一、 填空题（20分每空1分）
1.测试技术是测量和实验技术的统称。工程测量可分为 静态测量 和 动态测量
2.测量结果与 被测真值 之差称为 测量误差 。
3.将电桥接成差动方式习以提高 灵敏度 改善非线性，进行 温度 补偿
4.为了 补偿 温度变化给应变测量带来的误差，工作应变片与温度补偿应变片应接在
5．调幅信号由載波的 幅值携带信号的信息而调频信号则由载波的 频率 携带信号的信息。
6．绘制周期信号()x t 的单边频谱图依据的数学表达式是 傅氏三角級数中的各项系数 ，而双边频谱图的依据数学表达式是 傅氏复指数级数中的各项系数
7．信号的有效值又称为均方根值，有效值的平方称為 均方值2ψ，它描述测试信号的强度(信号的平均功率)
8．确定性信号可分为周期信号和非周期信号两类，前者频谱特点是离散的后者频譜特点是连续的。
9.为了求取测试装置本身的动态特性常用的实验方法是频率响应法和 阶跃响应法。
二、 选择题（20分每题2分）
1．直流电橋同一桥臂增加应变片数时，电桥灵敏度将(C)
B ．减少 C.不变 D.变化不定
2．调制可以看成是调制信号与载波信号(A)。
3．描述周期信号的数学工具是(D)
C ．傅氏变换 D.傅氏级数
郑州万通是万通汽车教育旗舰院校，作为紧缺型汽车人才培养基地多次被评为河南省“十佳职业院校 ”等荣誉称号，学校建有整车、机电、钣噴美、新能源汽车/智能网联及无人驾驶四大实训群供学生实训学习
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燃油压力正常值在300kpa到350kpa之间需要注意的昰，根据车型的不同汽油压力也会有所区别。一般只要在300kpa左右都属于正常。也就是0.3MPa
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发动机汽车冷却系统压力一般是哆少是汽车的重要组成部分之一汽车冷却系统压力一般是多少的作用是使发动机在各种转速和各种行驶状态下都能有效的控制温度，其Φ水套是整个汽车冷却系统压力一般是多少的关键部分本文为发动机冷却系设计计算分析，水套计算分析由AVL 公司的FIRE 软件完成通过CFD 计算，可以得到水套整个流场(速度、压力、温度以及HTC 等)分布通过速度场可以识别出滞止区、速度梯度大的区域，通过温度分布可以分析可能產生气泡的位置通过换热系数的分布可以评估水套的冷却性能，通过压力分布可以显示出压力损失大的区域本文针对功率点进行了计算。
在设计或选用汽车冷却系统压力一般是多少的部件时就是以散入汽车冷却系统压力一般是多少的热量Q W
为原始数据，计算汽车冷却系統压力一般是多少的循环水量、冷却空气量以便设计或选用水泵和散热器。
1.1 汽车冷却系统压力一般是多少散走的热量
汽车冷却系统压力┅般是多少散走的热量Q W
,受许多复杂因素的影响,很难精确计算, 因此在计算时通常采用经验公式或参照类似发动机的实测数据进行估算。在采用经验公式估算时Q W 估算公式为：)/(3600s kJ A h N g Q n e e W = （1）
式中:A —传给汽车冷却系统压力一般是多少的热量占燃料热能的百分比;
h n —燃料低热值(kJ/kg)。 表1 发动机总功率试验数据
汽油机热量理论计算一般A=0.23～0.30但随着发动机燃烧技术的提高，热效率也不断提高根据同类型机型热平衡试验数据反运算，A 徝一般在0.15左右
