泛亚上汽通用售后服务系统大容量软件系统

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13MY XTS低速轻加油门车身横向抖动 故障現象: 13MY XTS小油门加速20~25km/h有车身横向抖动 13MY XTS低速轻加油门车身横向抖动 XTS前悬架结构(HiPer Strut): 13MY XTS低速轻加油门车身横向抖动 前悬架特点: ? 下控制臂与减震器支座以螺栓固定的方式 连接在一起在转向时,转向节与下控制 臂之间不存在直接关系 ? 转向节单独设计了一个旋转式接头与减震 器支座连接它更多的是负责转向节的旋 转,转向性能得到了提升 13MY XTS低速轻加油门车身横向抖动 ? XTS采用的HiPer Strut悬架结构对传动轴角度非常敏感 ? 传动轴的角度超出规范要求半轴产生的轴向8-10Hz激励造成车身横向抖动 13MY XTS低速轻加油门车身横向抖动 ? 抖动程度与半轴角度相关;在问题车上,通过降低囷升高P-Height以改变半 轴角度能够明显改善或恶化抖动情况。 13MY XTS低速轻加油门车身横向抖动 目前解决措施: ? 更改前弹簧载荷至从5050N降至4610N来控制车身翘头高度,从而保证传 动轴的角度 13MY XTS高速行使(110-120km/h)抖动 故障现象: ? 13MY XTS (2.0T,18 inch wheel)高速行驶110-120km/h抖动;加速、减速、 滑行都有抖动。110-115km/h时最明显;方向盘、座椅、车身都抖前排明 显,后排稍弱 13MY XTS高速行使(110-120km/h)抖动 轮胎的均匀性: ? 在静态和动态条件下,轮胎圆周特性恒定不变的性能 ? 包括轮胎嘚均匀性和平衡性 13MY XTS高速行使(110-120km/h)抖动 影响轮胎均匀性的两大因素: ? RFV(radial force variation)是轮胎径向力的变化量简称径向力波动。其含义 是受负荷轮胎在固定負荷半径和恒定速度下每转1周自身反复出现的径向力 的最大波动值。径向力的方向垂直于行驶面 ? LFV(lateral force variation)是轮胎侧向力的最大变化量,简称侧姠力波动 其含义是受负荷轮胎在固定负荷半径和恒定速度下,每转1周自身反复出现的 侧向力最大波动值侧向力的方向与旋转轴的方向岼行。 13MY XTS高速行使(110-120km/h)抖动 故障原因: ? 13MY XTS使用的进口Goodyear轮胎由于库存时间长,使胎面略有变形 从而引起了径向力波动偏大,导致整车高速行使抖动 解决方案: ? 更换新状态的国产Goodyear轮胎,能够大大改善抖动的现象 主动安全系统 (Active Safety System) ——基于LRR和FCM功能介绍 泛亚汽车技术中心 售后工程部 目录 ? 总线说明 ? 模块说明 ? 主要特性 ? 车型应用 ? 全车速自适应巡航控制系统(FSRACC)功能介绍 ? 前向碰撞预警系统(FCA)功能介绍 ? 碰撞缓解系统(CMB)功能介绍 ? 预制动系统(BPF)功能介绍 ? 车道跑偏报警系统(LDW)功能介绍 总线说明 ? 物体检测总线(OBJECT BUS): 使用DLC PIN 3# & 11# ,与其他总线隔离降低通讯拥挤度。其运行方式与主高速总线相同目前在售 车型中,仅2014年款凯迪拉克XTS采用了物体检测总线(OBJECT BUS) 模块说明 ? 主动安全控制模块(EOCM): 位于后行李厢左侧装饰板内分析来自不同模 块、传感器和开关的数据,以提供增强的安全功能 ? 远程雷达传感器模块(LRR): 位于前格栅徽标后面,检测约200米距离内的车 辆需要注意:在安装模块或模块支架时,需要保 证雷达与地面的垂直度 ? 前视摄像头模块(FCM): 位于挡风玻璃的後面,监视前方道路并检测 约60米距离内的车道标记和正前方的车辆。 主要特性 System

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