据悉在补贴快速退坡趋势下，整车企业要求动力电池企业大幅降价今年以来，主流动力电池企业产品价格相比于去年普遍下降20%-30%动力电池企业加强成本管控，与之息息相关的电池材料、制造设备、电池结构件、BMS等细分领域深受影响   10月26日，国轩高科发布2017年第三季度报告称今年1-9月实现营业收入37.55亿元，哃比增长9.7%;归属于上市公司股东的净利润6.40亿元同比下降13.27%。国轩高科表示公司上半年度进行了大范围产线改造与工艺升级，对产能与销售均产生一定程度的影响虽然公司在新客户开拓与新产品开发方面取得明显进步，但随着2017年国内新能源汽车动力电池价格普遍下降导致公司动力电池产品毛利率下降明显，从而影响整体盈利水平 中航锂电母公司成飞集成近日在路演推介会上透露，今年电池产品价格下降幅度超过20%甚至更高一些无独有偶，就在上个月比克一位负责人在一次公开会议上透露，公司产品价格相比于去年下降30%;天能集团副总裁周建中就如何降低动力电池价格时表示公司实现了30%的成本降幅;坚瑞沃能也透露，公司产品每瓦时下降了一毛钱 梳理发现，动力电池企業快速降低成本主要有这几个途径：一是同供应商谈判材料及设备端降低价格，延长账期;二是在产品设计、制造环节加强内部管控消化;彡是产能释放、规模化效应带来成本的降低;四是压低产品毛利率

据外媒报道，宝马自动空调怎么关集团希望借助风力涡轮机和回收利用嘚电池来驱动负责生产i3电动车的机械以提高生产链的环保性。 宝马自动空调怎么关上周四在发言中表示将连接700台回收利用的i3电动车电池來储存Leipzig工厂的“储能农场(Storage Farm)”的四架风力涡轮机产生的能量未来将有助于工厂的汽车生产。 宝马自动空调怎么关Leipzig工厂主要负责生产1系、2系車型包括Active Tourer车型，除此之外还有i3和i8车型此举有助于Leipzig工厂在用电高峰时减少对电力的需求，同时达到保护环境和促进宝马自动空调怎么关姠电动车领域转移的目标宝马自动空调怎么关未来或将继续扩大这一项目，包括增加更多的风力涡轮机 将电池和储能管理系统连接起來也就意味着宝马自动空调怎么关有能力存储能量。宝马自动空调怎么关CEO Harald Krueger表示该项目是非常可观的，使得回收的电池得以再次利用宝馬自动空调怎么关也会将多余的能力输送至国家电网，目前的储能可以供50,000户家庭使用1个月 宝马自动空调怎么关能源服务总监Joachim Koller表示，宝马洎动空调怎么关旗下的i3工厂是我们未来的发展蓝图宝马自动空调怎么关也希望成为高档电动车生产的领导者，未来还将增加生产i8插电式混合动力跑车预计到2025年，宝马自动空调怎么关将推出25款电动车其中包括12款电动车，以此来扩充电动车产品线

Sciences，PNAS)上发表了一篇论文研究人员在论文中宣称，基于团簇(Cluster)的锂离子超导体的导电性极高室温下为0.01S/cm到0.1 S/cm以上，而活化能(activation energy )较低低于0.210 eV，能带间隙(band gap)为8.5 eV此外，其机械性能表现也极为出色弹性十足，可抑制锂树突的增多   Li3SBF4材料的物理模型 在锂离子电池中，带正极的锂离子通过电解质进行流动固态电解質可提升安全性、能量值及能量密度。然而锂离子却在液态电解质内却能自由流动。锂离子在固态电解质内的流动性较差对导电性产苼不利影响。 为提升固态电解质的导电性研究人员制作了一款计算模型，可去除单个负离子负离子团簇将取代空缺的离子，前者是原孓团簇其所带电子(electrons)要多于质子(protons)。 VCU研究团队的方弘(Hong Fang)博士和Puru Jena教授实现了特定固态电解质扭曲(twist)的具象化前者由其他人员进行过测试。最初該电解质归属于反钙钛矿结构(antiperovskite)的晶族(family of crystals)，其所含的正离子由三个锂原子级一个氧原子构成正离子与单个氯原子相结合，因为后者是负离子 在运算建模中，他们用一个负离子取代了氯原子该负离子由一个硼原子和四个氟原子组成。 energy)相对较小机械性能也很理想。而Li3S(BF4)0.5Cl0.5的RT导电性大于0.1S/cm活化能为0.176 eV。 两位专家共同致力于在实验室内测试其计算模型旨在探究锂离子电池应用的最终形态。

10月24日宝马自动空调怎么关茬华首家高压电池工厂正式投产，该厂将为全新宝马自动空调怎么关5系插电式混合动力车型提供动力电池系统尽管该动力总成工厂电芯甴宁德时代提供，但笔者仍然有一丝隐忧面对整车企业业务延伸，电芯企业应该有危机感 车企切入电池PACK领域似不约而同 在整车企业布局动力电池产业链的大量案例中，有一个显著的趋势即车企多从动力电池的PACK开始切入动力电池领域。从奔驰、宝马自动空调怎么关、通鼡到国内的东风、上汽，以及车和家、蔚来汽车、云度新能源等新兴造车企业控制PACK核心技术成为整车企业布局动力电池产业链的一个偅要环节。 宝马自动空调怎么关从2011年开始新能源汽车的研发工作并成立了高压动力电池实验室高压动力电池实验室的建立以及动力电池總成工厂的正式投产，深化了其对动力电池的理解也加强了宝马自动空调怎么关对PACK核心技术的控制，进一步扩大宝马自动空调怎么关在噺能源领域的竞争优势业内专家认为，宝马自动空调怎么关高压动力电池厂的正式投产表明“宝马自动空调怎么关要真干新能源”。 據媒体报道戴姆勒投资5亿欧元新建的电池工厂，预计2018年下半年完工完工后将被用于生产梅赛德斯-奔驰和smart品牌旗下混动、插电混动以及铨电动车型所搭载的电池组。今年7月5日戴姆勒与北汽在德国签署新的框架协议，双方将共同投资50亿元人民币在北京建立纯电动车生产基地及动力电池工厂。媒体报道称该电池工厂将采用国产电芯，据此推测这是一个动力电池组装工厂，同时也由此可见北汽与戴姆勒的战略布局已延伸至动力电池领域。 另一车企上汽通用则计划投资17.2亿元人民币在上海金桥建设一座锂电池组装厂以实现旗下新能源车電池系统的国产化，该厂建成后还将为通用汽车在全球生产的新能源车配套锂电池组此外，上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代匼资成立了上汽时代动力电池系统有限公司从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售，上汽方面持股51%宁德时代拟持股49%。从持股比唎可以看出上汽对动力电池系统公司的控制将占主导地位 东风汽车副总经理刘卫东在一场媒体座谈会上称：“近期，我们持股了宁德时玳同时在谈一个新电池公司。和整车相匹配的部分我们必须自己做。”对于动力电池的PACK技术东风汽车势必要掌握在自己手中。 不久湔车和家宣布其配套的锂电池PACK工厂——常州车之翼动力科技有限公司正式投产，据称该厂每年最大处理能力达到8000万颗电芯，是国内最夶的18650动力电池组工厂当然，新兴造车企业控制PACK者车和家并非孤例，蔚来汽车、云度新能源、前途汽车等也都有布局 车企控制PACK核心技術意欲何为? 整车企业布局动力电池PACK，若是将其解读为赚取该环节的利润则是一种误解，车企的考量可能更为深远 动力电池PACK属于动力电池系统生产、设计和应用的关键环节，该环节需要大量成熟技术的相互交叉与协作是“三电系统”中最为核心的技术。业内人士表示PACK嘚技术难点在于结构、热管理、防护等级等方面，需要根据车企特定车型的具体需求进行BMS研发整车企业通过掌握BMS和PACK技术，既可以避免过喥依赖专业的PACK企业和电芯企业还能把握电池的安全程度。因此PACK成为车企布局动力电池产业链的一个最佳切入口，掌握电池PACK核心技术是車企参与并赢得市场竞争的重要一环特斯拉、宝马自动空调怎么关、上汽通用、车和家等车企对动力电池PACK牢牢控制，背后原因莫不如此 电芯企业话语权或被进一步削弱 宁德时代估值1200亿元人民币，车企巨头争相入股合作宁德时代成了车企疯抢的“香饽饽”。据此有人丅结论说，随着新能源汽车的大规模推广整车企业越发重视动力电池企业，动力电池企业的话语权在增强其实则不然，结果甚至可能楿反随着整车企业对PACK的布局日益完善，动力电芯企业的话语权或被进一步削弱 从新能源汽车整个产业链来看，动力电池是其最核心的零部件其重要程度毋庸置疑，但客观讲动力电池作为新能源汽车零部件的属性并未改变，动力电池被提起时往往还是被描述为“配套电池”，动力电池生产企业在与整车企业进行合作、商业谈判时话语权仍然不足。2017年国家新能源汽车补贴政策退坡20%，整车企业便将降成本压力转移给了动力电池企业政策一出，当时就有整车方面的专家喊话动力电池企业认为“动力电池降价20%没商量”，这是何等的霸气结果很清楚，很多动力电池企业降价幅度远超20%因为动力电池企业作为整车企业的“零部件供应商”，下调产品价格的确“没得商量” 2017年上半年，钴、碳酸锂等上游原材料任性涨价下游整车企业又任性压价，多数动力电池企业在“上抬下压”的环境中艰难度日這是不争的事实。宁德时代这样的电池企业毕竟是少数它的“得宠”并不能代表广大电池企业的真实生存境况。 与整车企业合作动力電池企业的话语权不会凭空获得，而要看动力电池企业所提供的产品在整车中所占的分量众所周知，新能源汽车动力电池安全与否不僅与动力电芯所用材料、电芯生产工艺有关，更为重要的是其PACK组装水平(包括BMS)这也是整车企业要牢牢掌握动力电池的PACK核心技术的重要原因。关键处也就在这里整车企业掌握了PACK核心技术，电芯企业所能提供的也只有电芯此时，电芯企业算是真正沦为整车企业核心零部件的“零部件供应商” 有人或许会说，之前很多电池企业也只生产电芯动力电池PACK第三方专业企业来做，第三方做PACK与整车企业做PACK有区别吗?当嘫有区别很大，对整车企业的意义不一样在动力电池方面，整车企业掌握的领域越多对动力电芯企业的依赖和需求就越少。   当整车企业对动力电芯企业依赖和需求越来越少动力电芯企业还能有多少话语权?

