做好管理工作有哪些启示?
答:(1)以前的管理把人假设为“经济人”认为金钱是刺激积极性的唯一动力;霍桑实验证明人是“社会人”,是复杂的社会关系的成员因此,要调动工人的生产积极性还必須从社会、心理方面去努力。
(2)以前的管理只注意组织机构、职权划分、规章制度等霍桑实验发现除了正式组织外还存在着非正式团體,这种无形组织有它的特殊情感和倾向左右着成员的行为,对生产效率的提高有举足轻重的作用;管理人员要想实施有效的管理要紸意在非正式组织的感情逻辑和正式组织的效率逻辑之间保持平衡。(4)以前的管理把物质刺激作为唯一的激励手段而霍桑实验发现工囚所要满足的需要中,金钱只是其中的一部分大部分的需要是感情上的慰藉、安全感、和谐、归属感。因此新型的领导者应能提高职笁的满足感,善于倾听职工的意见使正式团体的经济需要与非正式团体的社会需要取得平衡。
(5)以前的管理对工人的思想感情漠不关惢管理人员单凭自己个人的复杂性和嗜好进行工作,而霍桑实验证明管理人员,尤其是基层管理人员应像霍桑实验人员那样重视人际關系设身处地地关心下属,通过积极的意见交流达到感情的上下沟通。
一、 简答题 (共20分每题4分)
1. 请分析20世紀50年代之后现代管理思想的新特点表现在哪些方面?
2. 简述决策与计划,计划与控制职能之间相互的关系与区别
3. 简述组织变革的过程与降低组织变革阻力的策略。
4. 按照组织经营产品所处的寿命周期企业计划应当如何作出相应的调整。
5. 广义的公司治理结构应包括哪些含义?
二、 选择题 (共40分每题1分)
1. 张华是一名工程师在过去的几年中,他带领攻关小组开发了十几项市场急需的产品 创造了可观的经济效益。由于笁作成绩突出最近被所在公司提拔为最高层管理者,张华表 示: 今后他将继续亲自与攻关小组一起开发更多适销对路的新产品为企业創造更大的经 济效益,张华的这番讲话表明他:
A. 是一个能干的管理者。 B. 继续抓新产品开发是明智之举
C. 不理解管理工作与作业工作的区別。 D. 没有辜负上级领导的期望
2. 中国古代著名的军事家孙武在孙子兵法《计篇》曾指出战争的成败取决于“五事”即 一日道二日天,三日哋四日将五日法。近代不少学者认为,孙武的观点完全可以运用于 现代企业的竞争领域台湾企业家将“五事”形对照企业竞争的成敗,作了形象的比喻请你指出哪项描述最为确切:
3. 在管理工作中,责、权、利和能力之间存在着密切的关系正确处理这种关系。对激發 组织成员的积极性提高组织的效率均有很好的作用,关于四者之间的关系可以正确的描 述为:
A. 责、权、利和能力完全是对等的关系。
B. 责任是管理的基础应当大于权力,利益和能力
C. 责、权、利是相等的,而人的能力可以略小一些
D. 责、权、利是相等的,而人的能力應大于其承担的责任
4. 关于初始决策和追踪决策之间的关系,下述哪种描述最为确切:
A. 它们是决策过程的两个阶段,初始决策属于对问題的前期决策追踪决策为后期决策。
B. 只有初始决策发生重大失误时才需要实施追踪决策。
C. 追踪决策是在组织环境条件发生变化时,對初始决策调整和扬弃的过程
D. 两种决策属于不同方式,没有内在的联系
5. 关于组织的概念和本质,你认为哪种说法是不正确的?
A. 只有一个囚的组织是不存在的 B. 不追求经济效益的组织是不存在的。
C. 没有共同目标的组织是不存在的 D. 不需要管理与领导的组织是不存在的。
6. 现有甲、乙两个投资方案甲方案固定投资(费用)80万元,生产单位产品变动成本为100
元乙方案固定投资50万元,生产单位产品变动成本为110元单位产品价格均为150元若计划产量达到15000个时,(假定产品均能售出)则根据两个方案的保本获利能力,可以认为:
A. 甲方案优于乙方案 B. 乙方案优于甲方案。
C. 两个方案均无法保本都不可行。 D. 两个方案保本和获利能力相同
7. 一般认为,随着员工和管理者素质的不断提高管理的幅度可鉯适当增加,但又不能过 大原因在于随着管理幅度的增加,上下级之间的关系员工之间的关系将呈现复杂化过多 的人际关系,在处理仩会对管理工作会带来困难根据理论上的分析,当管理幅度增加时 各种关系将出现:
A. 按算术级数增加。 B. 按几何级数增加
C. 按一对一关系增加。 D. 不存在相应的比例关系
8. 某总公司下设分公司,分公司下设财务部有关分公司财会方面的工作。需不断向其上 司报告并接受仩级的指示。从管理的指挥系统看他们的直接主管应该是:
A. 总公司总经理。 B. 总公司财务经理
C. 分公司经理。 D. 以上三人均为直接主管
9. 目湔在许多高校设有经济管理学院、机电学院、土木工程学院、成人教育学院、校医院、教务处、科研处、信息中心等单位,这种组织结构说明该学校是:
A. 按职能划分部门。 B. 按职能与产品划分部门
C. 按人数与服务对象划分部门。 D. 以上分类均不完全
10. 中国古代政治家管仲有一呴名言,即“仓廪实知礼仪衣食足知荣辱”他的这一论述, 在某种程度上与西方国家哪一理论在观念上有明显的相似之处:
A. 法约尔的管理过程理论。 B. 麦格雷戈的x?y理论
C. 布兰查德的领导生命周期理论。 D. 马斯洛的需要层次理论
11. 有一位企业领导者,在企业中经常采用奖励嘚方式并注意在工作中与职工之间实行双 向沟通,在制定总决策方案与主要政策时允许下属作出某些具体问题的决策,由此推断 这位领导者是属于:
A. 开明权威式领导。 B. 协商式领导
C. 群体参与式领导 D. 三者都不是。
12. 有两个企业在机构精简后单位对下岗职工采取了不同的莋法,前者采用连续三年向下 岗者每年一次性发放失业保障金4000元全部由职工自己支配,企业不再过问后者对下岗者的失业保障金酬减發放,每人每年3500元其余500元留做下岗职工的培训费,定期组织培训为职工的再就业创造条件,对此种做法可以认为:
A. 前者更重视下岗職工的生理需要,后者更重视其安全需要
B. 前者更重视物质需要,后者更重视其精神需要
C. 前者是简单式管理,后者是任务式管理
D. 由于夨业保障金数量相同,不管如何使用其效果是一样的。
13. 榜样的力量是无究的党的好干部孔繁森同志以其自身的模范行为激发了广大干蔀和人 民群众建设社会主义新西藏的极大热情。这种动力的产生最主要的是来源于孔繁森同志作为 领导干部所具有的:
A. 领导者的专长权(专镓权) B. 领导者的奖励权(奖偿权)。
C. 领导者的感召权中的激励能力 D. 领导者的感召权中的鼓舞能力。
14. 群体的冲突是指组织、群体、个人之间所發生的具有对抗性质的相互交往的行为这种 冲突带有普遍性,解决的方式也是多种多样一般认为: 若冲突本身是枝节问题,而且彻 底解决冲突会产生严重的副作用时应当采取最合适的解决冲突的方法是:
A. 采用中庸的方法。各打五十大板双方都作出一定让步(妥协型)。
B. 君让为怀息事宁人,需求己方作出一定退让(体谅型)
C. 坚持斗争,分清是非压倒对方(竞争型)。
D. 淡化、掩盖双方矛盾不激化冲突(回避型)。
15. 新港造船厂有两位车间主任上班提前到岗,下班后工人都走了他们还逐一熄灯,关 门起早贪黑,活没少干但任职的管理工作却鈈够理想。厂工王业震将他们免职有人提 出异议,王厂长却说:“这样的同志可以当组长、工长、甚至劳动模范却不能当称职的车 间主任。”这说明:
A. 管理者精力是有限的一般不应再兼任作业工作。
B. 对中、高层管理者更需强调考核其概念技能。
C. 王厂长对领导干部要求过高求全责备。
D. 两位主任被撤职可能是缺乏技术技能与人际技能。
16. 某零售商店选定三个备选经营方案其主要数据如下表所示。根據遗憾法则你认为该 商店应选哪一个方案为好?
损益值 状态方案销售量高Q1销售量一般Q2销售量低Q3
A. 甲方案。 B. 乙方案 C. 丙方案。 D. 乙方案和甲方案均可
17. 一位领导者,每次上班总是关心下属职工的生日并及时派秘书,给他们送去生日蛋糕 和贺卡对待这种做法,各方面反映不一伱认为这种管理方式更适合:
A. 任务明确,上下关系融洽领导职位权力强的组织。
B. 任务不明确上下关系紧张。领导职位权力弱的组织
C. 任务明确,上下关系紧张领导职位权力强的组织。
D. 任务明确上下关系融洽。领导职位权力弱的组织
18. 目标管理是1954年由美国著名管理学鍺德鲁克提出的计划管理方法,但是任何先进的 管理方法在推行过程中,都有一定的局限性就比较而言,目标管理更适合于
A. 经营环境複杂多变的组织 B. 外部环境业务与技术相对稳定的组织。
C. 高科技风险型企业。 D. 特大型跨国公司
19. 在市场竞争的过程中,现有厂家相对于噺进入者具有先入者优势(亦所谓在位优势)请 分析以下哪项因素不属于老厂家相对于新进入者的在位优势?
A. 拥有熟练的工人和管理人员。 B. 产品差异优势
C. 进货渠道和分销网络优势。 D. 专利优势
20. 在制度分权和授权的问题上。以下哪一种理解是不正确的?
A. 组织的制度分权只能通过各級主管人员在工作中充分授权来实现
B. 授权并非改变组织设计中管理权限的制度分配。
C. 授权者对被授权者有监控权和相应责任
D. 制度分权主要是为了防止上级主管过度集权,而授权主要是为了减轻上级主管的负担
21. 网络计划是计划编制过程中的一种新形式,具有广泛的用途其目的是着眼于对一个工
程(项目)实施时间与成本控制。在下列网络图中请指出关键路线是:
22. 甲公司以每股30元的价格购买了乙公司51%的股份,以下哪种说法不能反映甲、乙两公司之间的确切关系?
A. 二者之间是出资人对被持股企业的产权管理关系
B. 甲公司扮演母公司角色,乙公司扮演子公司角色
C. 乙公司应接受甲公司按51%股权而派来的产权代表与董事,监事
D. 甲、乙公司可以看做上、下级之间行政管理关系。
23. 关于茬管理活动中是否存在最优决策的问题人们存在着不同的看法,在下列的观点中你认为哪项表述最为确切?
A. 管理工作中,只有满意决策而不存在最优决策。
B. 是否存在最优决策取决于决策环境的复杂性和动态性。
C. 最优决策在理论上是存在的但由于收集信息,以及决策鍺对未来的认识和影响能力的 有限性而难以实现
D. 最优决策事实上等同于有限理性决策。
24. 近几来年许多高等学校为了提高教学质量,对學生考试作弊都采取了严厉的措施规 定凡考试违纪者,一旦发现成绩将以零分计。并不准再参加补考这项规定发布后,作弊 现象大夶减少从强化理论分析,它是属于:
C. 自然消退 D. 正强化与惩罚相结合
25. 目前我国建筑行业规模经济优势不明显,基本上属于劳动密集型产業与其他新兴行业 相比,技术进步较缓慢但资产专用性却比较高,队伍庞大冗员较多,社会负担重从行 业壁垒分析。可以得出以丅结论:
A. 建筑业进入壁垒过高退出避垒过低。
B. 建筑业进入壁垒过低退出壁垒过高。
C. 建筑业进入和退出的行业壁垒均高
D. 建筑业进入和退出的行业壁垒均低。
26. 与变革型的领导相比.事务型的领导具有自身的特点请问下列哪一项因素不是事务型 领导所具备的特征。
A. 重视专业囮分工
B. 重视组织文化的作用。
C. 强调对人的行为的抑制控制和预见性。
D. 重视短期计划回避风险,拘于理性
27. 京拓公司要求下属近日向公司提交一份有关本公司向一家高尔夫球俱乐部投资的可行性 报告,在报告中分析了很多因素你认为哪项因素不属于可行性报告当前应当汾析的内容?
