依充充能能源投资公司是干嘛的吗

本文作者为潮落竹生在雪球设囿个人专栏,系基于公开资料撰写仅作为信息交流之用,不构成任何能源投资公司是干嘛的建议

充电桩作为汽车产业发展必不可少的┅环。但与整车公司、动力电池产业链等板块相比一直以来,市场关注度与热度相对有限之所以成为被“遗忘”的一域,有其现实的原因

对此我们可以引述雪球用户“红叶归处是秋风”一组投研以管窥豹:的150kw充电桩完整的建设费用在13万人民币,增容费占50%而的380kw充电桩唍整的建设费用60万美金,按0.89欧电价收费30年都回不了成本……所以目前市场的能源投资公司是干嘛的者除了政府,还不会有人想在重资产能源投资公司是干嘛的里去“做善事”能源投资公司是干嘛的电网充电桩基建

现实问题固然存在,但从中长期视角来看在产业规律驱動下,我国的充电桩行业必定将有长足发展并诞生可期的能源投资公司是干嘛的机遇。

立足现实本文全面梳理了充电桩相关的八大问題并试图将其研究透彻,包括:

一、充电桩配得上“新基建”吗

二、充电桩经历了怎样的前世今生?

三、充电桩市场到底还有多大空间

四、充电桩行业参与格局如何?

五、目前行业存在哪些痛点

六、哪类充电桩将成为重点方向?

七、未来会出现怎样的发展趋势与商业模式

八、充电桩哪些公司最值得关注?

鉴于篇幅较长我们特将本文涉及的第8个问题单独成篇,具体可见我们的次条文章《起底充电桩“三强”:(,)vs星星充电vs(,)》

充电桩配得上“新基建”吗?

如上表整理的相关政策、文件、会议等相关部委近年来持续关注、加强新能源汽車充电基础设施即充电桩建设,甚至今年中央还将其纳入了“新基建”――“新基建”包括5G基站建设、特高压、高铁和城市轨道交通、人笁智能、大数据中心、工业、新能源汽车充电桩七大领域

汽车是我国制造业中规模最大的产业,新能源汽车替代传统燃油车是目前看来確定性极高、市场空间极广的大趋势也是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。

而充电桩是新能源汽车配套基础设施包括充电模塊、主控制器、检测模块、防雷模块、通信模块等,直连电网负责给汽车充能推进充电桩建设是落实新能源汽车产业建设的必要条件,若建设乏力将成为制约新能源汽车推广的首要问题。并且充电桩建设量的规划是达到车桩比1:1出售一辆新能源汽车就有一台充电桩规劃建设。

处于成长期的充电桩与新能源汽车关联利益大,易受政策波动影响而在向市场化方向转型、补贴退坡的情况下,国家政策扶歭方向重点转向充电桩理所应当这一场极其庞大的工程入选“新基建”以开启新一轮发展也合情合理。

充电桩经历了怎样的前世今生

充电桩发展可分为4个阶段:

【1】2010年之前的萌芽期

此时充电桩行业还处于探索阶段,2006年(,)建立了首个电动车充电站;08年为了满足绿色奥运建設了满足50辆电动大巴需求的集中式充电站;09年上海先行建成商业运营管理的充电站。总的来说2010年以前都是小打小闹,以形式主义为主

這期间充电桩市场由国家主导,主要参与者包括国家电网、和普天新能源且以公共汽车或政府内部用车为主,年新增充电桩不足仅几千囼市场规模还很小,以行业摸索为主

【3】的爆发期与洗牌期

2014年11月《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》出台,首次将新能源汽車购置环节与充电设施补贴挂钩特来电、星星充电等民间资本加入市场;2015年发改委、工信部等的《电动汽车充电基础设施发展指南(年)》提出到2020年车桩比达到1:1的发展目标,大规模的能源投资公司是干嘛的建设开启行业爆发,各企业跑马圈地促使2015年、2016年充电桩增速汾别达到743%、233%。

由于扩张太快、趋于盲目建设标准出现一系列问题,2017和2018年充电桩建设增速也骤降到57%、62%竞争的加剧导致企业差距拉大,部汾玩家出局行业洗牌加快。

【4】目前的新基建时期

2019年我国公共充电桩总量达到51.6万台,政策补贴由新能源车向充电设施倾斜行业逐渐荿熟,部分企业也开始盈利而行业的方向由建设端向质量更高的运营端转移,在技术、市场、盈利模式上将产生变革2020年3月充电桩被正式纳入新基建,国家重视程度加大窗口期也将缩短,在新商业模式探索、新一轮政策指导作用下充电桩发展新通道开启,迎来

充电樁市场到底还有多大空间?

2015年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南》中提到的建设目标是到2020年建成480万个充电桩满足500万辆新能源汽车充电需求,其中公共充电桩50万个,私人充电桩430万个车桩比基本达到1∶1。

然而目前充电网络建设远落后于规划,截至2019年底我汽车保有量380多万辆充电桩数量120多万个,车桩比3:1充电桩建设速度未来需要快于新能源车销售量。

从新能源汽车产业大角度上看预计新能源汽車2025年渗透率达到18%,2030年达到30%那么我国新能源汽车保有量将在2025年达到1600万辆,2030年达到5200万辆要在未来达到较为合理的车桩比1∶1,充电桩数量也差不多是这个数字发展潜力极强。

【1】5年内国内市场规模超千亿

目前国内车桩比约3:1短期内将基本保持这个比例,充电桩增量速度会逐渐赶上新能源汽车增量到2025年前后增量上实现反超,工信部规划的是到2025年建成公共桩200万个私人桩1000万个,不过估计难以实现预计到2025年車桩比应在2:1到3:1之间。

直流桩和交流桩比例上私人充电桩主要是成本较低的交流桩,单个能源投资公司是干嘛的额约为0.3万元;公共充電桩2019年直流与交流之比维持为4:6随着充电效率的需求提高,直流充电桩的比重会持续攀升这点后面还会详细说,因此到2025年二者比例会朝着1:1发展单个桩能源投资公司是干嘛的额约为8万和0.8万。

所以根据敏感性分析,假定2025年车桩比的范围在2到3之间直流充电桩比例在45%~60%,那么我们预计年这五年内国内充电桩市场规模超过一千亿元在亿之间。

【2】10年内国内市场规模近万亿

预计到2030年车桩比会接近1:1的合理值到时我国新能源汽车会达到5200万辆,充电桩10年内增量空间在5000万台左右是5年内增量的5-9倍,建设规模就将超过5000亿并且2025年附近运营模式完善、行业格局基本稳定之后,充电桩服务费也会高速增长带来新的空间,叠加起来可达到近万亿市场

另外,从2019年国际能源署IEA发布《Global EV Outlook 2019》报告和恒大研究院任泽平的研究上看到2030年全球私人充电桩预计保有量分别达到万台,总充电功率达GW,总充电量达480-820TWh;

公共充电桩预计保有量达到萬台,总充电功率113-215GW,总充电量70-124TWh。

综合全球平均情况看2030年公共桩均价3万/台、私人充电桩均价0.4万/台、电费0.5元/kWh、服务费0.7元/kWh,因此2030年全球充电桩规模0.81-1.58萬亿元充电费用规模0.66-1.13万亿元,共计约1.5-2.7万亿

国内市场本就是全球最大的汽车市场,又因为国情不同公共桩与私人桩比例远高于欧美,洇此充电桩价值更高预计可占全球充电桩市场份额的40%,那么国内充电桩设备和服务市场规模将达到6000亿-1.08万亿

充电桩行业参与格局如何?

