10月13日，由中国供应链联盟主办的“第四届（2017）中国城市配送发展峰会”在羊城顺利召开，与会现场，云鸟配送副总裁张权文以《科技改变供应链交付》为主题做分享。

张权文认为2017年是中国供应链竞争全面升级的一年：电商持续井喷+快递全面上市+资本密集进入+新经济/零售很火。

科技改变供应链交付，行业面临着冲击、整合、裂变。作为定位万亿的城配市场，服务企业级客户、计划性用车、600KM内、订单直送的云鸟，成立2年11个月就获得了4轮融资、总融资额近20亿RMB，服务近万家企业客户。面临这样的趋势做了哪些创新？

简单概括为：基础运力平台服务+管控与保障服务+标准化模块叠加与增值服务+API与TMS/数据服务。

今天非常开心在这个平台上做分享和交流，刚才下面我一直听我们前面的几个嘉宾的分享，都说了他们在各自的行业和领域的心得。我也一直思考，背后不管是我们原有的企业物流变成了三方物流，还是我们拥抱新零售，我看到的就是两个字：变化。这个是整个大环境导致的改变。

我今天讲的主题是科技改变供应链交付。传统的理解我们是做城市的配送，但是我们认为这不是一个独立的闭环，更多的是涉及整个的供应链条，包括信息和体验。这不是一个送货的行为，是一个交付的体验。

一、中国供应链升级元年

我们认为2017年是中国供应链升级元年，因为电商产业的持续井喷给我们整个的大的物流行业带来了推力。同时从三方公司上市开始到今年我们的快递企业实现全面的上市，这直接带动了资本密集进入这个古老和庞大的行业。而且今年从上半年开始我们出现了很多的新经济，包括大家熟知的共享单车类经济。另外商流发生了新变化，新零售非常火，新的技术也在涌现。

2017年中国供应链竞争全面升级的一年

在整个商流的变化中，我们原有的供应链体系遭受到了巨大的冲击，不管是整合和裂变都是在整个行业发生，作为物流领域来说，我们认为这个行业会发生一个集聚的变化，将来我们的企业也好，团队也好，会变成两个角色，一个是组织者，它是横向的公司；另外一个是专业提供者，是纵向的公司。

横向的公司需要的是整合能力，组织能力，它可能有很强的订单获取能力。另一方面我们认为有一部分的企业是专业者，它可能专注于某一个领域，比如运力工具新能源车，我们车载的智能硬件，包括我们的系统，也包括我们万亿的城配市场，这个市场大概是3万亿，真的非常大。

我们自己的定义是这个市场与原来有很大的变化，不是同城的配送，是同城级的区域配送。今天随着租金的上涨，广州其实仓没有多少，往佛山，东莞、或者中山更远的地方搬迁，然后带来了整个的配送路径加大，配送的范围也在加大。

对于我们自己来说，我们今天定义的是企业级客户，另外是计划性用车。计划性用车是服务型要求更高，服务要求更稳定。另一方面我们不会做太长的支线，我们只做600公里以内，另外我们做订单直送业务。

作为一家科技型企业，我们在物流行业是一个新兵，成立不到三年的时间，我们总共融了差不多20亿的现金。另外，截至今天我们在23个城市及周边200公里的地域给我们的企业客户提供服务。

其实来之前我一直想跟大家进行一些交流，今天市场上对云鸟的定位是我们是一个大的调车平台，其实除了有非常多的车，有基础运力的平台之外，我们上面还有三层服务，第二个是管控与保障服务，第三是针对一系列的项目的客户，或者有一些高端的客户，我们做标准化的产品的模块叠加和增值的服务。作为一家科技型的企业，我们还有很多的公司没有东西，我们有自己的TMS城配系统。

回归到我们的基础服务，我们目前有80万运力池的司机，这些司机都经过了我们非常完善的的培训，要考试才可以上岗，在这个环节没有太大的人力干预。

我们一个运营经理大概管5000台车，它用的不是人肉，用得更多是技术，这个是基于我们的运力池上的撮合引擎（百灵），可能最开始有些客户是用招投标的模式，招投标模式是解决了运力行业的透明度，但是时效比较慢，需要三到四个小时才可以促成一单交易，我们通过百灵可以做高效和精准的撮合，包括我们会去综合考虑司机的行业经验，任务要求和最终价格。

这个是我们在人工智能和大数据分析上的尝试，我们会智能定价，我们系统自动产生运费的价格，我们希望通过百灵引擎可以给客户更有效的服务，同时可以把我们的运力池变得更高效和优质。

