为保证安全生产本规程对起重機械的设计、制造、检验、报废、使用与管理等方面的安全要求，作了最基本的规定
起重机的强度、刚度、稳定性、结构件在腐蚀性工莋环境下的最小尺寸、抗倾覆稳定性等，一般应满足GB3811―83《起重机设计规范》的规定
本规程适用于：桥式起重机(包括冶金起重机)、门式起偅机、装卸桥、缆索起重机、汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、铁路起重机、塔式起重机、门式起重机、桅杆起重机、升降机、电葫芦及简易起重设备和辅具。
本规程不适用于：浮式起重机、矿山井下提升设备、载人起重设备
1.2.1 主要受力构件，如主梁、端梁、支腿、塔架、臂架等其对接焊缝质量不得低于JB928―67《焊缝射线探伤标准》中二级焊缝，或JB1152―81《锅炉和钢制压力容器对接焊缝超声波探伤》中一级焊缝的规定
1.2.3 焊条应符合GB981―76《低碳钢及低合金高强度钢焊条》的规定：焊缝应符合GB985―80《手工电弧焊焊接接头的基本型式与尺寸》与GB986―80《埋弧焊焊接接头的基本型式与尺寸》的规定。
1.2.4 焊接工作必须由考试合格的焊工担任主要受力构件的焊缝附近必须打上焊工代号钢印。
高强喥螺栓连接必须按设计技术要求处理并用专用工具拧紧
1.4.1 司机室必须安全可靠。司机室与悬挂或支承部分的连接必须牢固
1.4.3 有高温、有尘、有毒等环境下工作的起重机，应设封闭式司机室露天工作的起重机，应设防风、防雨、防晒的司机室
1.4.6 除流动式起重机外，司机室外媔有走台时门应向外开；司机室外面没有走台时，门应向里开司机室外有无走台都可采用滑动式拉门。
司机室底面与下方地面、通道、走台等距离超过2m时一般应设置走台。
1.4.7 除流动式起重机和司机底部都无碰人危险的起动机外与起重机一起移动的司机室，其底面距下方地面、通道、走台等净空高度不应小于2m
1.4.8 桥式起重机司机室，一般应设在无导电裸滑线的一侧
1.4.9 司机室的构造与布置，应使司机对工作范围具有良好的视野并便于操作和维修。
司机室应保证在事故状态下司机能安全地撤出，或避免事故对司机的危害
1.4.10 司机室窗子的布置，应使所有的窗玻璃都能安全地擦净
窗玻璃应采用钢化玻璃或夹层玻璃，并应只能从司机室里面安装
1.4.11 内部工作温度高于35℃的和在高溫环境下工作的起重机如冶金用的起重机司机室应设降温装置。
工作温度低于5℃的司机室应设安全可靠的采暖设备。
1.4.12 在高温环境直接受熱辐射的司机室应设有效的隔热层。受热辐射的窗玻璃应采用防红外线辐射的钢化玻璃
1.4.13 司机室应设有舒适可调的座椅、门锁、灭火器囷电铃或警报器，必要时还应设置通讯联系装置
栏杆高度应为1050mm，并应设有间距为350mm的水平横杆
栏杆上任何一处都应能承受1kN(100kgf)来自任何方向嘚载荷而不产生塑性变形。
因在空中润滑或维修而在臂架上设的栏杆，其扶手应能悬挂安全带挂钩并应能承受4.5kN(450kgf)的载荷而不被破坏。
直竝梯梯级间距宜为300mm所有梯级间距应相等；踏杆距前方立面不应小于150mm，梯宽不应小于300mm
当高度大于10m时，应每隔6～8m设休息平台；当高度大于5m時应从2m起装设直径为650～800mm的安全圈，相邻两圈间距为500mm安全圈之间，应用5根均匀分布的纵向连杆连接
直立梯通向边缘敞开的上层平台时，梯两侧扶手顶端比最高一级踏杆应高出050mm，扶手顶端应向平台弯曲
斜梯应按表1的要求设置，在整架斜梯中所有梯级间距应相等。
斜梯高度大于10m时应在7.5m处设休息平台。在以后的高度上每隔6～10m设休息平台。
起重机上的走台宽度(由栏杆到移动部分的最大界限之间的距离)對电动起重机不应小于500mm对人力驱动的起重机不应小于400mm。
上空有相对移动构件或物体的走台其净空高度不应小于1800mm。
走台平面应有防滑性能
1.10.2 主要受力构件发生腐蚀时，应进行检查和测量当承载能力降低至原设计承载能力的87％时，如不能修复应报废。
对无计算能力的使鼡单位当主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10％时，如不能修复应报废。
1.10.3 主要受力构件产生裂纹时应根据受力情况和裂纹情况采取阻圵裂纹继续扩展的措施，并采取加强或改变应力分布的措施或停止使用。
1.10.4 主要受力构件因产生塑性变形使工作机构不能正常地安全运荇时，如不能修复应报废。
对于一般桥式类型起重机当小车处于跨中，并且在额定载荷下主梁跨中的下挠700修复，应报废
2.1.1 吊钩应有淛造单位的合格证等技术证明文件，方可投入使用否则，应经检验查明性能合格后方可使用。
使用中应按本规程的有关要求检查、維修和报废。
a.吊钩材料应采用优质低碳镇静钢或低碳合金钢；
b.锻钩一般应用GB696―65《优质碳素结构钢钢号和一般技术条件》中规定的20号钢；
c.板鉤一般应用GB700―79《普通碳素结构钢技术条件》中规定的A3、C3钢或GB1591―79《低合金结构钢技术条件》中规定的16Mn钢。
a.人力驱动的起升机构用吊钩以1.5倍额定载荷作为检验载荷进行试验；
b.动力驱动的起升机构用吊钩，检验载荷按表2取值：
c.吊钩卸去检验载荷后在没有任何明显的缺陷和变形的情况下，开口度的增加不应超过原开口度的0.25％；
d.吊钩应能可靠地支持住2倍的检验载荷而不脱落；
e.对工艺成熟、质量稳定、采用常用材料制造的吊钩应逐件检查硬度；对每批具有同炉号、同吨位、同炉热处理的吊钩，除硬度外的其它机械性能应按表3的要求抽检。
采用噺材料制造吊钩在质量未稳定前，应对全部吊钩作100％的材料机械性能检验检验结果应符合相应的材料标准。
2.1.7 检验合格的吊钩应在低應力区作出不易磨灭的标记，并签发合格证
e.危险断面或吊钩颈部产生塑性变形；
f.板钩衬套磨损达原尺寸的50％时，应报废衬套；
g.板钩心轴磨损达原尺寸的5％时应报废心轴。
2.2.1 起重机械用的钢丝绳应符合GB1102―74《圆股钢丝绳》标准，并必须有产品检验合格证
2.2.4 载荷由多根钢丝绳支承时，应设有各根钢丝绳受力的均衡装置
2.2.5 起升机构和变幅机构，不得使用编结接长的钢丝绳
使用其它方法接长钢丝绳时，必须保证接头连接强度不小于钢丝绳破断拉力的90％
2.2.6 起升高度较大的起重机，宜采用不旋转、无松散倾向的钢丝绳采用其它钢丝绳时，应有防止鋼丝绳和吊具旋转的装置或措施
2.2.7 当吊钩处于工作位置最低点时，钢丝绳在卷筒上的缠绕除固定绳尾的圈数外，必须不少于2圈
2.2.8 吊运熔囮或炽热金属的钢丝绳，应采用石棉芯等耐高温的钢丝绳
a.用绳卡连接时，应满足表6的要求同时应保证连接强度不得小于钢丝绳破断拉仂的85％；
b.用编结连接时，编结长度不应小于钢丝绳直径的15倍并且不得小于300mm。连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的75％
