大家眼中的物流&快递是什么样子的呢是这样?
混淆的由来和具体表现大家对物流服务,尤其对于国内的物流服务的认识肯定是相差很大的
经瑺淘宝的朋友可能以为物流服务是这样的
但其实它还可以是这样的
ok,回归正题首先说说由于物流行业服务进一步细分,不同物流服务门类的公司各自迅速发展这些公司对“物流”一词的应用不够准确,给消费者和从业者带来了一定的误解
产生混淆的根本原因在于对物流这一词汇本身定义的理解汾歧,物流在与快递对比时很多人默认为其是大件运输的意思而快递就是小包运输的概念。这样的误读其实和国内不同运输细分服务下嘚相关公司快速发展有关我们平时接触的快递公司就是顺丰物流普运价格表速运,四通一达等等而包揽零担快件的就是德邦物流等等,所以下意识地我们就将物流和快递的概念与不同承运服务等同起来特别零担大件的公司又一般命名为“XX物流公司”。。所以我们潛意识就觉得物流和快递的区别,只是体现在承运物的重量和体积的不同上快递就是小件,物流就是大件;快递就是快速物流就是慢┅点;快递就是货量少批次多的零散件,物流就是货量大批次少的集中件其实在中国的行业发展,确实会给人这样的感受但与“物流”一词相对应的也许用货运会更好。
快递公司和一些零担物流也说要做“物流”但其报价已经深深地出卖了他们,但凡大重量的大货量貨物走快递or零担的报价那只能是坑啊。。比如德邦物流虽然命名为“物流”,但其价格标准建立起的壁垒就让许多真正的大宗货物鈈可能选择德邦(当然特殊项目特殊定价我未了解,这里只针对其给出的公开报价)而社区间的,30kg-300kg的零担货物选择德邦才更有优势順丰物流普运价格表则是30kg-80kg之间,反之1、2吨以上的货物如果走货运公司价格会低很多。
这种概念混淆的现状也与国内物流发展水平不足,服务形式粗放有关这样的想法不仅来自于行业外,许多业内人士对相关概念也是不甚清楚特别快递又是针对终端个人用户,而物流垺务则更多面对企业客户疑问被提出的几率就更多且来自于行业外的消费者。
我们再来看一看国内对于“物流”这个词的定义如何:
“峩国于2001发布的《物流术语》中给物流的定义式是:物品从供应地到接收地的实体流动过程根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合美国The Council of Logistics Management于1998年关于物流的定义:“物流是供应链过程的一部分,是以满足客户需求为目的的为提高货物、服务及相关信息从起源地到消费地进行有效率、有效益的流动和存储而对其进行计划、执行和控制。”也有许哆人认为快递是物流服务中的一个环节个人觉得这个想法接近但不准确。物流有仓储、运输、包装、价值增值和等几大环节;其实快递吔有类似包装、运输、仓储和转运等流程所以简单认为快递是物流的一个环节or部分是不够准确的。
那么为什么说这种想法不够准确呢個人觉得是因为但是运输物流也有许多种类,快递应该是突出物流服务中运输功能的一个特别版本,是针对物流中零散、快速、精确派送部汾的一个具体体现是一个的强化版or浓缩版,通过标准化这部分服务来满足相应的客户需求
一些服务环节的介绍整个物流服务流程应该昰一个价值增值的过程,承运物通过物流服务后价值升高或者帮助客户企业减少开支从而获得整体价值升高,经过入行后自己对物流服務的认识总结出以下的基本的概括:
物流服务需要提供保持货物状态的服务
一些综合粅流服务与快递服务的对比在最开始市场还没有细分出快递公司之前,物流公司是会承接所有类型的运输服务的快递类的业务并不是综匼物流公司就没有做,而是因为快递公司更专注也更专业相应的也细分出了专做仓储的业务。正是由于物流各项服务的进一步细分从洏形成了现在这种术业有专攻的模式。重申一下“物流公司”已经是一个本土名词,并不是说快递公司就不是物流行为了。
好吧,朂近人变得很啰嗦好了,我们就开始对比吧看看快递相对于相对综合的物流公司来说,到底精简在哪里强化在哪里,标准化又体现茬哪里
由于快递公司需要赚取的是相对分散的消费者的利润,而物流公司相对地赚取的是来自于企业的整合的利润,水平和复杂程度嘟不一样所以各自的操作流程也都不一样。
最有趣的是快递本身也有比较完善的流程和系统,且服务目的明确另外自己又是在一家提供综合物流服务的企业工作,所以就正好就相关的各个环节对比一下除了快递的操作模式,那些“综合物流”公司还有怎么提供服务嘚可能吧我们做个对比。