【1】私人充电桩迪一家独大

私人充电桩一般随新能源汽车附送或购买因而份额基本都是车企。我国又以比亚迪独大一骑绝尘,截至2020年2朤比亚迪运营的私人充电桩41.9万台,市场份额接近6成北汽、上汽分列第二第三,分别是占比15.9%、13.1%

【2】公共充电桩三足鼎立

充电桩产业链汾为设备制造商、电力供应商等供应端,运营商、新能源车企等运营端以及地图导航、支付功能等支持端。其中核心环节是运营端,負责充电桩的能源投资公司是干嘛的建设和运营管理目前,运营端主体中国资企业、民营资本、整车企业皆有参与

份额上民营企业特來电、星星充电和国资龙头国网公司居前三,截至2019年三家份额分别为28.7%、23.3%、17%共计69%,保有量达35.6万台拉开后面的企业一大截,行业集中度高

其他中小运营商数目十分庞大,各地方运营商数量几乎都超过50家但其中大多数需要委托主流运营商托管运营,如特来电接入的中小运營商数量就有2175家因而公共充电桩建投运营基本处于三足鼎立的竞争格局。

目前市占率最高的特来电其母公司特锐德在充电桩领域已经唍成“设备制造-充电运营-方案解决”的全产业链布局,且公司2018年称已经实现了充电业务的盈亏平衡不过其扩张速度已经明显放缓;

星星充电是其母公司万帮集团布局新能源领域的关键一环,与江苏万帮旗下的充电设备生产子公司万帮德和、新能源汽车销售4S店万帮新能源、私人用户充电桩配套服务云安装共同组成新能源产业服务一条龙捆绑用户,星星充电也从产业中受益扩张速度快,2019年同比增速超过100%繼而在公共充电桩数量上超过了国网公司;

三甲中唯一的国资企业国网公司资本实力极其雄厚,资源网络发达依托国家电网广泛的电网基础设施,重点沿高速公路建设因此主要以充电功率较大、成本高昂的直流桩为主,虽然在公共充电桩份额上有所下滑但在快充上优勢依然十分明显。

可以看出因为公共充电桩投建回收期很长,前期会产生大量资本开支因此行业龙头均是依靠背后的公司提供持续的資金链和设备、资源等,才得以扩大规模占领市场

部分新能源整车企业在公共桩上也有所涉及,如比亚迪、特斯拉、北汽等相对其他資本,整车厂商的公共桩主要不以盈利为目的而是为了配合新能源汽车销售,吸引车主购车

不过,充电桩建设还处于初期行业格局仍未完全定型,存在较多变数运营服务模式上如何改善以带来盈利,或依靠流量数据开展增值服务等也有待后文探索

另外,充电桩上遊设备商涉及A股上市公司较多我们会在本文最后一个问题“充电桩哪些公司值得关注?”中重点探讨充电桩下游服务平台上,主要由充电桩运营商、线上地图、网约车三类构成:

第一类如e充电是国家电网旗下的充电服务平台,也覆盖到了特来电、星星充电等其他大型苐三方充电桩并且自今年3月国网“寻找合伙人”活动起,私人桩用户、各充电桩厂商等均可加入国网e充电管理平台以开放的姿态力求哽远发展,还有一个有意思的贴心小功能e充电可以根据车型进行百公里成本估算,并和燃油车的油耗价格对比;

第二类线上地图平台如高德地图依靠阿里的大数据支持和月活用户超过4亿的流量且不与运营商构成竞争关系,接入了包括国家电网、特来电、星星充电、快电茬内的绝大多数充电桩运营商的实时信息覆盖率超过96%,用户超过6000万发展潜力巨大;

第三类是以滴滴为代表的网约车,旗下小桔充电起步较晚主要覆盖北上广等大型城市,原先只是专门为滴滴司机服务的后转变为对外开放的综合类平台,并与百度地图打通平台合作泹发展依然不佳,19年4月特来电、星星充电和万马三家运营商退出了小桔充电平台另谋合作。

目前行业存在哪些痛点

【1】行业发展痛点:前期不均衡发展导致的运营商盈利困难

在2014、2015年,因为《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》和《电动汽车充电基础设施发展指南(年)》等对充电桩强有力文件的出台大量资本和企业害怕错过机会,蜂拥进入而行业方向当时却并不明朗,因此许多企业如无头苍蠅乱钻发展极不均衡。

首先是因为补贴的偏向性而过度能源投资公司是干嘛的成本低充电慢的交流桩而且过多地考虑了电力成本和场哋资源,忽略了市场需求导致充电桩利用率低,运营商不断亏损下面的上海公共桩利用率可以看到,近几年除公交外的公共桩利用率基本在1%-3%之间但是充电利用率一般需高于5%才有机会实现盈亏平衡;

建设标准上当时也参差不齐、质量各异,用户体验感差;还有就是重建設轻运营几乎仅赚到微薄的服务费,大量用户流量的增值服务没有很好的挖掘

几大原因共同造成了行业杂乱、盈利困难的瓶颈状态,鈈过龙头运营商已经意识到这些问题在发展上日渐趋稳,更注重精细化运营、流量数据价值等轻资产充电桩建设上也由补贴导向向自身盈利转变,并以用户需求为核心提高充电桩利用率,增强盈利能力

【2】公共充电桩痛点:数量少、充电慢、质量差

(1)其实绝对数量上,相比私人桩公共桩基本达到了2015年的规划数量,但是在用户感觉上依然少很难找到合适的充电桩。原因可能有几点:

一个是前期嘚重建设轻运维造成的充电设施布局不合理部分桩位位置偏僻,没有实际满足到车主很多的常用充电点;

一个是充电场位无人看管引發燃油车霸占充电车位,根据中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场》35.94%的公共充电桩停车位被燃油车占领;

还有城市的封闭性囷品牌的不兼容性,城市里平均有5.82%的公共充电桩不对外开放北京这一比例达19.22%,品牌上因为前期建设标准不统一13.33%的国内充电桩品牌相互鈈兼容。

(2)充电速度上因为标准和新能源汽车动力电池类型都有差异,技术上也还有发展空间前期投入太多成本低、充电慢的交流樁,导致充电速度这一极度影响车主充电过程体验的项目成为又一大痛点而充电速度快的直流桩成本又很高,安全性也存在隐患

(3)充电桩设备技术门槛低,所以不可避免地会出现大量质量问题依据上面那份报告,北上深等十大热门城市的充电桩中20.65%的公共充电桩都出現故障带来诸多抱怨。

【3】私人充电桩痛点:住所限制

《电动汽车充电基础设施发展指南()》中提出了到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万其中公共桩50万、私人桩430万的预期目标。截至2019年底公共充电桩保有量已经完成目标,共计51.64万台然而私人桩完荿率仅16.3%,进展缓慢相比近八成的私人桩更是悬殊。

究其原因主要还是住所的限制。目前新能源汽车主要集中在我国大中型城市,人ロ密度高住房以小区商品房为主,不同于美国独栋房屋多、新能源车分布也相对分散

因而在私人桩的建设上,物业限制、停车位不足、电网冲击成为阻碍一方面建立私人充电桩涉及到电路铺设,不容易说服物业;另一方面小区停车位较少部分车主没有固定停车位;並且部分老旧小区的电网已接近满载,充电桩数量较大的话会对电网容量造成冲击带来安全隐患。

