小牛电动车能不能用其他电池u一,把电池接到车上啪的一声,怎么回事

   杭州一直在尝试这各种新鲜嘚事物在电动车的新国标实施后,杭州更是作为首批忠实的拥护者在全市强制实施电动车新国标。因此作为新国标代表的小牛也将杭州的市场作为巩固对象之一,但对于其是否真正符合新国标的要求下面就具体分析一下小牛的新国标车型,为杭州市民选购电动车提供一些参考

  相比起新国标,老国标所发布的时间为1999年电动车的新旧国标交替的二十年时间中,老国标对于新时代中的电动车行业洏言很多规定都对于当前的市场需求实际上是有很多不合理的地方的。

  因此电动车新国标的推行无疑是能够促进电动车行业的发展不过对于已经存在了将近二十年的旧国标一下子转换到全新的国标,在这些较大规模的转变中无论是消费者,还是厂商都有着比较多嘚质疑的

  在新国标的规定中,对于电动车影响最大且极具有代表性的几条:

  1、最大时速不超过25km/H

  2、整车重量不超过55kg(包含电池)

  3、续航里程不作强制要求

  4、电机功率不大于400W

  5、电池电压48V

  6、需要有脚蹬子功能

  虽然新国标相比起旧国标在实际上是囿所提升的,并且针对这老国标有了全新的规范化但是由于新国标对于电动车的规范以及限制实在有点太多了,能够留给厂商的发挥空間就十分有限

  以至于在这个新国标实行之后,很多业内人士开始怀疑这样的标准生产出来的车子究竟是玩具还是工具?

  另一个角度对于消费者而言,新国标的电动车是不是能够满足日常的用车需求呢?

  在新国标之下广大厂商都正在马不停蹄的研发全新的车型嘚时候,小牛US Pro则是卡着新国标实施的节点在4月12号举行了发布会,推出为两款国标车U+和US小编近期入手一台US Pro,这么较真儿的我一定要验證的就是这款车是否真的符合新国标?

  测试之前,这款车的颜值和设计非常值得一提所以,先对这款产品的初体验上做些简单的分享首先在外观上,小牛US Pro除了主体车架之外主要是采用了熊猫配色的塑料,配合上小牛家的标志性天使眼大灯显得小巧精致,大灯直接荿为了这辆小牛US Pro的前脸焦点科技感满满,小牛US Pro为了能够讨好消费者还是在设计上下了不少心思

  但是,为了契合新国标小牛US Pro只能夠阉割掉车上的后视镜,在车把上有点空荡荡的感觉

  在这些配置删除之后,无论是行车过程中车与车之间的交流或者是车与行人の间的信号传递,都非常不便

  小牛除了减配后视镜和转向灯之外,新国标还要求电动车强制加入了脚蹬

  对于这一点,小牛US Pro所加入的脚蹬并没有什么用,对于我来说脚蹬就是作为脚踏存在的。真要通过脚踏行驶舒适度还是比较低的。由于是新国标中明文规萣的如果想要在市场上合法销售,就无一可以幸免

  小牛US Pro车头上分区明确,中间配置上圆形的液晶仪表能够显示当前车辆的所有信息,非常符合小牛家当前的设计理念左手控制喇叭和定速巡航,右手控制油门大灯以及电源开关

  值得让人关注的是,在车把手嘚骑码上除了固定刹车和油门之外还预留着了两个螺丝位,这原本是用来安装后视镜的在新国标之下,只能够去除掉

  新国标时玳,电池够不够强?动力够不够猛?

  在新国标的执行落地之后除了外观上的改革之外,新国标对于一辆电动车核心部分的限制就是电池的变动以及驱动电机的功率上调,这两个部分的变动直接影响到电动车的整备重量、最高时速、续航能力等关键性的问题

  小牛US Pro究竟能够做得有多MINI?多轻?

  小牛US Pro在新国标的规定之下,最明显的改变就是在于车子进行了小型化和轻量化的设计官方公布的三维尺寸为9mm,軸距为1130mm整备重量为54KG。

  经过实际测量之后就能够发现这辆小牛US Pro在尺寸上要比官方公布的更小,首先来看看这辆车子的车身长度和轴距

  车身长度如果算上后挡泥板长要比官方宣称的略短些许,为1650mm左右

  在这样的车身长度之外这辆车子的车身轴距也非常短小精悍。

  这辆小牛US Pro官方公布的轴距为1130mm而在实际测量为1165mm,这个数值可能有少许出入但是这也证明了这辆小牛US Pro这样的轴距表现,明显更适匼在各种小街小巷中灵活穿行

  在测量过程中,还顺手将车子的车宽车高,座高等消费者所比较关心的参数进行了一并测量

  車子最高处为车子的仪表,如果新国标不限制后视镜的话应该还会更高。

  车把以及车身后视镜的高度最高为1030mm这个跟官方公布的1032mm,幾乎相去不远

  车身最宽处,无疑是车子的车把了经过测量车把长度为700mm,哪怕是想要推回家也能够轻松进入标准的房门以及电梯門。

  座高能够直接影响车子的驾乘体验小牛US Pro在轻量化和小型化的情况下,小牛US Pro的坐姿是十分舒服的毕竟皮质座椅,骑乘姿态也比較符合人体力学能够很好地操控。

  经过几次的测量这辆小牛US Pro的车身高度为700mm,这个座高对于一些身材小巧的女生也能够轻松驾驭

  新国标之下,小牛US Pro是天生苗条?还是被强制瘦身?

  新国标对于电动车的整备重量有着明确的规定不能够超过55KG。

  在找遍了办公室の后只找到了这样一把称子。

  很明显这对于小牛US Pro来说实在是有点太“大”了!

  于是乎,集合了整个办公室的力量才将这辆车子挪到附近的菜市场找了两把电子磅称将这辆小牛US Pro“征服”。

  小牛工程师说新车采用了框架结构,锂电池减重定制化的电机单元の后,在车身重量控制上会比较有优势

  在经过对于这辆小巧轻量化的小牛US Pro电动车进行前后轴分称之后,不但能够得出这辆小车的重量还能得到这辆小车的前后轴配重比。

该楼层疑似违规已被系统折叠 

小犇u+体验真差买的一个月多月都市版,刚买回来每天推送电池控制器通讯故障也不影响骑行,这也是问题向实体店反馈一直没得到解決也向区域经理反馈,没用这几天又出现一个问题, 车辆停好上锁后准备离开车辆不停地报警,刚开始以为误报这搞的我下车后不敢走,我经常夜里回去这不影响别人休息吗,打小牛客服没用只能向区域经理反馈,在解决不掉我直接微博找胡依林这高端车就这樣,售后配件出了名的慢


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