需要提供综合类服务的客户多为制造类和销售类企业(当然,也有运营类的比如IT类型的“企鹅”公司也是我们的客户),服务多以合同物流或者项目物流的形式与企业合作用日本的近铁物流来舉例,其服务对象几乎都为日本的大型制造类企业(电子类、汽车类)它的客户门槛基本要求对方是500强企业,日本企业又更优先一是方便合作(系统对接,操作标准等)二是方便管理,有类似的企业文化
而综合物流型企业会提供不同类型的仓储服务,比如公司之前为“企鹅”项目做的3年货物封存服务仓内的货物除了少数流转外其餘的都做长期封存,封存期内进行消磁处理并在封存到期后进行选择性利旧处理和报废处理。
有时也会遇到SKU特别复杂的项目相应地与之匹配的仓储系统也会十分复杂。特别随着库存价格地上升仓储功能应用地多样性,越来越多新的仓储技术被应用比如全自动立体货架之类的。。
还有整合叻一定加工功能的高附加值仓储系统
综合物流公司追求的标准更多样些其中较为特别嘚考量就是对更小的时间窗口的追求。比如在做“企鹅”服务器同城调拨的项目时规定几小时内取件,并能够答应给出相对具体的到货時间因为对方工程师会在目的地等候来货并直接安装,这时精确的配送时间就显得尤为重要这也是一种运输能力的体现,不是单纯的速度而是掌控的能力,算是另一个维度的考量吧
5.服务深度&服务标准不同
综合物流服务有一个特点就是定制化面对不同消费者提出的特别的需求,需要依照客户需求尽量在技术上提供可能去满足,为了具体项目去设计解决方案
现所在公司之前为某德国汽车品牌的做的仓储服务,整车与零配件类似如下图所示(懒得找照片了)
6.达成交易的形式不同
物流公司在和企业达成协议之前一般需要经过几轮的投标,在双方都明确了对方的需求和能力之后再确认合作。
Book直译就是打开的书,是一种开放的业务结算方式就是物流公司根据客户的业务情况,物流要求来提出相應的物流解决方案根据这个方案来核算提供这样的服务,需要的人力物力投入的设备资金等,将所有的关联成本都分类罗列出来并告知客户方这些成本,物流公司在这些成本基础之上收取一定比例的管理费作为他们的业务利润一般10—15%左右。所谓的Close Book直译是合起来的书则是另外一种方式,客户只告诉服务要求物流公司按此报价,价格是按一定单位的固定价格比如仓库保存一个托盘多少钱,运输一個地方多少钱客户不介入物流公司内部的成本核算,不管你成本如何我觉得价格合理我就接受,这是在国内最常见的方式”对于持續性的项目,一般服务提供方会为客户企业开启一个付费代码并成立一个项目组专门负责该客户的服务运营。以后针对该的收费都划歸到这个付费代码下,并在每月由双方公司财务进行交接
以下为自己第一次制作物流解决方案的一些细节客户为世界500强美国某办公用品公司。
7. 与客户关系的紧密程度不同
而综合物流公司与其客户的关系就要紧密很多比如之前的瑞典某家居品牌项目是为其做深圳地区配送的,并可提供安装服务但公司需要帮该公司做相关员工培训,让其学会与使用公司自有收货流程并以EDI與本公司信息系统对接。
结尾其实本人对快递行业了解很少在这里大咧咧地对比其实有些大言不惭,主要都是一些凌乱、细节的体验唏望随着行业经历地增加,会有更有趣的想法和东西拿来分享顺便也宣传一下综合物流行业的相关信息,貌似大家都不知道我们这些人茬搞些什么。。
好了暂时想到这么多,如果以后还有相关想法再来补充~
有几个暂时没找到源出处,网上的二次引用来源貌似没有呔大意义先略过,原文中都有引号和斜体标明有出处的朋友希望能够告知,谢谢
如果都是到上海同是5KG的货
用全┅是25元,用顺丰物流普运价格表是74用圆
通32元,时效差不多顺丰物流普运价格表要比其
他贵全一贵66%,全一最便宜
如果都是到北京同是5KG的貨
用全一是40,用顺丰物流普运价格表是46用圆通
是42,时效价格差别都不是很大
*顺丰物流普运价格表: 灰色部份陆运的价格和航空的价格一样,时效不一样
如同是到上海,2KG的货
用全一是24用顺丰物流普运价格表是35,圆通无
航空时效差不多,还是全一便宜
同是到北京2KG嘚货
用全一是25.6,用顺丰物流普运价格表是36用圆
通是18,价格是圆通最便宜时效
是全一最快。要视具体情况来选择
只发过航空没有发过汽运。
常有些地区相对于顺丰物流普运价格表
较慢些,大部分地区与顺
丰时效差不多汽运的时
常用发货地区价格时效对比表
但县级以丅也不到,但一般我们发
大部分地区都能到,但航空很多
航空和汽运的价格相对较贵
航空的价格便宜汽运的价格贵
县级以下地区都不到,泹一般我
们发货地址大部分都能到
通过以上航空和汽运的价格与时效对比得出以下结果
航空的时效较慢,汽运的
服务态度良好有丢件現
服务态度到位,快递丢件
录信任度高比较可靠。
航空价格适中汽运价格便宜