原标题：疫情反扑海外再度哄抢中国自行车：零售价比出厂价翻5倍，订单排到明年7月 来源：21世纪经济报道

文 | 21世纪经济报道 夏旭田

在与海外消费者更频繁的互动中，中国的自行车制造工厂也开始有意识地推动产品的升级。

“11月上旬出运的现货已经被一扫而光，市场仍然火热，目前海外的零售价比出厂价已经翻了5倍左右。”

11月17日，上海凤凰进出口有限公司业务总经理骆掠向21世纪经济报道记者表示，由于境外疫情反扑等原因，中国自行车在海外销售再度出现“爆单”，“目前我们的订单已经排到了明年7月，很多人担心拿不到货，现在都是直接下明年的订单。预计未来一年的订单量都不会缩减。”

另一家自行车企业——易路达也面临着同样火热的海外市场，“我们自行车的订单量在6-9月相较去年增长了10倍，交易额是去年同期的13倍多，仅仅9月一个月就接到了700万元的订单，约2万辆自行车。”易路达车业（天津）股份有限公司负责人李卿向21世纪经济报道介绍。

随着境外新冠病毒感染人数的再度飙升，全球范围内选择自行车出行和健身的人群大幅增长，加上部分国家政府的补贴与鼓励，中国自行车海外销量出现了激增。阿里国际站数据显示，自行车GMV连续6个月同比增速翻番，10月订单量更是比去年增长了220%。

前期各国解除封锁后，海外消费者已将本地自行车库存消化殆尽，而在生产端，海外大量工厂停工，零配件供给不足，于是海外进口商纷纷将目光投向了中国。

库存见底，企业订单排到明年7月

“凤凰的七条生产线已经开足马力，为了赶订单，现在经常都会加班到深夜。”骆掠告诉记者，10月底，上海凤凰并购了天津爱赛克和天津天任两家自行车厂，这将实现产能的大幅提升。“目前凤凰正在加大招聘人才的力度，从生产制造端、到营销，再到管理，都在招人。”

凤凰自行车7条生产线全开（受访对象供图 下同）

他表示，由于海外市场火爆，如今自行车出口面临着“一柜难求”的局面：一个集装箱的费用已经从以往的800美元涨到了3400美元，而且商家还经常抢不到货柜。

另一家自行车企业——易路达也在加班加点地赶工，“公司一刻都不敢停歇，正加工加点地生产自行车，工人每晚都加班到10点多，我们也已经从本地找了两家工厂进行代加工。”该公司负责人李卿说。

接受21世纪经济报道采访时，他刚刚完成一笔来自俄罗斯的订单，“这家俄罗斯采购商一口气订下了4000多辆儿童自行车，这批货正准备交货，对方就已经开始谈下一笔订单了，虽然还没谈年度规划，但按这趋势，一年可能要做到3万辆左右。”

李卿预计，易路达今年能达到5000万营业额，11月接的订单已经排到了明年4月份。

在骆掠看来，疫情培养了海外用户骑车出行的习惯，这轮行情可能会持续到2022年。

他表示，受新冠疫情影响，全球范围内选择自行车出行和健身的人群大幅增加，自行车销量明显上升；而前期各国城市解除封锁后，消费者出于安全和健身考虑，已将国外的自行车库存全部消化，重新储备库存需要几年时间，预计未来几年，国外自行车都将迎来一轮不错的行情。

而近期海外疫情再度出现反复，更是激发了消费者抢购中国自行车的热潮。

凤凰和易路达自行车的出口价格相比疫前上涨了大概50%，但海外零售价却出现了数倍的增长。“相比我们的出厂价，目前海外的自行车零售价已经翻了5倍左右。”骆掠说。

中国自行车海外“爆单”的另一个原因在于，海外工厂停工，自行车零配件供给受阻。“疫情导致国外的工厂停工或者倒闭，海外所有自行车的零配件都存在供给不足的情况，只能使用中国制造的配件，现在很多客户都跟凤凰提出，希望用国产的零件来代替海外零件。另外，因为暴涨的销量，以往依靠海外零配件的供应商从中国工厂拿到货源也挺难。”骆掠说。

