特斯拉硬刚拼多多一事有了新剧情。

8 月 17 日消息，据新浪新闻报道，一位来自上海的拼多多团购车主称，其在拼多多团购的特斯拉 Model 3 已成功提车，中间没有遇到任何困难，并已为车辆办理保险。

可几家欢喜几家愁，一位武汉车主却被无情拒绝，愤怒的车主喊话特斯拉：

“同样是团购，上海车主成功提车，我却不能？这是什么道理？后续将起诉特斯拉！”

武汉车主发声后，立即引发网友热议，“不同地区不同对待，这双标玩的好”“特斯拉你是不是玩不起”“这事究竟该去追责谁”？

据中国证券报报道，针对上海一拼多多团购车主成功提到特斯拉 model 3，而此前特斯拉已经拒绝给武汉车主交车的情况，特斯拉相关负责人回应称，上海车主“全程都是拼多多的人用客户信息代为下单”。

特斯拉方面表示，支持因被团购活动误导而无法交车的消费者向活动方维权，并将尽所能地为消费者提供所需的法律援助。如果消费者愿意通过特斯拉正规途径重新下单，将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。

特斯拉的回应并没有让这位车主“心服口服”。

今日下午，新浪科技就特斯拉回应一事采访了这位车主，车主回应称：

我不要特斯拉的补偿，我就要特斯拉把我之前在官方网下单的特斯拉给我。特斯拉还没有找我，我不接受，我要起诉特斯拉。特斯拉声明说我应该在官网上下单，但我之前就是在官网上下的单。难道我之前的不是正规途径吗？

这一系列疑问搞得吃瓜群众也是一脸懵，而特斯拉和拼多多双方暂时还没有对武汉车主的这一情况作出合理的回应。

那么，究竟真相是什么呢？

武汉车主：我要起诉特斯拉，区别对待！

据腾讯科技报道，这位武汉车主与上海这位车主一样，同样是通过拼多多活动渠道购买的。一切本来发展的很顺利，可当车主提到要与拼多多方面联系付尾款事宜，事情突然就发生了变化。

我司有证据合理认定此订单为拼多多或其商家以您名义下单，实际上构成向我司隐瞒真实下单信息，亦属于违约转售我司车辆。该行为违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款。会依据合同约定的购车方违约条款，取消此订单。

what ???这到手的鸭子就这么飞了？这特斯拉的解决态度着实让人不解。

拼多多“秒拼”事业群小二乐福对此也表示不解：

“我们已从武汉车主处证实，车辆也是其本人授权宜买车在特斯拉官网下单，并完成支付，与上海提车车主的操作过程完全一致，消费者本人购车也是自己使用，没有任何转卖意愿和意图，其购车用车也没有任何‘恶意’。”

乐福表示，“既然特斯拉可以如约向上海车主交付车辆，为什么却让武汉车主遭到不公正的对待。”

乐福对此事给消费者带来的不便表示抱歉，称会继续落实车辆交付工作。“我们对特斯拉的做法表示遗憾，同时对因此给消费者带来的不便表示万分抱歉。拼多多将继续推进落实其余团购车主的车辆交付工作，给消费者一个满意的交代。”

特斯拉拼多多开撕，消费者却成了牺牲品？

但无论双方怎样各执一词，吃瓜群众们应该也嗅到了一些商业利益的味道。

首先，转卖一词从表面上来理解就是我已经购买的东西再卖给别人，这叫转卖。而很明显，武汉车主与特斯拉的交易严格上来定义还不能算是转卖。

中国消费者协会专家委员会专家、北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌就表示，特斯拉的条款中并未禁止消费者购车时找第三方代付，因此车主的行为并不违反“禁止转卖”条款，特斯拉单方面拒绝交付才是违约。

汽车法律专家、北京朗诚律师事务所主任武峰也表示，发生两个或两个以上买卖合同关系，这才叫转卖，事件中并不存在“车辆先卖给拼多多，拼多多再卖给消费者”的情况，拼多多和宜买车的角色只是代消费者支付购车款，在法律上是没有禁止的。