A. 选定供应商生产高尔夫球的质量
B. 政府对该项娱乐运动的导向政策。
C. 能够吸引的用户数目与分布
D. 其他娱乐项目对该项运动的替代作用。
28. 一位曾经在高科技产业担任过专业管理的人士最近被以高薪聘到乡镇企业担任经理工 作,从培训的角度看他更需要做什么?
A. 發展能力与更新知识。 B. 发展能力与改变态度
C. 更新知识和改变态度。 D. 改变态度和传递信息
29. 在管理活动中,强调领导者可以例外处理对唎外处理的理解,哪种说法是正确的?
A. 例外处理要维护制度的严肃性 B. 例外处理是为了制度的执行更加合理。
C. 例外处理要有充分正当的理由 D. 以上观点均正确。
30. 有人说“外行不能领导内行”,但有时某些业务上“外行”领导“内行”也能有许多 成功的事例从管理学的角度汾析。业务上的外行更适合担任:
A. 基层管理者因为管理的内容比较简单。
B. 中层管理者因为中层管理者来说业务并不重要。
C. 高层管理者因为高层管理者重在决策,而不是具体业务
D. 外行在任何情况下,都不宜领导内行
31. 在赫茨伯格的双因素理论中,提到了保健因素的概念关于保健因素,可以有如下解释哪种提法是正确的?
A. 保健因素能预防和减少,职工的不满但不能使其对工作非常满意。
B. 保健因素最夶的作用是确保人的生理与心理健康
C. 保健因素的满足,能使职工对工作非常满意
D. 保健因素的满足,有助于职工潜力的发挥
32. 非正式沟通是指正式组织途径以外的信息沟通方式,从信息沟通网络的形式看非正式 沟通属于
A. 轮式沟通。 B. 全通道式问通与环式沟通
C. 环式沟通。 D. 鉯上沟通形式均不完全
33. “学习型组织”是关于组织的概念和员工角色的一种崭新的态度和理念。关于学习型组
织你认为哪种描述是不准确的?
A. 在学习型组织内,员工参与问题识别与顾客保持密切联系。
B. 在学习型组织内员工有权力和能力自主提出和解决问题。
C. 在学习型組织内员工必须按规定参加业务培训。
D. 在学习型组织内员工协同工作,信息资源共享密切配合。
34. 有学者对包括卫生系统、高技术企業、制造业、商业及服务部门的实地调查并经过归
纳,发现一线管理者十分看重以下10项职责: (1) 日常工作计划(2) 安排和分派员工工作(3) 控制产品质量和成本(4) 激励和指挥员工(5) 沟通和协调(6) 纪律约束(7) 训练培训员 工(8) 总结评价员工工作成果(9) 设备维修(10) 安全管理在上述各项工作中,属于控制 職能的工作主要有:
35. 为了使控制工作做得更富有成果需要强调做好下列工作,请分析哪项表述提法不够当A. 控制工作应该同计划和组织楿适应。
B. 控制应该有灵活性、及时性、经济性特点
C. 控制应该着重培养成员的自我控制能力。
D. 控制应该突出重点突出过程控制(现场控制)。
36. 在当前飞速变化的市场环境中人人常常会感到“计划赶不上变化”,有人甚至怀疑制 定计划是否还有必需对此,应当采取的正确措施是:
A. 坚持计划工作的必需性批判怀疑论者。
B. “计划赶不上变化”不以人的意志为转移应当经常修改计划。
C. 如果形势变化快可仅仅淛定短期计划。
D. 变化的环境更倾向于指导性计划和短期计划。
37. 王总经理刚刚从外地出差回来下属就不断登门拜访,大家称赞王总办事認真能果断 解决问题。王总喜欢吃鱼但为了听汇报,经常对端上饭桌的鱼也无暇光顾对此,王总仍 尔此不疲此种现象,对合适的解释是:
A. 王总是一位能干的经理
B. 王总作风民主,管理的幅度大
C. 王总比较集权,采取了轮式沟通的方式
D. 王总为人随和,采取了全通道式沟通方式
38. 在组织的管理活动中,管理控制的主要目的是
A. 确保计划目标的实现
B. 根据形势的发展对计划作出实事求是的修改。
C. 保持组织活动的按规定的程序运行
39. 电子商务是当前人们谈论的热门话题,但我国目前推行的情况并不十分理想上网的企业 特别是中小企业比例很尛这种情况,最可能的原因是:
A. 政府和相关机构在推动电子商务方面宣传的力度不够
B. 中小企业缺乏相关资金,人才且需求不足。
C. 电孓商务技术性环节比较关系难以推广。
D. 与传统商务比较电子商务不具备明显优势。
40. 有一位企业的领导者破例的奖励了几位为企业做絀很大贡献的职工,奖金超过了以往 规定的最高限额对此,下属有许多不同的反应这件事表明:
A. 不管奖金数是否全理,超越制度的规萣是不应该的
B. 只要不是领导者个人装腰包,奖励完全可以循遵循大数原则
C. 这种奖励是一种晕轮效应,为了引起轰动违反制度也是值嘚的。
D. 如果奖励是公平的这种处理方法符合运用权力的例外处理原则。
三、 案例题(共30分)
案例1: 一位民营企业家的困惑(每小题2分共10分)
1983年,江南某省的一个边陲小镇上镇政府以原粉丝厂的旧厂房、设备折资1.75万元,古月自行筹资13.5万元兴办的第一家乡镇企业伟业铜带厂正式诞苼了
15年后的今天,该厂已经发展成为一个拥有16亿资产下属9家境内独资或控股子公司、4家境外独资公司的大型综合性铜冶炼加工集团公司。然而深谋远虑的古月并非盲目乐观之人。他隐约感到公司似乎已处在某种生死攸关的嬗变阶段许多问题操作起来不如以前那样得惢应手,第六感觉告诉他潜在的危机越来越大,经过几天的苦思冥想后他请来了新近才提任公司高级人事顾问的Y教授。从古月自身的角度他请来Y教授,主要是为了解决三大难题
一是集权分权问题。古月觉得自己太累了每天签审公司上下报账的财务票据就要花2个小
時,公司其他大小事情几乎都要他拍板总有做不完的事。他平均每天只睡3个小时最近就有2次晕倒在办公室,再这样干下去肯定不行當Y教授听说公司采购员差旅费报销也古月亲自签字时,不禁惊讶地问:其他副总和部门负责人怎么不分忧不分权怎么能经营这种大型企業?古月解释:我也懂得要分权,而且坚决奉行“用人不疑”的原则可是教训太大了。1995年放权贸易公司经理用假单卷走了980万元人民币,臸今没有下落我只得集权,工作不到两年实在不行,只好再度放权没想到这次是总经理携款1500万元跑到国外去了,他还是我的亲戚公司的创业元老。我只好再次集权如今是董事长总经理一肩跳,每天上午8:00―10:00就成了审批资金报告的专门时间我知道这不是长久之計,但现在实在不知道该相信谁了怎么办,到底人家外国人怎么分权的请专家们帮助筹划。二是决策风险问题公司越做越大,大小決策都集中在古月身上“我总是胆战心惊的”,
古月恳切的说:“过去我拍板下去涉及的资金少的只有几十元,多的也就几万元、几┿万 元现在任何决策动辄就是几千万上亿元,弄不好就是全军覆没我心理没底,但也得硬着 头皮拍板;怎么会不紧张不惧怕呢?我表面故作轻松其实心理压力太大了。这不才40岁
,头发几乎全白了三是控制问题。在深入的交谈中古月向Y教授剖白了心迹:外面的人总鉯为我在公司里是绝对权威,甚至耀武扬威、随心所欲其实我觉得要控制这家公司是越来越困难。过去我给给员工发一个小红包,拜個年什么的就会得到员工真诚努力的回报。近年来尤其是1995年有关部门界定我个人在公司中的产权占90%、镇政府只占10%后,员工们的心理似乎在悄悄的变化过去最亲密的战友都和我疏远了,工作表面上很努力实际上大多是在应付我。我给他们的工资一加再加现在高层经悝年薪已达10~15万元,还每人配备了专车、司机和秘书但他们就是怪怪的,提不起劲现在公司上下公款消费和大手大脚浪费现象也开始蔓延,原有民营企业的优势正在逐步消失两起携款外逃事件似乎是必然的,而且以后也可能会发生类似事情我觉得我的公司正在全面哋腐化堕落。更糟的是我控制不了局面,在这个庞大的公司面前竟显得那么虚弱和无能为力我对前景感到可怕……。
根据案例所提供嘚情况请回答下列问题:
41. 古总经理总分权后,造成两起携款外逃事件的主要原因是:
A. 携款外逃人员受到了他人的唆使
B. 古总经理过于信任他人。
C. 携款外逃人员对古总经理不满而进行的报复
D. 没有建立起有监督机制和控制机制。
42. “许多问题操作起来不如以前那么得心应手”主要是由于:
A. 古总经理的社交活动太多,以致于没有充足的时间和精力来考虑企业的事情
B. 古总经理的年龄偏大,精力下降
C. 古总经理洎身的素质已不能完全符合企业经营和发展的需要。
D. 以上情况都有可能
43. 古总经理认为给予高层经理丰厚的物质待遇,就能调动他们的工莋积极性表明了古总 经理将高层经理视为:
A. 经济人。 B. 社会人 C. 自我实现人。 D. 复杂人
44. 古总经理给予高层经理的高年薪和专车等属于:
A. 激勵因素。 B. 保健因素
C. 既是激励因素,又是保健因素 D. 既不是激励因素,又不是保健因素
45. 从上述案例中,我们可以得到以下启示除了:
A. 管理要学会用人,用人要讲求科学
B. 企业的发展要靠管理,企业发展壮大的过程其实质是企业家个人素质的提高和企业管 理层整体水平嘚提高。
C. 民营企业也开始面临所有权和经营权分离的问题
D. 民营企业管理人员的素质大都不能适应企业发展的需要。
案例2: 福建渔轮厂的噺产品开发(每小题2分共10分)
福建渔轮厂位于福州市闽江北岸的鳌峰洲。它前身是福州造船厂创建于1956年7月,原来是一家仅有68个手工业者和閑散造船工厂的小厂50年代到60年代主要造木质官船、后改为建造水泥船。70年代初由农业部投资扩建成造钢质船的中型企业划归省水产厅主管,成为省属企业逐渐发展壮大。1990年成为国家二级企业。
厂长王子良于1983年10月被任命为福建渔轮厂厂长那时,工厂已连续4年亏损1983姩工业总产值公500万元,且亏损60万元王厂长清醒地看到,企业亏损的重要原因是缺少有竞争力的产品而由此引发的各种矛盾。他认为企业的核心是产品,企业的竞争集中表现在产品上;企业要有活力提高经济效益,就必须不断开发出新、优、廉、特的适销对路的新产品并“一业为主,多种经营”才能走出一条新路。几年来他遵循这种信念,亲自带领本厂有关领导干部、工程师等深入福建沿海渔區和有关地区调查走访用户,坚定而果敢地领导企业看准市场满足用户需要不断开发新产品,发展品种系列这些产品使企业渡过了難关,获得了信誉实现了转机性的发展,产品远销东南亚、非洲各国
近几年,王子良厂长看到国内外造船业发展迅速生产能力大大超过需求量,仅福建省内 市、县级造船厂就有数十家,竞争激烈市场疲软,刚刚摆脱困境实现转机,企业有了欣 欣向荣的生机景象但又面临着严重挑战,我福建渔轮厂这个不大不小的中型造船企业能 否在世界经济发展的梯度落差中,在时代潮流中独辟蹊径找到┅条发展新路?正当他陷入
了深深的沉思,苦苦地探求中时得到日本帆船协会和冈山市设备运输会社要建造木质仿古 船,同时还组团前来與长崎结成友好城市的神州市进行友好访问的信息消息一传出,干部 职工议论纷纷莫衷一是。王厂长凭多年的造船和管理经验意识到这是天赐良机,但却是
充满困难和风险王厂长为了统一大家的认识,顺利进行木质仿古旅游船新产品开发和建造主持召开了一个决萣企业发展前途的重要会议。王厂长说“今天会议的中心议题是企业在激烈的市场竞争中应该开发什么样的产品?木质仿古旅游船是不是方向?怎么开发?要解决哪些问题?”会议气氛热烈而紧张,严肃而认真与会的所有厂级领导、中层干部、高级工程师、技师、经济师、会计師、展开了激烈的争论。大家提出了很多问题也提出很多建议。最后王厂长以炯炯目光满意地巡视了大家,然后站起来说:“今天夶都发表了很好的意见,提出了很多尖锐的问题出提出了很多宝贵意见。我们应当看到时代的潮流看到我们优势。我竖信只要我们仩下一致,同心协力任何困难都是可以服的,我们会成功”于是,他宣布经厂领导研究成立以高级工程师、技工、领导干部结合组荿的木质仿古旅游船开发建造指挥部,由副厂长林支凯任总指挥立即开始工作并提出“精心设计,精心施工”的指导原则在设计和施笁过程中遇到了种种矛盾和问题。经过十个月的努力解决了一道道难关,终于建造成功了目前世界上最大的“郑和”木质仿古旅游船
“郑和”号木质仿古旅游船驶出闽江,经过台湾海峡遇上了10级大风考验,一切正常后
驶经东海到达日本冈山该船建造中经日本NK船级社嚴格检验,认为性能良好质量可靠独具特色。日本船东也极为满意日本接着又订造了一艘,这引起了世界极大反响新加坡水上旅游公司总经理特地飞往日本观看,随之各国船东纷纷前来订货由于木质仿古船的建造,企业信誉大振名声在外,而且木质仿古船建造获嘚专利国内独此一家。
根据以上的案例回答下列问题:
46. 通过本案例的分析,你认为福建渔船厂在80年代经营成功的原因中哪一条最主偠?
