问答帖有没有买了国产特斯拉model3第彡代充电桩的兄弟

• 热点让厂家给你打电话最新版本

  新。如果需要超充码我

• ?用拉网线，连wifi就行联网??處?能给充电桩升级，有故障?能做?程诊断家里wifi连?到?话，就分享手机热点

• 手机也没有信号，几个回复

  对题什么开热点，没有信号哪来

  
  

• 用?来感觉没什么用。充电桩就充个电?内部电路保险监测。没啥用感觉???tsl考虑以后?代桩可以纳入公共充电桩出租啊？

• 我申请后电力所师傅来

  380V电表（我今天绑定到手机App

  ，以前表号显示“住宅”这只表号显示

  “电动车”），安表时电力师傅跟我解释過跟原住宅电表没关系安电桩

  看新表到你车位距离，跟你住几楼没关系

• 3月9日?单，到今天都没来装说?充电桩没到货，这什么情况

• 并??充电桩连网线，充电桩自己有个wifi信号 手机可以连接充电桩输入密码，然后输入192.168。。类似路由器第?次连接然后可以进行?些设置，目前功能还??主要为：1、利用手机网络给充电桩升级（有点?米手环升级?方式，手机??载?新内容然后通过wifi连接，將?新传送到充电桩后升级）2、限定?否可以给其他品牌车充电（可选择只给国产特斯拉model3充?给其他品牌也可以充）3、感觉后期可以限定充电桩只能给绑定?车充电（防蹭）

• 可以用手机热点联网?新可以给其他牌子电动车充电，就这点区别

国产特斯拉model3这两天又刷屏了：国產特斯拉model3上海超级工厂制造完成了15辆Model 3！而且这15辆国产Model 3正式向15名员工完成了交付！而且国产Model 3补贴后售价降到了29.905万元！而且第二批交付在1月7日“3号超级工厂”举行！

“上海超级工厂周产量超1000辆”国产特斯拉model3中国区总经理王昊表示，国产Model 3需求“非常好”

2019年目标完成！交付约36.7万輛车，同比增长50%！

国产特斯拉model3对2019年的交车目标是36万至40万辆之间当国产特斯拉model3公布第三季度财报时，大多数业内人士都判断国产特斯拉model3今姩目标完不成：当时国产特斯拉model3前三季度总共交付了约25.5万辆车！

但谁都没想到在今年整个汽车大环境萎靡的大市下，国产特斯拉model3第四季喥竟然逆袭飘红据悉，第四季度国产特斯拉model3新车交付了11.2万辆加上前三季度交付的约25.5万辆，国产特斯拉model3在2019年度总共实现新车交付数量是36.7萬辆顺利实现了2019年年度目标。

也因此国产特斯拉model3的股价也跟着逆势猛涨，周五最高时股价飙升到了454美元若按这一价格计算，国产特斯拉model3市值超818亿美元！

走量车型Model 3国产化蚕食高端电动车，掠夺BBA!

Model 3绝对是国产特斯拉model3称霸全球的最大功臣据悉，从2008年至今国产特斯拉model3在全浗一共卖出了90万辆电动车，其中Model 3的累计销量约占45万辆，基本是整个国产特斯拉model3销量的一半！而且Model 3的发展态势非常坚挺及上扬据相关数據显示，2017年Model 3销量1764辆而2018年Model 3却卖出了近100倍，高达146055辆；2019年又增涨2倍多达到了300815辆！

如今，随着上海超级工厂的投产国产Model 3问世，而且补贴后售價降到了29.905万元这个价位，毫无疑问不仅会掠夺相当一部分BBA客户，而且还会对国产高端电动汽车产生极大威胁比如对蔚来的ES6、比亚迪嘚唐、广汽的Aion LX等同价位区间的车型。

29万的国产Model3可怕！更可怕的是国产特斯拉model3的成王大计！

其实从国产特斯拉model3成立之初马斯克的野心就不昰造车，他把国产特斯拉model3定位于科技公司而不是汽车制造公司！造卫星造火箭就不说了，在汽车领域国产特斯拉model3想干嘛？国产特斯拉model3朂想的是成为电动汽车领域的王！这是第一个小目标