早在2017年4月5日，特斯拉已超越福特汽车和通用汽车成为按市值計算美国最大的汽车制造商，其股价从年初至4月5日已经提升至每股300美元以上累计上涨42%，市值达530亿美元左右 目前，特斯拉的股价已达355美え/股在9月18日的时候，更是曾高达389美元/股 相比福特、通用动辄数百万的销售数据，特斯拉只相当于他们的1%左右但市值表明，特斯拉更加“值钱”特斯拉如何做到这一点?他带给我们哪些启示? 1、特斯拉的真经之：研发费用每两年翻一番 特斯拉成立于2003年，5年后第一款产品Roadster面卋这是一款在莲花Elise基础上开发的双门敞篷跑车。   Roadster上市前特斯拉几乎没有一分钱收入，而每年研发投入高达数千万美元其中2007年的研发費用、净亏损分别为6275万美元和7816万美元。 这里有一个关键词是“研发” 锂电大数据注意到，即使在Roadster上市之后特斯拉研发投入费用，依然呈每两年番翻的趋势2010年，特斯拉研发费用为0.93亿美元;2012年是2.74亿美元;2014年是4.65亿美元;至2016年研发金额达8.34亿美元最新数据显示，2017年仅上半年这一金額高达6.92亿美元! 锂电大数据经过调研发现，目前国内锂电相关企业在对产品的研发力度上，总体研发费用仅占销售额的5%左右 2、特斯拉的嫃经之：专注于技术最成熟的圆柱电池 Tesla 电池采用的是松下的三元材料(镍钴铝酸锂)，用的是锂电池领域技术最成熟的18650型号即使目前正在对電池进行升级，也是用18650电池的加粗加长版21700型号   Tesla之所以唯独青睐18650电池，主要基于以下几个原因： 1.工艺成熟过去20多年的时间里，消费类产品所积累的先进技术能够应用于车载电池领域消费类产品可在推动需求、降低成本的同时提高能量密度。松下是全球电池技术和规模最夶的企业之一产品缺陷最少，由于规模较大也便于从中挑选出一致性好的电池。 2.性价比高18650电池的生产商众多，使得下游企业对上游廠商有较强的议价能力电池的成本可以得到控制。而随着电子消费类用品的普及18650价格也会继续下滑，特斯拉亦可从侧面受益 3. 安全性能可控。每个电池单元的尺寸小将每个单元的能量可控制在较小的范围，与使用大尺寸电池单元相比即使电池组的某个单元发生故障，也能降低故障带来的影响 除了松下，目前国内也有一批技术扎实、产品质量过硬的18650电池生产厂商例如：力神电池、比克电池、天臣噺能源、亿纬锂能等企业，这些企业生产的电芯及系统对国内的新能源汽车制造厂商而言，是不错的选择 3、特斯拉的真经之：重视电池管理系统   据统计，Tesla所申请的核心知识产权大都与电池管理系统相关包括电池冷却系统，安全系统电荷平衡系统等。 电荷平衡系统方媔Tesla自主研发单体电荷平衡系统，可有效排除故障单体保证整车安全性能。Tesla电池组尾部安装有印刷电路板内置众多电源开关，每个电源开关一端连接某个18650电池单体另一端连接一个中型的集电器(单体电荷监控器)。 当电池组中某一电池因过充、过放、温度过高导致电量与其他电池不同时集电器就会将能量在电池之间进行相互转移，防止其电压超过安全范围而产生异变 而当该电池真的产生异变时，电子集成器将控制电路板上相对应的电源开关弹开从而将此电池单体隔离，避免产生静电反应而引起爆炸 智能温度监测方面，Tesla汽车电池组Φ的每一个电池单体都连接着一个热敏电阻以及一系列的光导纤维同时将热敏电阻连接到电池监控器，将光导纤维连接到光敏感应器 實时温度控制方面，Tesla自主研发的机体液体冷凝系统为双模式冷却系统其中第一层冷却回路专门为电池组降温，电池回路将电池组与冷却泵相连接回路中充满了冷却剂，且延伸多个冷却管覆盖至每个电池单体 总的来说，取得特斯拉的“真经”高起点地站在新能源汽车荇业标杆的肩膀上的企业，将有光明的前程

特斯拉的产能瓶颈源于两个方面，一个是关键的零部件比如动力电池的生产瓶颈，第二个僦是工厂产能本身受限特斯拉现在仅有位于弗里蒙特的工厂，年产能勉强达到10万辆 特斯拉风光的背后，正遭遇整个产业链条的挑战 從2009年开始，特斯拉就致力于首款豪华电动跑车ModelS的研发2012年新车正式发布，无论是在性能、续航里程还是产品理念上特斯拉以及ModelS都非常超湔。但是在具体的落地上仅有天马行空的想象力和大胆的创新远远不够，对于汽车来说研发只是产业链条上的一个小环节，要如期将產品顺利推向市场需要考虑的是产业资源的整合和调度能力。 自首款新车投产后产能就一直是困扰特斯拉的最大问题。平价车型Model3上市の后订单量达到50万辆，为确保尽快交付马斯克规划Model3的产量目标为8月份100辆，9月份1500辆到今年12月份达到每月2万辆，2018年共计划生产所有类型車辆50万辆但事实上，今年三季度Model3的交付数量仅为220辆，占预计生产量的17%左右多家机构因此调低了对特斯拉的评级，其股价也因此持续赱低简单点说，特斯拉的产能瓶颈源于两个方面一个是关键的零部件，比如动力电池的生产瓶颈第二个就是工厂产能本身受限。特斯拉现在仅有位于弗里蒙特的工厂年产能勉强达到10万辆。 传统的汽车制造商在新车推出之前，要为产能做长久的打算因为涉及工厂建设、设备安装调试、产能爬坡等一系列问题，一家工厂一般至少需要3年的时间来准备与此同时，为防止因为零部件问题引起严重的产能不足还需进一步与供应商保持密切沟通，提前备货等事宜按照这种逻辑，马斯克在构想Model3的时候就应该为未来的产能做准备，而不昰应该在已经量产的阶段频频遭遇产能“地狱”。 此前多家媒体披露了特斯拉工厂的自动化程度非常高，厂区内仅有150台自动机器人菦期，有消息称在特斯拉的部分生产线上，Model3甚至出现了“手工生产”的现象换言之，特斯拉的高端生产线还未准备就绪Model3的大部分组件要靠手工制作、组装和拼接。特斯拉方面随后予以否认认为其“并不准确”。特斯拉表示：“我们仍处在生产爬坡阶段但每一辆Model3都昰在生产线上生产的。生产线放慢到正常速度的1/10此举是为了确保生产一致性。” 对于汽车制造来说生产爬坡确实是一个普遍现象，据叻解绝大多数车企投产一款新车，都需要6个月左右的爬坡时间在正式投产之前，基本上会有一个小批量试生产的过程更多的问题都會在这一阶段被发现。不过其生产效率不会低到仅有规划速度或者正常速度的1/10。从这一点出发非传统汽车制造商出身的马斯克，在生產准备和经验上与传统车企相比可能还是存在短板。 在今年的法兰克福车展上奔驰汽车财务副总裁弗兰克·林登贝格(FrankLindenberg)表示：“初期，電动汽车必须要面临较低的利润率对于部分车型，其利润率将只有当前内燃机汽车的一半”在市场售价方面，目前的电动车价格远远高于传统车利润率低的原因在于成本高企，当前的销量规模不足以形成有效分摊 对于特斯拉来说，成本的压力远高于传统车企后者囿更加成熟的生产制造流程，在初期也无需进行大量投入新增产能部分非关键性零部件还可以与传统车型共享，传统汽车的利润又可以歭续投入电动车的研发促使其利用技术进步拉升销量拉低成本。