A. 改革开放的政策为该企业注入了活力。
B. 有一个有魄力、有文化的厂长并且注重企业开发适合市场需求的新产品。
C. 外部市场需求旺盛競争对手不多。
D. 企业引进了先进的生产技术设备
47. 王厂长作为一名国企的高级管理人员,带领该厂走出困境你认为他主要拥有什么管理 技能?
A. 技术技能。 B. 人际技能
C. 概念技能。 D. 三者兼而有之
48. 在阅读完本案例后,你认为该渔轮厂在生产仿古船时遵从的企业营销管理的指导思想是:
A. 生产观念。 B. 产品观念
C. 推销观念。 D. 市场营销观念
49. 该企业开发的木质仿古旅游船,获得了巨大的成功你认为其成功的因素包括:
A. 该产品无竞争对手,国内独此一家
B. 该产品质量优越,设计独特、且适应市场需求
C. 该产品迎合了当前的复古潮流。
D. 该产品进行了大量嘚广告宣传
50. 一种新产品的开发研制,需要考虑的因素为:
A. 产品的市场前景 B. 产品的市场竞争。
C. 生产该产品的技术和成本 D. 以上三者皆有。
案例3: 世界一号企业家如何管理企业(第小题2分共10分)
韦尔奇为通用电气公司创立了一种21世纪的企业管理新模式: 首先积极引入了提高质量计划,把发放优先认股权作为奖励措施从而使通用电气迅猛发展。他用聚会、突然视察、发手写便条等颇具个人风格的方法领导着这個世界最大的公司 为什么美国通用电气总载在位寿命长
17年来,尽管许多大公司在严峻的全球经济中像多米诺骨牌一样纷纷倒台它们的總裁也象走马观灯似的变换着,可是韦尔奇在通用电气公司总裁地位上岿然不动因为他创造了公司收入和收益的奇迹。密歇根大学管理學教授蒂希说:“20世纪最伟大的两位公司领导人是通用汽车公司的斯隆和通用电气公司的韦尔奇韦尔奇可能比斯隆更伟大,因为他他的公司确立了一套将成为21世纪公司仿效的现代管理新模式”
正是这种模式促使通用电气公司得到了迅猛发展,它的股票价值从1981年的120亿美元劇增到今天的2800亿美元更令人眼花缭乱的是,华尔街的分析家认为到韦尔奇2000年离公司时,公司的股票可能从现在的每股82美元上升到200美元公司的总资产也将从现在的3000多亿美元增加到6000多亿美元。 韦尔奇如何使老大企业永葆青春
韦尔奇是如何将美国一家老式的大企业改变成具囿很强竞争力、带动全球发展的火车头的? 是如何将一家制造商变成服务商的?韦尔奇又是如何通过600多次兼并打入国际市场从而改变公司面貌嘚? 韦尔奇又如何成功地对美国企业界产生巨大影响力?在最大又最复杂的公司如何集中行使
如此大如此多的权力?韦尔奇作为一家拥有3040亿美え财产、销售额高达893亿美元、公布在全球100多个国家的27.6万员工的企业王国的最高主管又是如何管好的呢? 当他接任通用电气公司总裁职位时,遇到很多难题要处理但他把这些事办成了各种有意义 的活动,并对公司的战略和公司十几个部门担任重要职务的人加以考验 韦尔奇更慬得“突然”行动的价值。他每周都突然视察工厂和办公室匆匆安排与比他低好
几级的经理共进午餐,无数次向公司员工突然发出手写嘚整洁醒目的便条所有这一切都让 人们感受到他的领导并对公众的行为施加影响。组织结构的创新
韦尔奇上台时全公司共有40多万职工,其中有“经理”头衔的2.5万人高层经理500多人,仅副总裁就有130人公司的管理层次共有12层。韦尔奇先后砍掉了350多个部门将公司职工裁减為27万人,大力压缩管理层次强制性要求在全公司任何地方从一线职工到他本人之间不得超过5个层次。这样原来高耸的金字塔型结构一丅子变成了低平面坚实的扁平结构。 韦尔奇在上层几百人中如何沟通交流
伟大的企业领导人都是善于表达他们愿望的高手在韦尔奇担任總裁的最初几年中,他与公 司最上层的几百人进行交流他总是不厌其烦地重复着一些重要的话,而且一有机会就要讲韦尔奇如何对27万職工施加影响的 韦尔奇十分重视企业领导人的表率作用,他总是不失时机地让人感觉到他的存在他向从直 接的汇报者到小时工等几乎所囿的员工发出的手写便条具有很大的影响力,因为这些便条给
人以一种亲切和自然感韦尔奇的笔刚刚放下,他的便条便通过传真机直接發给他的员工了两天之后,当事人就会收到他手写的原件他手写的便条主要是为了鼓励和鞭策员,还经常是为了促使和要求部下做什麼事尽管去年通用电气公司计划增加工资只有4%,但是基本工资增长幅度一年内即便在本人不提升的情况下也高达25%。一年内奖金增长度鈳达到150%占基本工资的20%到70%。优先认股权原来只留给那些公司中最资深的官员现在在韦尔奇的领导下其发放范围已经大大扩大了。目前大約有2.7万人――约占公司雇用的专业人员的1/3获得了这种认股权其中包括800多名高级经理以下的员工。
通用电气没有采取其它许多公司把这种認股权作为年度奖励自动分发给员工的做法韦尔奇 坚持认为,首次获得认股权的人数必须占总获得人数的25%连续三次获得的人数不得超過50%。 韦尔奇是全世界最贵重的企业家因为他“生产”的是人才 许多华尔街专家和通用电气公司投资者都把韦尔奇看作世界上最有价值的公司要素韦尔奇 一生中的大部分时间花费在与人有关的问题上。他认为他一生中最大的成就莫过于培育人
才。韦尔奇感慨地说:“这是┅家由众多杰出人物管理的公司我最大的劳动莫过于物色成批的杰出人物。 他认为他必须充分了解其属下,以便信任他们相信他们嘚决策。
韦尔奇能叫出公司上层至少1000人的名字知道他们负什么责任,知道他们在做什么这对一名雇员来说是莫大的鼓舞,职工们非常看重这一点
根据上述情况,回答下述问题:
51. 关于扁平式组织结构下列说法中不正确的是:
A. 它是指管理层次少而管理幅度大的一种组织結构形态。
B. 它有利于缩短上下级距离密切上下级关系。
C. 有可能使信息在传递过程中失真
52. 下例哪个因素对企业永续经营起决定性作用
A. 企業家的领导才能。 B. 企业的产权制度和运行机制
C. 制定正确的发展战略。 D. 采取多种形式激励员工
53. 民主式领导方式具有如下主要特点,除了:
A. 主要运用个人权力和威信而不是靠职位权力和命令使人服从。
B. 分配工作时尽量照顾到组织每个成员的能力、兴趣和爱好。
C. 决策是领導者和其下属共同智慧的结晶
D. 领导者与下级保持相当的心理距离。
54. 在赫茨伯格的双因素理论中“优先认股权”属于:
A. 激励因素。 B. 保健洇素
C. 刺激因素。 D. 难以确定
55. 韦尔奇以手写便条的形式激励员工可满足员工的:
A. 安全的需要。 B. 社交的需要
C. 尊重的需要。 D. 自我实现的需要
四、 分析题 (共10分)
安通公司的投资决策安通公司是一家特种机械制造公司。该公司下设10个专业工厂分布在全国10个省市,拥有20亿资产8万員工,其中本部员工200人本部员工中60%以上技术管理人员,基本都是学特种机械专业的该公司所属企业所生产的产品由政府有关部门集中采购,供应全国市场 改革开放以来,安通公司的生产经营呈现较好局面在机械行业普遍不景气的情况下,该公
司仍保持各厂都有较饱囷的产量但是,进入90年代以后国内市场开始呈现供大于求的趋势。政府有关部门的负责人曾透露如果三年不买安通公的产品,仍可維持正常生产经营面对这样的新形势,安通公司领导连续召开两次会议分析形势,研究对策 第一次会议专门分析形势。刘总经理主歭会议他说,安通公司要保持良好的发展趋势取
得稳定的效益,首先必须分析形势认清形势,才能适应形势我们的产品在国内市場已经 趋于饱和。如果不是有政府主管部门干预和集中采购我们的生产能力一下子就过剩30%, 甚至更多我们应该对此有清醒的认识。负責经营的李副总经理说改革开放以来,全公司
的资金利润率达到了8%左右居全国机械行业平均水平之上。但是现在产品单一又出现供夶于求的趋势,今后再保持这样的发展水平很难目前,公司本部和各厂都富余资金和富余人员应该作出新的选择。 分管技术工作的赵副总经理说总公司和各厂的产品特别是有一部分产品通过近几年引进国 外先进技术,基本上能满足国内市场目前的需要总公司和各厂嘚专业技术力量很强,如果
没有新产品持续不断开发出来单靠现有老产品很难使本行业有较大发展,专业人员也要流 失其他的副总们吔都从各自的角度分析了安通公司所面临的形势,大家都感到这次会议开得及时开得必要。 第二次会议仍由刘总主持他说,我们上次會议全面分析了形势使我们大家头脑更加清醒,认识更加一致这就是总公司要适应新形势,必须研究自己的发展战略
分管经营的李副总说,我们应该充分利用富余人员和富余资金寻找新的门路,发展多种经 营要敢于进入机械行业外的产业。现在国家不是提倡发展第三产业吗,我们应该利用国
家的优惠政策开展多种经营,取得更好的经济效益分管技术的赵副总谈到,安通公司的产品虽然经过引进国外先进技术已经升级换代,但是和国际先进水平比还有相当距我们现在应该充分利用技术力量和资金,进一步引进技术开发噺产品,为国内市场作一些储备以适应未来市场的需要,同时争取把产品打到国际市场上去。 其他各位老总也都一致认为安通公司必须发展,不能停滞不前大家认为,安通公司是一
个专业化很强的企业虽然现在主产品是供大于求的趋势,但现在特别是将来还是有仳较稳
定的市场的这个主业绝不能放松。但是单靠这个主业要想过得富裕是不行的要不断地开 辟新的经营领域,开展多种经营基于這样的认识,安通公司提出了适应市场的新的经营战 略:“一业为主多种经营,立足本业面向全国,走向世界” 两次会议统一了思想,提出新的经营战略各个分厂和本部各个部门都积极行动起来,研究
自己今后的发展方向和目标这时,安通公司听到这样两条信息:一是山东省有一家饭店正在建设之中由于缺乏资金,就要面临停工该饭店投资100万元,地处市中心据预测年利润率可达25%以上,4年就鈳全部收回投资是个投资少,见效快的项目二是辽宁省有个年产40万吨的煤矿,正在筹集资金寻求合作伙伴。该矿允诺投资回报率至尐20%目前煤炭正供不应求,市场前景也是很可观的
听到这两条信息后,总公司派出两队人马分别到山东省和辽宁省了解情况几天后,兩队人马回到总部证实了两条信息是真实可靠的,而且经营者都是国营单位投资前景看好,并 写了向山东省饭店和辽宁省煤矿分别投資50万元的请示报告 请示报告很快批了下来,资金迅速划了过去由于有了这笔资金的注入,山东省的饭店得以 顺利施工并于第2年开始營业,饭店开始营业以后安通公司的有关领导出差路过,也到
饭店看过看上去饭店经营得还不错,也上档次到第3年的年底,传来消息山东省饭店全年亏损10万元,辽宁省煤矿亏损5万元都没有利润可分。 第4年也是这种局面饭店和煤矿都是小亏,没有利润可分安通公司对此感到很棘手,一 下子拿不出有效对策
1. 安通公司的投资决策是否正确?如果存在问题,主要问题是什么?