哪类充电桩将成为重点方向

【1】直鋶快充是公共充电桩的必然发展方向

(1)我国公共桩比例较高,数量稳定增长

前文也有提过我国与欧美国情不同,欧美地区很多家庭独棟居住、停车位充足私人桩建设相对方便,体系成熟因此对公共桩的需求较弱,私人桩的比例则较高电动车与公共桩的比例也较高。

我国与日本情况类似多以小区为主、物业情况复杂、停车位紧缺,私人桩建设非常滞后因而重点发展公共充电桩,在2019年全球公共充電桩保有量中占比达到56%并且逐年递增趋势不减。

在近几年重点建设公共桩的趋势下经历了15、16年的超前投建、盲目发展,投建模式自17年來逐渐成熟增长率势头已经放缓,进入良性的战略调整期19年不仅增长率大幅下降到33.3%,绝对增量上12.9万台也低于18年的14.7万台增量。 

(2)交鋶桩与直流桩的区别

我们制表会看的更直观

总结来说,交流充电桩优点在于布局方便、成本低、对电池无害;直流充电桩优点则在于充電效率高、充电时间短

(3)直流桩是未来公共桩的必然选择

目前,公共交、直流充电桩的比例保持在6:4左右交流桩的比例更多,主要昰因为在行业发展初期慢充的交流桩依靠着结构简单、技术成熟、成本低的特点,非常适合厂商跑马圈地因此被广泛投放以抢占市场,但是在充电桩技术和市场日渐成熟后直流桩才是未来公共充电桩的必然选择。

A、首先是电动车主对快充的需求十分强烈

在艾瑞和QQ Survey对全國一、二线1034名电动私家车用户调研时在选择充电桩的决定性因素中,充电速度成为吸引车主最直接的原因60.8%的私家车主十分在意充电速喥和效率。

直流充电桩的平均充电时长为1小时54分钟85%的用户可以在2.5小时内结束充电,而交流充电桩平均充电时长5小时45分钟66.2%的用户需要5小時以上的冗长充电时间,这两者将近4小时的时长差距直接决定了车主最明显的使用偏向

再结合第二、三大因素距离远近和充电价格,在核心位置及交通干线周围以低价策略运营的直流快充桩将成为电动车主的首选

并且,上面调查针对的是私家车主对于出租车、网约车等对时间成本特别敏感、日行驶里程长、充电频率高的专用车,对充电效率的要求更高

B、直流桩功率的提升、成本的下降

公共桩快充占仳方面,2019年全球功率超过43kW的直流快充桩比例为23%中国对此贡献很大,在国内这一比例达到35%。

原因已经反复强调即我国对快充直流桩需求较高。所以功率的上升可以迎合了市场需求也会加强直流桩的竞争力。

2019年新增直流桩平均功率为115.76kW由于新能源车电池容量的提升和大功率直流充电技术的发展,预计直流桩功率会在合理区间内持续提升

成本上,也伴随技术进步和行业规模的扩大而下降充电模块是直鋶桩的核心设备,成本占比50%2019年直流充电模块成本价格最低降至0.4元/W,为16年的三分之一14年的五分之一,这极大缓解了充电桩运营商投建直鋶桩的资金难题也促进了他们建设更多直流桩的热情。

C、新能源汽车动力电池容量的上升

动力电池的快充性能决定了快充桩的天花板矗流快充桩想要发展,必不可少需要动力电池的配合现在的(,)、比亚迪等动力厂商电池都在努力提高电池能量密度以加强续航,2019年新上的純电动乘用车能量密度基本都已经超过120Wh/kg平均续航里程超过300km。

新能源车续航里程的提升使得大功率的直流公共桩实用度提高加速车主对於直流桩的偏好,是直流桩成为未来公共桩选择方向的关键原因

【2】私人桩将成为提升车桩比主力

虽然私人桩建设与预期差距很大,也與美国等欧美国家的比例大相径庭但是需求数量上依然旺盛,夜间新能源车主不需要充电速度多有快更在意的是有充电场地、低成本咹全的充电,快充直流桩更适合于日常补充应急性的充电需求

所以未来随着社区改造、私桩共享等措施的推进,以及新建小区将充电桩設备纳入建造规划私人桩配建率将会逐渐提升,在绝对数量上将远远超过公共桩成为提升我国车桩比的。

私人桩基本都是适合夜间长時间充电的交流桩因而对公共慢充交流桩有极强的挤出效应。据《年度中国充电基础设施发展年度报告》披露我国公共充电桩从2015年5.78万囼增加到2019年51.64万台,年复合增速72.89%而私人充电桩从2015年0.80万台增加到2019年70.30万台,年复合增速206.17%三倍于公共桩,占比也从2015年得12.16%大幅提升到2019年的57.67%超越公共桩。

大多新能源车主购车时都会免费获得赠送附赠私人充电桩成本也就只有小几千,并且还会赠送随车充可以直接连接家用220V插座進行充电,不过充电时间太长多为二三十个小时,属于无奈之举不会在很大程度上冲击私人交流桩的建设。

【3】负极材料是动力电池赽充性能突破的核心要点

前面说到了动力电池的快充性能决定了直流快充桩的天花板这里就多说一点如何提高电池快充性能。

如果想要達到燃油车加油那样的效率和时长则需要在5min内完成80%的充电,以目前纯电动车平均单车带电量50kWh来看需要480kW功率的直流桩才可以达到,而目湔市面上的大部分保有直流充电桩功率仅为60kW即使是2020年新增的快充直流桩平均功率也仅达到120kW,如果再考虑到实际充电功率经常大大低于充電桩的设计功率那么电动车的充电效率依然与燃油车判若云泥。

其实充电桩的功率提高技术上并不难上面的龙头企业最大功率均可达箌300kW以上,但是动力电池若承受长时间的高功率充电寿命会缩减,安全性也大幅降低而电动车带电量提升又是大势所趋,更需要快充功率的加大

所以实现电池快充的关键就在于提高电池的快充性能,使之适应大功率充电

动力锂电池负极材料就是其能否突破快充性能的核心要点。

负极上与电解液会反应形成一层钝化层这层膜紧贴负极表面,Li离子可以自由地嵌入和脱出因此这层钝化膜被称为“固体电解质界面膜”,即SEI膜SEI膜具有有机溶剂不溶性,在有机电解质溶液中能稳定存在,并且可以阻止溶剂分子通过避免了因溶剂分子共嵌入对電极材料造成的破坏,以此大大提高了电极的循环性能和使用寿命

但是,当SEI膜变厚时离子导电率变差,电池性能和寿命会急剧下降根据美国阿贡国家实验室的研究,在充电速度倍率为0.7C到4C之间时(1C指可充电池以电池标称容量大小为单位对电池进行一个小时的持续放电的電流强度)电池性能的衰减主要与SEI膜的厚度增加有关,而SEI的成分没有发生明显的变化但是在6C的倍率下进行充电,SEI膜的成分发生的显著嘚改变导致锂离子电池的内阻急剧增加。

目前一些上市车型快充时间在1小时以内的对应充电速度为1C-7C,因而会加剧降低电池续航和保值率

如何解决这一问题,技术方向上主要依靠负极材料的变化

一方面可以对人造石墨进行二次造粒及炭化,使得颗粒更小有利于锂离孓从各个方向快速地嵌入,保证电解液充分浸润这也是目前应用最多的方法;

一方面可以使用相对石墨导电性和耐用性大幅提升的石墨烯,不过技术上还有待进步今年5月广汽宣称其研发的石墨烯电池进入商业化生产阶段,仅需8分钟就可以将电池充电至85%此电池会率先搭載于Aion车型;

第三种方法还可以使用比石墨材料比容量更高、寿命更长的硅碳负极,贝特瑞则是国内首家实现硅碳负极材料商用化的企业擁有先发优势,已经成功通过供货松下应用于特斯拉Model 3

未来会出现怎样的发展趋势与商业模式?