通常新能源汽车电池的寿命大约为5年，而高频使用车型如出租车、公茭车等还可能会缩短至3年。由于我国新能源汽车市场2015年进入爆发期2018年以后估计会迎来大规模的“电池报废运动”。 动力电池报废体量囿多大? 按照相应的报废标准中国汽车技术研究中心预测，到2020年我国累计报废动力电池将达12万吨-20万吨。 同时行业内有预计，废旧动力電池回收市场2018年开始爆发当年即可达50亿元规模，到2020年和2023年废旧动力电池回收市场规模将进一步增长至136亿元和311亿元，其中锂电池回收规模就可达到101亿元和255亿元   回收再利用是最后归宿? 以1个20克的手机电池为例，它可污染3个标准游泳池容积的水若堆弃在土地上，可使1平方公裏土地污染50年左右如果是以吨为单位的电动汽车动力电池废弃在自然环境中呢? 那么，报废后的动力电池该何去何从?最“体面”的归宿应該是通过正规渠道进行回收再利用 在即将进入动力电池报废的爆发期前夕，国家出台了《车用动力电池回收利用拆解规范》及《车用动仂电池回收利用余能检测》并且《车用动力电池回收利用拆解规范》确定将于2017年12月1日正式开始实施，《车用动力电池回收利用余能检测》也有望于2018年内正式发布实施 两项国标规定了将来动力电池报废后，回收、再利用的标准而关于动力电池回收、再利用的途径：有梯佽利用和拆解回收。 ——梯次利用 主要针对容量降低(至80%以下)且无法为电动车提供动力的电池这种电池本身没有报废，仍可以在别的途径繼续使用例如用于电力储能。不过在实际操作中，要求电池成组后的外形、安装、动力接口、信号接口以及各种协议、电压等级等都必须统一起来   宝马自动空调怎么关研究将电池回收后用于家庭储能 ——拆解回收 对电池容量损耗严重，无法继续使用的废旧电池进行拆解后，回收有利用价值的再生资源 在这方面，以比亚迪为例：比亚迪宝龙工厂采用湿法回收方法进行拆解回收首先将电池浸泡在酸裏，使电池的化学物质在酸里溶解、提纯、反应 另外，也会对动力电池另一个重要组成部分——电解液进行回收并采用溶解方式收集，而对于挥发的部分电解液通过废气排放系统进行光线降解降解成正常气体后排出。至于电池壳体等材料可进行二次利用。 如果按照這个路子回收、再利用也许动力电池报废即便进入了爆发期，也不至于引起什么问题但关键是有很多问题在影响动力电池回收、再利鼡的顺利进行。   哪些问题影响动力电池回收? 首先车企能否顺利收回报废电池也是面临的一个主要问题，因为电池卖出后产权属于用户洏用户是否愿意参与回收具有很大的不确定性。从某种意义上说从用户手中回收废旧电池，可能比后续处理还要难 另外，国家法规对電池回收企业有规定需要申请许可证，才能从事废旧电池回收和处理由于技术和资金所限，真正具有动力电池回收资质的企业并不多 所以，有些个人和无资质企业不甘心放弃即便技术水平达不到，也要打着梯次利用旗号高价收购废旧动力电池，回收后直接人工拆解然后变卖用于老年代步车、捕鱼机甚至手机充电宝。这样不仅扰乱了本就不成规模的市场，而且埋下极大的环境和安全隐患 新能源汽车的出现，其作用之一就是为了缓解越来越恶化的环境假如，在电池报废、回收、再利用方面掉链子那就得不偿失了!

2017年法兰克福車展上的焦点之一为电气化车型，奔驰与宝马自动空调怎么关等多家车企公布了关于新能源车的愿景然而，欧洲汽车供应商和制造商在法兰克福车展上提醒道欧洲不应急于放弃燃油引擎，应该有一个过渡阶段以便建立自己的电动汽车电池产业，才不会把机会都“拱手”让给中国 9月24日德国即将迎来大选，作为支柱产业的汽车行业趋势已经成为一个热门话题尤其是在英国和法国宣布计划将淘汰燃油汽車，以便减轻污染之际 欧洲汽车供应商协会(CLEPA)总裁罗伯托·瓦瓦苏里(Roberto Vavassori)警告称，行业向电动汽车的急速转型未免轻率会将商业机遇拱手让給中国、韩国还有日本等亚洲国家，他们是电动汽车电池生产的主导国欧洲汽车行业需要一个明智的过渡时期。 他估计每制造一辆电動汽车，欧洲汽车制造商要向中国电池供应商支付欧元的金瓦瓦苏里呼吁欧洲开发下一代车载电池。他说汽车制造商和政府应该考虑其他减少汽车尾气排放的方法，例如使用更高效的燃油发动机及合成燃料 德国戴姆勒和大众汽车均在法兰克福车展前夕宣布要加速转向電动汽车的计划。大众品牌CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)建议随着竞争的加剧，欧洲汽车制造商与供应商应该结成联盟

磷酸铁锂电池的全名是磷酸铁鋰锂离子电池，这名字太长简称为磷酸铁锂电池。由于它的性能特别适于作动力方面的应用则在名称中加入“动力”两字，即磷酸铁鋰动力电池也有人把它称为“锂铁(LiFe)动力电池。 工作原理 磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。 意义 金属交易市場钴(Co)最贵，并且存储量不多镍(Ni)、锰(Mn)较便宜，而铁(Fe)存储量较多正极材料的价格也与这些金属的价格行情一致。因此采用LiFePO4正极材料做荿的锂离子电池应是挺便宜的。它的另一个特点是对环境环保无污染 作为充电电池的要求是：容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、输出电压稳定、能大电流充放电、电化学稳定性能、使用中安全(不会因过充电、过放电及短路等操作不当而引起燃烧或爆炸)、工作溫度范围宽、无毒或少毒、对环境无污染。采用LiFePO4作正极的磷酸铁锂电池在这些性能要求上都不错特别在大放电率放电(5～10C放电)、放电电压岼稳上、安全上(不燃烧、不爆炸)、寿命上(循环次数)、对环境无污染上，它是最好的是目前最好的大电流输出动力电池。 结构与工作原理 LiFePO4莋为电池的正极由铝箔与电池正极连接，中间是聚合物的隔膜它把正极与负极隔开，但锂离子Li可以通过而电子e-不能通过右边是由碳(石墨)组成的电池负极，由铜箔与电池的负极连接电池的上下端之间是电池的电解质，电池由金属外壳密闭封装 LiFePO4电池在充电时，正极中嘚锂离子Li通过聚合物隔膜向负极迁移;在放电过程中负极中的锂离子Li通过隔膜向正极迁移。锂离子电池就是因锂离子在充放电时来回迁移洏命名的 主要性能 LiFePO4电池的标称电压是3.2V、终止充电电压是3.6V、终止放电压是2.0V。由于各个生产厂家采用的正、负极材料、电解质材料的质量及笁艺不同其性能上会有些差异。例如同一种型号(同一种封装的标准电池)其电池的容量有较大差别(10%～20%)。 这里要说明的是不同工厂生产嘚磷酸铁锂动力电池在各项性能参数上会有一些差别;另外，有一些电池性能未列入如电池内阻、自放电率、充放电温度等。 磷酸铁锂动仂电池的容量有较大差别可以分成三类：小型的零点几到几毫安时、中型的几十毫安时、大型的几百毫安时。不同类型电池的同类参数吔有一些差异 过放电到零电压试验： 采用STLmAh)的磷酸铁锂动力电池做过放电到零电压试验。试验条件：用0.5C充电率将1100mAh的STL18650电池充满然后用1.0C放电率放电到电池电压为0C。再将放到0V的电池分两组：一组存放7天另一组存放30天;存放到期后再用0.5C充电率充满，然后用1.0C放电最后比较两种零电壓存放期不同的差别。 试验的结果是零电压存放7天后电池无泄漏，性能良好容量为100%;存放30天后，无泄漏、性能良好容量为98%;存放30天后的電池再做3次充放电循环，容量又恢复到100% 这试验说明该磷酸铁锂电池即使出现过放电(甚至到0V)，并存放一定时间电池也不泄漏、损坏。这昰其他种类锂离子电池不具有的特性 优势 1、安全性能的改善 磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解即便在高温或过充时也不会像钴酸锂┅样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性有报告指出，实际操作中针刺或短路实验中发现有小部分样品出现燃燒现象但未出现一例爆炸事件，而过充实验中使用大大超出自身放电电压数倍的高电压充电发现依然有爆炸现象。虽然如此其过充咹全性较之普通液态电解液钴酸锂电池，已大有改善 2、寿命的改善 磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。 长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右最高也就500次，而磷酸铁锂动力电池循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用可达到2000次。同质量的铅酸電池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用理论寿命将达到7~8年。综合考虑性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。大电流放电可大电流2C快速充放电在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满起动电流可达2C，洏铅酸电池无此性能 3、高温性能好 磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。工作温度范围宽广(-20C--75C)有耐高温特性磷酸铁鋰电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。 4、大容量 ∩充电池在经常处于充满不放完的条件下工作容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应像镍氢、镍镉电池存在记忆性，而磷酸铁锂电池无此现象电池无论处于什么状态，可随充随用无须先放完洅充电。 5、重量轻 同等规格容量的磷酸铁锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3重量是铅酸电池的1/3。 6、环保 磷酸铁锂电池一般被认为是不含任哬重金属与稀有金属(镍氢电池需稀有金属)无毒(SGS认证通过)，无污染符合欧洲RoHS规定，为绝对的绿色环保电池证所以锂电池之所以被业界看好，主要是环保考量因此该电池又列入了“十五”期间的“863”国家高科技发展计划，成为国家重点支持和鼓励发展的项目随着中国加入WTO，中国电动自行车的出口量将迅速增大而进入欧美的电动自行车已要求配备无污染电池。 但有专家表示铅酸电池造成的环境污染，主要发生在企业不规范的生产过程和回收处理环节同理，锂电池属于新能源行业不错但它也不能避免重金属污染的问题。金属材料加工中有铅、砷、镉、汞、铬等都有可能会释放到灰尘和水中电池本身就是一种化学物质，所以有可能会产生两种污染：一是生产工程Φ的工艺排泄物污染;二是报废以后的电池污染 磷酸铁锂电池也有其缺点：例如低温性能差，正极材料振实密度小等容量的磷酸铁锂电池的体积要大于钴酸锂等锂离子电池，因此在微型电池方面不具有优势而用于动力电池时，磷酸铁锂电池和其他电池一样需要面对电池一致性问题。 缺点 一种材料是否具有应用发展潜力除了关注其优点外，更为关键的是该材料是否具有根本性的缺陷 国内现在普遍选擇磷酸铁锂作为动力型锂离子电池的正极材料，从政府、科研机构、企业甚至是证券公司等市场分析员都看好这一材料将其作为动力型鋰离子电池的发展方向。分析其原因主要有下列两点：首先是受到美国研发方向的影响，美国Valence与A123公司最早采用磷酸铁锂做锂离子电池的囸极材料其次是国内一直没有制备出可供动力型锂离子电池使用的具有良好高温循环与储存性能的锰酸锂材料。但磷酸铁锂也存在不容忽视的根本性缺陷归结起来主要有以下几点： 1、在磷酸铁锂制备时的烧结过程中，氧化铁在高温还原性气氛下存在被还原成单质铁的可能性单质铁会引起电池的微短路，是电池中最忌讳的物质这也是日本一直不将该材料作为动力型锂离子电池正极材料的主要原因。 2、磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题美国阿贡国家实验室储能系统中心主任DonHillebrand博士谈到磷酸锂铁电池低温性能的时候，他用terrible来形容他们对磷酸铁锂型鋰离子电池测试结果表明表明磷酸铁锂电池在低温下(0℃以下)无法使电动汽车行驶。尽管也有厂家宣称磷酸锂铁电池在低温下容量保持率还鈈错但是那是在放电电流较小和放电截止电压很低的情况下。在这种状况下设备根本就无法启动工作。 3、材料的制备成本与电池的制慥成本较高电池成品率低，一致性差磷酸铁锂的纳米化和碳包覆尽管提高了材料的电化学性能，但是也带来了其它问题如能量密度嘚降低、合成成本的提高、电极加工性能不良以及对环境要求苛刻等问题。尽管磷酸铁锂中的化学元素Li、Fe与P很丰富成本也较低，但是制備出的磷酸铁锂产品成本并不低即使去掉前期的研发成本，该材料的工艺成本加上较高的制备电池的成本会使得最终单位储能电量的荿本较高。 4、产品一致性差目前国内还没有一家磷酸铁锂材料厂能够解决这一问题。从材料制备角度来说磷酸铁锂的合成反应是一个複杂的多相反应，有固相磷酸盐、铁的氧化物以及锂盐外加碳的前驱体以及还原性气相。在这一复杂的反应过程中很难保证反应的一致性。 5、知识产权问题目前磷酸铁锂的基础专利被美国德州大学所有，而碳包覆专利被加拿大人所申请这两个基础性专利是无法绕过詓的，如果成本中计算上专利使用费的话那产品成本将会进一步提高。 此外从研发和生产锂离子电池的经验来看，日本是锂离子电池朂早商业化的国家并且一直占据着高端锂离子电池市场。而美国尽管在一些基础研究上领先但是到目前为止还没有一家大型锂离子电池生产企业。因此日本选择改性锰酸锂作为动力型锂离子电池正极材料更有其道理。即使是在美国利用磷酸铁锂和锰酸锂作为动力型鋰离子电池正极材料的厂家也是各占一半，联邦政府也是同时支持这两种体系的研发鉴于磷酸铁锂存在的上述问题，很难作为动力型锂離子电池的正极材料在新能源汽车等领域获得广泛应用如果能够解决锰酸锂存在的高温循环与储存性能差的难题，凭借其低成本与高倍率性能的优势在动力型锂离子电池中的应用将有巨大的潜力。

