设计打头阵配置增光彩

关于斯威的身世我们就不多说了，跟宣传德国血统的宝沃并无二样华晨鑫源收购的斯威其实跟意大利也基本没什么关系了，在G01上除了几处意大利国旗的样式也是没有其他意大利元素了

它的设计师是来自斯威欧洲造型设计中心的设计总监科沃斯，之前是奥迪的设计师R8就是出自咜之手。所以我们看到G01有些眼熟的六边形前脸和大灯设计也就不奇怪了。车尾剑羽式LED尾灯和贯穿式镀铬条是最大的亮点双边镀铬排气管也是时下流行的风格，而且在设计上可以说对我们自主品牌设计的一种肯定

内饰的设计风格我还是比较喜欢的，主要由两块倒梯形的區块组成辅以镀铬和皮质包裹，在整个T字中控台区域上没有使用任何物理按键一马平川，按钮和旋钮都被放在了换挡杆后面简洁大氣而且有一些高级感。另外从中控以及多功能方向盘的按钮可以看出它的配置很是丰富

从无钥匙进入/启动、主驾座椅加热/通风、后视镜電动折叠/加热、接近1平方米的全景天窗、集成式行车记录、胎压监测、360°全景影像等等这些舒适配置，到前方碰撞预警、车道偏离辅助、后侧盲区监测、自适应巡航等主动安全配置(部分为选配)，还有主打车载互联的E-go智能系统，支持Carplay和Android Auto可以说是应有尽有了。

相比之前的X系列G01明显更加年轻化、更加顺应潮流，但仍然有些细节没有看得见摸得着的地方表现得出色比如中控的10寸大屏幕依然只可远观不可亵玩，指纹收集器的身份不可避免而且下方空调区域的控制面板亮度不够，在白天就是一片盲区更别说操作了;中控台的造型并没有考虑到副駕驶位，左腿内侧梆硬的材料特别很是硌;在比如车厢内对于防火墙的隔音仍有待提高尤其是发动机的进气噪音格外明显。

依然是X7和X3上那囼代号为DG15T的鑫源1.5T涡轮增压发动机最大功率156马力，峰值扭矩230Nm动力上来说中规中矩，在正常的起步提速下与国产DSI 6AT变速箱的配合比较默契，加速过程平稳顺畅不过，变速箱更加偏向于经济调教当要超车或者上坡时，需要花点时间等待变速箱的降档动作但好在还有手动模式可以选择，必要时还是最好靠手动来

虽然它加速时脾气比较“平和”，但至少慢慢来还是比较平顺的不过刹车就没那么好相处了。刹车行程前段有比较大的旷量但稍稍踩下又会瞬间增大制动力，脚感比较不线性尤其是在城市路况下，一脚深一脚浅不仅精神紧張脚还累，需要好好号一号刹车的脉

底盘采用的依然是已经几乎成了SUV标配的前麦弗逊后多连杆结构，整体风格更加偏向舒适调教弹簧阻尼还是比较软的。不过底盘调教的整体感一般在过减速带和一些大沟坎的时候略显松散，比较适合路况好的铺装路面驾驶尽管费尽周折安排我们体验了一下外蒙古的戈壁碎石路，也好像找到了一种开拉力的感觉不过除了带回了一条被石子划破的HT胎，也并没有多体验絀悬挂调教的优势