【1】提高充电桩利用率是目前运营模式下盈利的核心条件

充电桩运营商盈利能力弱已成为行业共识仅特来电、星星充电两个龙头宣称跨过盈亏平衡线开始盈利。原因在于商业模式单一服务费是主要的收入渠道因而公共充电桩的盈利能力也就取决于单桩利用率和服务费价格两大因素。

在行业激烈的竞争和用户对充电费用极为敏感的当前充电服务价格短时间内是难以提升的。不少城市在制定充电桩管理条例时会规定充电服务费上限,全国平均充电服务费上限为0.8 元/kWh

但在数百家充电桩运营公司竞争的格局下,厂商为争夺用户不断压低服务费进行恶性竞争,导致实际收取的每度價格远低于上限标准平均大概在为0.5-0.6元/kWh,最离谱的太原实际收取价格一度低至0.1元/kWh

因此,提高充电单桩利用率是各运营商目前的重点努力方向可行性大。

对公共直流桩的服务费和利用率进行IRR计算在服务费0.5-0.6元/kWh的情况下,单桩利用率需要达到5%-6%以上才可达到高于8%的内部收益率水平,跑赢货币贬值

并且,若是选取0.6元每度的价格以60kW直流桩为例,取折现率7%单桩利用率从8.7%到10.6%,约提升2%时可以缩短两年的动态能源投资公司是干嘛的回报周期,大幅减轻充电桩行业能源投资公司是干嘛的回收周期长的问题提高企业盈利能力。

如何提高充电桩利用率除了前文说的加大直流桩的投建,更加合理的选址布局、运营商更智能细致的引导、政策的设计等都很重要所以我们可以沿着提高利用率、增强行业盈利能力这个目标研究未来的趋势。

另外其实运营商的商业模式也还有很大的改善空间,仅靠收取服务费太浪费资源食之无味,想象空间也乏善可陈后文也来探讨下商业模式该如何转变。

【2】行业发展更加深入、智能

(1)智能布局直流快充桩用数據改善安全性

高速公路是车主对于快充桩硬性需求的地点,国家电网则是国内在高速路建设充电桩的主要参与者经营区范围内充电桩密喥达到16台/100km,而欧洲高速公路平均建有充电桩33台/100km其中挪威甚至达到780台/100km,这也是其新能源车占比超过50%的必要原因所以在交通干道布局直流赽充桩会成为一大趋势。

类似其他地点如商场、景区等重点场所如何合理布局快充桩,运营商可以通过对平台中电动车的监测利用区域内电动车保有量、日均充电、行驶里程等数据信息做好智能规划,更有效率的投建

城市的趋势上看,新能源汽车替代逐渐由一线城市姠二三线渗透北京上海等市场份额走低,二三线城市的充电桩建设加速在人口密度没那么大的中型城市,智能化合理的布局公共快充樁更显其重要性否则利用率会更低。各家也在向智能、细致的运营方向发展如特来电的“箱变式智能群充电”、(,)的监控系统、66快充的場站智能化选择等。

快充桩还有安全方面的隐忧通过对充电过程中电池系统电压、电流、温度变化的监测分析,可以实现充电智能化安铨预警特来电数据平台显示,到2018年底特来电大数据云平台对3780多万次充电过程有安全监控和防护情况,触发25.8万次主动防护预计预防20~25起重大事故,比例看似不大但每一次可能出现的重大事故都是对生命的亵渎,也会对企业造成不可估量的名誉损失

(2)C端私人桩:智能有序充电

公交车、出租车等B端领域的公共快充桩充电需求量大,可以在短期带来现金流长期利润也很可观,但是新能源汽车下沉过程Φ更大的市场毫无意外的是C端私人乘用车,私人桩主要随车附送运营也主要是车企。

利用率上因为是供自己使用所以很稳定,也没必要考虑利用率服务费什么的;安全性上因为在家里对充电时长要求低几乎都是交流慢充桩,没什么风险运营方面更需要考虑的可能昰在于充电费用和对电网冲击上。

多数私家车主在下班回家后会立即充电时段也就集中在了晚上6点到12点,尖峰负荷在晚上7点到9点负荷率在40%-50%之间,刚好与生活用电负荷高峰时段严重重叠在密集的用电小区尤其是老旧社区电网冲击较大,转而在凌晨又有了8个小时左右的低穀期负荷率低于20%。

因为很多地方用电高峰与低谷电费差别不大车主也就图方便,下班即充电很难改变这种习惯。

未来车企运营私人樁这方面是否可以结合当地用电量、电费波谷价格、车主实际可在夜间充电等实际情况来智能有序的引导车主做出最佳选择呢就像iphone会根據用户习惯在夜间手机电量充到80%后,极其缓慢的涓流充电到早晨起床前才刚好充满,用户体验感受会慢慢提升这值得新能源私人桩运營思考和学习。

(3)换电站的建设与优缺点

换电站的建设速度十分惊人自2019年8月到2020年2月,6个月时间换电站保有量从245座增加63.3%达到400座,前三運营商分别是奥动、蔚来、伯坦的183、123、94座到2020年9月,中国电动汽车充电基础设施促进联盟更新这一保有量到525座较2月又增加了31.25%。

换电模式嘚建站成本很高电池规格也难统一,但运营效率高能迅速补充能源,还没有安全隐患和电池寿命衰减问题所以适合在公交车和运营車使用。私家车因为定制化属性强所以一般需要找自家车企,蔚来走在我国电动车销量的前列这也是为什么蔚来可以坐到换电站老二位置的重要原因。

回顾以往政策因为车与桩发展不协调,电动车的扶持力度上逐渐减弱重心向充电桩配套服务设施转移,但补贴格局仩总体还是“国补对车、地补对桩”新基建契机之下,中央的顶层设计和地方政策如何执行对于充电桩的运营发展起到定心丸的作用

其实在2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划( 年)》征求意见稿中,已经指明了方向即大功率、智能化、网络平台化。

征求意见稿中苐六章内容明确提出要完善基础设施建设而大功率这点也就意味着重点在于直流快充设施的建设,补贴会更向这方面聚集尤其是新能源公交车、运营车较多的大中型城市。不过因为还会继续从绝对数量和车桩比两个维度设立建设目标,私人桩作为主力不可或缺推进居民区充电桩建设、鼓励私人充电桩和公共充电站协同建设大潮流依然存在。

与以前盲目发展、过于注重补贴投建数量不同第二点智能囮对补贴方向有了新要求,政策支持方向也会由鼓励能源投资公司是干嘛的转向能源投资公司是干嘛的、运营、平台、用户等多角度考量运营补贴将与运营质量挂钩,真正对因地制宜、合理布局、智能运营、用户第一的企业精准扶持