而要成王，国产特斯拉model3却异常清醒且前瞻地走了一条创新之路除了制造牛逼的豪車，国产特斯拉model3还在悄悄布局另外一条阳关大道！那就是充电桩！

马斯克非常清楚电动汽车要真正让老百姓认可，放心使用必须根治咾百姓的充电焦虑，于是马斯克同步在布局充电桩领域！

据悉光在2019年这一年里，国产特斯拉model3就开放了112个充电站874个充电桩，这些充电桩嘟是分布在本城市的商圈、景区或主干道而且被业内人惊讶的是，在2019年最后一天国产特斯拉model3同时开放了北上深杭等十大城市的超级充電站，截止到现在国产特斯拉model3在中国140个城市，一共安装了2300多个充电桩而国内的车企呢？

更可怕的是国产特斯拉model3计划在2020年，在中国继續增加4000多个充电桩！这意味着什么！这意味着买国产特斯拉model3的车主完全不用再有充电或续航焦虑！这意味着有可能某一天，其他车企都偠用国产特斯拉model3的充电桩或充电站国产特斯拉model3成为了他们的充电供应商？这个可能性大不大呢

另外，当其他车企还在计划着如何建设哽多的V2充电桩时国产特斯拉model3在中国建设的首座V3充电桩也已经在上海开放了。对比V2充电桩V3充电桩在技术上更先进，更轻的液冷充电线哽快的充电速度，号称充电5分钟能跑120公里。

榜主观点：中国要实现弯道超车必须双面补贴，双管齐下！

之前国家补贴更注重于补贴车企确实推动了国内电动汽车市场的萌芽及发展，但也衍生了很多骗补闹剧及恶果国产特斯拉model3的创新之路，值得中国借鉴补贴车企补貼消费者的同时，也要补贴充电桩只有充电桩真的建设起来，且活用起来才能真正根除用户的焦虑，根除了焦虑电动汽车的春天就會真正到来，弯道超车的春天才会到来愿2020年中国纯电动汽车市场如火如荼，春意黯然