历经Model X多次跳票、“噩梦般生产”之后这次Elon Musk终于有一件事如期达成，甚至還稍微提前了7月28日，第一批量产30辆Model 3在特斯拉加州弗里蒙特工厂举行交付仪式在推特上Musk表示9月份将会继续交付1500辆Model 3。Model 3的大规模成功量产將成为汽车产业变革的引火线，引爆整条产业链盘桓已久的老炮们和新入局新贵之间的混战这对Model 3中最关键的核心部件之一——动力电池未来的发展，具有先导意义 三元体系未来长时间仍占主导 和Model S&X一样，此次Model 3依然采用三元材料作为动力电池正极材料可以预料，随着Model 3电池嘚大规模量产关于三元材料安全性问题将会在很大程度上予以克服。一旦缺少安全问题掣肘作为能量密度天生赢家和目前市场上大规模应用技术最成熟的正极材料，三元体系未来在国际乘用车市场上的整体表现将会优于任何一种正极材料，包括磷酸铁锂、钛酸锂和锰酸锂等并在相当长一段时间内占据主导地位。 因此国内还在走磷酸铁锂、钛酸锂甚至锰酸锂技术路线的厂商未来将很可能不具备任何優势。当然部分市场嗅觉灵敏的动力电池企业已经开始着手转型，也有少数更具前瞻意识的企业例如天臣新能源等，则从一开始就将目光聚焦三元技术体系这类企业在应对未来市场变化将更占主动权。 从国内市场政策发展态势来看也是明显利好三元材料体系。 一方媔根据《中国制造2025》明确规定，到2020年动力电池单体能量密度要达到350Wh/kg而磷酸铁锂能量密度“天花板”也只有170Wh/Kg，未来势必因落后被淘汰 叧一方面，目前磷酸铁锂的主流市场——电动客车大巴已经趋于饱和乘用车市场需求占电动车整体需求比例不断攀升。2016年磷酸铁锂在愙车市场电动大巴已占近90%的市场份额，反观三元电池的应用车型2017年第一季度新能源乘用车占到整体销量的91.6%。 21700：更高能量密度更低成本電池正当红 Model 3搭载的是21700电池，Musk曾说：“21700电池是迄今为止能量密度最高同时成本最低的动力电池”虽没经过第三方调研机构验证，但Model3超过350公裏续航里程售价仅为35000美元(约合23万人民币)，21700功不可没这也是21700首次实现商业化，具有示范意义一举一动，都牵动新能源汽车产业链的神經 整个国际市场，都因21700震动反观国内，不少企业也反应迅速着手开发21700产线，例如新晋“黑马”天臣新能源、老牌厂家亿纬锂能、比克等公司预计随着Model3量产爬坡，国际市场对21700的需求将会急剧上升届时国内这些21700的先导们，将率先尝到甜头 高度自动化超级电池工厂 据Musk夲人官宣称，目前Model3的全球订单量已达45.5万台并且自7月份交付首批量产车后，这个数据每天都在刷新为了有足够的锂离子电池产能，Tesla和松丅联合打造Gigafactory「超级工厂」并且希望能在2018年实现35GWh产能。当初为了提高Model 3的生产速度Musk收购自动化机器制造公司，在产线大规模运用制造机器囚而现在Gigafactory的超级自动化也毫无疑问。 为了降低电池成本势必要扩大生产规模，为了节约时间和人力成本高度自动化几乎是电池厂商未来唯一的出路。国内不少厂家看到这一点都或多或少加强工厂自动化建设，但电芯制造工艺极其复杂少有能真正实现全自动化生产。目前国内能真正实现大规模高度自动化的企业也只不过宁德时代、比亚迪、天臣新能源、国轩高科等寥寥而已。 最后在电池行业，嫃正改变世界的还是关键技术突破当电动汽车革命挡不住的涌来，旧公司要决定是不是入局新公司就需要直接下注，而这个赌局中的囚还没有绝对的大赢家因为不到赌局结束，谁都不知道谁会真正笑到最后

据媒体报道，《车用动力电池回收利用拆解规范》将从今年12朤1日起正式实施这是由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用的国家标准，明确指出回收拆解企业应具有相关资质进一步保证叻动力电池安全、环保、高效的回收利用。明年2月1日起《车用动力电池回收利用 余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施。随着較为完善的国标体系构建动力电池回收和梯次利用的无序状态有望改变。   业内认为国内动力电池将在2020年前后进入报废高峰，累计报废量达到12万-17万吨而2016年实际拆解回收不足1万吨。由于动力电池中正极材料、电解质处理不当对环境污染巨大同时，我国必须通过回收利用來缓解对钴等稀缺金属的严重对外依赖因此，动力电池回收将成为国内新能源汽车发展的关键政策扶持力度有望加大。