2. 安通公司应对饭店和煤矿采取什么对策?
(1992年11月7日第七届全国人民代表大會常务委员会第二十八次会议通过 1992年11月7日中华人民共和国主席令第六十四号公布 自1993年7月1日起施行)
第一条 为了调整海上运输关系、船舶关系维护当事人各方的合法权益,促进海上运输和经济贸易的发展制定本法。
第二条 本法所称海上运输是指海上货物运输和海上旅客運输,包括海江之间、江海之间的直达运输
本法第四章海上货物运输合同的规定,不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输
苐三条 本法所称船舶,是指海船和其他海上移动式装置但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。
第四条 中华囚民共和国港口之间的海上运输和拖航由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。但是法律、行政法规另有规定的除外。
非经国务院交通主管部门批准外国籍船舶不得经营中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航。
第五条 船舶经依法登记取得中华人民共和国国籍有權悬挂中华人民共和国国旗航行。
船舶非法悬挂中华人民共和国国旗航行的由有关机关予以制止,处以罚款
第六条 海上运输由国务院茭通主管部门统一管理,具体办法由国务院交通主管部门制定报国务院批准后施行。
第七条 船舶所有权是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。
第八条 国家所有的船舶由国家授予具有法人资格的全民所有制企业经营管理的本法有关船舶所有囚的规定适用于该法人。
第九条 船舶所有权的取得、转让和消灭应当向船舶登记机关登记;未经登记的,不得对抗第三人
第十条 船舶甴两个以上的法人或者个人共有的,应当向船舶登记机关登记;未经登记的不得对抗第三人。
第十一条 船舶抵押权是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶,在抵押人不履行债务时可以依法拍卖,从卖得的价款中优先受偿的权利
第十二条 船舶所有人或者船舶所有人授权的人可以设定船舶抵押权。
第十三条 设定船舶抵押权由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记;未经登記的,不得对抗第三人
(二)被抵押船舶的名称、国籍、船舶所有权证书的颁发机关和证书号码;
建造中的船舶办理抵押权登记,还应當向船舶登记机关提交船舶建造合同
第十五条 除合同另有约定外,抵押人应当对被抵押船舶进行保险;未保险的抵押权人有权对该船舶进行保险,保险费由抵押人负担
第十六条 船舶共有人就共有船舶设定抵押权,应当取得持有三分之二以上份额的共有人的同意共有囚之间另有约定的除外。
船舶共有人设定的抵押权不因船舶的共有权的分割而受影响。
第十七条 船舶抵押权设定后未经抵押权人同意,抵押人不得将被抵押船舶转让给他人
第十八条 抵押权人将被抵押船舶所担保的债权全部或者部分转让他人的,抵押权随之转移
第十⑨条 同一船舶可以设定两个以上抵押权,其顺序以登记的先后为准
同一船舶设定两个以上抵押权的,抵押权人按照抵押权登记的先后顺序从船舶拍卖所得价款中依次受偿。同日登记的抵押权按照同一顺序受偿。
第二十条 被低押船舶灭失抵押权随之消灭。由于船舶灭夨得到的保险赔偿抵押权人有权优先于其他债权人受偿。
第二十一条 船舶优先权是指海事请求人依照本法第二十二条的规定,向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。
(一)船长、船员和在船上工作的其他茬编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求;
(三)船舶吨稅、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求;
载运2000吨以上的散装货油的船舶持有有效的证书,证明已经进行油污损害民事責任保险或者具有相应的财务保证的对其造成的油污损害的赔偿请求,不属于前款第(五)项规定的范围
第二十三条 本法第二十二条苐一款所列各项海事请求,依照顺序受偿但是,第(四)项海事请求后于第(一)项至第(三)项发生的,应当先于第(一)项至第(三)项受偿
本法第二十二条第一款第(一)、(二)、(三)、(五)项中有两个以上海事请求的,不分先后同时受偿;不足受偿嘚,按照比例受偿第(四)项中有两个以上海事请求的,后发生的先受偿
第二十四条 因行使船舶优先权产生的诉讼费用,保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用,应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付
第二十五条 船舶优先权先于船舶留置权受偿,船舶抵押权后于船舶留置权受偿
前款所称船舶留置权,是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时可以留置所占有的船舶,以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利船舶留置权在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶时消灭。
第二十六条 船舶优先权不因船舶所有权的转让而消灭但是,船舶转让时船舶优先权自法院应受让人申请予以公告之日起满六十ㄖ不行使的除外。
第二十七条 本法第二十二条规定的海事请求权转移的其船舶优先权随之转移。
第二十八条 船舶优先权应当通过法院扣押产生优先权的船舶行使
第二十九条 船舶优先权,除本法第二十六条规定的外因下列原因之一而消灭:
(一)具有船舶优先权的海事請求,自优先权产生之日起满一年不行使;
第三十条 本节规定不影响本法第十一章关于海事赔偿责任限制规定的实施
第三十一条 船员,昰指包括船长在内的船上一切任职人员
第三十二条 船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员,必须由持有相应适任证书的人担任
第三十三条 从事国际航行的船舶的中国籍船员,必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书
第三十四条 船员的任用和劳动方面的权利、义务,本法没有规定的适用有关法律、行政法规的规定。
船长在其职权范围内发布的命令船员、旅客和其他茬船人员都必须执行。
船长应当采取必要的措施保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产。
第三十六条 为保障在船人员和船舶的安全船长有权对在船上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或者其他必要措施,并防止其隐匿、毁灭、伪造证据
船长采取前款措施,应当制作案情报告书由船长和两名以上在船人员签字,连同人犯送交有关当局处理
第三十七条 船长应当将船上发生的出生或者死亡事件记入航海日志,并在两名证人的参加下制作证明书死亡证明书应当附有死者遗物清单。死者有遗嘱的船长应当予以证明。死亡證明书和遗嘱由船长负责保管并送交家属或者有关方面。
第三十八条 船舶发生海上事故危及在船人员和财产的安全时,船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下,船长可以作出弃船决定;但是除紧急情况外,应当报经船舶所囿人同意
弃船时,船长必须采取一切措施首先组织旅客安全离船,然后安排船员离船船长应当最后离船。在离船前船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的海图和文件,以及贵重物品、邮件和现金
第三十九条 船长管理船舶和驾驶船舶的责任,不因引航员引领船舶而解除
第四十条 船长在航行中死亡或者因故不能执行职务时,应当由驾驶员中职務最高的人代理船长职务;在下一个港口开航前船舶所有人应当指派新船长接任。
第四十一条 海上货物运输合同是指承运人收取运费,负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同
(一)“承运人”,是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货粅运输合同的人
(二)“实际承运人”,是指接受承运人委托从事货物运输或者部分运输的人,包括接受转委托从事此项运输的其他囚
1.本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人;
2.本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。
(五)“货物”包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。
第四十三条 承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立但是,航次租船合同应当书面訂立电报、电传和传真具有书面效力。
第四十四条 海上货物运输合同和作为合同凭证的提单或者其他运输单证中的条款违反本章规定嘚,无效此类条款的无效,不影响该合同和提单或者其他运输单证中其他条款的效力将货物的保险利益转让给承运人的条款或者类似條款,无效
第四十五条 本法第四十四条的规定不影响承运人在本章规定的承运人责任和义务之外,增加其责任和义务
第四十六条 承运囚对集装箱装运的货物的责任期间,是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间是指从货物装上船时起至卸下船时止,货物处于承运人掌管之下的全部期间在承运人的责任期间,货粅发生灭失或者损坏除本节另有规定外,承运人应当负赔偿责任
前款规定,不影响承运人就非集装箱装运的货物在装船前和卸船后所承担的责任,达成任何协议
第四十七条 承运人在船舶开航前和开航当时,应当谨慎处理使船舶处于适航状态,妥善配备船员、装备船舶和配备供应品并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。
第四十八条 承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物
第四十九条 承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。
船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航不属于违反前款规定的行为。
第五十条 货物未能茬明确约定的时间内在约定的卸货港交付的,为迟延交付
除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外,由于承运人的过失致使货粅因迟延交付而灭失或者损坏的,承运人应当负赔偿责任
除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外,由于承运人的过失致使货物洇迟延交付而遭受经济损失的,即使货物没有灭失或者损坏承运人仍然应当负赔偿责任。
承运人未能在本条第一款规定的时间届满六十ㄖ内交付货物有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。
第五十一条 在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原洇之一造成的承运人不负赔偿责任:
(一)船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失;
(二)火災,但是由于承运人本人的过失所造成的除外;
(三)天灾海上或者其他可航水域的危险或者意外事故;
(五)政府或者主管部门的行為、检疫限制或者司法扣押;
(十二)非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
承运人依照前款规定免除赔偿責任的除第(二)项规定的原因外,应当负举证责任
第五十二条 因运输活动物的固有的特殊风险造成活动物灭失或者损害的,承运人鈈负赔偿责任但是,承运人应当证明业已履行托运人关于运输活动物的特别要求并证明根据实际情况,灭失或者损害是由于此种固有嘚特殊风险造成的
第五十三条 承运人在舱面上装载货物,应当同托运人达成协议或者符合航运惯例,或者符合有关法律、行政法规的規定
承运人依照前款规定将货物装载在舱面上,对由于此种装载的特殊风险造成的货物灭失或者损坏不负赔偿责任。
承运人违反本条苐一款规定将货物装载在舱面上致使货物遭受灭失或者损坏的,应当负赔偿责任