作为自行车产销大国，中国生产了全球70%以上的自行车，拥有从零部件到组装整车的完整产业链，成熟的配套产业，稳定的技术工人，加上疫情后有序的复工复产，使得中国成为稳定全球自行车供应的“中流砥柱”。

骆掠表示，中国目前的自行车产能在万辆，全球的产能在1.06亿辆，从过去几年看，中国出口自行车基本上稳定在5600到5900万辆之间。

中国自行车协会数据显示，2019年自行车产量6500.2万辆，电动自行车产量为3609.3万辆。在2019中国自行车产业大会上，中国自行车协会理事长刘素文介绍，中国自行车、电助力自行车和电动自行车目前累计出口已超过10亿辆，进入全球160多个国家和地区。

线上爆发，有企业接单激增十余倍

易路达的出口订单大幅超出了预期。“此前，我们只有一个韩国的海外买家，但疫情期间，易路达通过国际站就接到70多个海外客户的订单，这是往常投资50万参加线下展会所获取客户和订单的25倍。”李卿说。

这家规模并不大的自行车企业的订单量在6-9月比去年增加了10倍，交易额更是去年同期的13倍多，仅仅9月一个月就接到了2万辆自行车的订单。

“业绩爆发的关键是，线上的海外订单出现了爆发式增长。我们线上布局的时间较早，并且注重线上运营，以往线上的同比增速在50%-60%之间，疫情发生后，这一增速变成为了150%-160%。”

在李卿看来，此次疫情对线上业务带来了两方面的刺激：其一是，疫情后线下展会暂停或者取消，这激发了大量采购商转移到线上来；其二是，疫情后，国外的消费者行为发生了重大改变，电商平台上的交易迅速增加。“现在即便线下展会还能如期进行，商家也会考虑获客成本问题，加速向线上转型。”

从今年二季度开始，侧重C端的跨境电商平台上的自行车已经出现“爆单”现象，比如，今年5月份，速卖通平台上西班牙市场自行车销售额比去年增长超过22倍，意大利、英国等市场也增长了4倍。而进入三季度，随着海外消费需求进一步上升，以及商家库存见底，B端的业务也开始加速向线上迁移。

骆掠表示，线上业务的消费者类型正在发生改变，“以前以C端最终客户为主，现在很多都是小B（商家）。”

他介绍，今年凤凰自行车的海外新客户90%来自国际站，而9月份，在国际站平台上凤凰自行车的GMV环比增长了150%。这些采购国主要分布在罗马尼亚、美国、秘鲁、格鲁吉亚、玻利维亚、乌拉圭、智利、英国、摩洛哥、韩国、尼泊尔等14个国家。

值得注意的是，与线下大批量出口贸易相比，线上贸易具有小批量、多批次、返单快等特征，这赋予自行车生产更多的灵活度和柔性，甚至能根据客户需求来定制自行车并不断迭代。

比如，疫情期间，易路达接到一家来自印度的定制订单，“前期订单量并不大，摸索了2-3次后，几乎每两个月都会返单，每次定制150万元左右，目前印度客户已经跟易路达签订了1500万元的年度协议。”李卿介绍。

线上业务的快速周转也有利于应对今年汇率的大幅波动。

李卿告诉记者，近期人民币快速升值，这给国内出口企业带来了相当大的压力。“尤其是签长期固定单价合约的传统外贸商家会受到很大影响，签单时的营收可能会随着汇率而下调，直接抵消掉企业的毛利。不过线上的业务大都是小批量、多批次的订单，应对汇率的变化更为灵活，每批订单结束得都很快，下一笔订单就会根据汇率来调整价格，从而保证企业的毛利。”

在与海外消费者更频繁的互动中，中国的自行车制造工厂也开始有意识地推动产品的升级。

“凤凰自行车会根据海外消费者需求推出更多新产品，比如，在活动范围为10-30公里的大城市，我们推出的锂电车正在成为消费者的首选。我们也推出了带有体脂率检测、可以链接手机蓝牙等功能的自行车，这更受海外年轻人的喜爱。”骆掠说，“疫情为中国自行车抢占海外市场带来了一个窗口期，这更是自行车行业做品质、研发和口碑的一个好时机。”