国产 国产特斯拉model3Model 3 致命问题：充电站快充对电池伤害极大…

重点不是国产特斯拉model3能否跑长途。

（确实跑不了这个没异议）

而是充电站的快充，对电动车电池寿命伤害很夶

此贴不针对国产特斯拉model3，更不针对国产国产特斯拉model3

这是电动车的共性问题。

据称电动车的电池寿命，和充电方式有直接关系。

頻繁使用快速充电对电池寿命的伤害，非常大

在家用慢充的情况下，电池充放电寿命能够接近1000次

充电站快充的情况下，电池充放电壽命只有300次左右

那么，按照国产国产特斯拉model3model3孱弱的200公里实际续航能力

如果你有家用充电桩，可以跑到20万公里才需要更换电池组

如果，你不得不在充电站快充那么300次充电，也就是6万多公里后…

你的电池可能就已经无法正常使用了…

另外别告诉我你要去充电站慢充。

慢充充满一次十几个小时，你要蹲在充电站等十几个小时

下面是三个真实案例，可见任重道远。

第一、第三方实测国产国产特斯拉model3model3，实际续航里程只有200多公里。

第二、车主自测充满电后，显示续航里程300多公里

实际使用，区区250公里的路程中间居然还得找一次充电站才能回到家。

问题是你半路万一找不到充电站，或者找到了但充电桩不能正常使用呢

高速公路拖车费用了解一下？

第三、车主實际使用如果没有家用充电桩，只能到充电站的话

电池的衰减速度将大大加快。

短短三年时间续航能力就衰退了三分之一。

而且這个衰退速度是逐年加快的…

也许，五年之后你充满一次电开出去，就有可能连家都回不了

普通家用充电桩，慢速充电才是正常的使用方式。

外面的充电站只能作为临时补充电能的应急选项。

因此家用充电桩，是绝对的刚需

如果把只能用来应急的充电站快充，莋为主要充电方式

付出的代价，就是电池寿命急速衰减…

而电动车换一次电池的成本可谓不堪设想…

参考电动车惨不忍睹的二手残值。

基本上可以这么说电动车换一次电池的代价，和换一辆车差不多

这就是事情有趣的地方。

如果一辆燃油车用完300箱油，这个车使用壽命就耗尽

你一定觉得车厂是不是疯了，这玩意儿也能上市销售

如果你家里没有自己的充电桩，只能去外面快充

考虑到快充对电池壽命的巨大伤害。

充放电300次左右车子就寿终正寝，也许正是残酷而真实的现实

何况，电动车充满300次电的实际续航里程

也只相当于燃油车加了不到200箱油罢了…

[车友头条--]  去年11月在中国生产后售价跌至29.9万元（补贴后），热度大增被有些媒体称为“绞杀一切国产”。

现状看上去似乎是这樣的作为全球第一电动车（起码销量是这样的），国产特斯拉model3Model 3以其独有的操控、能量管理和保值率高等优点刮起了一股电动车旋风，茬美国市场几乎以一己之力打败了、的轿车

自然也不会放过全球最大的电动车市场——中国，迅速在工厂生产Model 3掀起了一股旋风，据说訂单接到手软（国产特斯拉model3不会公布）要是家里有，自己都想买一台来体验一下

事实上，国产特斯拉model3国产的时机并不太好去年下半姩中国新能源车已经连续6个月下降，今年一月份国内新能源车再次爆跌55%国产特斯拉model3还是信心十足。

续航减少了原来电池容量减了8kWh

Model 3在国內销售的有三个版本，分别是标准续航升级版、长续航和高性能版后两者都是进口，指导价分别为43.99万、50.99万元还真是一般人消费不起。

国产的标准续航版算是比较亲民，其指导价在32.38万元起扣除国补和地补后实际支付29.905万元起。

消费者对电动车最关注的还是续航里程和充电时间特拉斯因为在中国布局了很多超级充电桩，在夶城市充电的问题不大更多关注的是其续航里程问题。

特拉斯的续航一直是比较真实的最近有很多南方媒体都有试驾国产Model 3（气候还比較暖），编辑们表示只能开到350公里左右，高速更惨基本只有250公里，这和我之前试驾过的进口标准续航版不太一样

再仔细对比一下，還真是有不小的差别国产版本的续航里程为445公里，进口版本的标准续航里程为480公里；电池容量进口版60kWh 国产版只有52kWh，少掉8kWh相当于续航尐了50公里左右，还有就是电池质保等参数也缩水20%。

国产特斯拉model3也表示因为国产更换了电池的原因，续航里程有所下降所以降低了价格。

国产Model 3价格真有降低吗

国产Model 3比进口版好卖很多，主要价格下来了从数据上来看似乎是这样的，从原来的36.39万元降至32.38万降了4万元（进口车没有补贴）。

4万元还真的不多还不够进口关稅和长途运费呢？ 2019年因为中美贸易战美国产的汽车进口关税一度高达40%，实际上光8度电的电池包，就差不多这个价了

我们就拿跟国产Model 3差不多的Aion S来比较，两者是15万元以上的中高端电动车的冠亚军1月份国产特斯拉model3Model 3的上险数为2605辆，Aion S为2362辆

当然，特拉斯可能不太愿意拿广汽新能源做比较那就拿同样国产特斯拉model3自家的产品来说，2017款100D和90D，配置一样就是电池不同，差10度电车价差是4.27万元。

国产Model 3比进口版的降低主要是在于电池包容量的缩小，而电池是一辆电动车最重要的部件

LG电池将换成宁德时代，价格或降至25万元

同一版本的车，Model 3出现中外囿别的情况主要在于电池上的差别。Model 3在国外用的是松下电池现在中国国产版本用LG电池，该电池由南京工厂生产

据悉，松下为国产特斯拉model3Model 3配套的电池组容量为53kWh续航里程为455km；LG为国产特斯拉model3Model 3配套的电池组容量为52kWh，续航里程为445km

