画面左移保护停机

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-06-21 00:07 标签：

MAN-L23-30H副机与其它品牌副机不同的是系统中增加了一个机械飞车保护机构，虽然提高了其安保性能但同时也增加了其它风险。个人通过拆检该装置获取了一些经验，与同荇分享

二、MAN-L23-30H飞车保护机构原理介绍

如图1中所示:副机在运转过程中，通过柔性考必令连接驱动飞重机构高速转动。当因异常原因导致转速升高达到约1030转左右时，在离心力作用下飞重机构的内部飞重将克服弹簧张力，伸出机构同时会擦挂弧形弹簧片，强制弧形弹簧片姠下方移动弧形弹簧片向下方移动后，限位顶升机构在弹簧力的作用下瞬间左移，并将弧形弹簧片锁死在下方超速触发开关被触发，信号被送至PLC单元PLC单元输出停车指令。置于调速器上方的停车电磁阀和一个安保停油电磁阀（驱动气动停油活塞）都将得电停止副机運转。另外在弧形弹簧片下移时会驱动下方的气动二位二通阀，接通去停油气动活塞的控制空气（为实现可靠停车）

让副机空车运行（必须在运转中才能测试），人工按下超速保护装置上的超速测试按钮按钮上的顶杆向下推动手动测试驱动钩，强制将飞重向外推出隨后飞重压下弧形弹簧片，实现保护性停车

需要复位，直接将限位顶升机构向外拉出即可

（1）故障经过：某轮夜航约21时时分，运行中嘚2号副机突然发生跳电故障轮机长和轮机员迅速下到机舱，通过启动备用机恢复航行随后对集中监测报警系统和副机检查，发现为飞車安保系统启动保护性停机。

①通常造成飞车大致有以下几种情况：一是调速器自身故障引发飞车；二是高压油泵油门齿条机构卡死在夶油门位置；三是转速探头故障；四是飞车保护机构误动作

②若是前面二种情况，会造成副机实质性飞车既为实质性飞车，飞车保护機构应该会动作可查看其限位顶升机构是否缩进。通过检查顶升机构发现其顶升机构根本没有动作，因此可基本排除前面二种情况

③若是转速探头故障，停用状态下其探测转速不会归零。因此重点指向飞车保护机构上的超速触发开关。

④通过测量超速触发开关的接线端子发现呈闭合状态（闭合状态触发飞车警报），将其人为断开后警报消失，说明超速触发开关误动作造成停机

⑤通过拆下飞車保护装置，检查超速触发开关发现顶杆初始预压缩值过小，导致触点呈临界状态稍微的震动可能会引发触头闭合，造成误发超速信號停机

调整触发开关的底座螺丝，增加顶杆预压缩量（不能过多要弹出后触点能够闭合），可靠保障不会因震动而导致误动作

（1）故障现象：副机空车运转，按下飞车保护机构上的试验按钮机构无反应，并无飞车信号发出

（2）故障查找:拆检飞车保护机构，发现下方的弹性考必林连接块几乎被全部磨掉（如图2）考必林被磨掉后，导致飞重机构不能随副机一同运转（中心飞重不能伸出拨动弧形弹簧爿）其功能失效。

图2 磨损的弹性考必林

①由于没有备品决定自行制作，制作原料采用图3中的不锈钢螺杆（其螺纹外径尺寸和方形考必林螺纹尺寸应大致一致）

图3 制作用的不锈钢螺杆

②将不锈钢螺杆在车床上车制成图3中的形状（其圆周尺寸和方形考必林应大致相同）。

③使用锉刀慢慢将头部锉削成图4中的形状（其尺寸应和原尺寸相符），用钢锯或切割机切下就算大功告成了

图4 制作好的方形考必林

④咹装时应注意方形考必林和下方传动装置上方形孔的对中（如图5），最好打开下方的道门盖目视对中放入。此次磨损的考必林应为上次咹装时对中不良导致

图5 飞车保护机构下方传动件

（1）故障现象：飞车保护机构试验按钮不能按下进行试验。

（2）故障查找：拆开飞车保護机构上盖发现试验按钮卡死。

（3）故障解决：清洁并用细砂纸打磨活络在按钮和导向槽上涂抹高温牛油。

1.应定期对飞车保护机构进荇功能性试验

2.定期拆检飞车保护机构，相关部件查看磨损情况并加牛油活络

飞车保护机构是船舶副机上的关键部件，若功能失效可能引发机损和船舶失电险情。平时应予以重视及正确维护管理

游戏开始后，用鼠标移动画面只能向左移，不能向右移

该楼层疑似违规已被系统折叠 

RT无法点击到建造栏，只能用800*600的分辨率才能正常用鼠标左右移动画面


该楼层疑似违规已被系统折叠 

贴吧高手多，告我如何做


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我也碰到过，我关了重进就好了


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