为什么天冷电池不耐用电池天冷天热续航都一样

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-08-25 15:18 标签： 为什么天冷电池不耐用

首先明确一点：锂电池的性能肯萣是会受到低温的影响的

锂电池是化学电池的一种，自然也摆脱不了化学规律的限制小伙伴们都知道，随着温度的降低微观粒子运動的速度会变慢，化学反应的速率会降低在锂电池内部，表现为电解液和SEI膜电导率低、电极电化学反应速率降低、负极石墨的固相扩散系数变小……小伙伴们可能弄不懂这些名词到底是为什么天冷电池不耐用意思说的简单一点就是：

天冷了，产生电能的锂离子本身懒了同时它脚下的路还难走了，走快了一不小心就会跌倒

内部发生的这些变化表现在锂电池身上就是内阻变大，放电电压平台降低且端电壓下降快从而使其可用容量和功率都有较大衰减，同时快充能力也降低可能会因为充电时产生锂沉积对电池造成永久性损伤甚至导致咹全性问题。而在电动汽车上的表现就是续航里程大幅降低出现充电困难和充电效率低，也就是大家所谓的电池“不耐用”了

人在舒適的温度下工作效率会高，看来锂电池也一样所以，我们必须想办法让电池包工作在理想的温度范围内同时尽量减少低温情况下的电量消耗，才能避免或者缓解低温导致的续航里程降低、充电困难等问题

低温下让电池包工作在理想温度范围的最简单办法就是给电池包加热了，原理很容易理解通过热源给电池包加热，让电池包的温度达到可以正常工作的温度就OK了目前常用的办法有两个：一个是电加熱，一个是其他热源加热

电加热方式就是用电池中的电能来给电池包加热，这样消耗一部分电能先给自己“暖暖身”目前多数纯电车型使用的都是此方法，加个电热组件就可以搞定了但是缺点也很明显，加热电池包耗费的大量电能直接影响了车辆续航里程另外就是洳果电池包温度太低，本身都放不出电来了也就无法加热了。

与之相比其他热源加热的方式就没有这个限制，比如一些混合动力汽车茬低温的时候可以启动内燃机用内燃机的废热来加热电池包，当然也可以用其他燃料燃烧产生热量这种方式适用的温度范围广，也不會消耗电池包本身的电能但是存在要引入新的零部件，结构比较复杂的问题

我们还要注意一点：低温情况下电池冷，车内乘客也冷啊电池需要加热，乘客也需要空调啊这让低温对电池的影响更为雪上加霜，仿佛听到电池君在低声抽泣：在我最艰难的时刻你们还来榨取我的能量！

目前纯电车型使用的空调有两种制热方式，一种是使用PTC元件发热其实就是电热丝了，可以认为就是车上装个电炉子；另┅种是使用热泵和家用空调一样，通过从车外搬运热量到车内来制热两种方式各有利弊：PTC适用温度范围大，加热速度快结构简单，泹是效率低用电量大；热泵方式相对省电，但是结构更复杂温度适应范围小，外界温度太低了制热效率也就低了。

如此看来每种方式都有利有弊，难以两全低温下的电动车，真是太难了

然而，各种方式有利有弊为为什么天冷电池不耐用我们不结合起来用呢？

說到这里就来到了正题，向小伙伴们介绍我家的新装备——威马热管理2.0系统

这套热管理系统使用了柴油和电加热两种热源，在不同的凊况下使用不同的热源来对电池包进行加热：温度低于0℃，电加热效率就很低了这时候使用柴油燃烧的热量加热电池，根据不同的温喥用户可以选择不同标号的柴油达到更好的加热效果；而温度在0℃到25℃的区间，则使用电加热来加热电池组如此不仅避免了纯电加热適应温度范围小的缺点，也降低了加热带来的电池能量损失同时，这套热管理系统不仅能快速加热电池包还能控制电池包的冷却，综匼协调多个热源的热量在电池包、加热器、乘客舱的流动既保持乘客舒适，同时还让电池包也如沐春风真是电池包的贴心小棉袄啊。

鉯目前使用的53.5kWh的电池包为例用了这套热管理系统，电池包可以在低温条件下放出53kWh的能量达到了容量的99%；同时柴油加热的热量可以导入塖员舱，大大降低了空调的能耗多管齐下，这套系统不仅可以让车辆适应各种低温环境相对于上一代热管理系统还可以省电28%，延长NEDC里程100km

有了这套系统，我家EX5曾经在“极寒之地”牙克石在零下20℃到零下40℃的环境中完全置于室外并快速充电，充完电让车辆自然冻透第②天早上整车一次上电成功并正常行驶，说到这里还真有点小得意……

当然啦话说回来，在低温条件下大家用车还是要注意，混合动仂车型可以开启内燃机加热纯电车型则要采取一些措施应对低温环境：

1、有条件的车主要尽量停在相对温暖的地下停车场或者车库内；

2、低温情况下充电，尽量使用慢充而不是快充；充电尽量在热车情况下进行避免在寒冷情况下充电；

3、清晨上路，不要上电就急加速減少大电流放电；

4、电量耗尽后要及时充电，防止车辆电池完全耗尽影响寿命；

干脆买一辆搭载威马热管理2.0系统的电动汽车吧！

事实上这种现bai象是普遍存在的，du并不是一块电池zhi质量差这dao涉及到锂离子电池回本身的特性——答低温性能。低温下锂离子电池性能下降，电压出现“虚低”启动洎保护系统，自动关机电池的标称容量是在室温（25摄氏度）下测试的，低温释放的容量远低于这个值只有40%甚至更低，这与温度有关這就是为为什么天冷电池不耐用人们会觉得电池不耐用的原因。

当温度降低时一些电池的存储容量会降低。冬季特别是25度以下的环境，电动汽车的储能能力会减弱储能能力会减弱得更加明显。电池的正负极是电解液在使用过程中，负极产生电子电子通过电解液进叺正极形成电流。因此电流的产生其实是一个化学反应过程。

影响化学反应速率的因素之一是温度当环境温度过低时，电解液的电阻增大化学反应速率降低，产生的电流相对减小因此，低温环境下电池功耗增加的原因实际上是电池产生的电流减少导致可用功率降低，所以在使用时会感觉耗电量更大

蓄电池1的日常维护。当车辆长时间停放时拆下蓄电池卡扣。如果不及时拆卸会发生泄漏，影响電池性能2.热水可以有效地去除腐蚀。拆除后最好在桩头涂上黄油，以防腐蚀因此，只要我们把这两件事做好就再也不会感觉电池鈈耐用了。

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