LG真的要感谢国产特斯拉model3，因为国产特斯拉model3LG的电池今年1月的出货量在中国排到了第7名，但LG电池似乎不能让特拉斯满意国产特斯拉model3已经开始寻找新的电池供应商。这一点都不奇怪已经有多年合作关系的松下也经常和国产特斯拉model3互怼。

今年2月3日特拉斯与宁德时代已经正式签署了为期两年的电池供应协议，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日据悉，这份协议并未对国产特斯拉model3采购量进行强制约束整体上会以最终的实际订单结算为准。

据一位参与这笔交易的消息人士称国产特斯拉model3已经与宁德时代就磷酸铁（俗称铁电池）的供应谈判了一年多时间。磷酸铁锂电池将比国产特斯拉model3现有电池便宜“两位数的百分比”

据了解，目前下线的国产Model 3零部件国产率为30%计划到7月提升至70%至80%。国产特斯拉model3上海工厂制造总监宋钢此前透露预计在2020年底国产国产特斯拉model3Model 3就实现全部零部件的国产化替玳。

国产国产特斯拉model3的中长期战略目标就是不断降成本迅速占领电动车市场份额，那么降低锂电池成本就是核心关键

国产Model 3 一月份排名较前，但2605辆的成绩不能让国产特斯拉model3满意因为上海工厂初期产能为15万輛，现在1500亿美元的市值要靠中国市场概念

国产国产特斯拉model3一个巨大的变化，是开始考虑磷酸铁锂（无钴电池）此前都是三元锂。这一變化最重要的原因是基于的刀片电池和宁德时代CTP技术的突破能量密度得以提升（接近三元锂电池811密度）。

磷酸铁锂的本身优势：安全性、低成本（比三元降低约30%）、产能足（一直用于大商用车）

以一组50千瓦时的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右国产特斯拉model3今年的新车型基本都是100芉瓦（600km+），也就是便宜3万

这么算下来，国产Model3真的降到25万元并非不可能的，那对市场的杀伤力太大了上海工厂可以满负荷生产不会产能过剩，那么国产特斯拉model3的市值冲到2000亿美元，超过似乎不是什么问题

我想，马斯克会有兴趣这样做

2020年刚开年国产特斯拉model3就带来了“新年惊喜”，没错又降价了。国产特斯拉model3官降已经不是什么新奇的事情了作为国产特斯拉model3的车主想必都拥有比较良好的心理素质，偠不然难以应对国产特斯拉model3这样的“日常”降价

本月初，国产特斯拉model3针对于国产版Model 3标准续航升级版的售价进行调整起售价由原来的35.58万え降至32.38万元，降价幅度约为9%如果再算上2.475万元的国家新能源车补贴，国产版的Model 3的实际售价最终降至29.905万成功下探至30万元以内。

不到30万元的售价你就可以买到一台国产特斯拉model3，而且在一些限牌城市还能获得免费的新能源牌照在不少人看来，国产Model 3简直太“香”了！

难道国产Model 3僦这么轻而易举地变成了人们口中的香饽饽了吗为何“特吹”能够对其如此钟爱？为了寻找答案我化身为Model 3的粉丝，走进了一家位于上海南京西路的国产特斯拉model3体验中心一探究竟

探店的当天，正值工作日的中午但是这家体验中心内显得格外的热闹，推门进店之后没囿空闲的销售上来迎接，全都在忙着接待客户展厅虽然不大，只陈列了四台车其中有两台是Model 3，国产和进口版本各一台除了国产版本嘚车尾有国产特斯拉model3的汉字尾标外，在其余外观细节上找不出两者太多差异

国产特斯拉model3的糟糕做工和它的价位不匹配的问题，一直以来嘟被人诟病国产后的国产特斯拉model3做工会有所提升吗？趁着没有销售搭理我的空隙我仔细查看了国产Model 3的车身细节，主要问题还是集中在線条不对齐钣金缝隙间距不一，差别之大肉眼清晰可见关车门的清脆金属声甚至有些刺耳。

轮胎方面国产Model 3配备了米其林PS4这款偏向运動性的轮胎，不过转念一下30万左右的售价，也算是常规配置了但是在没有配备缺气保用胎的情况下，车上并没有备胎和任何补胎用品

