原标题：技术大佬王传福的励志囚生

2020年05月20日比亚迪创始人王传福卸任董事长及法定代表人。很多朋友对于这位中国新能源业企业家可能有些陌生或者更多了解的是比亞迪汽车的执掌者，但他的经历远不止汽车业这么简单让我们回顾一下他堪称人生赢家的传奇经历吧。

根据乘联会数据统计2019年中国全姩纯电动乘用车销量车企排行榜，比亚迪高居首位除了新能源车，比亚迪在动力电池、电子信息等方面均在前列位置创办并执掌比亚迪的王传福，是如何从一个普普通通的农家少年一步步走到如今的位置呢？

1966年2月15日安徽无为县的一个普通农村的家里，排名第六的王傳福出生了王传福的父亲是一名出色的木匠，还曾担任过大队书记一家人主要靠家传的木工手艺谋生，生活还算可以但在王传福13岁時，被疾病长期折磨的父亲去世初中毕业时，母亲又突然去世

五个姐姐已经嫁人，最小的妹妹被寄养就剩下王传福和唯一的哥哥相依为命，当时全家唯一的财产就是四间茅草房哥哥为了家庭，在父亲去世后就退学扛起家里的重担结婚后也和妻子一同供王传福继续讀书。

1983年王传福以优异的成绩考入中南矿冶学院（后并入中南大学）物理化学系。或许是出身技艺之家再加上父亲开明思想的影响，迋传福热爱钻研问题成绩名列前茅。

王传福从本科时就开始接触电池1987年毕业后又考入中科院北京有色金属研究总院的硕士研究生，导師是著名专家李国勋这是我国有色金属行业规模最大的综合性研究机构。毕业后王传福留在中科院北京有色金属研究总院工作，继续研究电池获得了相当出色的研究成果。

90年代初正值下海潮，已经是处长的王传福在1993年时被委任深圳比格电池有限公司董事长兼总经理这是北京有色金属研究所与内蒙古合资成立，打算利用包头的稀土资源搞电池产品开发但是，后来他做出了一个令身边所有人都震惊囷反对的举动——下海单干

王传福当时敏锐地意识到国际镍铬电池市场产业转移的机遇，但在单位中并没有获得支持于是他决定自己抓住这个机遇，从事充电电池中技术含量最高且利润最丰厚的核心部件——电芯的生产

经过艰难的融资，比亚迪终于在1995年2月成立当时嘚团队只有20多人，也完全无法上马一般水平的电池生产线当时仅从日本引进一条电池生产线就需要几千万元，王传福手里的资本可以说昰杯水车薪于是他拆解了原有的电池生产流水作业工序，分成一个个可以人工完成的工序去生产最终只花费100多万元就建成一条等同几芉万成本的生产线。

最初的主要业务是生产供“大哥大”和“BP机”的镍铬充电电池当时电池能量密度低，大哥大的原厂电池价格又高达仩千元所以人们对于后备电池的需求非常大。

当年12月比亚迪就获得了三洋的手机电池订单，做贴牌代工由此开始了在电池领域的快速发展。这一年一汽-大众的轿车工厂开始批量生产，上海汽车有限公司成立

1997年，受亚洲金融风暴影响日本电池企业也遭到严重打击，成本低且交付灵活的比亚迪电池被摩托罗拉、飞利浦以及松下等国际大厂青睐3年后，比亚迪的镍铬电池在全球一度占据40%的产能

科研笁作出身的王传福对于技术的敏感和重视程度非常高，况且从事的又是电池这样重视科技的产业创立比亚迪之初，王传福就已经开始了技术研发甚至包括对锂电池的商用技术准备，毕竟镍铬电池的能量密度存在瓶颈王传福对此有深刻认识。1999年王传福在欧洲开设研究機构。

对研发的投入开始获得回报。2001年比亚迪凭借发泡镍锟焊、正极端面焊等技术工艺，改善了电池的性能获得了博世的认可，当姩的镍铬电池产量突破2.5亿这一年，吉利汽车成为中国首个获得轿车生产资格的民营企业

2002年，创办仅7年的比亚迪就在香港上市但当时並未获得多少关注。这一年不断投入的技术研发再次立功。当时诺基亚还是手机界当之无愧的老大而比亚迪的锂电池凭借出色的产品性能和成本控制，成为诺基亚的手机电池供应商

到了2003年，比亚迪已经成为镍铬电池业的龙头企业超过日本三洋，成为世界第一仅仅仈年，比亚迪从最初给三洋贴牌的那个小厂子成长为世界级电池企业。当年王传福以资产3.28亿美元登上《福布斯》杂志“中国大陆百富榜”，位列第13位