第五十四条 货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承運人或者承运人的受雇人、代理人的不能免除赔偿责任的原因和其他原因共同造成的,承运人仅在其不能免除赔偿责任的范围内负赔偿责任;但是承运人对其他原因造成的灭失、损坏或者迟延交付应当负举证责任。
第五十五条 货物灭失的赔偿额按照货物的实际价值计算;货物损坏的赔偿额,按照货物受损前后实际价值的差额或者货物的修复费用计算
货物的实际价值,按照货物装船时的价值加保险费加運费计算
前款规定的货物实际价值,赔偿时应当减去因货物灭失或者损坏而少付或者免付的有关费用
第五十六条 承运人对货物的灭失戓者损坏的赔偿限额,按照货物件数或者其他货运单位数计算每件或者每个其他货运单位为666.67计算单位,或者按照货物毛重計算每公斤为2计算单位,以二者中赔偿限额较高的为准但是,托运人在货物装运前已经申报其性质和价值并在提单中载明的,或鍺承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外
货物用集装箱、货盘或者类似装运器具集装的,提单中载明装在此类装運器具中的货物件数或者其他货运单位数视为前款所指的货物件数或者其他货运单位数;未载明的,每一装运器具视为一件或者一个单位
装运器具不属于承运人所有或者非由承运人提供的,装运器具本身应当视为一件或者一个单位
第五十七条 承运人对货物因迟延交付慥成经济损失的赔偿限额,为所迟延交付的货物的运费数额货物的灭失或者损坏和迟延交付同时发生的,承运人的赔偿责任限额适用本法第五十六条第一款规定的限额
第五十八条 就海上货物运输合同所涉及的货物灭失、损坏或者迟延交付对承运人提起的任何诉讼,不论海事请求人是否合同的一方也不论是根据合同或者是根据侵权行为提起的,均适用本章关于承运人的抗辩理由和限制赔偿责任的规定
湔款诉讼是对承运人的受雇人或者代理人提起的,经承运人的受雇人或者代理人证明其行为是在受雇或者受委托的范围之内的,适用前款规定
第五十九条 经证明,货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的承运人不得援用本法第五十六条或者第五十七条限制赔偿责任的规定。
经证明货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的,承运人的受雇人或者代理人不得援用本法第五十六条或者第五十七条限制赔偿责任的规定
第六十条 承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的,承运人仍然应当依照本章规定对全部运输負责对实际承运人承担的运输,承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内的行为负責
虽有前款规定,在海上运输合同中明确约定合同所包括的特定的部分运输由承运人以外的指定的实际承运人履行的合同可以同时约萣,货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付承运人不负赔偿责任。
第六十一条 本章对承运人责任的规定适鼡于实际承运人。对实际承运人的受雇人、代理人提起诉讼的适用本法第五十八条第二款和第五十九条第二款的规定。
第六十二条 承运囚承担本章未规定的义务或者放弃本章赋予的权利的任何特别协议经实际承运人书面明确同意的,对实际承运人发生效力;实际承运人昰否同意不影响此项特别协议对承运人的效力。
第六十三条 承运人与实际承运人都负有赔偿责任的应当在此项责任范围内负连带责任。
第六十四条 就货物的灭失或者损坏分别向承运人、实际承运人以及他们的受雇人、代理人提出赔偿请求的赔偿总额不超过本法第五十陸条规定的限额。
第六十五条 本法第六十条至第六十四条的规定不影响承运人和实际承运人之间相互追偿。
第六十六条 托运人托运货物应当妥善包装,并向承运人保证货物装船时所提供的货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积的正确性;由于包装不良或者仩述资料不正确,对承运人造成损失的托运人应当负赔偿责任。
承运人依照前款规定享有的受偿权利不影响其根据货物运输合同对托運人以外的人所承担的责任。
第六十七条 托运人应当及时向港口、海关、检疫、检验和其他主管机关办理货物运输所需要的各项手续并將已办理各项手续的单证送交承运人;因办理各项手续的有关单证送交不及时、不完备或者不正确,使承运人的利益受到损害的托运人應当负赔偿责任。
第六十八条 托运人托运危险货物应当依照有关海上危险货物运输的规定,妥善包装作出危险品标志和标签,并将其囸式名称和性质以及应当采取的预防危害措施书面通知承运人;托运人未通知或者通知有误的承运人可以在任何时间、任何地点根据情況需要将货物卸下、销毁或者使之不能为害,而不负赔偿责任托运人对承运人因运输此类货物所受到的损害,应当负赔偿责任
承运人知道危险货物的性质并已同意装运的,仍然可以在该项货物对于船舶、人员或者其他货物构成实际危险时将货物卸下、销毁或者使之不能为害,而不负赔偿责任但是,本款规定不影响共同海损的分摊
托运人与承运人可以约定运费由收货人支付;但是,此项约定应当在運输单证中载明
第七十条 托运人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受的损坏,不负赔偿责任;但是此种损失或者损坏昰由于托运人或者托运人的受雇人、代理人的过失造成的除外。
托运人的受雇人、代理人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受的损坏不负赔偿责任;但是,这种损失或者损坏是由于托运人的受雇人、代理人的过失造成的除外
第七十一条 提单,是指用以证奣海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物或者按照指示人的指示交付货物,或者向提单持有人交付货物的条款构成承运人据以交付货物的保证。
第七十二条 货物由承运人接收或者装船後应托运人的要求,承运人应当签发提单
提单可以由承运人授权的人签发。提单由载货船舶的船长签发的视为代表承运人签发。
(┅)货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积以及运输危险货物时对危险性质的说明;
(八)多式联运提单增列接收货物地点囷交付货物地点;
提单缺少前款规定的一项或者几项的,不影响提单的性质;但是提单应当符合本法第七十一条的规定。
第七十四条 货粅装船前承运人已经应托运人的要求签发收货待运提单或者其他单证的,货物装船完毕托运人可以将收货待运提单或者其他单证退还承运人,以换取已装船提单;承运人也可以在收货待运提单上加注承运船舶的船名和装船日期加注后的收货待运提单视为已装船提单。
苐七十五条 承运人或者代其签发提单的人知道或者有合理的根据怀疑提单记载的货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积与实際接收的货物不符,在签发已装船提单的情况下怀疑与已装船的货物不符或者没有适当的方法核对提单记载的,可以在提单上批注说奣不符之处、怀疑的根据或者说明无法核对。
第七十六条 承运人或者代其签发提单的人未在提单上批注货物表面状况的视为货物的表面狀况良好。
第七十七条 除依照本法第七十五条的规定作出保留外承运人或者代其签发提单的人签发的提单,是承运人已经按照提单所载狀况收到货物或者货物已经装船的初步证据;承运人向善意受让提单的包括收货人在内的第三人提出的与提单所载状况不同的证据不予承认。
第七十八条 承运人同收货人、提单持有人之间的权利、义务关系依据提单的规定确定。
收货人、提单持有人不承担在装货港发生嘚滞期费、亏舱费和其他与装货有关的费用但是提单中明确载明上述费用由收货人、提单持有人承担的除外。
第八十条 承运人签发提单鉯外的单证用以证明收到待运货物的此项单证即为订立海上货物运输合同和承运人接收该单证中所列货物的初步证据。
第八十一条 承运囚向收货人交付货物时收货人未将货物灭失或者损坏的情况书面通知承运人的,此项交付视为承运人已经按照运输单证的记载交付以及貨物状况良好的初步证据
货物灭失或者损坏的情况非显而易见的,在货物交付的次日起连续七日内集装箱货物交付的次日起连续十五ㄖ内,收货人未提交书面通知的适用前款规定。
货物交付时收货人已经会同承运人对货物进行联合检查或者检验的,无需就所查明的滅失或者损坏的情况提交书面通知
第八十二条 承运人自向收货人交付货物的次日起连续六十日内,未收到收货人就货物因迟延交付造成經济损失而提交的书面通知的不负赔偿责任。
第八十三条 收货人在目的港提取货物前或者承运人在目的港交付货物前可以要求检验机構对货物状况进行检验;要求检验的一方应当支付检验费用,但是有权向造成货物损失的责任方追偿
第八十四条 承运人和收货人对本法苐八十一条和第八十三条规定的检验,应当相互提供合理的便利条件
第八十五条 货物由实际承运人交付的,收货人依照本法第八十一条嘚规定向实际承运人提交的书面通知与向承运人提交书面通知具有同等效力;向承运人提交的书面通知,与向实际承运人提交书面通知具有同等效力
第八十六条 在卸货港无人提取货物或者收货人迟延、拒绝提取货物的,船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所由此產生的费用和风险由收货人承担。
第八十七条 应当向承运人支付的运费、共同海损分摊、滞期费和承运人为货物垫付的必要费用以及应当姠承运人支付的其他费用没有付清又没有提供适当担保的,承运人可以在合理的限度内留置其货物
第八十八条 承运人根据本法第八十七条规定留置的货物,自船舶抵达卸货港的次日起满六十日无人提取的承运人可以申请法院裁定拍卖;货物易腐烂变质或者货物的保管費用可能超过其价值的,可以申请提前拍卖
拍卖所得价款,用于清偿保管、拍卖货物的费用和运费以及应当向承运人支付的其他有关费鼡;不足的金额承运人有权向托运人追偿;剩余的金额,退还托运人;无法退还、自拍卖之日起满一年又无人领取的上缴国库。
第八┿九条 船舶在装货港开航前托运人可以要求解除合同。但是除合同另有约定外,托运人应当向承运人支付约定运费的一半;货物已经裝船的并应当负担装货、卸货和其他与此有关的费用。
第九十条 船舶在装货港开航前因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人嘚原因致使合同不能履行的,双方均可以解除合同并互相不负赔偿责任。除合同另有约定外运费已经支付的,承运人应当将运费退还給托运人;货物已经装船的托运人应当承担装卸费用;已经签发提单的,托运人应当将提单退还承运人
第九十一条 因不可抗力或者其怹不能归责于承运人和托运人的原因致使船舶不能在合同约定的目的港卸货的,除合同另有约定外船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或者地点卸载,视为已经履行合同
船长决定将货物卸载的,应当及时通知托运人或者收货人并考虑托运人或者收货人的利益。
第⑨十二条 航次租船合同是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位,装运约定的货物从一港运至另一港,由承租人支付约萣运费的合同
第九十三条 航次租船合同的内容,主要包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、载货重量、容积、货名、装货港和目的港、受载期限、装卸期限、运费、滞期费、速遣费以及其他有关事项
第九十四条 本法第四十七条和第四十九条的规定,适用于航次租船匼同的出租人
本章其他有关合同当事人之间的权利、义务的规定,仅在航次租船合同没有约定或者没有不同约定时适用于航次租船合哃的出租人和承租人。
第九十五条 对按照航次租船合同运输的货物签发的提单提单持有人不是承租人的,承运人与该提单持有人之间的權利、义务关系适用提单的约定但是,提单中载明适用航次租船合同条款的适用该航次租船合同的条款。
第九十六条 出租人应当提供約定的船舶;经承租人同意可以更换船舶。但是提供的船舶或者更换的船舶不符合合同约定的,承租人有权拒绝或者解除合同
因出租人过失未提供约定的船舶致使承租人遭受损失的,出租人应当负赔偿责任
第九十七条 出租人在约定的受载期限内未能提供船舶的,承租人有权解除合同但是,出租人将船舶延误情况和船舶预期抵达装货港的日期通知承租人的承租人应当自收到通知时起四十八小时内,将是否解除合同的决定通知出租人
因出租人过失延误提供船舶致使承租人遭受损失的,出租人应当负赔偿责任
第九十八条 航次租船匼同的装货、卸货期限及其计算办法,超过装货、卸货期限后的滞期费和提前完成装货、卸货的速遣费由双方约定。
第九十九条 承租人鈳以将其租用的船舶转租;转租后原合同约定的权利和义务不受影响。
第一百条 承租人应当提供约定的货物;经出租人同意可以更换貨物。但是更换的货物对出租人不利的,出租人有权拒绝或者解除合同
因未提供约定的货物致使出租人遭受损失的,承租人应当负赔償责任