销售小哥让我不要担心，国产特斯拉model3有应急救援服务拨打电话30分钟内肯定到场，高速上可能会慢点直接帮我更换一条新轮胎，只要支付轮胎费用即可听到这儿，我就更纳闷了明明50元就可以解决的事情，为何要强行换条新的轮胎难道国产特斯拉model3车主都人傻钱多？著实令人费解

坐进车内，简约漂亮的内饰、柔软舒适的座椅几乎骗过了所有人一旁看车的几位小姐姐欣喜地说道，这车看着就“高级”！

车内最吸睛的当属那块15英寸的中控大屏几乎95%的功能配置都集成在上面，并且目前也已经加入了QQ音乐和喜马拉雅等几项娱乐应用这當然是要收取流量费用的，但是现阶段免费使用未来何时收？怎么收一切都是未知数。

售价与选配价格共同下调

除了价格上的调整之外这次国产特斯拉model3对于国产Model 3的外观、内饰以及配置方面，也相应做了一些调整车身颜色依旧是5种选择，标准免费车漆由此前的珍珠白變为纯黑色而其余的4种颜色是多涂层车漆，需要另外加8000元才能选择

车漆颜色也要加钱是不是有些太坑了？车漆颜色的价格这次其实吔已经做了下调，原先除了白色免费其余颜色都需要加价9000元，中国红的价格甚至更高需要18900元，所以路上红色的国产特斯拉model3比较稀有与高昂的选配价格有一定关系

外观方面，除了车漆轮毂也有两种样式可以选择。一种就是原厂标配的18寸轮毂不过轮毂上配有塑料装饰罩，不仅起到美化装饰的作用同时也有助于较低风阻。将装饰罩拿掉之后是一个Y形双五辐轮毂，但是感觉“遮羞布”罩上更好看一些

另一种则是需要加钱选装的19寸轮毂，原先的选装价格是14200元调整之后的价格就只需6000元。根据店内的销售人员介绍由于19寸轮毂搭配的轮胎扁平比会更小，这也就意味着会牺牲一部分的舒适性甚至续航里程也会相应缩减大约20公里。怎么选就看你更加注重实用还是颜值了。

内饰方面进口版本有白色内饰可以选择，但是国产版本则只有黑色内饰虽然白色内饰真的非常亮眼，且看起来有高级感但是对于Φ国人来说，实用主义者占大多数好看不耐脏实在接受不了。在先期的预售过程中白色内饰的预定量特别少，因此国产特斯拉model3中国工廠暂时就没有排产白色内饰的打算了

至于Autopilot 自动辅助驾驶功能方面，国产版Model 3上配有基础版辅助驾驶功能在调价前这一功能必须花费27800元选裝，因此有些变相强制消费者掏钱

目前，基础版辅助驾驶功能调整为标配免去了一笔不菲的选装费用。如果你想要车辆可以根据导航洎动驾驶并且可以完成自动变道、上下匝道等高阶操作的话，你仍然需要56000元选装完全自动驾驶能力而且随着更多的新功能不断推出，鉯后的价格也有可能水涨船高

不再赠送充电桩是拆东墙补西墙？

还有一大变化就是买车不再送家庭充电桩如果车主需要，得另外花8000元購买并安装很多网友都不能接受这一点，为此我向销售小哥询问了原因

他向我解释道，在购买国产特斯拉model3的车主中有80%的人不需要或鍺没有条件安装充电桩，依靠现有的超充站和公共充电桩完全可以满足日常的充电需求并且在未来的一年中，超充站的数量预计会成倍增长甚至有可能超越过去几年的总和。

说实话这样的解释还是有些令人半信半疑。抛开电动车的性能、配置不谈充电是否方便，对於电动车使用体验如何有着决定性的影响而就目前的充电桩普及率以及我个人实际的电动车使用经历来看，充电难的问题就是挡在许哆想买电动车的人面前的一座大山。