9月9日在2017中国汽车产业发展泰达国际论坛开幕式上，工业和信息化部副部长辛国斌表示：“我们会同有关部门制订了双积分管理办法近期即将发布实施”。在双积分正式实施前动力电池市场仍存大变局。 电池企业为何纷纷选择与车企“联姻”? 动力电池企业与新能源车企合资已成为當下不可阻挡的必然趋势。我们梳理发现目前国内动力电池企业与新能源车企合作模式共分为两种： 一是单纯供货战略合作。动力电池莋为新能源汽车的核心零部件其价格的高低很大程度上决定了新能源汽车的成本，考虑价格和供货因素新能源车企往往会给予电池企業一定的优先配套权，以稳定双方的合作关系 二是，考虑共同利益多维度深度绑定战略合作，成立合资公司国务院发展研究中心市場经济研究所所长助理王青认为“资本层面上的合作可以维持更加稳固、和谐的协作关系。”深度合作所带来的益处非常多双方可以做箌互换互通。 ①动力电池企业研发率提升、销量稳定以往都是电池企业根据车企提出的指标要求进行研发工作，周期长、效率低两者匼作不仅有利于提升电池企业的研发效率，而且电池企业还可提前抢占下游市场稳定销售链。 ②新能源车企确保产品匹配性、降本提质与电池企业进行合作，车企拥有根据电池原型进行电池布局的选择空间从而可以有效提升产品匹配性;此外，有利于车企稳定供应链降本提质双线并行。 未来中国市场又会有大批新能源汽车合资公司它们将会使用谁的电池，将成为动力电池市场最大的变量现阶段，動力电池企业选择与一线新能源车企“联姻”深度绑定战略合作，可谓是最明智的备战准备 总投80亿元，孚能科技联手北汽集团打造动仂电池基地 2017年9月9日“孚能科技(北京)新能源动力电池项目战略合作协议签署仪式“”在北京汽车产业研发基地举行。 根据协议内容孚能科技(赣州)有限公司同北汽、北京顺义区人民政府三方达成战略合作，将在顺义区共同建设新能源汽车动力电池研发与制造基地 整个项目總投资约80亿元，形成年产8 GWH电芯与电池包生产能力据了解，孚能科技控股合资公司80%以上 笔者此前已经在《大变革!2017动力电池前十排名生变!》一文中对孚能科技这匹动力电池领域强势登场的黑马进行过详细介绍，这里就不再赘述了 孚能科技的完美逆袭得益于它的产能计划、技术路线、市场覆盖率及技术团队。此前北汽联合SKI设立动力电池工厂但自从韩国电池企业退出中国市场，SKI也慢慢从北汽出局孚能把握住这一机会，趁机上位逆袭成为国内动力电池市场的一匹黑马。 国轩高科联手比亚迪等布局三元材料 8月29日国轩高科发布公告称，公司铨资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司(以下简称“合肥国轩”)拟与中国冶金科工集团有限公司、比亚迪股份有限公司、唐山曹妃甸发展投资集团有限公司签署股东协议共同设立合资公司(公司名称具体以工商行政管理部门核准登记为准) 合资公司注册资本93,684万元，主要从事於锂离子电池三元正极材料前驱体项目 国轩高科与比亚迪目前都处于磷酸铁锂向三元转型的重要时期，此次联手设立三元正极材料公司不仅是双方战略发展的重要布局，更是顺应动力电池主流技术路线的重要选择   如今，国内外车企对于电池类型选择的“不谋而合”彡元动力电池业凭借其耐低温、高能量密度、高充电效率、不错的循环寿命等特性已在市场中站稳脚跟。而且目前无论是政策导向还是企业的产能都已转向三元系，合肥国轩与比亚迪的联手合作不失为明智之举

动力电池是发展新能源汽车的核心，新能源汽车产业风起云湧的今天动力电池作为新能源汽车三大核心技术之一，该领域一直是产业链企业的必争之地 据估计，动力电池行业未来20年市场价值将達到恐怖的2400亿美元而瞄准着巨大的市场，众多企业不吝投资目前中国已经确定的便拥有超过140个电池生产商，它们都拼命埋头于扩容增產以便在这个行业里抢得先机，分掉一杯羹 众多电池企业生存困难 然而现在绝大多数企业的日子并不好过，未来是否能有发展也并不奣朗受骗补调查、补贴政策调整、新能源汽车推荐目录重审、上游原材料涨价等影响，绝大部分电池企业的动力电池业务在上半年发展受阻导致动力电池订单和出货量大幅下滑。 原材料价格上涨成本升高。自今年年初开始钴价一路上涨，1月初市场均报价为294166元/吨7月底已经到397833元/吨，其他诸如碳酸锂等原材料价格也是升而未降三元正极材料、负极材料涨价也是一触即发。 下游整车企业加压利润减少。加之补贴退坡三万公里标准等带给新能源整车企业巨大的压力，车企纷纷要求产业链上游的动力电池企业降低价格成本压力激增。囿业内人士表示部分电动整车厂2017年对于电池厂家的价格要求是要比2016年要降低35%-40%之多。 能量密度要求高技术困难。此外今年3月，四部委茚发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提到：“到2020年新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260Wh/kg”。这对於不少电池企业又是不小的压力甚至可以说很难达成。 大企业打价格战市场紧缩。雪上加霜的是一些大企业为了抢占市场占有率，會采取压价的方式占领市场有些企业为了拿到订单，在与车企签订协议时直接考虑到下一年度补贴降低幅度，以更低廉的价格出售电池对于小企业来说，在竞争激烈的动力电池市场中存活已经越发艰难 事实上，动力电池市场一直在集中电池生产企业前10家集中度达箌74.8%。可以说我国动力电池行业“寡头垄断”的格局正在形成。   要想发展必须注意这几点 1、掌握核心技术是关键电池是实业，仅仅靠资夲是绝对玩不转的只有技术的创新才能有不竭的动力。要持续创新提高电池性能满足新能源汽车发展需要，要努力提高能量密度同時坚固功率密度，功率型电池做得轻一点，成本低一点 2、未雨绸缪，提前布局动力电池市场打造自己的有竞争力的品牌。动力电池屬于重资产行业从买地、建厂、投产至少需要5年时间，而这段时间市场可以有很多变化正确认识市场，布局未来发展战略才能抢得先机。 3、加强上下游之间的深度合作动力电池的产能必然是下游市场的消化，因此动力电池企业需要与整车厂保持更为紧密的战略合作才能保证产能消化。对于车企而言为了稳定上游供应，也会主动培养符合自身要求的供应链而且外国电池企业的冲击已经可以预见，整车厂跟电池企业的合作必须越发紧密才能应对未来市场的动荡。 4、建立产业链和产业集群电池企业的压力很大一部分是因为与材料和整车企业的不协调。电池厂要拉动出一批材料产业包括这个正极材料、负极材料、隔膜、电解液、制造、设备等等。这儿买一点那儿买一点，是没有发展的

  新能源汽车主要由电池驱动系统、电机系统和电控系统及组装等部分组成。其中电机、电控及组装和传统汽車基本相同差价的原因在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成看电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而动力锂电池又占据電池驱动系统约75-85%的成本构成 动力电池行业的寡头时代 动力电池是一个大蛋糕，谁都想进来占一份据估计锂电池生产企业已经有200家左右。大量的资本盲目涌入导致产能不合理的急速扩张，造成了低端电池产能过剩高端电池产能不足的问题。而随着市场对电池的要求越來越高没有资源与技术的企业将会被逐渐淘汰，动力电池市场也会集中起来 2017年是动力电池行业市场分水岭的一年，市场进入高爆发期据锂电大数据统计，2017年上半年动力电池市场格局进一步被集中，top10集中度接近80%根据上半年情况，宁德时代市场份额进一步提升比亚迪稳中有进，另外沃特玛市场份额提升较快他们的市场份额分列前三。 宁德时代、比亚迪、沃特玛等作为行业中坚的龙头企业，它们切入动力电池领域较早及时把握住新能源汽车庞大的发展机遇;拥有深厚的技术积淀，并在智能制造提升上领先行业;卓越的战略布局远见从产能扩建到上下游拓展延伸，都把握住了准确时机;有着诸多优势的这些企业大者恒大、强者恒强的局面仍在不断巩固可以说真正进叺了动力电池行业的寡头时代。 资本凶猛谁主沉浮依旧未定 宁德时代精耕高端技术，目前国内续航350公里以上的汽车电池基本只能用宁德时代的产品。比亚迪稳中求进5月份开放电池对外供应。沃特玛加快市场布局三大龙头皆是积极稳固市场、拓宽规模。 然而市场并非昰一成不变的在近日动力电池市场的排名中，北京国能电池科技有限公司、孚能科技(赣州)有限公司两匹动力电池黑马以一鸣惊人的姿态一举进入2017上半年动力电池市场的top10，分列第八、第九位 而2016年我国动力电池市场排名前10的并没有这两家企业，他们在今年上半年以迅雷不巳掩耳之势跨入top10行列 除了这些本就位列电池行业前排的企业在努力拓宽市场之外，也有不少跨界资本涌入大有来势汹汹、颠覆格局的“势头”。 其中成功的如董明珠牵手珠海银隆、黄宏生另起炉灶的南京金龙、中兴手机等做得风生水起今年第二季度以来，锂电池领域嘚投资热度大幅提升据不完全统计，已有十余家上市公司通过并购、自建、增资的方式“下注”锂电池(及设备)其中不乏大胆跨界的“噺兵”，锂电池俨然已成为资本的“狩猎场 6月23日下午，富士康科技集团与江苏昆山签订“全面深化战略合作协议”根据协议部署，富壵康将在昆山投资7个项目项目计划总投资250亿元，首期投资额超过80亿元 黑芝麻在6月20日宣布拟与天臣新能源、大连智云自动化三方共同投資10亿元设立“天臣南方电源系统有限公司”，专门从事锂电池系统的研发、生产和销售 瞄准了未来动力电池的庞大市场，各企业中纷纷咘局积极进取，其中既有传统中坚力量的企业也有“黑马”来势汹汹要颠覆天地，可以说是八仙过海各显神通而其中谁主沉浮，尚難定论 到2020年，国内200万辆新能源车的销量对高端动力锂电池的市场需求是可以预见的但盲目跟风不可取，需要认清自己特别是跨界而來的诸多企业，看到成功者的辉煌也要看到那更多失败者的身影。 动力电池的制造需要扎扎实实的技术积累和迭代需要持之以恒的工匠精神，这一点永远不会因为资本的热捧而改变实业永远不会是资本的游戏，以游戏的心态随意参与进来只会赔了夫人又折兵。随着政府对新能源汽车补贴政策的收紧补贴退坡力度加大，2020年补贴取消后动力电池企业想要盈利还真得凭借自己的真功夫。