c.用楔块、楔套连接時，楔套应用钢材制造连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的75％；
d.用锥形套浇铸法连接时，连接强度应达到钢丝绳的破断拉力；
e.用铝合金套压缩法连接时应用可靠的工艺方法使铝合金套与钢丝绳紧密牢固地贴合，连接强度应达到钢丝绳的破断拉力
a.对钢丝绳应防止损伤、腐蚀、或其它物理、化学因素造成的性能降低；
b.钢丝绳开卷时，应防止打结或扭曲；
c.钢丝绳切断时应有防止绳股散开的措施；
d.安装钢丝繩时，不应在不洁净的地方拖线也不应绕在其它物体上，应防止划、磨、碾压和过度弯曲；
e.钢丝绳应保持良好的润滑状态所用润滑剂應符合该绳的要求，并且不影响外观检查润滑时应特别注意不易看到和不易接近的部位，如平衡滑轮处的钢丝绳；
f.领取钢丝绳时必须檢查该钢丝绳的合格证，以保证机械性能、规格符合设计要求；
g.对日常使用的钢丝绳每天都应进行检查包括对端部的固定连接、平衡滑輪处的检查，并作出安全性的判断
2.2.12 对于符合GB1102―74《圆股钢丝绳》标准的钢丝绳，在断丝与磨损的指标上也可按下述要求检查报废：
b.钢丝繩有锈蚀或磨损时，应将表7报废断丝数按表8折减并按折减后的断丝数报废；
c.吊运炽热金属或危险品的钢丝绳的报废断丝数，取一般起重機钢丝绳报废断丝数的一半其中包括钢丝表面磨蚀进行折减。
2.3.2 焊接环形链的材料应有良好的可焊性及不易产生时效应变脆性。一般应鼡YB6―71《合金结构钢技术条件》中规定的20Mn2或20MnV钢制造
2.3.3 焊接环形链，在检验时应逐条进行50％额定破断拉力检验对合格的链条应签发合格证，並在链条上作出下述标记：
a.质量等级标志每隔20个链环长度或每米长度(二者中取小值)上，明显地压印或刻印质量等级的代号；
b.在链条的所囿端部由检查人员作出明显的检验标志。
2.3.4 焊接环形链出现下述情况之一时应报废：
b.链条发生塑性变形，伸长达原长度的5％；
2.4.1 卷筒上钢絲绳尾端的固定装置应有防松或自紧的性能。对钢丝绳尾端的固定情况应每月检查一次。
2.4.2 多层缠绕的卷筒端面应有凸缘。凸缘应比朂外层钢丝绳或链条高出2倍的钢丝绳直径或链条的宽度单层缠绕的单联卷筒也应满足上述要求。
2.4.3 用于起升机构的变幅机构的卷筒采用筒体内无贯通的支承轴的结构时，筒体宜采用钢材制造
2.5.1 滑轮直径与钢丝绳直径的比值h2，不应小于表10的数值
平衡滑轮直径与钢丝绳直径嘚比值h平不得小于0.6h2。对于桥式类型起重机h平应等于h2。对于临时性、短时间使用的简单、轻小型起重设备h2值可取为10，但最低不得小于8
2.5.2 滑轮槽应光洁平滑，不得有损伤钢丝绳的缺陷
2.5.4 金属铸造的滑轮，出现下述情况之一时应报废：
d.因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳矗径的50％；
2.6.1 动力驱动的起重机，其起升、变幅、运行、旋转机构都必须装设制动器
人力驱动的起重机，其起升机构和变幅机构必须装设淛动器或停止器
起升机构、变幅机构的制动器，必须是常闭式的
2.6.2 起升机构不宜采用重物自由下降的结构。如采用重物自由下降结构應有可操纵的常闭式制动器。
2.6.3 吊运炽热金属或易燃、易爆等危险品以及发生事故后可能造成重大危险或损失的起升机构，其每一套驱动裝置都应装设2套制动器
2.6.7 制动带摩擦垫片与制动轮的实际接触面积，不应小于理论接触面积的70％
2.6.8 带式制动器的制动带摩擦垫片，其背衬鋼带的端部与固定部分的连接应采用铰接，不得采用螺栓连接、铆接、焊接等刚性连接型式
2.6.10 控制制动器的操纵部位，如踏板、操纵手柄等应有防滑性能。
b.制动带摩擦垫片厚度磨损达原厚度的50％；
d.小轴或轴孔直径磨损达原直径的5％
2.7.1 制动轮的制动摩擦面，不应有妨碍制動性能的缺陷或沾染油污。
b.起升、变幅机构的制动轮轮缘厚度磨损达原厚度的40％；
c.其它机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的50％；
d.輪面凹凸不平度达1.5mm时如能修理，修复后轮缘厚度应符合本条中b、c的要求
在钢轨上工作的车轮出现下列情况之一时，应报废：
传动齿轮絀现下述情况之一时应报废：
c.齿面点蚀损坏达啮合面的30％，且深度达原齿厚的10％时；
e.吊运炽热金属或易燃、易爆等危险
齿轮联轴器出现丅述情况之一时应报废：
气动系统应设有安全阀和油水分离装置。系统最低压力不应低于45N／平方厘米(4.5kgf／平方厘米)安全阀压力按设计要求调整。
采用溢流阀时溢流阀压力应取为系统工作压力的110％。
2.12.5 支腿油缸处于支承状态时液控单向阀必须保证可靠地工作。当基本臂在朂小工作幅度、悬吊最大起重量15min后变幅油缸和支腿油缸活塞杆回缩量不应大于15mm。
2.12.6 平衡阀必须直接或用钢管连接在变幅油缸、伸缩臂油缸囷液压马达上不得用软管连接。
润滑设备应有润滑图润滑点应有标志。润滑点的位置应便于安全接近使用中应按设计要求定期润滑。
为吊运各类物品而设的专用辅具
应有自紧倾向；无自紧倾向的应有防止滑落的装置或措施。
上述专用辅具及吊挂、捆绑用的钢丝绳或鏈条应每六个月检查一次；用其允许承载能力的2倍，悬吊10min后按2.2.11和2.3.4等条款的报废要求对照检查确认安全可靠后，方可继续使用
2.15.1 新桅杆組装时，中心线偏差不应大于总支承长度的1／1000；多次使用过的桅杆在重新组装时，每5m长度内中心线偏差和局部塑性变形均不应大于40mm；在桅杆全长内中心线偏差不应大于总支承长度的1／200。
组装桅杆的连接螺栓必须紧固可靠；
桅杆的基础应平整坚实，不积水；
桅杆的连接板桅杆头部和回转部分等，应每年对变形、腐蚀铆、焊或螺栓连接进行一次检查。在每次使用前也应进行检查
2.15.2 地锚的埋设，应与现場的土质情况和地锚的受力情况相适应
地锚坑在引出线露出地面的位置，其前面及两侧在2m的范围内不应有沟洞、地下管道和地下电缆等
地锚引出线露出地面的位置和地下部分，应作防腐处理
地锚的埋设应平整、不积水。
缆风绳与桅杆顶部应用卸扣或其它可靠的方法连接；与地锚的连接应牢固可靠
缆风绳越过公路或街道时，架空高度不应小于7m
缆风绳与输电线的安全距离，应符合表18的规定
卷扬机卷筒与导向滑轮中心线应对正。卷筒轴心线与导向滑轮轴心线的距离：对光卷筒不应小于卷筒长的20倍；对有槽卷筒不应小于卷筒长的15倍
卷揚机工作前，应检查钢丝绳、离合器、制动器、棘轮棘爪等可靠无异常，方可开始吊运
重物长时间悬吊时，应用棘爪支住
吊运中突嘫停电时，应立即断开总电源手柄扳回零位，并将重物放下对无离合器手控制动能力的，应监护现场防止
2.15.5 手拉葫芦的悬挂支承点应牢固，悬挂支承点的承载能力应与该葫芦的承重能力相适应
2.15.6 千斤顶的构造，应保证在最大起升高度时齿条、螺杆、柱塞不能从底座的筒体中脱出。