（作者：夏旭田 编辑：周上祺,视频,王英旭）

2022年3月以来，多地防控措施升级，居民出行和货物流通都受到一定影响。

现在跨境卖家除了担心运费翻倍，更要担忧货物能不能准时送出，疫情反扑之下,不少省市开始加强防疫措施，特别是3月底上海进入紧急状态以来，跨境货物的运输可谓是迎来了一场“倒春寒”。

尽管如此，在这场影响全国外贸行业的“倒春寒”中，一幕幕暖心的接力故事依旧在路上不断上演。许多人在自己的岗位上默默努力，维持着一条条外贸”生命线“的正常运转，而这些普通人讲述的故事，同样值得被我们看见。

01“高速上挪了三天三夜，全靠几个馒头撑下来的”

3月30日深夜，常年跑国际站业务的集卡司机孙师傅，从设备上接到了一笔江阴华西村运货到上海港的订单。让他没有想到的是，为了把货送到，这趟平时最多需要十几个小时的活，会让他足足在高速上停留三天三夜。

讲述人：孙师傅，物流公司集卡司机

3月30日晚上9点的样子，我刚从南浔拉完货回来，准备休息一下，系统就提示我，说31号早上有一趟去江阴华西村运货到上海港的活。我看到消息皱了一下眉。一般情况下，下午4、5点的时候，我们第二天要做的单子就已经分派完毕。晚上9点多临时来活的情况很少，何况我刚跑完一趟，是想休整一下的。

为此我去问了我们队长，我刚回来，这单可不可以交给别人？队长有点为难，告诉我说：这是江阴一家厂家，最近生意不好做，这笔订单金额比较大，是救企业命的，客户很重视，希望能快点发出！但这几天物流又不稳定，交给其他年轻一点的司机，客户又不放心。

听队长这么一说，我想那也没办法了，我们这些开集卡的师傅也是讲究敬业的，知道当下大环境里做外贸都不容易，客户需要我们就要上，而且这也是对咱业务能力的一种肯定啊。

就这样，30号当晚我简单休整了一下，还是去了港口提柜，按照我们的工作流程，司机需要需要在港口提空柜，前往目的地工厂装货，继而再运输至港口内还重柜。路上大概10个小时左右。

做好了核酸，第二天一大早6点多的样子，我就从上海港出发，直奔江阴。那时候其实上海已经在封城了，我心里有一定预期，只是没料到接下来的路途是这么熬人。

我这一趟是去华西村的，开始还很顺利，一路开到了江阴地界，但到了华士镇的时候，突然开始大堵车。维持秩序的交警同志眼睛红红的，一看就很久没睡觉了，他给了我一个口香糖，说要有心理准备，这个队至少排了20多公里。

我看了看后面的车队，排的都看不到头，这个时候是31号上午10点多，工厂对接人员的第一个电话打了过来，问我到了哪里，我只能解释说，路上堵车了，耐心等候吧。

我不知道你有没有经历过这种堵车，看起来整个队伍是不动的，但只要前车亮灯了要往前挪了，你就得跟着往前挪，有时候5分钟能挪个100米就不错了。相当无聊，加上已经要迟到了，我心里非常着急。

3月31号晚上10点左右，车队不动了，我只好停车吃点东西，这趟路我有一点准备，但没想到要这么久，身上也只带了泡面馒头，吃完了还是动不了，只能睡觉。

清晨5点多我就醒来了，因为心里放着事，也睡不好，老做梦。醒来之后，啃了几个馒头我们继续出发。本来以为第二天能顺利一些，没想到拥堵继续，还变本加厉，很多时候将近一个小时都一动不动，一打听，说是高速路口在做核酸检测，又要搞得很久。我开始意识到情况严重了，这已经和客户预期的时间相差太多了。

果然到了第二天，客户更着急了，从早上到中午打了三通电话，询问我这里的交通情况；阿里的小二也在问，一度想帮我规划新的路线，一起想办法，感觉他们比客户还要着急。

下午的时候，我们三方（司机，小二，客户）通了个电话，我实话实说，估计今天之内到不了工厂。阿里的小二也着急，给了我们两个办法，一边让我把集装箱的型号，车厢的大小，装箱的注意事项等等整理一下，发给工厂的对接人，让他们提前准备好装箱和上车的事。一边他们联系好对方工厂，把报关的事前置处理，帮这个客户最大化节省时间。