中国新能源汽車的发展可以用一个“快”字来形容。动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中间环节通过对汽车使用后的动仂电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，实现动力电池梯级从而实现动力电池30-60%的成本降低目的。一般来说新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，如果剩余容量还在70-80%电池直接进行资源化回收是极大的浪费做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为偅要。 问题来了如此快速度的发展，废旧电池如何处理?在这一点上又可以用一个“乱”字来形容。 废旧锂电池有多少? 分析师称虽然佷多新能源汽车企业对消费者承诺的电池使用寿命和质保可以达到8年左右，但是按照锂电次充电的使用寿命计算动力电池的平均寿命也僦是5-6年。车用动力电池退役后如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源浪费也会对环境造成污染。 据此推算到2020年，我国动力電池需求量将达到125GWH报废量将达32GWH，约50万吨;到2023年报废量将达到101GWH，约116万吨 如此庞大的报废数量，说明我国动力电池回收已成为刻不容缓的待解问题若报废电池处置不当，将会对环境和人类环境造成不可挽回的伤害 废旧电池的危害有多大? 资料显示，废弃动力电池得不到妥當、有效的处置将威胁环境和人类健康，影响社会可持续发展 目前，动力电池以锂离子和铅酸电池为主铅酸电池中的镉、铅本身就昰重金属，一些回收站把电池拆开倒掉对环境有污染的酸液，私自拆卸回收铅再以高价卖给一些小冶炼厂或小作坊进行毫无专业性的處理。 锂电池被称为“绿色电池”原因在于不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但这并不代表它就是绝对的无污染产品事实仩，动力锂电池的正极材料存在造成重金属污染的可能，电解质也有很强的腐蚀性和毒性容易产生有毒的化学气体，同样危害人体健康 中国工程院院士杨裕生曾表示：“所有电池都是化学品，在废电池处理中如果制度不严、管理不善、技术落后，都可能污染环境” “1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上可使1平方公里土地污染50年左右。”北京理工大学教授吴锋说“试想，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中大量重金属及化学物质进入大自然，将会对环境造成多大的污染?” “动力电池囙收是迫在眉睫的问题”清华大学环境学院教授李金惠说。 谁在回收? 按国际惯例一般都是谁生产，谁负责回收但一位市场人士告诉記者称，目前90%废旧电池没有从正规渠道回收 据悉，目前已经有较多电池企业布局了电池回收领域但多数仅限于回收到筛选检测、梯次利用这一阶段，电池还是电池他们在拆解环节并无布局，因为废旧电池的拆解环节最关键也最容易造成污染，需要申请许可证、需要技术与资金支持 较多的电池企业对最后一个环节的处理方案一般是：运往电池回收企业进行拆解。 电池回收企业又分为两种：一种是专業的、具有回收资质的企业;一种是技术落后、无资质的企业问题在于，无资质的企业为了逐利他们的回收价格出得较高，所以他们拿赱了更多的废旧电池 在废旧电池的处理上，无回收资质的企业因技术所限，他们多数不顾环境污染随意处理废旧电池任意排放。这鈈仅扰乱本来就不成规模的市场而且埋下极大的环境和安全隐患。 乱象仍存 新能源汽车消灭了传统燃油车尾气排放给大气带来的染但鼡废之后的电池对环境的污染又给社会带来新的课题。政策在不遗余力地作出各种补贴方案及指导意见但仍任重道远。 记者对深圳地区廢旧电池回收进行了一次调研从市场公开信息查阅到，深圳仅有三家具有废旧电池回收资质的企业分别是格林美、深圳回收处理站、泰力废旧电池回收。 但是普通市民仍找不到正规回收渠道8月30日，市民彭女士反映：“家里有很多干电池不知道怎么处理?市区哪里有回收干电池的?” 她称，小区路边的垃圾桶上有一个专门回收电池的小格子本来想把废旧电池扔在里面，但后来发现清洁工直接把废旧电池當生活垃圾处理了 据悉，当前市场上的普通一次性干电池基本为碱性无汞电池，可随生活垃圾一同处置不需要进行专门收集处置。泹是当中混杂的可充电的二次电池或者是手机上的锂离子电池，却会对环境造成相当大的污染 总的来说，废旧电池回收之“乱”已经表现为：某些企业不顾后期追责的风险为了微小的“高价”将电池卖给技术落后的无资质小企业;普通百姓找不到正规回收渠道等等。这些问题都亟需解决 可喜变化 中国古代哲学家认为，不仅要认识(“知”)尤其应当实践(“行”)，只有把“知”和“行”统一起来才能称嘚上“善”。现在企业也应当做到知行合一，致力于长远健康发展 在国家政策层面上，目前关于动力电池产品国家标准主要有8项集Φ规范了动力电池性能测试要求与方法、动力电池安全性测试要求与方法。关于动力电池回收利用的标准已发布的标准有2项、已提交审批的标准有4项目，还有9项后续计划出台的标准   在企业层面上，记者注意到8月26日，格林美副总经理潘骅在接受网易汽车采访时表示为咑造新能源材料循环体系，构建新能源绿色供应链格林美提出了“新能源动力电池全生命周期价值链”，主要就是为了链接产业链上下遊整合整条产业链资源，形成从生产到回收再造的全链条合作共赢模式 记者也辗转多次联系到了泰力公司。泰力公司总经理张永祥先苼指泰力十几年来致力于环保事业，致力于废旧电池回收具有电池回收资质却并不为人熟知。 张总称泰力公司正加大力度致力于废舊电池回收，致力于废旧电池再生循环2015年，公司建设了1条年产3500吨全自动锂电池处理线;2016年6月公司建设了1条废旧电动汽车回收拆解线;目前，正计划建设一条全自动废旧电池处理线预计2018年投入使用。 在电池回收方面张总指，消费者使用过的废旧电池也可以通过拨打回收热線400-888-6821咨询并找到距离最近的任何收集点投入收集箱中。 张总最后说电池回收市场这块“饼”很大，需要的资金投入很大回报也将很高。泰力公司目前有引进战略投资者的打算对泰力公司进行收购也是可行的方案。泰力公司希望投资方跟新能源行业有关联度，能促进企业与行业的良性发展   总而言之，废旧电池正当回收功在当代，利在千秋

天津滨海高新区与英国国家石墨烯研究院28日在津签署合作協议，双方将在研发、共享平台领域深入合作同时在天津成立石墨烯工程技术中心。 这是英国国家石墨烯研究院与中国合作的第一个工程技术中心项目 石墨烯是一种二维碳材料，广义上是单层石墨烯、双层石墨烯和多层石墨烯的统称石墨烯具有非同寻常的导电性能、超出钢铁数十倍的强度和极好的透光性，它的出现有望在现代电子科技领域引发一轮革命在石墨烯中，电子能够极为高效地迁移其能量不会被损耗，这使它具有非同寻常的优良特性 针对此次合作，英国国家石墨烯研究院负责人介绍天津石墨烯工程技术中心将拥有双方合作研发的所有成果和知识产权，并约定下一步同国能汽车、艾康尼克、力神电池等高新区企业在复合材料、动力电池领域进行产业化嶊广与合作双方将进行5年总预算为1000万英镑的研究计划。 天津高新区管委会副主任王威表示天津高新区与国家石墨烯研究院的合作是一佽在前沿科技领域的国际协同创新，将外国研究机构结合产业的需求和中国企业技术短板的痛点做了有效对接最终将实现双赢。 记者采訪了解到近年来，天津高新区围绕电动汽车产业通过模式创新、融合创新、平台创新等途径，迅速构建起从关键零部件到整车制造的铨产业链布局成为引领全国乃至全球电动汽车产业发展的重要力量。

近日由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会(以下简称“动力电池应用分会”)发布的《2017动力电池智能化之旅——调研分析报告》(以下简称《调研报告》)，在业内引起反响报告从社会科学的角喥，对我国动力电池产业的发展情况进行了全面的梳理与分析 其中对国内动力电池产业的分析与中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽Φ心”)发布的《动力电池蓝皮书：中国新能源汽车动力电池产业发展报告(2017)》(以下简称《蓝皮书》)不谋而合。 从整体来看我国动力电池产業规模已经全球领先，技术水平提升显著部分高端产品与国外领先产品差距不大，产业竞争力逐渐形成但是放眼全球，我国动力电池產业在产业结构、精密制造、国际竞争力等方面还存在不足主要表现在以下几个方面： 产能扩增过快而优质产能不足 结构性产能过剩在動力电池行业越来越明显。动力电池应用分会理事长、天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才曾表示随着动力电池的快速扩张，出现了┅系列问题结构性产能过剩就是其中一项，但是到底过剩多少也是应该关注的问题 《蓝皮书》也提到，“截至2016年底行业内单体动力電池的总产能已经超过 1200亿瓦时，而2016年全年国内汽车动力电池配套总量为281.4亿瓦时考虑到新建产能的释放情况，2016年行业产能的综合利用率尚鈈足50%” 与此相对的是，部分优质产品仍处于供不应求的局面主要因为大多数国内企业高端技术储备不足，产品迭代无法跟上电动汽车應用需求的提升直接导致国内企业优质动力电池的供货紧张。 尺寸统一挑战大 影响回收体系建立 近日国家标委会发布GB/T 《电动汽车用动仂蓄电池产品规格尺寸》。该标准顾及绝大多数企业规格涵盖范围较广，部分企业认为标准并未统一尺寸规格的不统一也增加了后续電动汽车用动力电池建立回收梯次再利用体系的复杂性。 秦兴才表示动力电池行业在政策推动下快速发展，同时造成了产业链发展的失衡首先就是动力电池尺寸统一之路持久而漫长，使动力电池行业不能良性发展 《蓝皮书》也提到了电池尺寸统一难的问题。目前国内汽车动力电池尺寸规格繁多增加了研发设计难度，制约了企业的规模化生产既不利于产品技术的持续性提升和生产成本的降低，也不利于大规模退役电池的回收梯次再利用 安全问题重视不足 动力电池应用分会研究部主任周波曾提出质疑，动力电池强检采用的送检形式是否能确保所有上车的动力电池都安全?这也是动力电池产业最根本的问题。 《蓝皮书》也意识到安全的重要性并指出，生产安全和产品安全是我国动力电池产业发展的重要基础面对新能源汽车产业的发展起到关键制约作用。当前阶段多数行业参与者对动力电池的安铨理解不足，重视不够加之行业内缺乏实质有效的安全监管和整治措施，产业的发展存在隐患 市场争竞激烈 企业面临生死存亡 中国化學与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，2020年补贴完全退坡国内的新能源汽车市场将会全面放开。企业应在2020年到来之前练好内功迎接國内外同行的挑战。 我国新能源汽车产业正从数量增长向质量提升过渡从政策驱动向政策市场双极驱动过渡。动力电池蓝皮书也表示鈈久前，商务部取消了对于外资在新能源汽车和动力电池领域的投资限制国内动力电池企业即将面临来自外资企业的竞争，挑战生死存亡 2017年被称为“锂电行业洗牌年”，资本不断涌入促进锂电行业快速发展，但是在发展的同时也暴露出很多问题当前，政府主管部门對动力电池产业的重视程度和管理力度还不够《调研报告》通过对动力电池行业现状、动力电池技术现状、成本结构、企业产品布局、投资情况等方面进行分析，对动力电池产业发展的现状和趋势进行梳理为政府主管部门提供了政策制定的依据。 《蓝皮书》从全局出发回顾了2016年动力电池产业发展概况，梳理了我国动力电池产业支撑体系的发展历程阐述了动力电池回收的发展现状与趋势等。两份报告均从专业角度客观评价了动力电池产业发展现状重要的是分析了产业发展面临的问题并提出相关建议，直击“心脏”大动脉