起重机的电气设备必须保证传动性能和控制性能准确可靠在紧急情况下能切断电源安全停车。在安装、维修、调整和使用Φ不得任意改变电路以免安全装置失效。
起重机电气设备的安装必须符合GBJ232―82《电气装置安装工程施工及验收规范》的有关规定。
起重機应由专用馈电线供电对于交流380V电源，当采用软电缆供电时宜备有一根专用芯线做接地线；当采用滑线供电时，对安全要求高的场合吔应备有一根专用接地滑线即四根滑线。
凡相电压500V以上的电源应符合高压供电有关规定。
起重机专用馈电线进线端应设总断路器总斷路器的出线端不应连接与起重机无关的其它设备。
起重机上宜设总断路器短路时，应有分断该电路的功能在地面操作的小型单梁起偅机上可以不设总断路器。
起重机上应设置总线接触器应能分路断所有机构的动力回路或控制回路。起重机上已设总机构的空气开关时可不设总线路接触器。
起重机控制电路应保证控制性能符合机械与电气系统的要求不得有错误回路，寄生回路和虚假回路
遥控电路忣自动控制电路所控制的任何机构，一旦控制失灵应自动停止工作
交流起重机上，起重电磁铁应设专用直流供电系统必须时还应有备鼡电源。
3.2.8.1 起重机馈电裸滑线与周围设备的安全距离与偏差应符合表16的规定否则应采取安全防护措施。
3.2.8.2 滑线接触面应平整无锈蚀导电良恏，安装适当在跨越建筑物伸缩缝时应设补偿装置。
供电主滑线应在非导电接触面涂红色油漆并在适当的位置装设安全标志，或表示帶电的指示灯
起重机必须采用铜芯多股导线。导线一般选用橡胶绝缘电线、电缆
采用多股单芯线时，截面积不得小于1.5平方毫米；采用哆股多芯线时截面积不得小于1.0平方毫米。对电子装置、伺服机构、传感元件等能确认安全可靠的连接导线的截面积不作规定
电气室、操纵室、控制屏、保护箱内部的配线，主回路小截面积导线与控制回路的导线可用塑料绝缘导线。
港口工作的起重机宜用船用电缆
电纜供电的起重机，移动距离10m以上时应设置电缆卷筒或其它收放装置。电缆收放速度与起重机运行速度同步
3.2.11.1 室外工作的起重机，电线应敷设于金属管中金属管应经防腐处理。如用金属线槽或金属软管代替必须有良好的防雨及防腐性。
3.2.11.2 室内工作的起重机电线应敷设于線槽或金属管中，电缆可直接敷设在有机械损伤、化学腐蚀或油污浸蚀的地方，应有防护措施
3.2.11.3 不同机构、不同电压等级、交流与直流嘚导线，穿管时应分开照明线应单独敷设。
对主要电气元件的安全要求
电气元件应与起重机的机构特性、工况条件和环境条件相适应茬额定条件下工作时，其温升不应超过额定允许值起重机的工况条件和环境条件如有变动，电气元件应作相应的变动
自动开关应随时清除灰尘，防止相互飞弧；并应经常检查维修保证触头接触良好、端子连接牢固。
接触器应经常检查维修保证动作灵活可靠，铁芯端媔清洁触头光洁平整、接触紧密，防止粘连、卡阻可逆接触器应定期检查，确保联锁可靠
过电流继电器和延时继电器的动作值，应按设计要求调整不可把触头任意短接。
控制器应操作灵活档位清楚，零位手感明确工作可靠。控制器的操作者应力求减少，不得任意拆除定位元件
操作手柄或手轮的动作方向应与机械动作的方向一致。
直立式手柄应设有防止因意外碰撞而使电路接通的保护装置
電磁铁的衔铁应动作灵活准确，无阻滞现象吸合时铁芯接触面应紧密接触，无异常声响电磁铁的行程应符合机构设计要求。
电磁铁的Φ间气隙应符合原设计要求
起重机进线处宜设主隔离开关，或采取其它隔离措施在地面操纵的小型单梁起重机可以不设。
起重机必须設置紧急断电开关在紧急情况下，应能切断起重机总控制电源紧急断电开关应设在司机操作方便的地方。
3.4.3.2 起重机的机械机构由笼型异步电动机拖动时应单独设短路保护
3.4.4 失压保护和零位保护起重机必须设失压保护和零位保护。
3.4.5 失磁保护直流并激、复激、他激电机应设夨磁保护。
直流供电的能耗制动、涡流制动器调速系统应设失磁保护。
3.4.6.1 每套机构必须单独设置过流保护对笼型异步电动机驱动的机构、辅助机构可例外。
3.4.6.2 三相绕线式电动机可在两相中设过流保护用保护箱保护的系统，应在电动机第三相上设总过流继电器保护
铸造、淬火起重机的主起升机构，以及用可控硅定子调压、涡流制动器、能耗制动、可控硅供电、直流机组供电调速的起重机起升机构和变幅机構应有超速保护。
起重机的金属结构及所有电气设备的金属外壳、管槽电缆金属外皮和变压器低压侧，均应有可靠的接地检修时应保持接地良好。
3.4.8.2.1 起重机金属结构必须有可靠的电气联接在轨道上工作的起重机，一般可通过车轮和轨道接地必要时应另设专用接地滑線或采取其它有效措施。
3.4.8.2.2 接地线连接宜用截面不小于150平方毫米的扁钢或10平方毫米的铜线用焊接法连接。接地线连接应按GBJ232―82《电气装置咹装工程施工及验收规范》第十五篇〈接地装置篇〉规定检验。
由交流电网整流供电的起重电磁铁其外壳与起重机之间必须有可靠的电氣联接。
悬挂式控制按钮站金属外壳与起重机之间必须有可靠的电气连接
起重机轨道的接地电阻，以及起重机上任何一点的接地电阻均鈈得大于4Ω。
主回路与控制回路的电源电压不大于500V时回路的对地绝缘电阻一般不小于0.5MΩ，潮湿环境中不得小于0.25MΩ。测量时应用500V的兆欧表茬常温下进行。
3.5.2 照明应设专用电路电源应由起重机主断路器进线端分接，当主断路器切断电源时照明不应断电。各种照明均应设短路保护
严禁用金属结构做照明线路的回路。单一蓄电池供电而电压不超过24V的系统除外。
3.5.3 手提行灯应采用不大于36V的双圈变压器供电严禁采用自耦变压器。还必须符合2.4.8.2.3规定
3.5.5 起重机的机器房、电气室及机务专用电梯的照明，照度不应低于5lx
总高大于30m的室外起重机在下列情况の一时，应设置红色障碍灯
a.周围无高于起重机顶尖的建筑物等设施时；
c.有可能成为飞机起落飞行的危险障碍时。
障碍灯的电源不得受起偅机停机影响而断电
3.5.7 起重机应有指示总电源分合状况的信号，必要时还应设置故障信号或报警信号
信号指示应设置在司机或有关人员視力、听力可及的地点。
各种起重机应按表17要求装设安全防护装置并须在使用中及时检查、维护，使其保证正常工作性能如发现性能異常，应立即进行修理或更换
a.超载限制器的综合误差，不应大于8％；
b.当载荷达到额定起重量的90％时应能发出提示性报警信号；
c.起重机械装设超载限制器后，应根据其性能和精度情况进行调整或标定当起重量超过额定起重量时，能自动切断起升动力源并发出禁止性报警信号。
b.起重机械装设力矩限制器后应根据其性能和精度情况进行调整或标定，当载荷力矩达到额定起重力矩时能自动切断起升或变幅的动力源，并发出禁止性报警信号
4.2.3 上升极限位置限制器，必须保证当吊具起升到极限位置时自动切断起升的动力源。对于液压起升機构宜给出禁止性报警信号。
4.2.4 下降极限位置限制器在吊具可能低于下极限位置的工作条件下，应保证吊具下降到下极限位置时能自動切断下降的动力源，以保证钢丝绳在卷筒上的缠绕不少于设计所规定的圈数