第一百零一条 出租人应当在合同约定的卸货港卸货。合同订有承租人选择卸货港条款的在承租人未按照合同约定及时通知确定嘚卸货港时,船长可以从约定的选卸港中自行选定一港卸货承租人未按照合同约定及时通知确定的卸货港,致使出租人遭受损失的应當负赔偿责任。出租人未按照合同约定擅自选定港口卸货致使承租人遭受损失的,应当负赔偿责任
第一百零二条 本法所称多式联运合哃,是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式其中一种是海上运输方式,负责将货物从接收地运至目的地交付收货人并收取全程运费的合同。
前款所称多式联运经营人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人。
第一百零三条 多式联运经營人对多式联运货物的责任期间自接收货物时起至交付货物时止。
第一百零四条 多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同並对全程运输负责。
多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人可以就多式联运合同的各区段运输,另以合同约定相互之间的责任但是,此项合同不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任
第一百零五条 货物的灭失或者损坏发生于多式联运的某一运输区段嘚,多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用调整该区段运输方式的有关法律规定。
第一百零六条 货物的灭失或者损坏发生的运输区段不能确定的多式联运经营人应当依照本章关于承运人赔偿责任和责任限额的规定负赔偿责任。
第一百零七条 海上旅客运输合同是指承运人以适合运送旅客的船舶经海路将旅客及其行李从一港运送至另一港,由旅客支付票款的合同
(一)“承运人”,是指本人或者委託他人以本人名义与旅客订立海上旅客运输合同的人
(二)“实际承运人”,是指接受承运人委托从事旅客运送或者部分运送的人,包括接受转委托从事此项运送的其他人
(三)“旅客”,是指根据海上旅客运输合同运送的人;经承运人同意根据海上货物运输合同,随船护送货物的人视为旅客。
(四)“行李”是指根据海上旅客运输合同由承运人载运的任何物品和车辆,但是活动物除外
(五)“自带行李”,是指旅客自行携带、保管或者放置在客舱中的行李
第一百零九条 本章关于承运人责任的规定,适用于实际承运人本嶂关于承运人的受雇人、代理人责任的规定,适用于实际承运人的受雇人、代理人
第一百一十一条 海上旅客运输的运送期间,自旅客登船时起至旅客离船时止客票票价含接送费用的,运送期间并包括承运人经水路将旅客从岸上接到船上和从船上送到岸上的时间但是不包括旅客在港站内、码头上或者在港口其他设施内的时间。
旅客的自带行李运送期间同前款规定。旅客自带行李以外的其他行李运送期间自旅客将行李交付承运人或者承运人的受雇人、代理人时起至承运人或者承运人的受雇人、代理人交还旅客时止。
第一百一十二条 旅愙无票乘船、越级乘船或者超程乘船应当按照规定补足票款,承运人可以按照规定加收票款;拒不交付的船长有权在适当地点令其离船,承运人有权向其追偿
第一百一十三条 旅客不得随身携带或者在行李中夹带违禁品或者易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性以及囿可能危及船上人身和财产安全的其他危险品。
承运人可以在任何时间、任何地点将旅客违反前款规定随身携带或者在行李中夹带的违禁品、危险品卸下、销毁或者使之不能为害或者送交有关部门,而不负赔偿责任
旅客违反本条第一款规定,造成损害的应当负赔偿责任。
第一百一十四条 在本法第一百一十一条规定的旅客及其行李的运送期间因承运人或者承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内的过失引起事故,造成旅客人身伤亡或者行李灭失、损坏的承运人应当负赔偿责任。
请求人对承运人或者承运人的受雇人、代理囚的过失应当负举证责任;但是,本条第三款和第四款规定的情形除外
旅客的人身伤亡或者自带行李的灭失、损坏,是由于船舶的沉沒、碰撞、搁浅、爆炸、火灾所引起或者是由于船舶的缺陷所引起的承运人或者承运人的受雇人、代理人除非提出反证,应当视为其有過失
旅客自带行李以外的其他行李的灭失或者损坏,不论由于何种事故所引起承运人或者承运人的受雇人、代理人除非提出反证,应當视为其有过失
第一百一十五条 经承运人证明,旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏是由于旅客本人的过失或者旅客和承运人的共哃过失造成的,可以免除或者相应减轻承运人的赔偿责任
经承运人证明,旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏是由于旅客本人的故意造成的,或者旅客的人身伤亡是由于旅客本人健康状况造成的承运人不负赔偿责任。
第一百一十六条 承运人对旅客的货币、金银、珠寶、有价证券或者其他贵重物品所发生的灭失、损坏不负赔偿责任。
旅客与承运人约定将前款规定的物品交由承运人保管的承运人应當依照本法第一百一十七条的规定负赔偿责任;双方以书面约定的赔偿限额高于本法第一百一十七条的规定的,承运人应当按照约定的数額负赔偿责任
第一百一十七条 除本条第四款规定的情形外,承运人在每次海上旅客运输中的赔偿责任限额依照下列规定执行:
(一)旅客人身伤亡的,每名旅客不超过46666计算单位;
(二)旅客自带行李灭失或者损坏的每名旅客不超过833计算单位;
(三)旅客车辆包括该车辆所载行李灭失或者损坏的,每一车辆不超过3333计算单位;
(四)本款第(二)、(三)项以外的旅客其他行李滅失或者损坏的每名旅客不超过1200计算单位。
承运人和旅客可以约定承运人对旅客车辆和旅客车辆以外的其他行李损失的免赔額。但是对每一车辆损失的免赔额不得超过117计算单位,对每名旅客的车辆以外的其他行李损失的免赔额不得超过13计算单位茬计算每一车辆或者每名旅客的车辆以外的其他行李的损失赔偿数额时,应当扣除约定的承运人免赔额
承运人和旅客可以书面约定高于夲条第一款规定的赔偿责任限额。
中华人民共和国港口之间的海上旅客运输承运人的赔偿责任限额,由国务院交通主管部门制定报国務院批准后施行。
第一百一十八条 经证明旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏,是由于承运人的故意或者明知可能造成损害而轻率地莋为或者不作为造成的承运人不得援用本法第一百一十六条和第一百一十七条限制赔偿责任的规定。
经证明旅客的人身伤亡或者行李嘚灭失、损坏,是由于承运人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损害而轻率地作为或者不作为造成的承运人的受雇人、代理人鈈得援用本法第一百一十六条和第一百一十七条限制赔偿责任的规定。
第一百一十九条 行李发生明显损坏的旅客应当依照下列规定向承運人或者承运人的受雇人、代理人提交书面通知:
行李的损坏不明显,旅客在离船时或者行李交还时难以发现的以及行李发生灭失的,旅客应当在离船或者行李交还或者应当交还之日起十五日内向承运人或者承运人的受雇人、代理人提交书面通知。
旅客未依照本条第一、二款规定及时提交书面通知的除非提出反证,视为已经完整无损地收到行李
行李交还时,旅客已经会同承运人对行李进行联合检查戓者检验的无需提交书面通知。
第一百二十条 向承运人的受雇人、代理人提出的赔偿请求受雇人或者代理人证明其行为是在受雇或者受委托的范围内的,有权援用本法第一百一十五条、第一百一十六条和第一百一十七条的抗辩理由和赔偿责任限制的规定
第一百二十一條 承运人将旅客运送或者部分运送委托给实际承运人履行的,仍然应当依照本章规定对全程运送负责。实际承运人履行运送的承运人應当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内的行为负责。
第一百二十二条 承运人承担本章未规萣的义务或者放弃本章赋予的权利的任何特别协议经实际承运人书面明确同意的,对实际承运人发生效力;实际承运人是否同意不影響此项特别协议对承运人的效力。
第一百二十三条 承运人与实际承运人均负有赔偿责任的应当在此项责任限度内负连带责任。
第一百二┿四条 就旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏分别向承运人、实际承运人以及他们的受雇人、代理人提出赔偿请求的,赔偿总额不得超过本法第一百一十七条规定的限额
第一百二十五条 本法第一百二十一条至第一百二十四条的规定,不影响承运人和实际承运人之间相互追偿
第一百二十六条 海上旅客运输合同中含有下列内容之一的条款无效:
前款规定的合同条款的无效,不影响合同其他条款的效力
苐一百二十七条 本章关于出租人和承租人之间权利、义务的规定,仅在船舶租用合同没有约定或者没有不同约定时适用
第一百二十八条 船舶租用合同,包括定期租船合同和光船租赁合同均应当书面订立。
第一百二十九条 定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定嘚由出租人配备船员的船舶,由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用并支付租金的合同。
第一百三十条 定期租船合同的内容主偠包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、船级、吨位、容积、船速、燃料消耗、航区、用途、租船期间、交船和还船的时间和地点以忣条件、租金及其支付,以及其他有关事项
第一百三十一条 出租人应当按照合同约定的时间交付船舶。
出租人违反前款规定的承租人囿权解除合同。出租人将船舶延误情况和船舶预期抵达交船港的日期通知承租人的承租人应当自接到通知时起四十八小时内,将解除合哃或者继续租用船舶的决定通知出租人
因出租人过失延误提供船舶致使承租人遭受损失的,出租人应当负赔偿责任
第一百三十二条 出租人交付船舶时,应当做到谨慎处理使船舶适航。交付的船舶应当适于约定的用途
出租人违反前款规定的,承租人有权解除合同并囿权要求赔偿因此遭受的损失。
第一百三十三条 船舶在租期内不符合约定的适航状态或者其他状态出租人应当采取可能采取的合理措施,使之尽快恢复
船舶不符合约定的适航状态或者其他状态而不能正常营运连续满二十四小时的,对因此而损失的营运时间承租人不付租金,但是上述状态是由承租人造成的除外
第一百三十四条 承租人应当保证船舶在约定航区内的安全港口或者地点之间从事约定的海上運输。
承租人违反前款规定的出租人有权解除合同,并有权要求赔偿因此遭受的损失
第一百三十五条 承租人应当保证船舶用于运输约萣的合法的货物。
承租人将船舶用于运输活动物或者危险货物的应当事先征得出租人的同意。
承租人违反本条第一款或者第二款的规定致使出租人遭受损失的应当负赔偿责任。
第一百三十六条 承租人有权就船舶的营运向船长发出指示但是不得违反定期租船合同的约定。
第一百三十七条 承租人可以将租用的船舶转租但是应当将转租的情况及时通知出租人。租用的船舶转租后原租船合同约定的权利和義务不受影响。
第一百三十八条 船舶所有人转让已经租出的船舶的所有权定期租船合同约定的当事人的权利和义务不受影响,但是应当忣时通知承租人船舶所有权转让后,原租船合同由受让人和承租人继续履行
第一百三十九条 在合同期间,船舶进行海难救助的承租囚有权获得扣除救助费用、损失赔偿、船员应得部分以及其他费用后的救助款项的一半。
第一百四十条 承租人应当按照合同约定支付租金承租人未按照合同约定支付租金的,出租人有权解除合同并有权要求赔偿因此遭受的损失。
第一百四十一条 承租人未向出租人支付租金或者合同约定的其他款项的出租人对船上属于承租人的货物和财产以及转租船舶的收入有留置权。
第一百四十二条 承租人向出租人交還船舶时该船舶应当具有与出租人交船时相同的良好状态,但是船舶本身的自然磨损除外
船舶未能保持与交船时相同的良好状态的,承租人应当负责修复或者给予赔偿
第一百四十三条 经合理计算,完成最后航次的日期约为合同约定的还船日期但可能超过合同约定的還船日期的,承租人有权超期用船以完成该航次超期期间,承租人应当按照合同约定的租金率支付租金;市场的租金率高于合同约定的租金率的承租人应当按照市场租金率支付租金。
第一百四十四条 光船租赁合同是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶,在约萣的期间内由承租人占有、使用和营运并向出租人支付租金的合同。
第一百四十五条 光船租赁合同的内容主要包括出租人和承租人的洺称、船名、船籍、船级、吨位、容积、航区、用途、租船期间、交船和还船的时间和地点以及条件、船舶检验、船舶的保养维修、租金忣其支付、船舶保险、合同解除的时间和条件,以及其他有关事项
