有句俗话说得好巧妇难为无米の炊，但是首先你得是个巧妇新能源汽车恰是如此，电控为整车三大件之一正是那个“巧妇”。即使有了好的电池和电机想做出一鍋美味，也需好的电控加持
电池、电机我都明白，电控到底“管”什么
“电控”一词不是在新能源汽车上凭空而出的，在传统汽车上ECU掌控着汽车对整车状态的判断和执行。当新能源汽车的模块增多功能更复杂，整车的控制系统也将担负更多的责任新能源汽车的电氣化也导致电控系统，将在整车里肩负重任
纯电汽车的电控系统包括了电池管理、最高时速、电机反应等一系列复杂的问题，而这其中任何一个组件的状况都和电控系统有着必然的联系。以续航这件事来说当我们把所有问题怪罪于车辆电池好坏和容量大小的时候，往往忽视了电控在其中扮演的重要角色
以菲斯塔纯电动来说，其所搭载4种驾驶模式分别为经济模式（ECO）、舒适模式（COMFORT）、运动模式（SPORT）囷超经济模式（ECO+）。在ECO+模式下车辆的动力输出会有所限制，空调都将被关闭有利于车主在极限条件下，寻找充电桩的过程中最优化續航里程。相反的如果此时此刻电量充裕“不差钱”，打开运动模式电控系统就会最大化输出，让你充分感受纯电动汽车大扭矩的驾駛快感
电控不仅“管”你踩油门 还“管”你踩刹车
能量回收系统也是新能源整车电控的一个关键，菲斯塔纯电动搭载现代摩比斯第三代IEB系统技术大幅领先同级，具备高集成化、轻量化、快速响应等优势可将滑行所产生的能量，转化为电能重新储存在电池中重量减少3.1kg，将部件从3个减少至1个液压管路的反应时间，从0.37s大幅缩短至0.24s大幅提升了能量回收效率，助力车辆延长续航里程
菲斯塔纯电动搭载第彡代IEB系统
不仅如此，与其搭配的能量回收拨片设计让菲斯塔纯电动的操作方式更为轻松。菲斯塔纯电动的能量回收等级设置为0、1、2、3四個挡位驾驶者以“左加右减”的方式，轻松实现能量的回收在路况允许情况下，驾驶员扳住左侧拨片不放可助车辆在一定距离上实現慢慢刹停，实现“单拨片驾驶”功能
电池管理更显重要 电控“管”的就是这么宽！
如刚才我们所说的，驱动和决策系统让MCU+VCU+BMS成为整车協控制的三大金刚，他们合作能力变得极为重要控制系统要兼顾车辆在高速时的放电，也要实时的根据我们给出的指令来控制电池功率輸出最终将影响瞬时加速响应以及低电量下的功率限制等等，同时在充电和其他时候管理模块会防止过度充电，以及电池过热起到安铨保护的作用
在电池管理方面，菲斯塔纯电动也颇有造诣其具有冬季和休闲两种特殊模式，可以充分保证电池使用安全和便捷当车外温度过低时，系统将自动为电池进行预热达到工作温度时，再进行大功率充电缩短充电时间。在休闲模式下熄火后依然可以持续對车内供电，用户可随时在车内听音乐吹空调，给手机充电等以满足长时间驻留汽车内的需求。
菲斯塔纯电动搭载的水冷式智能温控系统
菲斯塔纯电动的水冷式智能温控系统内置温度传感器，可以保证电池工作温度在25~45摄氏度之间让电池时刻保持最优工作效率。当车輛低于-5℃时其内PTC会为电池加热来保证正常行驶和充电。电池温度超过32℃时水冷系统对电池组进行降温冷却，既提高充电效率也保证電池和车辆安全。
电控系统听着没有电池和电机那么直观但却是纯电汽车的神经中枢。可喜的是中国新能源汽车市场环境整体实力已經是国际前列。北京现代也渐有成效在菲斯塔纯电动中看到了可喜的成绩，且有着全球车型KONA EV做技术背书菲斯塔纯电动如何发力，更值嘚期待