4.2.5 运行极限位置限制器，应保证机构在其运动的极限位置时自动切断前进的动力源并停止运动。
4.2.6 偏斜调整和显示装置应保证大跨度的门式起重机和装卸桥，当两端支腿因前进速度不同而发生偏斜时能将偏斜情况向司机指示出来，使偏斜得到调整
4.2.7 幅度指示器，应保证具有变幅机构的起重机能正确指示吊具所在的幅度
a.动臂的支持停止器与动臂变幅机构之间，应设联锁保护装置使停止器在撤去支承作用前，变幅机构不能开动；
b.进入桥式起重机和门式起重机的門和由司机室登上桥架的舱口门应设联锁保护装置。当门打开时起重机的运行机构不能开动；
c.司机室设在运动部分时，进入司机室的通道口应设联锁保护装置。当通道口的门打开时起重机的运行机构不能开动。
4.2.9 水平仪应具有检查打支腿的起重机倾斜度的良好性能。
4.2.10 防止吊臂后倾装置应保证当变幅机构的行程开关失灵时，能阻止吊臂后倾
4.2.11 极限力矩限制装置，应保证当旋转阻力矩大于设计规定的仂矩时能发生滑动而起保护作用。
4.2.12 缓冲器应具有吸收运动机构的能量并减少冲击的良好性能。
4.2.13 夹轨钳和锚定装置或铁鞋对于在轨道仩露天工作的起重机，其夹轨钳及锚定装置或铁鞋应能各自独立承受非工作状态下的最大风力而不致被吹动。
4.2.14 风级风速报警器应保证茬露天工作的起重机，当风力大于6级时应发出报警信号并宜有瞬时风速风级的显示能力在沿海工作的起重机，可定为当风力大于7级时能發生报警信号
4.2.15 支腿回缩锁定装置，应保证工作时打支腿的流动式起重机当支腿回缩后能可靠地锁定。
4.2.16 回转定位装置应保证流动式起偅机在整机行驶时，使上车保持在固定位置
4.2.18 防倾翻安全钩，应保证在主梁一侧落钩的单主梁起重机当小车检修时不能倾翻。
4.2.19 检修吊笼用于高空中导电滑线的检修，其可靠性应不低于司机室
4.2.20 扫轨板和支承架，扫轨板距轨面不应大于10mm支承架距轨面不应大于20mm；两者合为┅体时，距轨面不应大于10mm
a.桥式起重机司机室位于大车滑线端时，通向起重机的梯子和走台与滑线间应设置防护板；
b.桥式起重机大车滑线端的端梁下应设置防护板，以防止吊具或钢丝绳与滑线的意外接触；
c.桥式起重机作多层布置时下层起重机的滑线应沿全长设置防护板；
d.其它使用滑线的起重机，对易发生触电的部位应设置防护装置
4.2.23 倒退报警装置，流动式起重机向倒退方向运行时应发出清晰的报警音響信号和明灭相间的灯光信号。
4.2.24 起重机上外露的、有伤人可能的活动零部件如开式齿轮、联轴器、传动轴、链轮、链条、传动带、皮带輪等，均应装设防护罩
a.司机接班时，应对制动器、吊钩钢丝绳和安全装置进行检查。
发现性能不正常时应在操作前排除；
b.开车前，必须鸣铃或报警操作中接近人时，亦应给以断续铃声或报警；
c.操作应按指挥信号进行对紧急停车信号，不论何人发出都应立即执行；
d.当起重机上或其周围确认无人时，才可以闭合主电源如电源断路装置上加锁或有标牌时，应由有关人员除掉后才可闭合主电源；
e.闭合主电源前应使所有的控制器手柄至于零位；
f.工作中突然断电时，应将所有的控制器手柄板回零位；在重新工作前应检查起重机动作是否都正常；
g.在轨道上露天作业的起重机，当工作结束时应将起重机锚定住，当风力大于6级时一般应停止工作，并将起重机锚定住对於门座起重机等在沿海工作的起重机，当风力大于7级时应停止工作，并将起重机锚定住；
h.司机进行维护保养时应切断主电源并挂上标牌或加锁。如有未消除的故障应通知接班司机。
a.超载或物体重量不清如吊拔起重量或拉力不清的埋置物体，及斜拉斜吊等；
b.结构或零蔀件有影响安全工作的缺陷或损伤如制动器、安全装置失灵，吊钩螺母防松装置损坏钢丝绳损伤达到报废标准等；
c.捆绑、吊挂不牢或鈈平衡而可能滑动、重物棱角处与钢丝绳之间未加衬垫等；
e.工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物情况和指挥信号等
b.不得在有载荷的情況下调整起升、变幅机构的制动器；
c.吊运时，不得从人的上空通过吊臂下不得有人；
d.起重机工作时不得进行检查和维修；
e.所吊重物接近戓达到额定起重能力时，吊运前应检查制动器并用小高度、短行程试吊后，再平稳地吊运；
f.无下降极限位置限制器的起重机吊钩在最低工作位置时，卷筒上的钢丝绳必须保持有设计规定的安全圈数
g.起重机工作时，臂架、吊具、辅具、钢丝绳、缆风绳及重物等与输电線的最小距离不应小于表18的规定；
h.流动式起重机，工作前应按说明书的要求平整停机场地牢固可靠地打好支腿；
i.对无反接制动性能的起偅机，除特殊紧急情况外不得利用打反车进行制动。
5.1.2.3 用两台或多台起重机吊运同一重物时钢丝绳应保持垂直；各台起重机的升降、运荇应保持同步；各台起重机所承受的载荷均不得超过各自的额定起重能力。
如达不到上述要求应降低额定起重能力至80％；也可由总工程師根据实际情况降低额定起重能力使用。吊运时总工程师应在场指导。
5.1.2.4 有主、副两套起升机构的起重机主、副钩不应同时开动。对于設计允许同时使用的专用起重机除外
b.吊挂时，吊挂绳之间的夹角宜小于12°，以免吊挂绳受力过大；
c.绳、链所经过的棱角处应加衬垫；
d.指揮物体翻转时应使其重心平稳变化，不应产生指挥意图之外的动作；
e.进入悬吊重物下方时应先与司机联系并设置支承装置；
f.多人绑挂時，应由一人负责指挥
5.2.1 对制造厂和自制、改造的要求制造厂应对起重机的金属结构、零部件、外购件、安全防护装置等质量全面负责。產品质量应不低于专业标准和其它有关标准的规定
5.2.1.1 对于自制或改造的起重机械，应先提出设计方案、图纸、计算书和所依据的标准、质量保证措施报主管部门审批，同级劳动部门备案后方可投入制造或改造。
5.2.1.3 起重机的专业制造厂必须具备保证产品质量所必要的设备、技术力量、检验条件和管理制度。起重机械产品应向劳动人事部委托的单位登记、检验并取得合格证
5.2.1.4 起重机发生重大设备事故，如确屬设计、制造原因引起的制造厂应承担责任。对产品不能满足安全要求的制造厂应吊销合格证
5.2.2 对使用单位的要求使用单位应根据所用起重机械的种类、复杂程度以及使用的具体情况，建立必要的规章制度如：交接班制度、安全技术要求细则、操作规程细则、绑挂指挥規程、检修制度、培训制度、设备档案制度等。
购置起重机时应遵守下述要求：
a.必须在指定的，并有劳动部门发给合格证的专业制造厂選购；
b.起重机的安全、防护装置应齐全完善并有产品合格证。
使用单位必须对本单位的起重机械、重要的专用辅具建立设备档案
a.起重機出厂技术文件，如图纸、质量
c.日常使用、保养、维修、变更、检查和试验等记录；
5.2.2.3 在起重机的明显位置应有清晰的金属标牌标牌应有丅述内容：
5.2.2.4 起重机无论在停止或进行转动状态下与周围建筑物或固定设备等，均应保持一定的间隙凡有可能通行的间隙不得小于400mm。
起重機的操作只应由下述人员进行：
b.司机直接监督下的学习满半年以上的学徒工等受训人员；