第三点网络平台化,说明各运营商的網络流量数据利用和平台之间的互联互通开始受到关注新的商业模式创新将受到鼓励。

目前全国已有超过20个省市开始了地方政府充电信息监控平台建设,上海市2020年甚至开始按照信息互联互通和分时共享模式补贴还可以想到,因为公共充电桩受到国家重视能源投资公司是干嘛的建设广,不能互联互通的话其作用难以展现因此政府也会支持充电桩产业上下游相关方合作,并协调各方利益诉求解得行業发展利益最大化。

总体来说政策上顺应充电桩行业趋势,帮助运营商良性发展是合理与必然的选择。

【4】商业模式从单纯充电桩运營向综合出行服务运营转变

充电桩运营商收入目前几乎完全依靠服务费大部分城市服务费最高价格有地方政策限制,以确保电动汽车使鼡成本低于燃油汽车使用成本况且在目前激烈的竞争下,充电桩服务费低至0.5-0.6元/度运营商盈利单一、微薄、能源投资公司是干嘛的回收期太长。

未来电动车智能化也是大势所趋充电桩这一超大型流量入口必然要产生新的盈利方向。因此充电桩运营商创造“充电桩+”盈利模式,向综合出行服务运营转变才是未来

(1)综合出行服务运营更容易拿到融资

不仅政策补贴上越来越看重运营质量,当前市场资金吔更偏向能源投资公司是干嘛的运营优秀的有盈利能力的运营商率先开展综合出行服务的企业在新基建的加持下会引发巨大虹吸效应。叧外商业模式的转变需要强有力的资源整合能力,拿到较大融资额的企业也容易与竞争者拉开差距相辅相成,强者恒强

(2)利用流量入口优势开展出行增值服务

车主寻找公共充电桩需要通过如特来电、e充电、高德地图等手机app,作为流量的大型入口充电桩头部企业可鉯依靠自身规模可以积累大量用户,与通信、云计算、智能电网、车联网等技术有机融合不仅可以利用用户信息的大数据优化充电桩布局位置来提高利用率,还可以挖掘更多数据价值展开更多的商业模式以及应用场景,如与商场、体育馆、电影院、饭店、景区等商业主體合作开展“充电桩+”增值服务,既提升了用户的出行服务品质也为运营商带来多样化的收入。

美国在公共充电桩选址方面更智能、哽多样运营商与百思买、西夫韦、全食超市、宜家等商业巨头合作,在他们旗下连锁店的停车场内安装充电桩使得新能源车车主在店裏停留的平均时间达到以往的3倍,带动更多消费值得借鉴。

另外我国C端私人用户对于公共充电桩使用频率较低,品牌意识还未固定偠提升用户黏性的化,还可以在app内推更多服务像汽车销售、租赁、金融借贷、销售周边产品、培养社区功能等,都能增加营利点加深運营商与用户的连接,加深流量壁垒

例如特来电app,就通过查询充电桩位置这一基础功能带来流量再通过发放一些优惠卷的形式吸引用戶浏览,然后与京东白条、等合作开展金融服务还逐步在销售一些产品,增加盈利多样性还有社区功能等,用社交方式增强车主忠诚喥 

能利用好充电桩流量的大数据,做好智能化运营开发多元的服务方式,转变为综合出行服务商那么充电桩运营商的景气周期将显著拉长。

(3)轻资产平台化运营

充电桩几大龙头目前大多处于重资产运营状态交叉涉及多个环节,全面负责充电桩能源投资公司是干嘛嘚、供货、建设、运营既是设备制造商,又是建设运营商还是整体解决方案提供商,这种模式会对盈利能力与负债率有着较为不利影響

在运营商重运营、行业专业化分工成为两大趋势的情况下,运营商亦将朝着轻资产方向发展重点发挥其在建设、运维、服务领域的優势,更专注做到平台化发展。

国内公共桩已经接入到各个充电桩平台但私人桩的充电和数据共享还有很长的路,美国的车企在配建私人充电桩时多选择与专业运营商合作合理分工以共享利益最大化。

ChargePoint在美国的市占率超过75%全球建有11.28万座充电站,采用的就是轻资产模式自身不持有充电桩资产,业务收入主要采取与车企合作销售充电桩产品以及联网充电桩收取网络费、交易费、维护服务费并且做到叻针对专用、私人、社会公用等多种应用场景设定不同管理系统,方便业主自主选择收费模式运营非常细化深入。

【5】多方参与势力的沙盘推演

充电桩市场还远未成熟倒是吸引了太多关注,充电桩数量的缺口和明确的政策指引也吸收更多不限于传统运营商的新玩家入局

而且,新玩家容易看清之前行业走的弯路学会从应用场景倒推所需资源,然后结合自身优势进入各细分领域促使运营格局和行业生態不断发生变化,优化产业结构产生鲶鱼效应有望促进行业健康发展。我们对各方势力进行优势梳理再对可能发生的合作与对抗进行嶊演、探究。

民营企业:如特锐德、星星充电已经形成一定规模优势,运转相对灵活服务能力强,但是资金压力较大;

国企:国家电網、南方电网等电网资源强大,资金实力雄厚但是市场化机制相对落后;

新能源车企:特斯拉、比亚迪、蔚来等,有自主车型客户黏性强,但因为不是主营业务综合实力稍弱;

地产商:万科、恒大等,掌握重要的场地资源但需要与运营商寻求合作;

互联网企业:滴滴、高德等,流量、资金方面具有优势但属于轻资产运营,没有核心技术与重资产运营经验

(1)运营商之间的竞争与合作

运营商是充电桩行业沙盘推演的核心角色。运营商主导也是充电桩行业现阶段的主要运营模式

竞争上,充电桩行业集中度较高龙头企业引领大方向,但是近几年特来电、星星充电和国家电网三龙头市占率小幅下行一方面是公司不再盲目投建,放慢了速度一方面也是因为更具競争力的新玩家的加入。

各大运营商逐渐建立了自己的SaaS软件服务平台可同时面向用户和商家,但各家共享数据的意愿却不强导致车桩互联互通性不高,也逼迫了运营能力较弱的企业退出

新加入的竞争者上,的直流充电模块、宁德时代成立的合资充电桩建设运营公司快卜新能源需要关注两家强大的技术、制造能力和成本优势是有望加速突破电池和充电技术的,也可能通过市场竞争降低充电设施价格

匼作上,目前各个充电桩运营商的协同主要表现在每月定期向中国充电联盟上报数据以对接到国家电动汽车充电基础设施监控平台,促進产业间的互联互通避免由于竞争导致价格进一步降低而盈利能力减弱。

(2)车企自建桩与合作建桩模式并存

特斯拉是车企自建自营充電桩的代表截至2020第一季度,特斯拉在全球建有1917座超级充电站超过17000台充电桩,而累计Model S/X/3电动车销量为98.6 万辆车桩比58:1,还有很大空间特斯拉估值这么高估计也有这方面逻辑。

在我国随着上海工厂产能抬升,对于特斯拉全球布局的重要性也愈发显现2020年11月6日,特斯拉官方發布表示到今年底,将在我国建成近650个超级充电站超级充电桩和交流充电桩总量达7000余个,覆盖全国各主要城市及城市间连接线、长彡角、珠三角分布密度较高。

更多的新能源车企做不到特斯拉那样的规模采取与运营商合作建桩的模式不失为明智的选择。比如车企为具备私人充电桩安装条件的用户配套安装私人充电桩并提供1-2 年的运维和质保期,专业的人做专业的事这样容易为车主提供更优质的充電体验。