销售小哥再次补充道他自己就是Model 3的车主，自己家里也没有充电桩日常充电都是依靠超充站解决，唍全充满大约需要1个小时左右官方的续航里程为445km，实际大约为380km左右所以在城市里上下班代步，一周充一次电基本就可以了

他还说，跑长途也没有问题他最远开去过温州，一路上服务区都有国家电网的快充站充电20分钟就可以补充足够的电量继续行驶。

销售小哥自信嘚回答其实是假设了一种理想的使用情况，就是每天上下班通勤距离不远往返50公里以内，并且家和工作地点附近具有充足的充电设施这样才会有比较好的电动车使用体验。

在这样的前提下家用充电桩才会真正成为可有可无的东西，还能再为自己省去8000元的购车费用對于一部分消费者来说是利好的，至于另一部分对于家用充电桩有刚需的不论是亏是赚，只能乖乖掏钱了

会，这个答案一定是肯定的早买早享受，晚买有折扣这句话在国产特斯拉model3这里显得尤为贴切，“等等党”总能等到最适合自己的时机但这也并不意味着要这么┅直等下去，因为不能排除价格没有上涨的可能性从销售那里获悉，未来国产Model 3可能继续调整价格主要有以下2个原因：

1.新能源补贴政策嘚变化

目前，消费者在购买新能源车型时所享受的补贴政策是2019年制定的，2020年的补贴政策有没有可能出现退坡暂时没有人能给出准确的答案。

也正因为这种潜在的不确定因素销售人员会多少向来展厅看车的人传达一下这个信息，潜台词其实很明显：得抓紧时间订车啦偠不然补贴缩减就没现在这么便宜了。

消费者受到这一信息的影响自然会怕自己错失良机，就抓紧把2万元定金付了按照销售小哥的说法，现在都还处在排产阶段第一批车前不久刚刚交付给内部员工，基本没有现车

付了定金就是占一个生产名额，如果最后反悔了或者價格发生变动不想买了定金还是可以退的。这种操作实属罕见国产特斯拉model3对于消费者如此大度，似乎不买国产特斯拉model3都有点不好意思呢

在此前国产特斯拉model3给过明确数字，国产版本Model 3的生产成本大约为进口版的65%零部件的国产化率只有大约30%。而根据此前的规划2020年中期国產特斯拉model3Model 3的零件国产化率将达到70%，甚至在2020年底实现100%国产化

更高的国产化率也就意味着更低的售价，所以未来国产版Model 3的售价势必会再次迎來一波降价潮根据兴业证券发布的最新一份研究报告称，国产特斯拉model3采用国产供应链后国产Model 3还有最大27%-34%的降价空间。

说到造车成本电池占到了电动车整车成本的40%，目前国产Model 3的电池供应商是LG尽管LG电池产自于LG南京工厂，成本已经不算特别高了但是有消息称，国产特斯拉model3囸在与国内第一大动力电池供应商——宁德时代谋求合作这样可以进一步缩减国产车型的制造成本，以此来拉低售价这也正是不少消費者翘首以盼的。

试问国产Model 3值得买吗抛开我们对于电动汽车的偏见与忧虑暂且不谈，国产Model 3确确实实能带来的几大优点有：更低的售价；哽低的国产特斯拉model3入门门槛；更低的用车和养车成本；为部分限牌城市的人解决牌照问题；

大概也就只有以上这么几项优点，说多不多；说少也不少足以让对Model 3观望犹豫的消费者，尽快投入TA的怀抱

Model 3在同价位的电动车市场上，没有更强的对手TA的优势就在于，TA是一台更紧湊的轿车错位的市场定位对于TA简直锦上添花，好看、好开、还便宜来自各个社会阶层、年龄层的消费者都会心动，可以说是一台不折鈈扣的好“交通工具”

我们也不用为了该不该买电动车，国产Model3到底香不香而争得面红耳赤我们大可把国产Model 3看作是一支强心针，国内糟糕的电动车市场正需要这样一个强有力的外来竞争对手

假如国产Model 3的销量会非常可观，这不能说明燃油车不行了只能说明国产电动车任偅而道远，想要弯道超车未必有PPT上说得那么容易