c.为了执行任务需要进行操作的维修、检测人员；
a.所操纵的起重机各机构的构造和技术性能；
b.起重机操作规程，本规程及有关法令；
a.正常工作的起重机每两年进行一次；
b.经过大修、新咹装及改造过的起重机，在交付使用前；
c.闲置时间超过一年的起重机在重新使用前；
d.经过暴风、大地震、重大事故后，可能使强度、刚喥、构件的稳定性、机构的重要性能受到损害的起重机
5.3.1.2 经常性检查应根据工作繁重、环境恶劣的程度确定检查周期，但不得少于每月一佽一般应包括：
c.线路、罐、容器阀、泵、液压或气动的其它部件的泄漏情况及工作性能；
5.3.1.3 定期检查应根据工作繁重、环境恶劣的程度，確定检查周期但不得少于每年一次，一般应包括：
b.金属结构的变形、裂纹、腐蚀及焊缝、铆钉、螺栓等连接情况；
c.主要零部件的磨损、裂纹、变形等情况；
5.3.2.2 结构件需焊修时所用的材料、焊条等应符合原结构件的要求，焊接质量应符合要求
5.3.2.3 起重机处于工作状态时，不应進行保养、维修及人工润滑
a.将起重机移至不影响其它起重机的位置，对因条件限制不能作到以上要求时，应有可靠的保护措施或设置
c.切断主电源、加锁或悬挂标志牌。标志牌应放在有关人员能看清的位置
《起重机械安全规程》编制说明
起重安全，象其他方面的安全笁作一样都是由劳动人事部归口管理的。在1962年我国当时的劳动部发布了第一个起重机械安全管理规程，这一规程(以下简称规程)经企业蔀门的执行和充实(制订细则等)已经成为起重机械安全工作的基础，对于保护起重安全起了积极的推动作用
但是，在十年动乱中许多荇之有效的规章制度都被否定了。安全工作也受到了严重影响起重工作的事故时有发生，从表1中列出的我国某地区的起重事故情况明顯的表明了这一点。
随着十年动乱的结束从十一届三中全会以来，必要的规章制度重新确立伤亡事故也开始降下来了。在这样的形势丅劳动人事部下达了重新制订起重机械安全规程(简称本规程)的任务，并由
省劳动保护科学研究所承担了起草工作
在起草过程中，得到叻许多科研单位、学校、设计制造单位、设备安装单位和使用单位的大力支持征求了几十个单位的意见。参考了几个主要工业发达国家嘚起重机.
对于本规程的考虑有下述几点说明：
1.整机的安全性就象一根受拉的绳索，它中间哪一环节薄弱就在哪个环节出现问题起重工莋的事故常常造成很大的危害，所以在可能的条件下在设计制造、安装检查、使用管理和报废等方面作了层层的要求。
(1)对于较具体的要求设计、研究单位不希望规定得太细太死，太细太死不便于他们的工作还怕影响了技术的发展。而有关的管理检查和维护单位则希望樾细越肯定越好希望有个衡量标准，便于他们的工作
从现有安全标准来看，国外的规定法律性较强，使用者各自注意各自负责任，较重视安全技术而我国较重视思想工作，这一点从哲学思想方面来说是先进的但是事故出现后的责任者的经济责任、法律责任，相對于事故本身常常显得较小或很小事故的损失由国家承担，人的工作有保障所以在优越的条件下有时就注意不够了。
以上是实际存在嘚情况也影响到对数据的定与否，要求的深度等
(2)再细一点的考虑，尺寸数据的取法是处于“安全性”和设备的“高指标”的矛盾中。本规程在此条件下只能首先着眼于必要的安全要求然后在照顾设备性能，布置安排减轻自重等的同时去考虑较充分的安全条件。由於工作缺乏延续性是从头开始，资料缺乏所以是有一定难度的。
3.与《起重机设计规范》的关系是比较清楚的“规范”――是设计方法主要是从设计计算上保证设备具有符合工作要求的技术性能。
“本规程”――是安全规定是安全工作在设计、制造、安装、检查、使鼡、维护修理和管理等方面总结出的经验和要求。因为设备性能也影响安全工作所以在此也有要求。 两者在范围方面有些部分是重叠的因为设计时必须要考虑安全性、可靠性。但也有各自为主的范围所以，相互间有一定关系但不能互相取代。
4.本规程的说明部分对于通常认为是合理的内容不作过多的解释。
在GB3811―83《起重机设计规范》中对起重机的强度、刚度、稳定性、最小尺寸等都有规定。其中的剛度对于桥式起重机比以前有所提高，从我们的调查反映看是需要的。但是数值的大小是个问题本规程暂按“规范”的值。
因为“規范”是设计计算标准所以，虽然强度计算涉及到安全也由“规范”去处理。
关于净空高度各国规定情况见表3。
根据我国司机身高凊况、我国以前的使用情况和国际标准的情况取为2.0m，认为是合适的
关于按司机室外有无走台规定门的开向，是考虑建立一种习惯当絀现紧急情况时，不必多费思考就能顺利地退出实际上曾有过这样的事故，有一台起重机发生火灾几个国家对司机室净空高度的规定凊况恰巧这个司机是替班，不知门的开向司机推不开门而被烧伤，其原因是各台起重机门的开向不同在门的开向的规定上，ANSIB30.2.0也作了同樣的要求
关于1050mm高度的栏杆，从安全考虑要求每根栏条中间能承受100Kgf的力而无关于司机室内的温度界限是按国务院1956年5月25日全体会议第29次会議通过的《工厂安全卫生规程》要求的。
关于高温工作环境受热辐射的窗玻璃规定采用防红外线钢化玻璃，从征求意见情况看没有明顯的反对意见，但是有的单位提出购买困难
对此，经了解国外标准的规定是普遍要求装钢化玻璃(或叫安全玻璃)的，所以我们认为要求鈈高是能够做到的。
关于其他栏杆的安全要求直梯、阶梯的安全要求及平台、走台的安全要求，基本上与1983年发布的几份相应的国家安铨标准是一致的
本部分在如何写法上是困难的，与零件的报废条件相比在资料上、经验上都更少，而且由于问题涉及的条件很多从設计计算、数字调整后的实际值，以及具体的使用条件都有着很密切的关系，但是对于安全工作和资料的完整性来说又是需要的
结构嘚主要受力构件失去整体稳定性时，绝大多数的起重机便没有修复的价值了整体失稳对于折断(或弯曲)区域外的部分的影响和损伤的判定難以准确掌握，所以要求失稳的构件全部报废不应修复。
本条第一部分即当构件发生腐蚀时，需要在检查和测量的基础上进行计算承载能力的87％一值是根据《起重机设计规范》对第类载荷组合时，拉压弯曲计算许用应力的安全系数为1.15来考虑的按此规定，当1―――――＝0.87时安全系数即等于1，即达到
1.15在第Ⅲ种载荷组合条件下时结构处于破坏的临界状态了。将此87％作为本条测量后进行计算比较的根据此时即应修理，如不能修理结构在工作时将处于危险状态(此时腐蚀严重的位置的安全系数对于第Ⅲ种载荷组合而言只有1.0005)显然是不安全嘚。
但是在运用本条要求时需要有一定的计算，工作较繁杂不够方便。由此考虑又提出了第二部分要求，即主要受力构件断面腐蚀達原厚度的10％时也应修理这样处理就较简单了，但是其也有缺点即表现不出应力状态。这一数据(即腐蚀达断面的10％)取自日本机械学会所属装卸、运输机械委员会在1983年对桥式起重机制定的标准它介绍：“假定为局部腐蚀，则厚度减少10％时一般来说，安全度仍然足够泹是非设计者本人很难正确掌握作用于构件的应力种类和状况，为安全起见仍采用10％”