这个是第二层的管控和保障服务，这是我们与其他的平台型企业不一样的地方，我们不仅有车，而且我们还管，而且我们管的不松散。从司机有没有及时到仓，及时在途的信息回传，我们都可以做管控，而且这个里面有两个方面，一个是线上化。这个是我们司机的轨迹，每个司机每产生一个一个任务都有一个轨迹产生，这个是和运费挂钩的，如果没有进行全程打开APP，没有签到，是结算不到运费的。线下我觉得最需要的是培训，这是我们一个司机的培训现场，除了2C端以外，2B端也是很重要的，我们会非常非常在乎培训，而且多次在现场和公司进行考试。

3.标准化模块叠加与增值服务

标准化模块叠加与增值服务

这一块是相对高标准的定制化和个性化的东西，我们在满足重大客户的同时去找一些标准的模块，大概分五个模块。其中一个保价服务，我给你的运费是不含这个的，但是我会送一个2000块钱的保险，这个保价非常的便宜，大概200万的保险只有几块钱。

还有一个在途的监控，我可以给它时时的端口，它可以时时知道司机的状态。还有一个电子代收，我们希望用这个产品减少现金流的产品，同时降低资金的风险。还有一个是SOP出仓的优化，我们也能够对我们的项目和中小企业的客户提供SOP的优化，我们有现场的专业人员入场，同时我们有很多的工具。

智能排线和人工排线的区别是能否优化，同时可以很快的排线，并且减少灰色地带。这个是我们菜鸟的SOP出仓优化的现场，包括现场会参与到分解，这个客户的订单量非常大，大概一天会出300台车。

作为一家科技型的公司，我们还是非常骄傲的，我们给客户呈现的更多是我们在技术上的东西。

这是我们的API和TMS的数据分析，我们会跟大量的客户推我们的API，而且现在有越来越多的客户喜欢这个东西，传统下一个订单可能要发一个微信，或者邮件，这样会导致遗漏，现在订单直接到我们的系统，这个是最根本的区别。

这是我们的预约排线，预约我们有专业的预约员，类似于快递，针对一些有要求的客户我们人工预约，另外排线我们会根据司机和货物，以最贴近客户需求的方式提供交付的体验。

这是在实际系统中的一个最终的排线图，这个是北京某客户的整个路径，包括送货点，我们不仅是数据输出，而且每送完一个票，它就变绿了。我们司机有一个电子派车单，结束之后要上传签收单来完成，对于商业的规则来说，必须要有一个很强的规则才可以约束客户，特别是对于我们的平台型的企业。

我在很多的三方客户，甲方的仓库或者管理的会议室会看到很多很多的系统，关于数据的，关于时时动态的。我们有一个鸟眼大屏，除了知道我们的车在哪个位置，我们能够去提供非常强大的数据分析，可以按天、按时段、按周、按月做运营的分析，透视，我们可以给客户很多的反馈。比如这个客户平均在仓内的时间是2.1个小时，整体来说这个客户花的时间比较长，所以我们会告诉他这个相对高效的客户时间比较长，这样配送成本有很大的上升。包括我们有整个阶段的依据也会直接回传给客户。

回归到商业本质来说，中型货主和大型的货主需求是不一样的，你的效率怎么样是它关注的，另外能不能实现集团式的管控也是很重要的，这一块我们在跟很多企业做，相对来说比较高端的，整个集团到分公司的定单的管控。

云鸟针对货主的服务思维

这是我们的一些数据分析，也是基于我们今天服务的客户的数据，这个是我们确确实实可以看到的，比如物流成本的下降，下降的来源一个是我们的运力的工具，另外是我们通过智能的排线提升效率，最后降低整体的综合成本。

而且我们80%的场景是可以接触到最终的买家的。这个是我们的案例展示，我们可能不直接的服务各位，但是我所服务的企业和同行都是在服务商业，商业间接给大家提供服务。

这个是我个人的一些思考，我之前也是在行业第一家上市的物流公司上班，那个时候是销售，今天也相当于抛弃了很多的东西，也是靠一点运气走到了现在，我感觉我的变化是我的认知，两个方面：

一个是关于人才的认知，传统的公司是对人才的招聘，但是我们的人才像投资，像天使轮，一个总监可能投200万，这个时候你的眼光就变了，你的要求会变得非常非高，而且不再是个人的东西在里面，你会变得非常的开放。

第二个方面是技术，我们认为今天的技术真的很差，虽然我们每天在喊，但是我想说的是，今天不管技术多差，但是一定是代表未来，所以说我们会非常非常在乎技术。今天的技术公司，创业团队也好，创业公司也好，如果有技术在城配领域创业的话，如果有非常好的项目，我们可以投资和做一些探讨，这个我们可以会后进行交流。

还有一个非常重要的，我想说一下我们的愿景，我们是一个非常年轻的公司，我们600多人。为什么我们还要做这个事情？因为我们真的想做一些事情，因为这个行业真的太大了，而且太古老了，我们真的想通过科技做一些优化。

我觉得我跟在座的很多同行是合作的关系。如果大家觉得有要交流的可以加我的微信，会后我们进行交流。

最后感谢各位，谢谢大家。