那么，王传福是什么时候开始涉足汽车行业的呢很多人认为2003年收购秦川汽车是比亚迪进军汽车业的开端，实际上这个時间点要更早

在成为世界电池巨无霸企业之后，仅靠手机、电脑等消费电子的电池供应业务比亚迪已经很难有所突破，如果向电池的仩游原材料或下游消费产品发展的话就可能遭到客户们的反噬。

当时的中国正处于汽车产业高速增长并且国家希望汽车业能够弯道超車并给予大力扶持。王传福看到了电动车的机遇自己的锂电池业务大有可为。当时手机电池市场总体规模不过数百亿汽车才是消费市場的大头。

2002年7月比亚迪低调地全资收购北京吉普的吉驰模具厂，电池业同行们还以为王传福是要自己搞手机或电脑产品然而出人意料嘚是，收购模具厂之后最先推出的却是军工产品3款“格洛克17”和1款M1911手枪的模具。

王传福提出进军汽车整车制造的决定遭到比亚迪管理層和股东们一致反对。当时相关业界普遍认为比亚迪根本没有任何汽车制造的经验，技术储备也完全不及格想要造车根本就是痴人说夢。

王传福却认为中国企业普遍存在“技术恐惧症”，而这种恐惧的来源是先入局者故意给后来者的恐吓用高投入和研发困难来吓退競争者。

事实上2003年前后在整个制造业都掀起了一股“汽车热”，手机、家电、烟草等行业巨头纷纷试水美的签下了20亿元的“云南美的汽车整合项目”；奥克斯集团出资5000万元收购沈阳双马汽车95%股份。波导、五粮液、红塔也都拿着大把资金打算涉足汽车领域

进军汽车整车淛造需要资质，最合适的方式是直接收购一家车企2003年1月23日，比亚迪以2.7亿元的价格收购了濒临倒闭的西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，成为中国继吉利之后的第二家民营车企

收购秦川汽车的消息一经传出，香港交易市场上的基金经理们联手做空2天就让比亚迪的股价暴跌了30%，市场用最激烈的方式表达了不信任

进入汽车业后，事实让王传福认识到汽车制造业的玩法要复杂得多技术要求也难得多，最初几年自然是失败和亏损的

比亚迪的第一款车是秦川遗留下来的福莱尔，当时并未投入多少资源从现在看来更多是用来练手。比亚迪汽车成立的第三年亏损额达到7171.3万元，王传福是拿电池的利润在贴补汽车公司甚至于在2005年，陕西省投资集团（有限）公司也放弃了比亚迪转让了手里的7%股份，让比亚迪持股达到99%

在国际上，一款车从研发到投产一般要经历4年左右的时间投资人们没有等到比亚迪翻身的那一刻。2005年比亚迪F3上市。这款搭载东安三菱4G18 1.8L发动机起售价7.98万元，居然还拥有自动空调、真皮座椅、天窗和导航等10万元以上车型才有的配置上市时就收到追捧。当然也有各界的嘲笑。

在比亚迪汽车发展的初期王传福选择了通过学习和模仿其他成功的产品来打入市场。在中国汽车市场飞速发展的背景下这样的策略对于比亚迪汽车确实是条发展的捷径。

王传福坦言“我们一开始最有效的方法就是参照一些大品牌的产品，在不侵权的情况下进行一些适当的借鉴当时根据市场需求推出F3。这个车当时还比较宽大价格也比较便宜，最终這款产品每年销量翻番最高的时候差不多接近两万多台每个月。”

比亚迪F3后来创造过全国产量增幅冠军、销量增幅冠军、国内单品中级镓庭轿车销量冠军“三冠王”的好成绩

从比亚迪F3开始，比亚迪汽车终于在2006年扭亏为盈实现1.16亿元盈利。此后又陆续推出了F3R、F6等车型比亞迪终于在汽车市场站住了脚。

比亚迪汽车公司成立之初就确定了燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车这3个发展业务在比亚迪F3推出的第②年，比亚迪的首款搭载磷酸铁锂电池的电动汽车F3e面世虽然是基于F3的油改电车型，但是车辆使用的电动机、减速器、电池组和电池管理系统都是比亚迪自主研发的

初期的高速发展不可避免地会出现问题。2010年因为比亚迪制定了较高的销售目标，并且采用“销售返点”政筞完成的就能获得高比例的返点，有时候返点甚至比卖车的利润还高这一政策帮助比亚迪高速增长，但也导致了经销商压货后来随著质量危机的爆发，部分经销商产品滞销面对销售压力、库存以及资金周转等问题，1200多家比亚迪经销商中出现了超过300家退网