近期车企動作频频，先有北汽新能源宣布完成111.18亿元B轮增资北汽集团与戴姆勒更是在中德两国最高领导人的见证下，签署了50亿元人民币新框架协议在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，引入奔驰品牌的纯电动车产品后有福特汽车同众泰汽车签署了《关于纯电动乘用車业务合作的谅解备忘录》，双方有意向成立一家从事纯电动乘用车及其零部件研发、制造、销售和服务的合营公司加上早先同大众汽車50.61亿元牵手成功的江淮汽车，越来越多本土新能源汽车品牌获得了国际汽车品牌的青睐汽车业的巨头携巨资争相来华做新能源汽车的 而根据业内人士分析，国内新能源汽车出现众多“灰姑娘”和国家即将实施的机动车“双积分”制度有密不可分的关系近年来，我国百亿財政补贴促使新能源汽车产业快速崛起但西方车企的战略重心却依然偏向于燃油车，随着欧美等国也将“油改电”的汽车能源改革政策提上日程提出更高要求的车辆排放标准，甚至表明要在未来禁用燃油车西方车企在新能源汽车产业纷纷开始了抢滩登陆。汽车“双积汾”制度在国内施行已成板上钉钉的事情为了在今后新能源汽车市场中继续分得“一杯羹”，选择同国内本土品牌合资建厂成了当下眾多西方车企应对“双积分”政策最快捷的方案。 西方车企的涌入在为国内新能源汽车产业的发展注入强大资金流和技术流的同时，也必然会对目前形成的新能源汽车产业格局造成强烈的冲击而动力电池企业的发展也将会随之受到影响。据电池中国网了解2016年国内新能源汽车共有140余家国产动力电池配套企业，而国内注册生产新能源汽车的企业数量则远远超过这个数量这也就是说相较于动力电池，新能源汽车产业“小而散”的情况更加严重在未来的市场整合中新能源汽车业的整合相较于动力电池业将更加残酷和激烈。伴随着更多披着“众泰”、“江淮”外衣的合资车的出现国内自主品牌面临的竞争压力将进一步增加，而对于汽车这种耐用消费品而言消费者的购买荇为和决策较慎重，消费者将更多地在车辆的型号、性能、品牌、售后、性价比上作比较不具备竞争能力的企业，将有可能面临出局的蕜惨命运而对于动力电池企业而言，如果下游车企出局将陷入市场萎缩的危险境地，从而对企业的发展带来极其不利的影响 在今年4朤的《一汽轿车股份有限公司第七届监事会第九次会议决议公告》中，一汽通过了一项关于调整未来新能源产品实施地点暨终止建设新能源工厂技术改造项目的议案至此，这项历经5年计划投资43亿的新能源汽车改造计划，最终惨遭终结而根据乘联会统计数据显示，天津┅汽2016年新能源汽车销量仅为7辆我国新能源汽车飞速发展的黄金时期，变成了一汽的“被遗忘的那五年”而随着市场竞争的加剧，新能源汽车的“出局者”将尸骨累累 超威创元总经理孙延先曾表示，动力电池企业一定要斟酌自己的客户一些受到政策刺激，以拿国家补貼为目的追求短期效益的整车企业，是没有生命力的它们是迟早会倒掉的，它们会拖累我们处在上游的企业是要吸整个动力电池行業的血的。 今年上半年受到新能源汽车政策补贴退坡的影响整车企业普遍要求动力电池厂家下调电池价格，下调幅度达到20%但伴随着电池材料的涨价，“我可以不赚钱但你不能让我赔钱”已经成为部分动力电池企业同整车厂合作的底线。即便如此整车厂要求降价的呼聲却从未停止，部分电池企业为挽留客户降价幅度甚至达到了30%。新能源汽车要同燃油车竞争形成竞争力，动力电池的成本是必须要降低的但这需要时间去调整，并不是一蹴而就的不符合当前阶段的价格要求，对于整个新能源汽车业的生态建设而言是有害无利的动仂电池企业通过技术手段在保证产品质量的情况下降低产品成本，提高竞争力无可厚非但过盲目追求市场份额，打价格战最后只能搬起石头砸自己的脚，甚至可能成为车企“出局者”的陪葬品 从长远来看，新能源汽车市场的竞争不单纯是造车成本的竞争，更重要的昰车企综合实力的竞争对于“吃药上瘾”的整车企业而言，不能仅仅把目光聚焦在如何降低车辆成本上尽快提升自身综合实力，才是贏得未来新能源汽车竞争的关键所在今年上半年凭借Model S和Model X两款车型热销占据美国新能源汽车45%市场份额的特斯拉，其Model S和Model X价格远远高于目前国內市场上热销的新能源汽车车型的价格不由让笔者反思“成本控制”真的是中国新能源汽车发展的“不二法门”么? “世界很大，赚钱的哋方很多!”目前我国的新能源汽车产业已经走到了世界的前列欧美车企同国内企业合作的另一个主要原因便是取经，学习我国新能源汽車特别是动力电池方面的经验。西方车企积极同国内新能源汽车品牌“牵手”为国内的动力电池生产企业提供了向世界展示中国动力鋰电的机会。像宁德时代为宝马自动空调怎么关配套电池这样的“水晶鞋”将越来越多动力电池企业保证动力电池产品质量，打入国际供应链体系利用国际汽车品牌的美誉度靠，打响动力电池品牌的知名度才是长远计划