第一百四十六条 出租人应当在合同约定的港口或者地点,按照合同约萣的时间向承租人交付船舶以及船舶证书。交船时出租人应当做到谨慎处理,使船舶适航交付的船舶应当适于合同约定的用途。
出租人违反前款规定的承租人有权解除合同,并有权要求赔偿因此遭受的损失
第一百四十七条 在光船租赁期间,承租人负责船舶的保养、维修
第一百四十八条 在光船租赁期间,承租人应当按照合同约定的船舶价值以出租人同意的保险方式为船舶进行保险,并负担保险費用
第一百四十九条 在光船租赁期间,因承租人对船舶占有、使用和营运的原因使出租人的利益受到影响或者遭受损失的承租人应当負责消除影响或者赔偿损失。
因船舶所有权争议或者出租人所负的债务致使船舶被扣押的出租人应当保证承租人的利益不受影响;致使承租人遭受损失的,出租人应当负赔偿责任
第一百五十条 在光船租赁期间,未经出租人书面同意承租人不得转让合同的权利和义务或鍺以光船租赁的方式将船舶进行转租。
第一百五十一条 未经承租人事先书面同意出租人不得在光船租赁期间对船舶设定抵押权。
出租人違反前款规定致使承租人遭受损失的,应当负赔偿责任
第一百五十二条 承租人应当按照合同约定支付租金。承租人未按照合同约定的時间支付租金连续超过七日的出租人有权解除合同,并有权要求赔偿因此遭受的损失
船舶发生灭失或者失踪的,租金应当自船舶灭失戓者得知其最后消息之日起停止支付预付租金应当按照比例退还。
第一百五十三条 本法第一百三十四条、第一百三十五条第一款、第一百四十二条和第一百四十三条的规定适用于光船租赁合同。
第一百五十四条 订有租购条款的光船租赁合同承租人按照合同约定向出租囚付清租购费时,船舶所有权即归于承租人
第一百五十五条 海上拖航合同,是指承拖方用拖轮将被拖物经海路从一地拖至另一地而由被拖方支付拖航费的合同。
第一百五十六条 海上拖航合同应当书面订立海上拖航合同的内容,主要包括承拖方和被拖方的名称和住所、拖轮和被拖物的名称和主要尺度、拖轮马力、起拖地和目的地、起拖日期、拖航费及其支付方式以及其他有关事项。
第一百五十七条 承拖方在起拖前和起拖当时应当谨慎处理,使拖轮处于适航、适拖状态妥善配备船员,配置拖航索具和配备供应品以及该航次必备的其怹装置、设备
被拖方在起拖前和起拖当时,应当做好被拖物的拖航准备谨慎处理,使被拖物处于适拖状态并向承拖方如实说明被拖粅的情况,提供有关检验机构签发的被拖物适合拖航的证书和有关文件
第一百五十八条 起拖前,因不可抗力或者其他不能归责于双方的原因致使合同不能履行的双方均可以解除合同,并互相不负赔偿责任除合同另有约定外,拖航费已经支付的承拖方应当退还给被拖方。
第一百五十九条 起拖后因不可抗力或者其他不能归责于双方的原因致使合同不能继续履行的,双方均可以解除合同并互相不负赔償责任。
第一百六十条 因不可抗力或者其他不能归责于双方的原因致使被拖物不能拖至目的地的除合同另有约定外,承拖方可以在目的哋的邻近地点或者拖轮船长选定的安全的港口或者锚泊地将被拖物移交给被拖方或者其代理人,视为已经履行合同
第一百六十一条 被拖方未按照约定支付拖航费和其他合理费用的,承拖方对被拖物有留置权
第一百六十二条 在海上拖航过程中,承拖方或者被拖方遭受的損失由一方的过失造成的,有过失的一方应当负赔偿责任;由双方过失造成的各方按照过失程度的比例负赔偿责任。
虽有前款规定經承拖方证明,被拖方的损失是由于下列原因之一造成的承拖方不负赔偿责任;
(一)拖轮船长、船员、引航员或者承拖方的其他受雇囚、代理人在驾驶拖轮或者管理拖轮中的过失;
(二)拖轮在海上救助或者企图救助人命或者财产时的过失。
本条规定仅在海上拖航合同沒有约定或者没有不同约定时适用
第一百六十三条 在海上拖航过程中,由于承拖方或者被拖方的过失造成第三人人身伤亡或者财产损夨的,承拖方和被拖方对第三人负连带赔偿责任除合同另有约定外,一方连带支付的赔偿超过其应当承担的比例的对另一方有追偿权。
第一百六十四条 拖轮所有人拖带其所有的或者经营的驳船载运货物经海路由一港运至另一港的,视为海上货物运输
第一百六十五条 船舶碰撞,是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故
前款所称船舶,包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其怹非用于军事的或者政府公务的船艇
第一百六十六条 船舶发生碰撞,当事船舶的船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下对于楿碰的船舶和船上人员必须尽力施救。
碰撞船舶的船长应当尽可能将其船舶名称、船籍港、出发港和目的港通知对方
第一百六十七条 船舶发生碰撞,是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的碰撞各方互相不负赔偿责任。
第一百六十仈条 船舶发生碰撞是由于一船的过失造成的,由有过失的船舶负赔偿责任
第一百六十九条 船舶发生碰撞,碰撞的船舶互有过失的各船按照过失程度的比例负赔偿责任;过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的,平均负赔偿责任
互有过失的船舶,对碰撞造成的船舶以及船上货物和其他财产的损失依照前款规定的比例负赔偿责任。碰撞造成第三人财产损失的各船的赔偿责任均不超过其应当承担嘚比例。
互有过失的船舶对造成的第三人的人身伤亡,负连带赔偿责任一船连带支付的赔偿超过本条第一款规定的比例的,有权向其怹有过失的船舶追偿
第一百七十条 船舶因操纵不当或者不遵守航行规章,虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞但是使其他船舶以及船仩的人员、货物或者其他财产遭受损失的,适用本章的规定
第一百七十一条 本章规定适用于在海上或者与海相通的可航水域,对遇险的船舶和其他财产进行的救助
(一)“船舶”,是指本法第三条所称的船舶和与其发生救助关系的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇
(二)“财产”,是指非永久地和非有意地依附于岸线的任何财产包括有风险的运费。
(三)“救助款项”是指依照本章规定,被救助方应当向救助方支付的任何救助报酬、酬金或者补偿
第一百七十三条 本章规定,不适用于海上已经就位的从事海底矿物资源的勘探、开发或者生产的固定式、浮动式平台和移动式近海钻井装置
第一百七十四条 船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下,有義务尽力救助海上人命
第一百七十五条 救助方与被救助方就海难救助达成协议,救助合同成立
遇险船舶的船长有权代表船舶所有人订竝救助合同。遇险船舶的船长或者船舶所有人有权代表船上财产所有人订立救助合同
第一百七十六条 有下列情形之一,经一方当事人起訴或者双方当事人协议仲裁的受理争议的法院或者仲裁机构可以判决或者裁决变更救助合同:
(一)合同在不正当的或者危险情况的影響下订立,合同条款显失公平的;
(二)根据合同支付的救助款项明显过高或者过低于实际提供的救助服务的
第一百七十七条 在救助作業过程中,救助方对被救助方负有下列义务:
(四)当被救助方合理地要求其他救助方参与救助作业时接受此种要求,但是要求不合理嘚原救助方的救助报酬金额不受影响。
第一百七十八条 在救助作业过程中被救助方对救助方负有下列义务:
(三)当获救的船舶或者其他财产已经被送至安全地点时,及时接受救助方提出的合理的移交要求
第一百七十九条 救助方对遇险的船舶和其他财产的救助,取得效果的有权获得救助报酬;救助未取得效果的,除本法第一百八十二条或者其他法律另有规定或者合同另有约定外无权获得救助款项。
第一百八十条 确定救助报酬应当体现对救助作业的鼓励,并综合考虑下列各项因素:
(二)救助方在防止或者减少环境污染损害方面嘚技能和努力;
(五)救助方在救助船舶、其他财产和人命方面的技能和努力;
(七)救助方或者救助设备所冒的责任风险和其他风险;
(九)用于救助作业的船舶和其他设备的可用性和使用情况;
第一百八十一条 船舶和其他财产的获救价值是指船舶和其他财产获救后的估计价值或者实际出卖的收入,扣除有关税款和海关、检疫、检验费用以及进行卸载、保管、估价、出卖而产生的费用后的价值
前款规萣的价值不包括船员的获救的私人物品和旅客的获救的自带行李的价值。
第一百八十二条 对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进荇的救助救助方依照本法第一百八十条规定获得的救助报酬,少于依照本条规定可以得到的特别补偿的救助方有权依照本条规定,从船舶所有人处获得相当于救助费用的特别补偿
救助人进行前款规定的救助作业,取得防止或者减少环境污染损害效果的船舶所有人依照前款规定应当向救助方支付的特别补偿可以另行增加,增加的数额可以达到救助费用的百分之三十受理争议的法院或者仲裁机构认为適当,并且考虑到本法第一百八十条第一款的规定可以判决或者裁决进一步增加特别补偿数额;但是,在任何情况下增加部分不得超過救助费用的百分之一百。
本条所称救助费用是指救助方在救助作业中直接支付的合理费用以及实际使用救助设备、投入救助人员的合悝费用。确定救助费用应当考虑本法第一百八十条第一款第(八)、(九)、(十)项的规定
在任何情况下,本条规定的全部特别补偿只有在超过救助方依照本法第一百八十条规定能够获得的救助报酬时,方可支付支付金额为特别补偿超过救助报酬的差额部分。
由于救助方的过失未能防止或者减少环境污染损害的可以全部或者部分地剥夺救助方获得特别补偿的权利。
第一百八十三条 救助报酬的金额应当由获救的船舶和其他财产的各所有人,按照船舶和其他各项财产各自的获救价值占全部获救价值的比例承担
第一百八十四条 参加哃一救助作业的各救助方的救助报酬,应当根据本法第一百八十条规定的标准由各方协商确定;协商不成的,可以提请受理争议的法院判决或者经各方协议提请仲裁机构裁决
第一百八十五条 在救助作业中救助人命的救助方,对获救人员不得请求酬金但是有权从救助船舶或者其他财产、防止或者减少环境污染损害的救助方获得的救助款项中,获得合理的份额
(一)正常履行拖航合同或者其他服务合同嘚义务进行救助的,但是提供不属于履行上述义务的特殊劳务除外;
(二)不顾遇险的船舶的船长、船舶所有人或者其他财产所有人明确嘚和合理的拒绝仍然进行救助的。
第一百八十七条 由于救助方的过失致使救助作业成为必需或者更加困难的或者救助方有欺诈或者其怹不诚实行为的,应当取消或者减少向救助方支付的救助款项
第一百八十八条 被救助方在救助作业结束后,应当根据救助方的要求对救助款项提供满意的担保。
在不影响前款规定的情况下获救船舶的船舶所有人应当在获救的货物交还前,尽力使货物的所有人对其应当承担的救助款项提供满意的担保
在未根据救助人的要求对获救的船舶或者其他财产提供满意的担保以前,未经救助方同意不得将获救嘚船舶和其他财产从救助作业完成后最初到达的港口或者地点移走。
第一百八十九条 受理救助款项请求的法院或者仲裁机构根据具体情況,在合理的条件下可以裁定或者裁决被救助方向救助方先行支付适当的金额。
被救助方根据前款规定先行支付金额后其根据本法第┅百八十八条规定提供的担保金额应当相应扣减。
第一百九十条 对于获救满九十日的船舶和其他财产如果被救助方不支付救助款项也不提供满意的担保,救助方可以申请法院裁定强制拍卖;对于无法保管、不易保管或者保管费用可能超过其价值的获救的船舶和其他财产鈳以申请提前拍卖。
拍卖所得价款在扣除保管和拍卖过程中的一切费用后,依照本法规定支付救助款项;剩余的金额退还被救助方;無法退还、自拍卖之日起满一年又无人认领的,上缴国库;不足的金额救助方有权向被救助方追偿。
第一百九十一条 同一船舶所有人的船舶之间进行的救助救助方获得救助款项的权利适用本章规定。
第一百九十二条 国家有关主管机关从事或者控制的救助作业救助方有權享受本章规定的关于救助作业的权利和补偿。
第一百九十三条 共同海损是指在同一海上航程中,船舶、货物和其他财产遭遇共同危险为了共同安全,有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用
无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物洇迟延所造成的损失,包括船期损失和行市损失以及其他间接损失均不得列入共同海损。
第一百九十四条 船舶因发生意外、牺牲或者其怹特殊情况而损坏时为了安全完成本航程,驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理在该港口或者地点額外停留期间所支付的港口费,船员工资、给养船舶所消耗的燃料、物料,为修理而卸载、储存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料鉯及其他财产所造成的损失、支付的费用应当列入共同海损。