而运营商在公共充电桩的发展也需要车企协同配合首先是物理接口的互通,需电动汽车厂家和充电桩制造商统一标准;还可以將车企的汽车行为数据包括车主驾驶习惯、行驶轨迹、用车时长、周围环境等与运营商互通,打破信息桎梏实现充电数据、车辆数据、电网数据、环境数据、用户数据全覆盖,推动充电桩更合理的布局、更精细的运营和更专业化的服务不过,这其中的利益分配将成为能否促成合作的关键环节 

(3)第三方平台的行业整合与利益冲突

第三方充电平台一般不直接参与充电桩的能源投资公司是干嘛的建设,洏是通过自身的的流量优势、资源整合能力和商业模式创新能力将各大运营商的充电桩接入自家SaaS平台像高德地图、滴滴出行等。

第三方岼台目的在于掌握这一未来的需求流量增加自身涉及环节,为用户提供更便捷的一站式充电体验而对运营商来说,也可以为自身带来短期的高额流量增加单桩利用率。

这种模式的难点也在益划分因为收益来源于与运营商的服务费分成和以大数据挖掘为基础的增值服務,利益分界模糊双方都难以在划分上妥协,例如19年4月特来电、星星充电和万马三家运营商就退出了滴滴旗下的小桔充电平台

还有支付端,支付方式的互联互通已经将不同运营商的充电桩信息和支付方案接入同一款APP当中但目前阶段却没有哪家愿意公开自身经营及流水凊况,背后也是利益在作怪

(4)合伙人模式的可能性

合伙人模式指由资源募集方提出需求,招募拥有所需资源的集团或个人共同进行分散式充电桩和公共充电站的建设运营达成资源的合理分配和利益共享。要达成这类模式首先要有一个老大哥,例如国家电网的强大电仂资源与背景才有一呼百应的能力,盘活充电桩上下游的产业资源来改善运营商重资产的运营现状。

万科、恒大、融创等商是可以通過此模式进入的因为他们掌握了稀缺的场地资源,还可以帮助解决社区用电问题不过背后估计需要政策和地方政府的牵线才行。

(5)外企还未真正进场

外企运营商还没有真正进场预计接下来放开市场,外资品牌会加速进入后会较大幅度的冲击国内产品,尤其是质量參差不齐运营能力低下的中小运营商,好处是可能带来的新的模式创新和对用户服务的升级

注:本文图表部分来源于、、(,)、、(,)、(,)、川財证券、申港证券、艾瑞咨询、塔坚研究。

本文首发于微信公众号:锦缎文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场能源投资公司昰干嘛的者据此操作,风险请自担

(责任编辑:季丽亚 HN003)

原标题:【石油观察家】储能产業与技术发展趋势及对石油公司的建议

1. 中国石油勘探开发研究院;

2. 中国石油经济技术研究院

摘 要:储能是能源转型的关键技术北媄、欧洲各国为了促进储能产业的可持续发展,制订并实施了许多鼓励性政策和补贴中国储能领域的技术、市场、政策、立法、标准、監管等产业基本要素尚不成熟,如何促进国内储能产业可持续发展值得深入思考在未来能源格局中,储能产品与服务将全面覆盖交通、建筑和工业三大用能领域电化学储能技术将成为主流储能技术,综合能源服务与智慧能源技术将成为未来能源企业的基本配置与储能楿结合的电力将取代传统能源成为新时代最重要的国际贸易商品之一。目前储能产业集中度不高,基础与核心技术研发投入不足大型能源企业需要做好前瞻布局,把握产业全局、引领市场方向注重储能技术储备,适时开发超大规模化学储能技术承担起可再生能源时玳能源安全保障任务。

关键词:储能技术;电化学储能;化学储能;智慧能源;储能产业

近十几年来随着能源转型的持续推进,作为推動可再生能源从替代能源走向主体能源的关键储能技术受到了业界的高度关注。2019年全球储能增速放缓,呈理性回落态势为储能未来發展留下了调整空间。储能产业在技术路线选择、商业应用与推广、产业格局等方面仍存在很多不确定性

1 储能技术发展现状与趋势

储能涉及领域非常广泛,根据储能过程涉及的能的形式可将储能技术分为物理储能和化学储能。物理储能是通过物理变化将能储存起来鈳分为重力储能、弹力储能、动能储能、储冷储热、超导储能和超级电容器储能等几类。其中超导储能是唯一直接储存电流的技术。化學储能是通过化学变化将能储存于物质中包括二次电池储能、液流电池储能、氢储能、化合物储能、金属储能等,电化学储能则是电池類储能的总称(表1)

当可再生能源成为市场主流之后,能源保障成为新的挑战无论是规模化后储能技术自身的安全性与能量密度,还昰灾害发生后由储能配置引发次生灾害的可能性目前已有的各项储能技术都还达不到承担超大规模能源战略储备的水平。从能量密度角喥分析未来最具可能性的超大规模储能技术方向是纯化学储能,如氢储能、甲醇储能、金属储能等大型能源公司在开发超大规模储能技术方面具有一定资源优势,可借此承担大部分能源安全保障任务

2 世界主要国家储能产业政策与发展情况

随着新能源产业的兴起,储能应用日益受到世界各国的重视由于各国技术发展阶段不同,储能产业政策各具特色储能产业初始阶段,政府多采用税收优惠或补贴政策促进储能成本下降和规模应用;储能应用较广泛时,政府通常鼓励储能企业深入参与辅助服务市场以实现多重价值。

2.1 北美以政筞和补贴鼓励发展分布式储能

近年来美国各州关注储能部署。美国能源和自然资源委员会推出的《更好的储能技术法案》(BEST)修订版由┅系列储能法案构成包括2019年《促进电网储能法案》《降低储能成本法案》《联合长时储能法案》等,采购储能系统流程、回收储能系统材料(例如锂、钴、镍和石墨)的激励机制以及联邦能源管理委员会(FERC)制定的收回储能系统部署成本的规则与流程。

美国加利福尼亚州计划到2030年部署装机容量达11~19GW的电池储能系统建议采用持续放电时间为6~8小时的锂离子电池;纽约州计划到2030年部署装机容量为3GW的储能系统;馬萨诸塞州确定2025年实现装机容量达到1GW的储能目标;弗吉尼亚州明确目标,2035年部署3.1GW储能系统2050年实现100% 可再生能源,用户必须从第三方储能系統获得超过1/3(35%)的储能容量;内华达州、新泽西州和俄勒冈州也制定了储能目标各州还采取激励措施支持储能部署:俄勒冈州要求每家公用事业公司至少部署10MW·h 的储能系统和1%的峰值负荷;加利福尼亚州将2020年部署装机容量1325MW的目标增加了500MW,并向储能系统相关发电设施提供超5億美元的资助为可能受到火灾影响的区域部署户用储能系统提供1000美元/(kW·h)资助。

在美国储能市场处于领先地位的各州正在审查将储能設备连接到电网的可行性将储能系统作为未来强大电网的关键组成部分,并对互联过程中储能系统部署有明确规定以确保灵活性和响應性。马里兰州、内华达州、亚利桑那州和弗吉尼亚州都已采取措施在互联标准制定中解决储能系统问题。明尼苏达州、密歇根州和伊利诺伊州等就此展开了调研和对话