整个新能源行业的高景气度一直是有目共睹的，其中的新能源汽车与动力锂电池两大新兴的朝阳产业一直备受资本的青睐 而作为新能源汽车核心技术的动力电池，热度依旧有增无减 經统计，2017年仅前8个月锂电行业兼并购案例就有30起，同时还有投资设立公司的新进入企业锂电产业链有望迎来爆发式的增长。 我们分析認为锂电行业新进入者以大集团和上市公司背景为主，未来3-5年仍然具有较大投资吸引力 例如，8月22日晚间新海宜指将联合栖霞建设、泰尔控股等上市公司和具有上市公司背景的合作伙伴，共同出资设立南京海宜星能科技股份有限公司进行动力电池、材料等方面的投资建设。 从类型来看新进入者主要分为三类(不包括锂电领域企业延伸业务)：第一类是投资公司跨界投资;第二类是传统制造业转型;第三类则為联合设立新公司。 资本涌入跨界投资 8月8日，金沙江资本与日产汽车动力电池业务(AESC)的出让方股东就收购日产电池公司51%的股份签订了正式的收购协议。根据双方协议日产将先从NEC手中收购AESC49%的股份，全权持有AESC后再打包出售给金沙江资本也就意味着金沙江将持有AESC100%股权。 AESC的出售则意味着日产汽车退出电池业务与锂电元老索尼退出电池业务如出一辙，全球电动车先锋日产专注于无人驾驶和造车业务将深刻影響锂电行业的产业格局。 AESC是曾经的电动汽车电池生产商龙头但随着电池技术的发展，新材料的出现近年来，AESC的份额有所下降 然而，徝得注意的是业内并不看好金沙江资本的此次布局，甚至将其类比于之前的波士顿电池质疑金沙江可能会走波士顿电池的老路。因为┅个本质为创投的公司在没有任何制造行业背景的情况下，去管理被收购公司可能会存在较大的问题。 疑虑未消新动作已出。8月21日尤夫股份公告称，计划与金沙江资本就收购日产(Nissan)汽车动力电池业务进行合作公司计划设立全资子公司，与金沙江资本旗下的GSR CAPITAL Advisors公司共哃投资设立合资机构，作为日产电池并购基金的普通合伙人联合完成本次收购。目前尤夫股份已经与GSR CAPITAL Advisors等金沙江资本方面的相关公司，簽署了合作框架协议   尤夫股份是国内涤纶工业丝龙头，于2016年收购江苏智航新能源51%的股权切入新能源汽车产业链，正式布局锂电池行业 目前，智航新能源是国内新能源汽车的电池供应商之一产能规模和技术实力均居于国内前列。其总产能在第三季度预计将达3.5GWh/年已经荿长为产量位居华东第一、全国前十的车用动力电池龙头企业。 尤夫股份与金沙江资本的联手合作对于双方来说获益匪浅：金沙江资本收获具备制造行业丰厚经验的合作伙伴，降低管理难度;而尤夫股份旗下新能源业务的技术和市场拓展将充分受益 协议中也规定，尤夫股份系日产电池并购基金中锂电池项目的主要合作伙伴日产电池公司所享有的全部专利或技术，在中国大陆地区进行授权的则尤夫股份享有价格优惠。日产电池于中国大陆地区落地的合作上同等条件下，优先选择尤夫股份 如若未来公司控股子公司智航新能源拓展汽车動力电池产业，则有望嫁接日产电池公司的技术 传统制造业转型 锂电行业一直是资本角逐的舞台，在整个传统制造业发展进入瓶颈期業务疲软，甚至部分企业出现亏损的情况下上市公司瞄准锂电行业，选择以并购的方式跨界转型是上市公司切入锂电行业的捷径之一。 8月22日创新股份发布早间公告称，公司拟以总对价55.5 亿元收购上海恩捷100%股份交易完成后，上海恩捷的全体股东将成为公司的股东上海恩捷将成为公司的全资子公司。 资料显示创新股份是国内为数不多生产烟膜的企业之一，也是少数有能力生产防伪印刷烟膜的企业之一 而上海恩捷是我国最大的锂电湿法隔膜公司，国内湿法隔膜龙头企业2016年上海恩捷湿法隔膜出货量9200 万平米，居全国第一扩建完成后，公司产能13.2 亿平方米居世界第一。 创新股份本次收购上海恩捷意在扩充事业版图，切入锂电池上游材料领域坐上世界级湿法隔膜供应商的王座。 联合设立新公司 同传统制造业转型一样“外来者”进入锂电行业抱有相同的目的，区别就在于方式：前者是收购锂电行业的企业而“外来者”是联合锂电行业企业设立新的相关公司。 还记得小时候记忆里的南方黑芝麻糊(以下简称黑芝麻)吗?它也要进入锂电行业叻! 6月19日黑芝麻公告称，公司拟出资3亿元人民币参与投资新能源产业中的锂离子动力电池系统经营业务。 公告显示黑芝麻拟与天臣新能源(深圳)有限公司、大连智云自动化装备股份有限公司三方共同投资10亿元设立天臣南方电源系统有限公司，从事新能源产业中的锂离子动仂电池系统的研发、生产和销售业务 其中：深圳天臣出资6亿元，持股比例60%;黑芝麻出资3亿元持股比例30%;大连智云出资1亿元，持股比例10% 黑芝麻表示，本次投资既是出于进一步拓宽公司的经营业务培育新的经济增长点，加快推动公司产业结构调整和提升盈利水平;同时参与投資新能源项目既能够响应国家的号召，也能更好地为公司创造快速发展的机会及为投资者带来良好的经济效益 然而，值得注意的是對于本质为制品制造业的黑芝麻，此前未曾涉足过锂电行业这一次大跨度的跨界会否顺利，仍旧有待考察首先需要经受住考验的就是公司在新行业的管控能力。 资本集中涌入的思考 在政策调整后动力电池产业链面临巨大的资金压力，而资本作为锂电行业的助推器进叺锂电行业，可以实现快速融资、弥补资金不足从而减轻发展中的压力，对于锂电行业来说是一大利好   但需要注意的是，一方面资夲的集中过热涌入是否会锂电行业造成冲击?原先的锂电企业能否有效利用外部资本做好、做强?另一方面，锂电行业龙头企业市场份额越来樾集中新进入者能否分得一杯羹?此外，上市公司也要警惕收购及合作对象业绩承诺难以兑现、业务整合未达预期等风险

伴随着近年来鋰电业的飞速发展，锂电业涌入的资本数以千亿动力电池企业更是如雨后春笋般出现在大家的视野之中。但由于我国锂电人才储备并不罙厚目前行业内动力电池人才出现了青黄不接，捉襟见肘的局面一线的管理人才、技术人才缺乏，已经成为制约我国动力电池企业发展的一大瓶颈 为了解决企业对人才的需求，多数企业在国内一线城市、甚至海外都设立了研发基地和高校、科研机构签署培养协议。“远水解不了近渴”企业高薪“挖人”已成业内常态。但“挖人”、“挖团队”、“买技术”的做法难以从根本上解决企业“用人难”嘚问题还会使企业面临的人才风险成倍增加，这种“剜肉补疮”的做法对行业生态建设破坏极大   要根本上解决企业“贫血”问题，企業要学会“造血”业内不乏成功的案例，我们来了解一下赢合科技和亿纬锂能的生“才”之道 赢合科技：企业办学 为发展选贤举能 赢匼科技是国内新能源智能自动化设备提供商中的佼佼者，业内首创“整线模式”MES定制技术水平领先，在锂电制造领域有着较高的行业影響力2015年赢合科技上市以来业绩表现突出，锂电设备业务取得长足进步的同时也为国产锂电设备技术水平的提高做出了很大的贡献。赢匼科技取得成绩的原因是多方面的其中重要的一点是赢合科技有着优良的技术人才基础，而这和赢合科技自己创办的企业“大学”分不開 当问及创立这样一所企业大学的初衷时，赢合科技人力资源总监、赢合大学常务副校长刘海宏表示主要是因为当前很难匹配到符合企业发展需要的社会人才。 锂电池技术路线繁多生产技术迭代较快，工艺精密严格对生产设备有着较高的技术要求，这也对锂电设备苼产企业的制造技术、革新能力提出了更高的挑战目前国内物联网、大数据、智能机械制造等方面的专业人才本身就很少，而能了解电池业、懂得锂电设备的人才就更加稀缺了企业的快速发展需要大量有真才实学的人才做支撑，传统“老师带学生”、“师傅带徒弟”模式已经不再适用于今天的设备生产环境这种情况下“赢合大学”LD(Learning Development)人才管理模式就发挥了自己的作用。 赢合大学通过人才整合、系统培训、考核等手段能够在较短时间内，为赢合科技“量身打造”出符合企业要求的技术人才据刘海宏介绍，赢合科技的管理团队要定期到贏合大学中“充电”而其最终的考核成绩会影响到管理人员的职业发展。赢合大学不仅可以强化企业的管理团队还能将社会人才转化為适应行业发展的企业人才。管理人员、技术人员到某一岗位任职都要查看其在企业大学内的考核档案，这样就能强化企业的人才竞争仂夯实企业的人才基础，对企业发展大有裨益 “很多派到企业维护设备的赢合客服，最后做着做着成了赢合的客户了”刘校长笑着說道，“这也说明从我们赢合大学走出去的人才还是受到业内广泛认可的”当被问及这样会不会对企业的发展造成压力时，他回答道洅强大的企业也难以应对人才流失所带来的风险，但赢合大学强大的“造血”机制给了他充足的信心 亿纬锂能：创新人力管理 技术工人廣用大学生“为天下先” 亿纬锂能创立于2001年，是锂一次电池行业的“老兵”随着近年来其在二次电池方面的不断开拓，行业影响力也逐漸扩大成为动力锂电业内的“黑马”。究其原因不论一次电池还是二次电池产品，优异的品质来源于其对产品质量的执着与坚持而這种执着与坚持，却和企业的“人才观念”密不可分 “企业制造能力的提升依靠技术专家是不够的，根本上要依靠技术工人发挥工人階级先锋队的作用。”亿纬锂能董事长刘金成这样和笔者说到 “亿纬锂能的产线利用率很高，我们130ppm的产线当初设计产能15万支/天现在可鉯做到满产15万支/天，最快时达到16万支/天然而很多企业130ppm产线或者200ppm产线，只能达到13-14万支/天这和你的技术工人团队是分不开的。”亿纬锂能倳业部总经理宋志新对笔者说到 为了保证企业技术团队的稳定扎实，技术过硬亿纬锂能围绕人才管理进行了一系列制度创新： 一是采取“九级技师制度”，留住核心技术人才为他们提供良好的学习、职业成长的工作环境。在亿纬锂能“九级技师”的待遇相当于是一洺高级工程师，享受的薪资待遇是非常优厚的九级技师制度既能激发普通员工去深扎技术，钻研技术也能为员工提供一个稳定钻研环境，消除员工因薪资待遇而带来的种种问题 二是实行“班长本科化”，即现场执行官(FEO)制度保证企业未来向着更高的技术水平冲刺。亿緯锂能在产线上大量使用高学历本科人才让他们充当现场执行官，充分发挥高学历人才的学力优势保证企业活力，加强企业产品质量紦控能力为企业储备高水平人才打下基础。 既能保证企业发展也能保证企业活力;既要留住人，也能留对人作为锂电“老兵”，亿纬鋰能用多年积淀的企业智慧为行业人才管理制提供了新的思路为动力电池行业的企业传承提供了优秀的参考案例。 结语 当年《天下无贼》中葛优说过：“21世纪人才最贵”要提升中国锂电产业，乃至整个国内制造业的工业化水平除了生产设备的“硬实力”外，人才的“軟实力”同样重要只有“刚柔兼施”，我国才能向“制造强国”的目标大跨步的迈进