坦克传动是否一定要降速增大扭矩

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-06-25 06:02 标签： 为什么齿轮减速力量大

「坦克300(图片|参数)」作为长城汽车销量最高的越野车型，也是越野车中销量最高且热度最高的选项，于是也会是越野爱好者改装的最佳平台；同时也会是“友商”拿来“测试”的最佳选项，所谓“树大招风”一次次地在自主品牌阵营中上演。

那么如何判断车辆是否是因错误改装导致车辆悬架系统损坏，又是否真的会很容易引起高温呢？这两个问题其实都很简单。

首先坦克300使用的是E20CB-2.0T发动机，这台4C20B的升级版不仅用于四驱哈弗H6/F7，同时也用于魏牌 VV5/6/7等车；似乎这些车都没有出现过容易高温的问题，但如果在湿滑路面持续以拉高转速原地打滑的话，貌似什么车都扛不住这么踩吧。比如某些豪华进口百万级的越野车与SUV，在测试尾气时因错误操作导致的结果已经不是高温了，而是直接爆缸导致发动机或整车报废；其实想要开坏一辆燃油动力汽车再简单不过，内燃机的极限并不高。

坦克300的分时四驱系统本身不需要改装，这种四驱结构的分动箱没有开放式差速器，切换到四驱模式就是齿轮链条的刚性结合，四驱切换控制系统就等于“差速锁”。同时前后桥也都有差速锁，或者是中低配可以选装原车的牙嵌式差速锁，基础越野配置一项都不缺了。

那么剩下需要升级的也就是“离地间隙”，因为只有底盘离地足够高，车辆的纵向通过角才会足够大。

接近角 33°离去角 34°通过角 23.1°客观来说这个标准已经相当高了，即便是牧马人和BJ40的接近角也只是34度多一点，牧马人的离去角还不足30度，纵向通过角是23.1度；所以坦克300即便不改装也足够应付绝大多数道路，但如果要极限越野的话，悬架系统要如何升高才不会“断轴”呢？

什么是悬架？在改装车之前如果连这个知识点都没有掌握的话，坦克车都能够玩坏。汽车的悬架系统分为两部分。

弹簧与减振器悬架负责连接与支撑车身的是弹性元件和减振器，弹性元件包括螺旋弹簧、扭杆弹簧、钢板弹簧、压缩空气弹簧等；不论是哪种弹簧都是用于支撑车身，减振器是在车辆起伏造成弹簧高频率压缩（弹跳）时，通过自身阻尼缓冲路面冲击力，说白了就是让车身起伏的频率降低，不至于让开车像开船一样晃动。

升高底盘的方式其实很简单，无非是用加强和加高弹簧把车身撑得高一点，或者用尼龙垫块在减振器塔顶位置加高；减振器是否需要更换要以升高的程度来决定，这就是越野车升高的方式，但绝对只是第一步哦！

悬架系统中的各种连杆摇臂都是有固定角度的，即便有可以活动的“球节”，但是可以活动的角度也会设计在一定的范围内；升高底盘之后会改变悬架连杆摇臂的角度，如果再加上负值轮毂和过于宽的轮胎的话，轮距的变化还会从两端“撇悬架”。

对于这样的描述存在疑惑的话，可以找出一根筷子，从两端下图指示的点往下压，保持力度不变会有一定的角度变化；随后再移动到蓝色位置以相同的力往下压，筷子变形的程度是不是会加大？其实这就是个简单的杠杆原理。

改变轮距必然会撇悬架，这对于悬架中的活动球节而言则会产生异常的磨损，对于连杆金属材料的作用力标准也会异常；同时升高底盘本就也改变了连杆摇臂的参数，那么两端同时作用的话，悬架受力异常则必然会造成金属材料的异常金属疲劳，断轴只是个时间问题。

同时坦克300使用的是前双叉臂式独立悬架，后整体桥式非独立悬架；其前悬架需要通过半轴的球笼将动力输入到车轮，半轴连接的是差速器、差速器连接的是变速器，动力要通过差速器和球笼才能到车轮上。坦克300越野时断过的是内球笼，对于升高底盘、改变轮距，但是没有加强悬架和更换球笼的车辆而言，球笼断裂是必然结果哦。

球笼是一种万向传递扭矩的结构，但所谓的万向也还是要在一定的角度内进行万向传动，参考下图组。

球笼的摆动角是有限的，而升高底盘已经造成了摆动角的变化，因为底盘升高会拉动半轴球笼，这就像原车的球笼摆动角是电风扇摇头的标准角度，升高底盘等于往上掰摇头部分。那么按照原车标准越野时，最大的摆动角就等于把风扇的摇头掰到极限，在这个极限内并不会造成球笼的损坏。

但是升高底盘后已经造成球笼角度的变化，加之弹簧可压缩行程的增大，在越野时就会让车轮的上下起伏程度加大——越野时会出现球笼摆动角已经达到极限之后，车轮或车身倾斜后还能“硬撇球笼”。这就像是风扇的摇头部分掰到了极限，之后继续用很大的力量掰，最终只能是断裂。同时球笼还有内外滑动的设计，半轴不是完全固定的长度，在球笼内需要按照车轮起伏所需要的半轴长度、与球笼配合伸缩，点升高造成的角度变化同样会影响滑移的极限。

综上所述，越野车只升高底盘是很业余的做法，升高底盘之后要对悬架部分进行加强，同时要更换符合升高后所需要角度的球笼；底盘的升高其实是牵一发而动全身，并不是单纯地换个弹簧那么简单哦。

如果想要极限越野就要更换上述零部件，或者选择或更换「整体桥式前悬架」；整体桥没有这种半轴的概念，整体桥采用的是“十字节”，在壳体内部进行分动，连接车轮在角度不变的前提下即可正常分动。所以极限越野车总会使用前后整体桥，但是前悬架用整体桥会让代步驾驶的感受变得挺差，牧马人也不例外。

极限的结构是门式整体桥，这种整体桥适合离地间隙非常高的越野车，动力输出也是类似的原理；不过门桥连接的不是车轮的中心，而是车轮的上方，这样就能够进一步提高车辆的离地间隙了。然而门式桥的价格相当高，一般只有百万级越野车采用这种结构。

坦克300只是一辆20万级别、要兼顾通勤代步驾驶感受的越野车，如果用前后整体桥其实也不会对成本有什么影响，只是过于纯粹的越野定位会流失一部分用户；所以这辆车只能用钱双叉臂，想要极限越野就去升级前悬架吧。

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