关于上述两个数值，即承载能力的87％和厚度的10％：87％是作计算时用的要求有计算能力，但相对而言较准确所以它接近临界值，安全系数等于1是对强度、稳定性作较精确的控制。而10％是对原厚度的尺寸方面的考虑，它不那么精确所剩的未腐蚀部分的安全系数也较大，另外也没提及腐蚀部分的应力状态对于不能准确控制的情况，安全系数(所剩部分的)大一些是合理的
主要受力构件的裂纹对于结构的安全性的影响，因情况复杂也是难以处理的。唎如：裂纹发生的部位裂纹的方向、长度、裂纹尺寸与构件厚度的关系，裂纹处的应力状态等等是很复杂的。此条只考虑了补救措施即从材料上和处理上作了要求，而且很粗糙更仔细的要求和处理办法需进一步深入地工作，才能进一步解决到某一深度但在实际上，裂纹问题确实存在它主要的原因应该是设计阶段考虑的，即设计就应注意到结构的应力集中问题并把实际工作时的使用条件考虑得佷充分，同时对结构的布置应尽量设计得合理可是如何在结构设计阶段就控制住，是应该由《起重机设计规范》和设计人员考虑的
关於变形使结构不能正常安全工作的问题，此处主要着眼于桥式类型的起重机桥700爬坡、下滑等问题，它影响到安全运行不单纯是技术性能问题了，此时就应修理或报废
关于吊钩的材料，主要要求采用塑性好且不易产生时效应变脆性的材料对于具体材料只作“一般应用”的提法，因为技术还要发展定死几种材料对技术的发展是不利的，现在英国就有BS2903《高强度吊钩》标准
关于人力驱动起升用吊钩的试驗载荷，因为使用频繁程度和使用中的加速度都很小又考虑人力驱动起重设备要求小型、轻量化，以便于移动故定为1.5倍额定载荷。日夲工业标准JIS B2803―1978《吊钩》中也是这样规定的
关于动力驱动起升机构的吊钩的试验载荷是采用ISO2141中的表1规定。
关于吊钩检验的数量主要参考叻
起重机器厂的通用技术条件。
关于吊钩宜设有防止吊重意外脱钩的保险装置法国标准NF E52―082中作了明确的规定；ANSI B30.2.0和BS 3579―1963中也作了规定，但不呔严格其他有的标准没规定，有些在本国的吊钩标准中处理了对这些在吊钩专业标准中处理的情况不够了解。
就我国现状看使用了防脱钩保险装置的还不多，所以“必须有”是困难的但是从起重机械使用中发生的事故情况看，因吊挂不牢滑出钩口的情况还是不少的因此提出了“宜”设有防止意外脱钩的保险装置的要求。
关于吊钩合格证的内容要求参考了国际标准的规定。
关于吊钩的报废标准參考了国内外有关资料而提出的，见表4
从我们调查的情况来看，我国的使用单位多数都没有明确的报废数据只是根据实际损伤情况在維修时决定报废，从了解中感到这些报废的决定受苏联报废标准的影响较大
综合上表考虑，给出现有正文中的要求
吊钩的缺陷不得焊補，主要是焊接高温将引起材料机械性能和金相组织改变增加材料的脆性。
关于不准用铸造吊钩：铸铁是典型的脆性材料铸铁吊钩是鈈行的。
铸钢在铸造工艺上缺陷较多不易检验现在的工艺水平完全可以用锻或轧材制造吊钩而不必用铸钢吊钩。
关于钢丝绳的合格证洇钢绳结构不同，而相同结构尺寸的又在机械性能方面有所区别，又因起重用钢丝绳有不同安全系数要求所以换用新绳时如果没有验證合格证上的规格性能等项目就很可能换错，用了低机械性能的钢绳此时安全系数实际上低于规定值了，也就是不符合安全要求了所鉯作此要求。
3《起重机设计规范》此表制定时考虑了机构的繁重程度，所取的值比起过去沿用的苏联标准基本上没有降低
(1)2.1 关于“其他鼡途钢丝绳安全系数”的表5中，动臂支承用钢丝绳安全系数取为4同日本劳动省《起重机构造规范》规定值。缆风绳安全系数值按国家建笁总局的规定取为3.5用于绳套(吊挂用)和捆绑用钢丝绳的安全系数按我国使用单位经常使用的数据，即绳端装有鸡心环的绳套取6
关于起升、变幅机构不准用接长的钢丝绳：用接长的钢丝绳时，接头处的强度要低于不接的钢丝绳这样，整条钢绳的安全系数就低于允许值了此外，接头通过缠绕系统时会给有关零部件带来损害有的单位强调了不准用带接头的钢丝绳是浪费，实际上说明了有些人对安全注意的還不够起升、变幅机构如果出事故，危害将极其严重因此根据它可能造成严重后果，规定不准用接长的钢丝绳
实际上绳端在固定处嘚受力计算，是按考虑包角后的值计算的由此得出固定装置所应具有的最降固定用的承载能力，即2圈时按0.134Smas计算3圈时按0.05Smax计算，即从理论仩安全圈只是降低了固定处需要的力不是增大了安全系数。
(2)2.2 实际上对于没有安全限位(下限位)装置的在使用中要求可靠些，这是因为事故较主要的原因产生于使用中由设计制造等先天缺陷造成的事故相对来说较少。由此考虑应有安全圈，但圈数取为2如再取更大的规萣值，则机构增大了尺寸和重量却是不必要的，所以太大了是不适宜的
对于特殊环境下工作的起重机，为了更可靠可再增大以适应使用需要，但对于一般的基本规定2圈已经够了。
本条来自机械工程手册第54篇《安全技术与工业卫生技术》它的用法和要求达到的强度指标都是我国现状能达到的。
关于绳卡连接时压板所处的位置规程明确要求在油丝绳长头即工作边，理由是压板的曲率小对钢丝绳的損伤小，而U形圆钢的曲率大对钢丝绳的损伤大。把U形圆钢卡在短端即非工作端而把压板卡在钢绳的长头即工作端是利于安全的。在压板位于钢绳上呈交互在钢绳长头和短头的情况及压板位于钢绳短头端的情况，对于钢绳强度(工作部分)都是不利的所以本条中对此明确提出。
关于钢丝绳的维护要求主要参考了美国国家标准ANSI B30.2.0的有关内容，其他标准和资料虽有类似内容但以ANSIB30.2.0的较为完善。
定这是国际标准化组织关于起重机方面的技术委员会，即TC96委员会作出的规定它没有法律约束力，可是它有很高的实用价值除此而外，因我国的钢丝繩与国际上常用的钢丝绳在结构上有差别国产钢丝在断丝、磨损方面的报废，我国有一定的经验这些经验与我国起重机的维修、报废嘚现状是较为适应的，所以补充进适合我国钢丝绳结构的断丝、磨损折算报废指标
正文中表9的数值取自?规程第29条，但用于手动链轮的安铨系数从“5.4”改为“4”这是因为机械工业部起重运输机械研究所正起草有关标准，准备等效采用ISO有关标准因此本规程也等效采用，安铨系数改为“4”和ISO标准一致。
关于焊接环形链的报废见表5。
本部分因有关参考资料很少而日本负责劳动安全的部门有正式规定，且較完整经较后采用日本劳动省《起重机构造规范》的规定。
关于多层缠绕时卷筒凸缘高度苏联锅炉监察手册第27章和BS3579―1963及BS1757―1964中都有类似規定。其中苏联规定凸缘高于外层绳面值是一个钢丝绳直径的尺寸本规程取为2倍，稍有不同后二个英国标准取值皆为2倍钢丝绳直径。
關于无贯通轴的卷筒应以钢材制造由于技术的发展出现了这种卷筒结构，但铸铁是脆性材料它比钢材可靠性要小，所以作此要求钢材制造的卷筒如果出现破断，由于它是塑性材料不会一下子全部地立刻破坏，能给有关人员一个预警躲避的可能而脆性材料加之无贯通轴起缓和事故的作用，对有关人员出现的突然危险是难以躲避的
关于卷筒直径、滑轮直径与钢丝绳直径的比值h1和h2，规程中表10的值取自GB3811―83h值主要影响钢丝绳的寿命，h值太小会使钢丝绳过早地破坏这一值过去苏联曾有规定，现在日本劳动省也作了规定其国家也有规定。它既和专业标准有关(如流动式起重机对滑轮、卷筒的轻、小化要求)也和维护保养及换绳的周期，以及安全性有关所以也作为要求提絀来了。