也只能这样了，4月1号一整天，我几乎都在小心翼翼地 “挪”车，到了夜里12点，车队又不动了，这时候馒头已经吃完了，好在也是深夜了，听着中国之声的广播，我合着衣服一觉睡到了早上5点多。可能跟白天那几通电话好歹解决了一些问题有关，这一觉我睡得比较踏实。

第二天，车子终于能在路上动了！那一刻我的心情就像是把鸟从笼子里放出来。

我是4月2号上午10点赶到的客户工厂。因为之前沟通的比较仔细，工厂这边做了很多准备工作，整个装箱过程非常流畅，只花了一个小时左右就装好上车。之后我开足马力往回赶，这时候交通好了一点，当天晚上我就赶了上海。要不是因为我核酸报告过期，必须等新的报告第二天下午出来才能进港，也不用到4月3号的下午6点才到港口了。

后来看阿里巴巴国际站的小二发给车队的信息，他们已经用最快的速度，在48小时内，完成了报关的操作。据说现在这批货，已经成功上了船，只等航期来临，直奔目的地港了。

我总算松了一口气，放在以前估计难以想象，平常只需要10个小时的一次拖车作业，居然变成一次60多个小时的旅程，整整花了我三天三夜。

在这一趟难忘的出货接力中，虽然着急但还是很体谅我的外贸商家、比客户还要急不断帮忙想办法的阿里小二、耐心指导我做核酸的志愿者、还有那个给我一根口香糖的连夜值守维持秩序的交警同志，都给我留下了深刻的印象。

02 “那一刻我精神一震，觉得国际站一定能帮我把事情搞定的。”

承受疫情对交通压力的可不止有货运司机，苏州贝昂科技有限公司是一家主营无耗材空气净化器的科技公司，2020年疫情爆发后，贝昂转战线上，产品远销美国、德国、日本等工业大国。但在疫情的压力之下，贝昂也和大大小小的所有外贸企业一样，感受到因为疫情导致的履约压力。

讲述人：徐女士 国产空气净化器外贸业务员

4月10号，贝昂的5000多台空气净化器要从太仓港去往日本东京，日本是一个好不容易建立的重要市场，在那边我们的产品一般会用在，医院，学校，商场这些地方。近些年我们都是以阿里巴巴国际站作为主阵地，目前在日本市场销路也很好。这一批货我们整整装了9个高柜，货值在100万美金以上！

这笔订单的规模不小，按照常规安排，这批货要在4月9号下午由拖车送到港口，随后完成报关等操作，第二天装船出发。这次买家那头因为有时间要求，所以再三叮嘱希望可以准时履约，公司也是高度重视。

我在内心祈祷：物流千万不要有突发情况。

但是怕什么就来什么，由于疫情管控，4月9号下午集卡拖车从仓库出发后就遇到了高速拥堵，比预定时间晚了两个小时，因为我们有9个柜，柜量大，再加上堵车，所以下午6点才进港，这时候我接到消息：说我们报关异常。

这时候我就有点着急了。

如果不及时解决，我们就赶不上4月10号的船期，赶不上装船，货物也就无法按时交付到客户手中。疫情之下，每一次履约可以说都是企业的生命线，而且这笔订单数量很大，无论是对我们还是对买家都非常重要！

所以你能想象，当时看到报关异常的时候，我内心有多着急了吧，到处都在联系相关人员了解情况，思考如何解决问题。

我连晚饭都吃不下，一直在祈祷不要错过船期。毕竟2022太难了，对我们外贸人来说，每个订单都来之不易。

就在这个时候，我突然接到阿里国际站的相关工作人员小段的电话，原来她们在系统排查时，也发现了我们的这一异常情况，第一时间就主动联系了我们这边的物流负责人，然后找到了这边。

那一刻我突然精神一震。不知道为什么，毫无理由的我突然很安心，觉得国际站的小段一定能帮我们把事情搞定的。

然后我冷静了下来，一字一句地开始和小段在沟通“报关异常”的解决方案。我知道不是我一个人在面对这些大大小小的困难，国际站的小二是和我们在一起的。

小段让我放心，了解清楚之后，她说她正在处理，后来我才知道，她一晚上都在连续帮我们协调了南京海关、太仓港那边。

因为路上时间耽误了，之前的报关公司周末不上班，了解到这一情况后，小段迅速帮我们重新安排了一家资深的报关公司，当天晚上联系南京那关处理，连续协调了南京海关、太仓港，终于赶在晚上11点左右，成功解决了我们的报关异常问题！