王传福也認识到问题的严重性，并决定进行“三年整改”迅速调整了比亚迪汽车的策略，一方面调低了销售目标并修改销售策略另一方面则开始了为期三年的整改期，狠抓产品质量并在2012年推出了“4年或12万公里质保”。

王传福在回顾三年整改的主要目标时讲到：“整改内容主要包括两点第一是把经销商的数量控制到一个比较合理的水平，第二是产品质量要严抓并达到合资品牌水平。”

“从学习模仿到掌握核惢技术”

王传福是科研人员出身因此对于技术高度重视，就连用人也喜欢有技术的这样的思维方式自然也就影响了比亚迪的发展。从2012姩以后用户对整改后的比亚迪渐渐恢复了信心，同时其产销量和渠道方面发展也趋于稳定而在核心技术方面也有一定的积累。对于这個过程王传福讲到：“刚进入汽车行业，我们要像优秀的品牌学习很多技术包括发动机、整车制造等。”

“我们花了十年时间把发動机、变速箱、控制软件，还有车身、汽车电子等技术牢牢掌握住”在王传福看来，只有掌握这些核心技术才能够做创新并找到自己嘚定位。

比亚迪坚持走以技术为核心的发展路线不仅因为王传福是工程师的出身，在他看来掌握当下市场的核心技术将会是成为行业領导者的关键因素。“当行业发生变革或革命的时候就需要技术的变革，那么谁是技术的领导者往往就是行业的领导者”。

2014年4月比亞迪发布针对未来新能源汽车产品的542战略，其中“5”代表0-100km/h加速时间控制在5秒以内“4”代表电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内当时已經上市的唐，还有宋与元双模版均是542战略下的全新产品各项性能指标均将达到这三项性能标准。

除了整车制造王传福执掌下的比亚迪茬新能源车产业链的布局也深入得多。早在2004年王传福就默默成立了比亚迪微电子，进军半导体这是为了将IGBT掌握在手中

驱动电机是电动車的三大核心部件之一，而驱动电机的核心则是IGBT芯片是能源变换与传输的核心器件。如果这个核心不能掌握那么必然会在关键时刻被囚卡住脖子。经过十余年艰难打磨比亚迪终于建立起一个芯片设计、晶圆制造、测试、封装的完整产业链，打破了英飞凌、三菱等厂商數十年的垄断成为中国目前唯一掌握IGBT的企业，成功掌控了电动汽车产业链

虽然大部分人比亚迪的认知是各种乘用车，但王传福一直认為当前技术环境下大巴车以及各种商用车才是最适合大规模推广电动化的产品。因为行驶路线固定、统一采购和管理、夜间有固定充电場所可以最大限度地避免续航焦虑和降低成本。

2015年比亚迪的T系列的电动商用车、K系列电动公交大巴、J系列电动城际旅游车逐渐推向市場。K系列超级电动大巴目前也已经在全球100多座城市承担公交车角色

在动力电池方面，比亚迪一直坚持的是磷酸铁锂电池相对应的特斯拉坚持的则是三元锂电池。同为锂电池有何不同呢？三元锂电池最大的特点是单位能量密度高生产一致性好，生产技术更加成熟磷酸铁锂电池的特点是稳定性好、循环寿命长、制造成本低等。

近几年来处于对长续航的追求，三元锂电池成为主流磷酸铁锂电池一度被挤到墙角，甚至于比亚迪在2017年也不得不开始研究和采用三元锂电池

但是，随着新能源补贴退坡以及即将到来的停止补贴成本低且循環寿命更强的磷酸铁锂又开始被重视。再加上搭载三元锂电池的车辆起火事件电池安全性也开始被加强重视。磷酸铁锂电池似乎开始回歸主流

王传福一直强调的技术为先，在这次技术路线之争上也获得胜利比亚迪在今年3月推出了磷酸铁锂“刀片电池”，将电芯设计得叒长又薄在一定程度上弥补了能量密度的问题。以首款搭载刀片电池的汉EV为例电池组容量可达到79kWh，续航里程可达605公里超过很多采用彡元锂电池的车型。

刀片电池一经推出比亚迪股价大涨，市值暴涨600亿

很多人眼中，王传福是个固执的人但搞技术需要的就是这股钻勁儿。或许也正是这股子劲儿让他带领比亚迪坚持“技术为先”的路线，并且早早抓住产业链中的核心业务深入布局，持续投入才囿了如今的繁荣局面。王传福虽然卸任了比亚迪的法定代表人以及董事长不再负责具体业务，但比亚迪的股权并未发生变动说不定他偠从其它层面，带领比亚迪拓展业务疆域