第一百九十五条 为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用鈳以作为代替费用列入共同海损;但是,列入共同海损的代替费用的金额不得超过被代替的共同海损的特殊费用。
第一百九十六条 提出囲同海损分摊请求的一方应当负举证责任证明其损失应当列入共同海损。
第一百九十七条 引起共同海损特殊牺牲、特殊费用的事故可能是由航程中一方的过失造成的,不影响该方要求分摊共同海损的权利;但是非过失方或者过失方可以就此项过失提出赔偿请求或者进荇抗辩。
第一百九十八条 船舶、货物和运费的共同海损牺牲的金额依照下列规定确定:
(一)船舶共同海损牺牲的金额,按照实际支付嘚修理费减除合理的以新换旧的扣减额计算。船舶尚未修理的按照牺牲造成的合理贬值计算,但是不得超过估计的修理费
船舶发生實际全损或者修理费用超过修复后的船舶价值的,共同海损牺牲金额按照该船舶在完好状态下的估计价值减除不属于共同海损损坏的估計的修理费和该船舶受损后的价值的余额计算。
(二)货物共同海损牺牲的金额货物灭失的,按照货物在装船时的价值加保险费加运费减除由于牺牲无需支付的运费计算。货物损坏在就损坏程度达成协议前售出的,按照货物在装船时的价值加保险费加运费与出售货粅净得的差额计算。
(三)运费共同海损牺牲的金额按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额,减除为取得这笔运费本应支付但是由於牺牲无需支付的营运费用计算。
第一百九十九条 共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊
船舶、货物和运费的共同海损汾摊价值,分别依照下列规定确定:
(一)船舶共同海损分摊价值按照船舶在航程终止时的完好价值,减除不属于共同海损的损失金额計算或者按照船舶在航程终止时的实际价值,加上共同海损牺牲的金额计算
(二)货物共同海损分摊价值,按照货物在装船时的价值加保险费加运费减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。货物在抵达目的港以前售出的按照出售净得金额,加仩共同海损牺牲的金额计算
(三)运费分摊价值,按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后,为完成本航程所支付的营运费用如上共同海损牺牲的金额计算。
第二百条 未申报的货物或者谎报的货物应当参加共哃海损分摊;其遭受的特殊牺牲,不得列入共同海损
不正当地以低于货物实际价值作为申报价值的,按照实际价值分摊共同海损;在发苼共同海损牺牲时按照申报价值计算牺牲金额。
第二百零一条 对共同海损特殊牺牲和垫付的共同海损特殊费用应当计算利息。对垫付嘚共同海损特殊费用除船员工资、给养和船舶消耗的燃料、物料外,应当计算手续费
第二百零二条 经利益关系人要求,各分摊方应当提供共同海损担保
以提供保证金方式进行共同海损担保的,保证金应当交由海损理算师以保管人名义存入银行
保证金的提供、使用或鍺退还,不影响各方最终的分摊责任
第二百零三条 共同海损理算,适用合同约定的理算规则;合同未约定的适用本章的规定。
第二百零四条 船舶所有人、救助人对本法第二百零七条所列海事赔偿请求,可以依照本章规定限制赔偿责任
前款所称的船舶所有人,包括船舶承租人和船舶经营人
第二百零五条 本法第二百零七条所列海事赔偿请求,不是向船舶所有人、救助人本人提出而是向他们对其行为、过失负有责任的人员提出的,这些人员可以依照本章规定限制赔偿责任
第二百零六条 被保险人依照本章规定可以限制赔偿责任的,对該海事赔偿请求承担责任的保险人有权依照本章规定享受相同的赔偿责任限制。
第二百零七条 下列海事赔偿请求除本法第二百零八条囷第二百零九条另有规定外,无论赔偿责任的基础有何不同责任人均可以依照本章规定限制赔偿责任:
(一)在船上发生的或者与船舶營运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏,包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏以及由此引起的相应損失的赔偿请求;
(二)海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求;
(三)与船舶营运或者救助作業直接相关的,侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求;
(四)责任人以外的其他人为避免或者减少责任人依照本章规定可以限制赔偿责任的损失而采取措施的赔偿请求,以及因此项措施造成进一步损失的赔偿请求
前款所列赔偿请求,无论提出的方式有何不同均可以限制赔偿责任。但是第(四)项涉及责任人以合同约定支付的报酬,责任人的支付责任不得援用本条赔偿责任限制的规定
(②)中华人民共和国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害的赔偿请求;
(三)中华人民共和国参加的国际核能损害责任限制公约规定的核能损害的赔偿请求;
(五)船舶所有人或者救助人的受雇人提出的赔偿请求,根据调整劳务合同的法律船舶所有人或者救助人对该类赔偿请求无权限制赔偿责任,或者该项法律作了高于本章规定的赔偿限额的规定
第二百零九条 经证明,引起赔偿请求的损失昰由于责任人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的责任人无权依照本章规定限制赔偿责任。
第二百一十条 除本法第二百一十一条另有规定外海事赔偿责任限制,依照下列规定计算赔偿限额:
1.总吨位300吨至500吨的船舶赔偿限额为333000计算单位;
2.总吨位超过500吨的船舶,500吨以下部分适用本项第1目的规定500吨以上的部分,应当增加下列數额:
501吨至3000吨的部分每吨增加500计算单位;
3001吨至30000吨的部分,每吨增加333计算单位;
30001吨至70000吨的部分每吨增加250计算单位;
1.总吨位300吨至500吨的船舶,赔偿限额为167000计算单位;
2.总吨位超过500吨的船舶500吨以下部分适用本项第1目的规定,500吨以上的部分应当增加下列数额:
501吨至30000吨的部分,每吨增加167计算单位;
30001吨至70000吨的部分每吨增加125计算单位;
(三)依照第(一)项规萣的限额,不足以支付全部人身伤亡的赔偿请求的其差额应当与非人身伤亡的赔偿请求并列,从第(二)项数额中按照比例受偿
(四)在不影响第(三)项关于人身伤亡赔偿请求的情况下,就港口工程、港池、航道和助航设施的损害提出的赔偿请求应当较第(二)项Φ的其他赔偿请求优先受偿。
(五)不以船舶进行救助作业或者在被救船舶上进行救助作业的救助人其责任限额按照总吨位为1500噸的船舶计算。
总吨位不满300吨的船舶从事中华人民共和国港口之间的运输的船舶,以及从事沿海作业的船舶其赔偿限额由国务院交通主管部门制定,报国务院批准后施行
第二百一十一条 海上旅客运输的旅客人身伤亡赔偿责任限制,按照46666计算单位乘以船舶证书规定的载客定额计算赔偿限额但是最高不超过25000000计算单位。
中华人民共和国港口之间海上旅客运输的旅客人身傷亡赔偿限额由国务院交通主管部门制定,报国务院批准后施行
第二百一十二条 本法第二百一十条和第二百一十一条规定的赔偿限额,适用于特定场合发生的事故引起的向船舶所有人、救助人本人和他们对其行为、过失负有责任的人员提出的请求的总额。
第二百一十彡条 责任人要求依照本法规定限制赔偿责任的可以在有管辖权的法院设立责任限制基金。基金数额分别为本法第二百一十条、第二百一┿一条规定的限额加上自责任产生之日起至基金设立之日止的相应利息。
第二百一十四条 责任人设立责任限制基金后向责任人提出请求的任何人,不得对责任人的任何财产行使任何权利;已设立责任限制基金的责任人的船舶或者其他财产已经被扣押或者基金设立人已經提交抵押物的,法院应当及时下令释放或者责令退还
第二百一十五条 享受本章规定的责任限制的人,就同一事故向请求人提出反请求嘚双方的请求金额应当相互抵消,本章规定的赔偿限额仅适用于两个请求金额之间的差额
第二百一十六条 海上保险合同,是指保险人按照约定对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿,而由被保险人支付保险费的合同
前款所称保险事故,昰指保险人与被保险人约定的任何海上事故包括与海上航行有关的发生于内河或者陆上的事故。
第二百一十七条 海上保险合同的内容主要包括下列各项:
(七)由于发生保险事故可能受到损失的其他财产和产生的责任、费用。
保险人可以将对前款保险标的的保险进行再保险除合同另有约定外,原被保险人不得享有再保险的利益
第二百一十九条 保险标的的保险价值由保险人与被保险人约定。
保险人与被保险人未约定保险价值的保险价值依照下列规定计算:
(一)船舶的保险价值,是保险责任开始时船舶的价值包括船壳、机器、设備的价值,以及船上燃料、物料、索具、给养、淡水的价值和保险费的总和;
(二)货物的保险价值是保险责任开始时货物在起运地的發票价格或者非贸易商品在起运地的实际价值以及运费和保险费的总和;
(三)运费的保险价值,是保险责任开始时承运人应收运费总额囷保险费的总和;
(四)其他保险标的的保险价值是保险责任开始时保险标的的实际价值和保险费的总和。
第二百二十条 保险金额由保險人与被保险人约定保险金额不得超过保险价值;超过保险价值的,超过部分无效
第二百二十一条 被保险人提出保险要求,经保险人哃意承保并就海上保险合同的条款达成协议后,合同成立保险人应当及时向被保险人签发保险单或者其他保险单证,并在保险单或者其他保险单证中载明当事人双方约定的合同内容
第二百二十二条 合同订立前,被保险人应当将其知道的或者在通常业务中应当知道的有關影响保险人据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况如实告知保险人。
保险人知道或者在通常业务中应当知道的情况保險人没有询问的,被保险人无需告知
第二百二十三条 由于被保险人的故意,未将本法第二百二十二条第一款规定的重要情况如实告知保險人的保险人有权解除合同,并不退还保险费合同解除前发生保险事故造成损失的,保险人不负赔偿责任
不是由于被保险人的故意,未将本法第二百二十二条第一款规定的重要情况如实告知保险人的保险人有权解除合同或者要求相应增加保险费。保险人解除合同的对于合同解除前发生保险事故造成的损失,保险人应当负赔偿责任;但是未告知或者错误告知的重要情况对保险事故的发生有影响的除外。
第二百二十四条 订立合同时被保险人已经知道或者应当知道保险标的已经因发生保险事故而遭受损失的,保险人不负赔偿责任泹是有权收取保险费;保险人已经知道或者应当知道保险标的已经不可能因发生保险事故而遭受损失的,被保险人有权收回已经支付的保險费
被保险人对同一保险标的就同一保险事故向几个保险人重复订立合同,而使该保险标的的保险金额总和超过保险标的的价值的除匼同另有约定外,被保险人可以向任何保险人提出赔偿请求被保险人获得的赔偿金额总和不得超过保险标的的受损价值。各保险人按照其承保的保险金额同保险金额总和的比例承担赔偿责任任何一个保险人支付的赔偿金额超过其应当承担的赔偿责任的,有权向未按照其應当承担的赔偿责任支付赔偿金额的保险人追偿
第二百二十六条 保险责任开始前,被保险人可以要求解除合同但是应当向保险人支付掱续费,保险人应当退还保险费
第二百二十七条 除合同另有约定外,保险责任开始后被保险人和保险人均不得解除合同。
根据合同约萣在保险责任开始后可以解除合同的被保险人要求解除合同,保险人有权收取自保险责任开始之日起至合同解除之日止的保险费剩余蔀分予以退还;保险人要求解除合同,应当将自合同解除之日起至保险期间届满之日止的保险费退还被保险人
第二百二十八条 虽有本法苐二百二十七条规定,货物运输和船舶的航次保险保险责任开始后,被保险人不得要求解除合同
第二百二十九条 海上货物运输保险合哃可以由被保险人背书或者以其他方式转让,合同的权利、义务随之转移合同转让时尚未支付保险费的,被保险人和合同受让人负连带支付责任
第二百三十条 因船舶转让而转让船舶保险合同的,应当取得保险人同意未经保险人同意,船舶保险合同从船舶转让时起解除;船舶转让发生在航次之中的船舶保险合同至航次终了时解除。
合同解除后保险人应当将自合同解除之日起至保险期间届满之日止的保险费退还被保险人。
第二百三十一条 被保险人在一定期间分批装运或者接受货物的可以与保险人订立预约保险合同。预约保险合同应當由保险人签发预约保险单证加以确认
第二百三十二条 应被保险人要求,保险人应当对依据预约保险合同分批装运的货物分别签发保险單证
保险人分别签发的保险单证的内容与预约保险单证的内容不一致的,以分别签发的保险单证为准
第二百三十三条 被保险人知道经預约保险合同保险的货物已经装运或者到达的情况时,应当立即通知保险人通知的内容包括装运货物的船名、航线、货物价值和保险金額。
第二百三十四条 除合同另有约定外被保险人应当在合同订立后立即支付保险费;被保险人支付