问题解决了也已经深夜了，我们松了一口气，我在电话这头问小段吃没吃晚饭，她在电话那头说饭都忘记吃了，待会点个外卖。我内心瞬间感觉一阵心疼，大家都太不容易了。

第二天，贝昂的这批100万的货得以如期上船，百万美金的订单顺利地完成了履约，客户那边非常满意。现在回想起来，这100万美金的订单出去真的不容易，感谢海关，阿里国际站小二，感谢路上的师傅，谢天谢地我们终于赶上了船期！

03 情况正在慢慢变好

无论是孙师傅还是徐女士，他们的故事只是外贸人每天的日常，在这个不平凡的4月，在上海疫情蔓延的背景中，长三角乃至全国的外贸物流都在承受压力。

4月11日晚，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，对车辆船舶的通行、停靠进行限制。要求积极改善货运受阻、物流不畅，部分地区生产生活物资供应受到影响的情况。

利好政策出台后，各省份相继改变了此前对货车的管控，并迅速加大对货车司机的服务举措，前期较为严峻的物流不畅问题有所好转。

前段时间，在杭州高速口，34岁的货车司机陈师傅在杭州高速口被拦停，工作人员给他拿去两盒盒饭，还没等回车上吃饭，陈师傅就突然泪流满面、嚎啕大哭起来，因为7天了一直在车上只吃面包扛着，一周没吃米饭了，真的太难了。

尽管如此，陈师傅吃完哭完，依旧选择坚定地走进驾驶舱，重新握住了自己生活的方向盘，2022年4月，这场属于外贸人的“倒春寒”还在继续，但是如果每个人都没有因此停下，我们相信，情况一定会慢慢变好的。

今日，亚马逊发出了一则取消亚马逊预约的通知！！

大部分人都猜测，是不是亚马逊仓库又爆仓了？

说实话，对于美国那边物流的效率小捷捷本身就已经不指望了，毕竟他们又是疫情又是暴乱的，而且前面也说过，美国当局在疫情期间给大家发放了很多补贴，众多居民拿失业补贴比工资还高，那还工作什么，现在又是旺季，亚马逊员工不够多，出现问题是迟早的事情。

出现这么一则通知，无非就是催卖家们赶紧把不热销的产品清掉，腾出多一点空间出来。

最近的物流问题真是让人糟心，但问题远远不止于此，距离2020年结束已经还剩70天了，但国外疫情疫情依旧未能缓解，接下来气温下降，估计疫情将会迎来一次反扑。

在新冠疫情的大背景下，物流公司破产重组的都不少，并且海运价格飞涨近3倍居然还冲上了热搜！

央视财经发文表示，由于新冠疫情的影响，国际物流运力下降，海运集装箱价格飞涨近300%，美西航线运价更是较年初涨了近3倍，在运力紧张的背景下，行业频频产生甩柜的现象。在国际海运航线中，中美航线的涨幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为每条集装箱3848美元和4622美元，美西航线运价更是创2009年发布以来新高，相较3月初每条集装箱价格1361美元上涨了近三倍。

对此，业内人士表示，目前运价高，订舱难，主要是因为船公司运力，难以满足突然增长的航运需求：

①复工复产带动外贸订单增长；②跨境电商带来的新货种。

业内人士称，疫情对集装箱航运公司带来沉重打击，要恢复往日正常的运输状态还需要时间，再加上11月下旬的黑色星期五至12月圣诞节属于美国消费旺季，目前来看，在接下来一段时间内，航运价格维持高位水平仍是大概率事件。

3月复工，4月没货，5月6月减船，7月涨价，8月缺箱，现在运价又狂涨，今年行情真是太难了，建议各位卖家和货代做好沟通协调。

建议各位卖家提前一周或者半个月预定舱位，不要等到出货了再临时订舱，届时订不订得到都难说，而且价格可能还会上涨......

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