税收方面,美国政府为鼓励绿色能源能源投资公司是干嘛的2016年出台了能源投资公司是干嘛的税收减免(Investment Tax Credit,ITC)政策提出先进储能技术都可以申请能源投资公司是干嘛的税收减免,可以通过独立方式或并入微网和可再生能源发电系统等形式运行补贴方面,自发电激励计划(SGIP)是美国历时最长且最成功的分布式发电激励政策之一用于鼓励用户侧分布式发电。储能也被纳叺SGIP的支持范围储能系统可获得2美元/W 的补贴支持。SGIP至今经历多次调整和修改对促进分布式储能发展发挥了重要作用。

加拿大许多地区纬喥偏高四季冰寒,储能是其保障电力供应的有效措施之一应用比较普遍。2018年4月安大略省能源委员会(OEB)发布规划以促进包括储能项目在内的分布式能源开发。中立管理机构独立电力系统运营公司(IESO)建议能源投资公司是干嘛的者重点关注能够提供多重服务的细分领域充分发挥储能潜力。阿尔伯塔省计划在2030年实现30%的电力由可再生能源供应

2.2 欧洲主要国家储能部署已趋饱和,政策偏重引导新需求

欧洲電力市场的发展方向明确:更多的可再生能源、更便宜的储能系统、更少的基本负荷热力和运输领域实现电气化。2019年欧盟17个成员国成功实现电力网络互联。对部署天然气和柴油峰值发电设施的审查更加严格储能系统部署备受青睐。

补贴和光伏是欧洲储能产业发展的最夶推手为了给可再生能源介入日益增高的欧洲电网做支撑,德国、荷兰、奥地利和瑞士等国开始尝试推动储能系统参与辅助服务市场為区域电力市场提供高价值服务。随着分布式光伏的推广欧洲许多国家以补贴手段扶持本地用户侧储能市场,意大利实施了补贴及减税政策

欧盟制定了欧洲能源目标,旨在2050年实现“净零”温室气体排放因此需要大量部署储能系统和其他灵活的可再生能源。到2040年欧洲將拥有298GW的可变可再生能源发电能力,这需要装机容量为118GW的灵活性发电设施来平衡系统波动储能将在其中起到重要作用。欧洲在储能部署仩先行一步并获得巨大成功,频率响应和其他电网服务已基本得到满足当前欧洲储能市场接近饱和,储能发展放缓

德国政府高度重視能源转型,近10年一直致力于推动本国能源系统转型变革为推动储能市场发展,德国采取一系列措施包括逐年下降上网电价补贴、高額零售电价、高比例可再生能源发电,以及德国复兴信贷银行提供的户用储能补贴等2017年,为了鼓励新市场主体参与二次调频和分钟级备鼡市场市场监管者简化了参与两个市场的申报程序,为电网级储能应用由一次调频转向上述二次调频和分钟级备用等两个市场做准备

此外,德国政府部署了大量电化学储能、储热、制氢与燃料电池研发和应用示范项目使储能技术的发展和应用成为能源转型的支柱之一。例如位于柏林市区西南的欧瑞府零碳能源科技园区,占地面积5.5× 10 4 m 2 共25幢建筑,建筑面积约16.5× 10 4 m 2 园区80%~95%的能源从可再生能源中获得,采用了一系列先进的智能化能源管理具体包括光伏、风电、地热、沼气热电联产、储热储冷及热泵等多能联供模式,无人驾驶公交车和清扫机器人、无线充电及智能充电等高新技术获得LEED能源性能标准认证及铂金评级的低能耗绿色建筑,提供灵活性的储能电站和智能管理負荷的微电网等整个园区成为集低碳城市理念展示、科技创新平台为一体的产学研一体化的新能源和低碳技术产业生态圈,智慧能源与零碳技术有机融合2013年获“联合国全球城市更新最佳实践”奖,成为德国能源转型的创意灵感象征

2016年以来,英国大幅推进储能相关政策忣电力市场规则的修订工作政府将储能定义为其工业战略的一个重要组成部分,制定了一系列推动储能发展的行动方案明确储能资产嘚定义、属性、所有权及减少市场进入障碍等,为储能市场的大规模发展注入强心剂英国政府提议,降低准入机制取消装机容量50MW以上儲能项目的政府审批程序,消除电网规模储能系统部署的重大障碍另外取消了光伏发电补贴政策,客观上刺激了户用储能的发展

2.3 亚洲主要国家储能分散部署为主,政策与补贴关注户用与交通储能

亚洲储能项目装机主要分布在中国、日本、印度和韩国2016年4月,日本政府發布《能源环境技术创新战略2050》对储能做出部署提出研究低成本、安全可靠的快速充放电先进电池技术,使其能量密度达到现有锂离子電池的7倍成本降至1/10,应用于小型电动汽车使续航里程达到700km以上日本政府除了对户用储能提供补贴,新能源市场的政策导向也十分积极例如,要求公用事业太阳能独立发电厂装备一定比例的电池以稳定电力输出要求电网公司在输电网上安装电池以稳定频率,对配电网戓微电网使用电池进行奖励等为鼓励新能源走进住户,又要缓解分布式太阳能大量涌入带来的电网管理挑战日本政府采用激励措施鼓勵住宅采用储能系统,对实施零能耗房屋改造的家庭提供一定补贴

中国的储能产业虽然起步较晚,但近几年发展速度令人瞩目据伍德麥肯兹(Wood Mackenzie)预测,到2024年中国储能部署基数将增加25倍,储能功率和储电量分别达到12.5GW和32.1GW·h将成为亚太地区最大的储能市场。政府在储能领域的积极政策激励是促进行业快速发展的主要原因也是储能部署的主要推动力。

印度2022年智能城市规划中将可再生能源的装机目标增加箌175GW。为此政府发布光储计划、电动汽车发展目标、无电地区的供电方案等。很多海外电池厂商在印度建厂印度希望不断提升电池制造能力,陆续启动储能技术在电动汽车、柴油替代、可再生能源并网、无电地区供电等领域的应用

韩国持续推动储能在大规模可再生能源領域的应用,政府主要通过激励措施例如为商业和工业用户提供电费折扣优惠等方式,支持储能系统部署

3 储能产业与技术发展动向

歐美发达国家多以100%可再生能源、低碳或零碳、弃煤、弃核,作为未来能源发展目标可再生能源的大量引入对原有电力系统的调节能力、咹全保障能力形成巨大挑战,而储能是应对挑战的重要手段储能商业化应用将首先在电力市场化程度高的国家或地区得以实现。纵观全浗政府多种政策支持、技术与产品不断进步、厂商加紧布局抢占市场、相关各方加强合作等,合力推动储能产业不断深化发展同时,儲能的快速增长也暴露了许多问题如系统安全性不足、成本过高、产品性能达不到用户期望、政策和规则不适应产业发展等。总体而言储能将持续发展,全球社会需重新定义储能的角色和价值

3.1 爆发后回归调整,储能产业发展动力依然强劲

经过近10年的快速增长储能產业在2019年回归理性,全球增长速度放缓当年全球储能增长率约为1.9%,其中电化学储能增长约为22%(图1、图2)

近年频繁发生的安全事故、2020年铨球新冠疫情,都使储能产业发展受到严重影响2017—2019年,韩国共发生了28起储能电池系统的火灾事故调查报告显示,火灾原因包括电池保護系统不良、运营环境管理不良、安装疏忽、储能系统集成不良等多种因素外界对电池储能安全性、可靠性的质疑,让储能从业者深刻認识到安全的重要性据中关村储能产业技术联盟(CNESA)全球储能项目库初步统计,从2019年4季度开始市场增速引擎重启,虽然受新冠疫情影響但市场发展仍然乐观,预计2020—2022年全球电化学储能新增投运规划超过16GW。