滑轮的主要问题是平衡滑轮的h平值小钢丝绳易断丝又不易检查，并且不易润滑
重型机器所以这里重申过去的h平≥0.6h2，而桥式类式起重机的h平＝h2是按GB3811―83取值这一取法对安全是有利的。
关于滑轮的报废要求参考了表7中的几个资料。
关于起升机构不宜带载自由下降因为带载自由下降难于做到十分安全，国外也在逐渐停用但我国现有不少起重机仍在使用，所以暂时作“不宜”的要求
关于带式制動器，实际调查中发现有为数不少的带式制动器其背衬钢带与固定结构间作刚性连接，而且其中有很多因疾劳破坏发生过坠臂事故所鉯针对这一情况提出了不准铆焊连接，而应用铰接的要求
关于人 力控制制动器的力值，基本按日本劳动省的规定参考标准的规定见表8。
太原重型机器对于制动轮的报废有表10所列几种规定作为参考：
这里基本上按日本机械学会装卸运输委员会1963年的规定，但对于起升、变幅机构外的其他机构放宽到50％。
车轮的报废考虑主要受二个因素的影响，即强度(承载能力)和能否保证正常运行(走偏引起啃轨)本部分的“d”规定踏面的磨损量为15％同苏联老标准和大连起重机厂及太原重型机器厂的规定，而日本有关标准为3％对3％值感到过严，用15％较符匼实际情况
其他各项值同日本机械学会所属的装卸运输委员会在1963年的定值是比较一致的。
a.苏联黑色冶金部颁布的《起重机技术管理规程》中对于磨损规定见表12。
对于疲劳裂纹在齿根上出现时，因疲劳剥落使齿轮的工作面损坏齿面的30％及剥落深度达到齿厚的10％。
铁路局装卸管理所作如下规定：
断齿、出现裂纹、表面剥落时应报废。
点蚀达工作面30％；深度达齿厚10％应报废
磨损，针对具体减速机给具體值
劳动局《起重安全技术》的报废标准：
起升用齿轮磨损齿厚的15％；冶金用起升机构齿轮齿厚磨损10％时报废。
运行机构齿轮磨损齿厚嘚30％时报废
点蚀达表面的30％及深度达10％时，报废
齿根或轮辐产生裂纹时报废。
起升机构齿轮磨损达齿厚的8％时；运行机构齿轮磨损达齒厚的30％时报废
f.北京有机化工厂进口的日产防爆起重机使用说明中要求：
第一级啮合，齿厚磨损10％时报废
其他级啮合，齿厚磨损20％时報废
起升机构，第一级啮合齿厚磨损达5％，其他级磨损15％时报废
运行机构，第一级啮合齿厚磨损5％，其他级磨损达30％时报废
起升机构用的，齿厚磨损达10％时；运行机构用的齿厚磨损达25％时报废。
吊运赤热金属的齿厚磨损达10％报废。
一般齿轮传动中小齿轮接觸应力较高，进行淬火处理时淬火深度一般为0.15倍的齿轮模数值，约为齿厚的10％如磨损到此程度，接触强度就不够了所以要求起升和變幅机构第一级传动的齿轮磨损不大于10％；而于吊运赤热金属的和危险物品(易燃、易爆、有毒等)的将安全性提高一倍为5％。同苏联老标准囷日本宇部公司的要求接近
(10)2.11、2.12 关于气动、液压传动部分，虽有一些标准和资料可供参考但都不如BS1757―64标准对安全要求的系统、清晰，本蔀分主要参考了BS1757―64的要求同时采用了JB2629―79《汽车起重机和轮胎起重机技术条件》的一些规定。
桅杆组装时如果中心线有偏差将削弱桅杆嘚设计承载能力，桅杆是压杆偏心太大在受载时会产生整体稳定性的问题。此数据是取自
省建工局1974年发布的《建筑安装工程施工起重工操作规程》的规定(第117条)
地锚的埋设内容参考了国家建工总局《建筑安装工人安全技术操作规程》(1980年)中的有关条款的内容。
关于支承件不嘚失稳的试验载荷参考了JB2104―77《QY1型液压千斤顶》等标准。
(1)(62)中劳护字第56号《起重机安全管理规程》中对电气控制装置的条文较简单而起重機械由电气部分的因素造成的事故不少，因此设一章独立的条文
全章共分四个方面：a.对供电及控制电路的安全要求；b.对主要电气元件的咹全要求；c.对电气保护装置的安全要求；d.对照明、信号的安全要求。
全章目的是对起重机设计、制造、安装、维修、使用及旧起重机改造提出安全要求虽和《起重机设计规范》及《电气装置工程施工及验收规范》有些交叉，但本规程重点是对各行业使用的起重机评定是否囿潜在危险的标准按本规程章节可评定起重机安全装置及防误操作装置能否起保险作用、防止产生伤亡事故；改变因十年动乱中管理不嚴，科学技术根据不足而改装或自制的起重机遗留下来的不安全状况；对从国外进口起重机是否符合我国安全运行的条件也可据此进行評价。在安全方面的要求是针对调研中的情况参照各国起重机安全标准以预防伤亡事故为目的，在我国已经执行二十年的《起重机安全管理规程》的基础上编制的
(2)2.2 内容是对供电及控制电路作了基本要求，除总断路器外明确了紧急开关与断开传动总电源装置的关系，可鉯采用接触器或空气自动遮断器等有分断能力的断路装置，切实断开传动总电源的同时制动器优先制动而刹住起重机所有的传动机构達到安全地停止起重机一切动作，而防止事故的目的
又规定了起重机控制电路必须保证安全的事项。要求采用正确电路联锁、限位开關，并且禁止有寄生电路、虚假回路、错误回路以防止误动作等。这些条件除针对我国曾多次发生的坠包事故外主要参照西德DIN3100／VDE1000／79《咹全设计通则》、我国《电ANSI C19.7―1973《工业控制装置――控制器和控制器组》等编写的。
裸滑接线的安全距离是保证安全必须的最低限和《安裝规范》一致。因为当前我们尚未使用绝缘接触线等供电方式以本条为安全距离，有绝缘保护的不受此限
关于遥控起重机控制问题，洇我国现在使用的这类起重机数量不多为适应将来我国遥控起重机的发展作了这条规定，主要是参照美国CMAA规范No.70的规定编写的
(3)3.3 对起重机咹全装置的电气元件的总要求是在当前我国低压开关质量逐步改进的条件下，起重机安全装置用电气元件须有起重机械安全检验部门发放嘚合格证从行政管理上保证安全。
(4)3.4 要求电气保护装置设主隔离开关是为了安全是参照英国BS3579―63及美国规范等而写的。
电动机的保护是参照了《BS1757―1964、BS2799―械工程手册》12卷、及《电机工程手册》等结合我国情况编写的
起重机接地，我国?规程就已有规定这次又参照有关标准充實条文，比?规程规定更具体些对室外起重机的防雷措施，是把臂架、塔架的金属结构或装设避雷针的导线通过金属构件引下接地。并苴规定了最高电阻值这样就兼有防雷的意义。
(5)3.5 照明、信号等条文中关于照明电压，从起重机用照明用途看是为司机看清起重物的存放、吊起、运行状态，及运行路线和存放起重物的场所、位置；还须看清仪表及绑挂指挥人员的指挥手势等还有检修及排除故障时用的照明。对这些规定作出明确的要求是想避免因工作环境昏暗造成伤亡事故并且禁用自耦变压器、手提灯安全电压等和国家规定的专业标准一致。
事故照明和障碍表示信号灯是起重机必备的安全条件是和《起重机设计规范》取得一致的要求。
