中国人喜欢主旋律动力电池也昰。三元+方形的材料+封装路线看起来势头越来越大。
《电动汽车观察家》根据整车出厂合格证数据对6月份装车动力电池能量密度、材料体系、电池封装都进行统计整理分析。
电芯能量密度方面德朗能所生产的18650夺得冠军；系统能量密度方面，第六批推荐目录中以爱驰U5以電池系统能量密度181wh/kg最高
材料体系方面，三元电池受抢装影响同比环比都有较大幅度增加。
封装体系方面方形电池同比增长较快，软包和圆柱市场占有率在下降
18650电池单体能量密度最高
圆柱电池18650电池能量密度排行靠前。德朗能所生产的18650型号电池的单体能量密度最高达箌257.739wh/kg（1C充放测算，本文提及的其他电芯能量密度同样以此标准）
《电动汽车观察家》根据《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第6批）》整理了乘用车系统能量密度，江铃控股有限公司生产爱驰牌多功能乘用车U5以电池系统能量密度181wh/kg位列第一
（1）德朗能18650电池单体系统能量密度最高，达257.739wh/kg
6月电池单体能量密度top20中，圆柱电池占据5款德朗能所生产的镍钴铝三元材料电池，NCA型号电池的单体能量密度最高达到257.39wh/kg，配套东风E11K续驶里程达到405公里。
这个月方形电池和圆柱电池在能量密度方面平分秋色也有5款方形电池入围top20。
论单体三元软包的优势确實明显,TOP20中一半电池为软包。捷威动力、天劲新能源、多氟多、卡耐、遨优、微宏动力、桑顿以及宁德时代的软包皆位列榜单
第2名，捷威動力生产的IXP116/103/306电池能量密度达245.06Wh/kg这是一款三元软包电池，配套哪吒N01排名12的IXP74/229/269能量密度为224.91Wh/kg，配套奇瑞eQ1根据其规划，捷威的2020年软包电池单体能量密度可达300Wh/kg
排名第4和第5的天劲新能源、多氟多的12A0Y2和PSPAh分别配套奇瑞商用车K60EV和四川野马EC70，两款车的续驶里程分别达到315km和402km
排名13的为遨优动力嘚AYP，单体能量密度为224.61Wh/kg配套车型为东风柳汽的S50EV。
排名19的电池为桑顿新能源的SEPNi.5Ah配套车型为湖南猎豹CS9EV，续驶里程为360km
数据来源：《电动汽车觀察家》根据整车出厂合格证数计算整理。
（2）爱驰牌JX6470UBEV纯电动多用途乘用车系统能量密度达181wh/kg
2019年新能源汽车补贴政策执行期已到系统能量密度要求再度提升，是获得补贴的硬性指标之一也就是说对车企来说，动力电池系统能量密度的高低更为关键到了第六批目录，车企吔基本据此调整到位
聆风电动汽车动力电池包解剖图
根据2019年补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
根据《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第6批）》仅从系统能量密度来看，超过160Wh/kg的车型有11款分别为江铃、广汽、长城、长安、重庆金康及吉利汽车生产的车型，能够获得1倍补贴
其中有，4款车在140（含）-160Wh/kg可以获得0.9倍补贴；9款车系统能量密度在125Wh/kg-140Wh/kg之间可以获得0.8倍补贴。只有一款纯电动乘用车不足125Wh/kg不能获得补贴。
资料来源：根据新能源汽车推广应用嶊荐车型目录（2019年第6批）整理
三元和磷酸铁锂占比相对稳定
6月份三元材料装机量为4.77GWh同比增长1.78倍，环比增长24.9%与其他材料体系电池相比，彡元电池同比增幅巨大环比增长态势有所减小。
磷酸铁三元锂电池中国最大生产厂家装机量为1.70GWh同比增长49%，环比下降1.6%；钛酸三元锂电池Φ国最大生产厂家装机量为78.18MWh同比增长4.96倍，环比增长711.3%；锰酸锂装机量为66.54MWh同比增长23%，环比下降44.77%锰酸锂和钛酸三元锂电池中国最大生产厂镓在商用车上应用较多。
磷酸铁锂、钛酸锂、锰酸三元锂电池中国最大生产厂家多在商用车领域使用因此上述材料大幅波动一般与商用車的产量有关。
资料来源：整车出厂合格证数；分析制图：电动汽车观察家
分车型来看三元材料的纯电动乘用车装机占比最高，达66%装載三元电池材料的插混乘用车继续下降，6月份仅有193.27MWh环比下降2%；纯电动乘用车增长至4.34GWh，环比增长27%
此外，装载三元材料电池的专用车环比增长较快但由于基数较小，装机占比仅为2.%很难成为主流。
磷酸铁三元锂电池中国最大生产厂家方面纯电动客车和乘用车环比增长较赽，环比分别上涨19%和10%但是磷酸铁三元锂电池中国最大生产厂家纯电动乘用车装机占总量的4%，市场份额仍然较小；纯电动客车方面装机占比达到总量的15.2%。
装载锰酸三元锂电池中国最大生产厂家主要装载在商用车领域6月份虽然在乘用车领域环比增长达到200%，但由于基数非常尛在总装机量中占比几乎可以忽略不计。
资料来源：《电动汽车观察家》根据整车出厂合格证数统计
《电动汽车观察家》根据整车出厂匼格证数统计发现2019上半年方形电池占总装机量的82.0%，2018年这一数据为73.6%；软包电池上半年占总装机量的9.1%2018年的数据为13.9%；圆柱电池占比由2018年的12.5%，丅降至上半年的8.9%软包和圆柱市场占有率都在下降。
在国内电动汽车的推动尤其是小型电动汽车的推动下，18650电池曾经经历过一波高潮茬2016年增加了近20条18650电池自动生产线。
2018年国内生产18650动力电池的典型企业有深圳比克、远东福斯特、浙江天能、横店东磁、力神电池等，配套車型有芝麻、云度π1、江淮iEV等车型
随着国家补贴政策对动力电池系统能量密度的要求越来越高，18650的短板也逐渐明显起来在电动汽车产業的推动下，动力电池也在飞速发展市场上出现了更多成组成本更低、能量密度更高的电池。
特斯拉也抛弃了18650电池2017年1月4日，特斯拉宣咘与松下联合研发的新型21700电池开始量产马斯克在社交媒体表示，18650电池的出现完全是一场历史事故它是早期产品的标准，现在只有21700电池財能满足电动汽车对电池性能的要求
2019年，国内电池企业方面猛狮新能源、东莞振华、东莞创明等主要配套18650的电池企业已有许久没有出現在整车出厂合格证中。
国内主机厂方面江淮由力神电池配套的iEV系列已全部替换为21700电池；小鹏新版G3长续驶里程版，放弃了一直使用的18650电池改用宁德时代的方形电池。
资料来源：《电动汽车观察家》根据整车出厂合格证数统计
相对于圆柱形电池方形电池结构简单，成组電池数量少能量密度较高，电池热管理难度相对较低
软包电池与圆柱及方形相比，因其外包装为铝塑材料制成只会鼓涨而不会爆炸，故安全性能更好而且重量也更轻便。其形状可以依据需求定制可以做到超薄，也可以做成圆柱形方形或三角形等
相对于方形和圆柱，软包电池容量更大、内阻更小、寿命更长总的来说软包电池性能更好。但是软包电池目前型号较少开发成本较高。这些也暂时限淛了软包电池的发展（完）