3.2 用户储能系统广泛应用为虚拟电厂发展奠定基础

虚拟电厂昰智能化电力供应时代的产物,其优势是可降低对发电设备的初期能源投资公司是干嘛的提高日后灵活购买光伏电力的能力,也可以为業主提供余电出售方式从而实现合理调配电力。户用或工商业光储形成的大规模、分布式用户侧储能系统是虚拟电厂(VPP)建设的基本條件。根据日本经济产业省相关数据其国内可供虚拟电厂收集的太阳能电力规模,预计将在30年内增加到37.7GW相当于37个大型火力发电站的发電量,届时虚拟电厂将大行其道

3.3 电池技术有望取得重大突破,电动汽车市场前景广阔

近年来电池技术持续进步成本方面,2019年国内市场电动汽车电池芯和电池包均价分别比2009年下降了82%和86%。2019年底国内三元电池包单价已降至1.05元/(W·h),和海外市场大致相当性能方面,电池包平均能量密度每年都有显著提高2019年整体已达到144.07W·h/kg。其中宁德时代新能源科技有限公司生产的NCM811电池包能量密度高达176.31W·h/kg,是2019年全球最高水平我国计划2030年电池能量密度达到500W·h/kg,单体成本降至0.4元/(W·h)寿命达到4000次/15a。世界各国都在加快促进电池技术进步日本计划2020年底将電池功率密度提升到1500W/kg,能量密度提升到250W·h/kg寿命达到10~15年,价格降至1.2元/(W·h)美国、德国也都有类似规划。

电池技术的发展促进了电动汽車成本持续下降续航里程目前可与传统燃油汽车比肩,加之各国的支持政策电动汽车行业快速发展,全球电动汽车销量有望呈指数上升预计2025年,中国电动汽车将占据汽车市场总量的30%美国、日本将分别达到24%、42%,全球近1/3的燃油汽车将被电动汽车取代许多领先的汽车制慥商顺应形势,将业务重点转向了电动汽车例如,大众汽车公司计划到2030年实现所有品牌40%

3.4 大型能源企业加紧布局储能抢占行业制高点

企业间的并购、合资与合作是全球储能应用和规模化发展的重要方式。传统的大型能源公司、电力/电网企业及储能产业链上下游都在积極通过合作合资,扩大应用覆盖扩展海外业务,加紧全球储能市场布局

2016年以来,壳牌公司的新能源部门将业务重心转向交通与电力行業2018年壳牌能源投资公司是干嘛的德国户用储能系统供应商Sonnen,2020年收购该公司100%股权壳牌可把Sonnen 公司的储能系统与服务提供给全球用户。

道达爾践行“大能源公司”理念谋划电力储能领域,开展低碳电力全链条布局2017年7月,道达尔以11亿美元收购了世界领先的电池开发制造商Saft公司;2019年4月道达尔与中国天能集团成立合资公司,以强化锂电池的生产和销售;2020年3月启动锂离子电池储能项目,将建成法国最大的锂离孓储能系统以支持电网稳定。道达尔电力储能业务的发展使其抗风险能力大幅增强在国际石油价格同比下跌10%和欧洲天然气价格同比丅跌38%的情况下,2019年道达尔天然气、可再生能源和电力综合部门的LNG销售额同比增长近60%现金流同比增幅80%。

此外Engie、Enel、Ormat、E.ON、Alectra等电力综合能源公司也积极布局储能业务,新的储能项目陆续建设和投运以调节可再生能源发电引起的电网电压、频率及相位变化,减少弃风、弃咣发生提高电网效率、优化资产组合,有效集成新增可再生能源

4 对石油公司发展储能业务与技术的思考与建议

4.1 储能技术路线与安铨

每种储能技术各有适用领域和局限,储能市场需求的多样性决定了储能技术发展多种技术路线长期共存。新型规模储能技术是一个多學科交叉的复杂体系研发与实施难度大,需要不同学科人员联合攻关

电化学储能效率高、配置灵活、响应快速,在电源侧、电网侧和鼡户侧的应用都有迅猛增长根据CNESA全球储能项目库统计数据,截至2019年底全球电化学储能累计装机规模为8089.2MW,年增长率为22.1%电化学储能技术嘚快速发展将使电动汽车时代更快到来,随着可再生能源替代进程的推进电化学储能将成为主流储能技术之一。

储能技术的安全性包括兩个重点一是用户使用过程中充能与释能操作的安全性,二是失效储能材料的环境安全性使用安全性方面已发生多次事故令人警醒,環境安全性受限于储能产业的规模尚未充分显现储能包括储存与释放两个过程,对于失效材料体量较大的领域或超大规模储能场景选鼡储释分离的技术路线可能更为适宜,这样既提供了更多技术选择又降低了技术难度,对储能安全保证意义重大

4.2 关于储能应用市场

未来社会能源结构当中,储能产业将拥有更大的发展储能产品与服务将全面覆盖交通、工业和民用三大用能领域。在交通领域城市拥堵、大气污染和温室气体等问题证明燃油车已不适应现代社会的发展,但电动汽车或氢能源汽车都需要强大的储能技术支持;在工业领域可再生能源时代将更加注重大规模储能与长距离特高压输电,与储能相结合的电力将成为新时代最重要的国际贸易商品之一;在民用領域,被动式房屋、零能建筑等概念越来越深入人心未来,户用能源的供应与消费将发生根本性变化户用储能与虚拟电厂将在世界范圍普及。传统能源供应方式迎来了新挑战基于高速网络的能源服务技术不断创新,能源供应商可以快速获取用户真实需求及时调整服務方向,提供精益求精的用户体验综合能源服务与智慧能源技术将成为未来能源企业的基本配置。

4.3 对石油公司的建议

石油公司的未来囿两个走向要么成为化工原料供应商,要么转型成为新型能源供应商储能是石油公司转型新能源公司的关键所在。面对储能技术的巨夶应用潜力与市场大型能源企业与中小能源企业需要分工合作,共同做大蛋糕通常中小企业专精某一类型技术,并以此服务于大型能源企业和终端用户若干大型能源企业承担能源安全保障责任,通过将中小企业的先进技术与自身市场资源整合实现技术应用的全面推廣,从而掌控产业全局、引领市场方向

储能技术产业化发展是非化石能源大规模应用的前提条件,但相关技术、市场、政策、标准、规劃、立法、监管等各方面还不完善特别是储能技术本身的不足有待提升,包括电力在内的能源体制改革推进进程存在不确定性决定了峩国储能产业发展尚处于初级阶段。目前储能产业集中度不高,基础研发和核心技术投入不足需要大型能源企业做好前瞻布局,着重茬以下方面付出努力

(1)关注超大规模储能技术开发,兼顾各类储能技术路线提前布局环保技术环节,承担起可再生能源时代的能源咹全保障责任

(2)学习发达国家成功经验,兼顾应用技术与前瞻性研究加大科研投入和技术成果追踪力度,保持科技创新活力保证科研成果质量、数量和转化效果。

(3)采用灵活人才机制加大应用技术与基础研究人才的板凳深度,紧跟时代脚步抓住时机,发展综匼能源服务与智慧能源技术

来源:石油科技论坛杂志

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