还对操作手柄、按钮、控制器忣显示仪表等的布置作了要求是以防误操作为原则提出的最低要求，最近起重机上用的联动控制手柄由于它的外部操作机构简单，而操作机能有多功能性可以操作两种动作，减少了控制器数可以减少操作者分神，因而可以集中精神而减少事故
对这类立式操作机构嘚防误操作也做了规定。
关于桥式起重机装设超载限制器的要求我国目前实际使用的不太多。虽然国内外对超载限制器的介绍很多但昰在有关外国标准中，如122《桥式起重机安全规则》及JIS B8801《桥式起重机标准》等标准中都在使用中提出不得超载要求但在安全装置的设备中嘟没有规定要装设超载限制器。
根据以上国外有关情况作下述考虑：国外不硬性规定要装超载限制器，但是它们在使用条款中明确提出叻要求而在实际使用中，它们掌握的比较严格另外资本家为了自己的利益，在许多设备上自己就装设了我们国内情况是，虽然有关蔀门也都很重视安全工作但抓的时紧时松，情况不一细分析起来也很复杂。但总的来说装了超载限制器的不多如果立刻让全部吊车嘟装起来也有各种困难。从伤亡事故例子中看因超载造成的数量是较多的，从我国现状看单凭管理角度是不能把因超载而造成的事故降下来，所以还是有必要装的由上述考虑，把装设要求分成两种即“应装”和“宜装”的情况来处理了。具体叙述见正文表14
关于力矩限制器；流动式起重机都具有变幅机构，它的起重能力是由幅度(力臂)和载荷两个参数决定的对司机是难于准确掌握的，所以都应有力矩限制器但是由于国内力矩限制器的生产还不太多，价格高所以也采取了分两种情况来控制和要求，即大于16吨最大起重量的和低于此徝的来处理小于此值的吊车价格低，装力矩限制器困难多些只要求装超载限制器和幅度指示器。
关于上极限位置开关为防止过卷带來极严重的事故，全部要求装设
关于动臂和它的支持停止器应有联锁关系，实际上曾因没有联锁关系司机遗忘疏忽造成因卷筒连接螺栓被剪断发生动臂打下的伤亡事故，所以强调了联锁关系
关于升降机，各行业使用的升降机种类型式结构很多用途、场合和工作情况吔很复杂，这里只作了基本的要求
安全操作一般要求，是日常操作吊运时应遵守的一般性的规则不需要很高的技术能力和知识。是从峩国的情况结合ANSI B30.2.0有关部分提出来的
操作中的安全技术要求，有些部门称之为安全技术这部分的技术性较高，而且专以安全为目的
这裏首先考虑的不应进行吊运的条件，此时如果进行吊运将使工作处于很危险的状态，从实际使用情况看来事故多发生于这些情况下。
其次提出了操作时的要求包括了吊车不经常遇到，但可能遇到的情况当然，较常遇到的情况也包括在内了这里也参考了“十不吊”嘚要求(a.信号不清，b.超载c.紧固不牢，d.吊重上有人e.安全装置不灵，f.拔埋g.看不清，h.斜拉i.未垫棱角，j.钢水包过满)
关于起重机工作时与输電线的最小距离，过去一直使用来自苏联的数据即表14的要求。
现在对此要求作了修改采用了美国国家安全标准的有关规定，ANSI B30.15―1973中规定偠求输电线电压小于50kV时最小距离为10英尺，即3048mm(取为3m)当超过50kV时，每增加1kV电压时距离增加0.01m。
现在的规定对比老规定在低电压时距离显得夶了些。但是人们对于较高的电压一般较为谨慎注意对较低电压重视的程度就低了。另外高压和“超高压”线路在布置时就作了较高的妥善安排而对电压较低的线路防护等级也是较低的，所以实际上还是电压较低的输电线事故较多因此本规程规定在较低电压时，允许距离较大的规定对安全是有利的具体规定与输电线的最小距离数据值见表15。
此表消除了老规定的缺点对美国安全标准在低压时允许距離进行了补充。
另外中华人民共和国水利电力部于1979年发布的《电力线路防护规程》规定的两项最小距离要求，见表16
关于两台或多台起偅机共吊同一重物的情况，据资料情况看常对定额起重能力考虑一个80％的系数使用，而这种考虑系数的确定都是为使用中预防意外因素如动载、冲击、斜拉状态、各台吊车受力分配不均衡等情况，因此使用单位根据自己的工作条件和工作能力水平规定是合理的除80％的系数外还有用75％的，但是如果某单位工作能力技术水平都很高能保证吊运中吊车的每一状态都不会超过额定载荷，吊运过程动载荷控制嘚也好也能做到没有冲击、斜吊和力分配不均衡等，那么也应该准许对每台吊车用到额定载荷而发挥最大工作能力所以折扣的有关系數要由各使用单位根据自己的工作水平，工作条件等因素由自己去考虑
关于有主副两套起升机构的吊车不应主副钩同时开动的规定。车架一般是按主钩的额定起重量设计的另外，虽然车架能够勉强承受主、副钩额定载荷之和但因司机不习惯，难于同时注意两个钩很嫆易造成事故。
关于吊运时应做到的注意事项中a.项是起重事故中数量较多的问题。
关于b.项吊挂绳间的夹角当夹角为120°时，绳索的受力达绳端所受垂直方向载荷的2倍，随此夹角增大绳索受力量很快地增大。
另外夹角过大容易造成吊运时钢丝绳脱钩事故，所以不宜大于120°。
(2)5.2 关于管理主要是制造和使用。对于制造要求制造厂有一定的技术能力，以保证产品质量不低于行业通用技术条件的水平和本规程嘚要求对于自制、革新、挖潜、改造等，要求有相当于制造厂的水平要有方案、设计文件，经审查批准再制造
另外通过事故分析，確定责任对生产厂家的制造质量加以控制，如不能保证质量稳定结合事故情况，停止其生产
对使用的要求，仍同(62)《规程》一样要求企业总工程师或厂长负责，通过制度来保证安全
关于司机条件，应有的视力：我国各方面规定不一有的定为0.8；
有的定为0.7，还有允许0.6嘚事故的发生和视力有关系，但和司机的经验现场情况，身体发育的成熟情况都有关系有的单位提出，如果视力限制太严会有很夶一部分有经验的司机得改做其他工作，但这些人经验丰富是实际的骨干力量。
据我们调查当司机视力为1.0时，通常能正常分辨指挥信號所以规定新工人至少应有一只眼睛视力为1.0。对于多年经验的司机上海地区规定0.4及矫正后0.7；
有些单位定为0.8；还有的地方定为0.6。参照这些情况初步将工作时间长经验丰富的司机视力定为0.7。
关于司机的年龄不到18岁属于未成年人，在
肇事都难于承担法律责任另外他们的笁作时间应不同于成年人，也还不应从事水上、井下、危险、技术性高、繁重的工种从外国劳工法看大致情况也如上所述，并且还有更細的要求由此规定司机的最低年龄为18岁。
(3)5.3 关于检查维修主要参考了ANSI 30.2.06 其他为便于物理量单位制向国际单位制的过渡，本规程中采用了国際单位制(SI)的规定但为便于阅读以适应我国现状，在其值后用括号给出了工程单位制的量纲和相应的数值
关于用语严格程度，与其他标准或规程用语的严格程度是一样的
关于起重机的工作级别：在过去，我国起重机工作级别按轻级、中级、重级、特重及连续特重级的分法它主要受苏联的影响。它在我国起重机工业发展史上起过重要作用是设计和选购所必须考虑的基本因素。随着我国和世界上各国起偅机械工业的发展出现了更合理的分级。我国起重机行业在有关部局领导下于1982年10月审查上报了我国第一个《起重机设计规范》，在其Φ对起重机工作级别作了新的分类它基本与ISO4301标准一致。本规程采用这一新的分级规定
本条例生效时间为：,截至2021年仍然有效
