sktrc智能循迹控制系统灯亮是什么意思

现今的运动型摩托车已经不是简單的发动机和车架的组合而是多种电子设备加身的弯道利器。各个厂家也针对摩托车的稳定性而开发电子辅助智能循迹控制系统以增加摩托车的行车稳定性也就是大家俗称的“防打滑”系统。

今天我们就来介绍一下川崎的智能循迹控制系统:


首先我们来看一下川崎S-KTRC智能循迹控制系统的演示视频


从2011款 Kawasaki ZX-10R开始川崎针对自家产品除了让发动机的输出更高之外,也注入更多电子科技帮助车手发挥人车极限。新車的头尾轮上都装有速度感应器配合来自MotoGP赛车技术的S-KTRC赛车式智能循迹控制系统(Sport-Kawasaki Traction Control),除能提供不同动力模式外也可以透过微调引擎点火和供油来抑压尾轮临界极限边缘的打滑情况。

KTRC是为了湿地驾驶安全而设而S-KTRC则是为了保证轮胎抓地力而设计。在全速行进时轮胎一定会有尐许滑动。S-KTRC系统每五微秒进行计算并监察头尾轮胎的转动差异发动机转速、油门位置、打滑程度和加速强度等数据进行分析,按不同情況容许轮胎有不同程度的滑动所以这套智能仍能容许车身在加速中顺滑起头动作。但如果没有加速但又有急劲起头动作的话系统便会介入停止动力。


拿款ZX-10R举例其动力选择共有高中低三段模式,可按照路面不同的磨擦力情况而选用不同模式第一段高级full power模式只适合配上抓地力最好的赛道胎胎在乾爽的赛道上使用。第二段中级动力才适合在公路上使用至于第三段低动力模式,只剩下六成动力适用于湿哋上。留意即使选择第二段中级模式如果油门不打开超过50%的话,反应也是和低级模式一样确保有钱买车,但技术不足的新手坐上ZX-10R仍能保持一定安全。


KIBS防锁死刹车系统(Kawasaki Intelligent Anti-lock brake system)本身是一个ABS ECU是首次应用在民用摩托车上。一般ABS系统只会监察头尾轮速但KIBS会进一步监察头制动卡钳的油压,并从ECU取得发动机转速、油门位置离合器及档位的情况来控制制动力。KIBS是ECU和ABS ECU的结晶品

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