针对尾款由拼多多代付一事，专家也认为没有问题，不存在转卖行为。

北京志霖律师事务所律师赵占领认为，特斯拉禁止转卖条款本身并不违规，也是合法有效的。但消费者自己在特斯拉官网下单购买，在最后付款环节由拼多多或平台商家代付，这并不能认定为违反其订购条款的转卖行为。

那么，拼多多有没有涉及未经授权私自转卖呢？

赵占领表示，首先，商家是宣传时未表明与特斯拉合作或是授权开展的活动，且是通过在特斯拉官网上为消费者提供补贴代付进行购车，是在特斯拉现有销售框架下做出的促销行为，并没有自行销售特斯拉汽车，因此很难构成“未经授权售卖”。

无论特斯拉停止交付的做法是否得当，目前还只是一个“罗生门”，最终只能交由法律来评判。

但事实上此次事归根结底还是特斯拉想维护自己的品牌形象。

首先，站在特斯拉的角度来看，“万人团购活动的噱头，实际却只提供 5 台车，这可能让外界产生万台特斯拉降价的错误理解。”中国消法研究会副秘书长陈音江在接受媒体采访时就表示，在活动期间拼多多公开表示已准备好了足够新车，具体操作时却是先收取消费者个人信息，再以消费者信息到特斯拉下单，有意对特斯拉隐瞒真实信息。

事实上，这已经触及到了特斯拉的底线。

再者，特斯拉一再强调其全球销售策略都是只能通过官方渠道，也就是官网购买，不能通过任何第三方渠道购买。另外，虽然 Model 3 价格已逐渐平民化，但它能称霸国内电动车市场，在豪华品牌销量排行也位居前列，其实原因都只有一个：品牌效应。

半佛仙人在评论此事时也表示：

和蔚来、小鹏、比亚迪等相比，特斯拉的核心竞争力，不是三电系统、车辆内置系统或者续航，而是“品牌，是逼格”。

所以，对于特斯拉来说他们也只能表现出“宁为玉碎，不为瓦全”的态度。

其次，站在拼多多的角度来看。

Switch、AMD、威刚、海蓝之谜、戴森、苹果等等品牌商，都公开声明，拼多多参加百亿补贴的产品，并未得到品牌方的授权，但拼多多依然以自掏腰包补贴消费者为由公开销售，根据我国《物权法》规定，动产的转让在交付的时候就全权利交割了，它的上一任主人至此失去所有权利，除非你们之间签了其它的协议，但这个其它协议还不能是控价协议。所以，从法律上来说这是完全合法的。而品牌商们也只能祭出断供这一招。

但此次特斯拉事件有所不同，拼多多本身是没有库存的，消费者需要自己去特斯拉官网下单，然后拼多多自掏腰包对消费者实现补贴。

而正是因为拼多多所做的这一促销活动是合法的营销行为，特斯拉无法通过法律的途径来控制拼多多的行为，因而只能通过拒交付车给消费者，来倒逼拼多多停止这种营销行为。

而对于给了用户实实在在福利的拼多多，初衷是想加大对“百亿补贴”福利的宣传，通过补贴吸引更多用户，借助知名品牌和产品提升平台形象，吸引高端消费人群。

这波活动营销，拼多多确实花了钱，也达到了宣传效果。

可难就难在，遇上了特斯拉这个“头铁侠”，为了维护在中国市场的直销模式，把持定价，坚决不肯“被补贴”，不惜取消订单。

对于拼多多来说，最大的问题是如果特斯拉不卖给消费者，其营销活动就无法完成了。在之前针对其它品牌时，由于是经销商库存出货，所以品牌方也没办法。现在是品牌方自己出货，所以特斯拉选择了拒交付。

关于此事网友们也各抒己见。

支持消费者的网友表示：

消费者：我去特斯拉官网买车，我爸（拼多多）帮我付2W，特斯拉：你爸是拼多多，不卖！

我只有 20 万要买车，我给家里要 10 万，是不是也构成转卖啊？？人家拼多多就是帮别人补个几万块钱哪里构成转卖违规了，还是嫌弃拼多多形象不过关。

也有人表示站队拼多多表示：

为什么要向拼多多维权，特斯拉有病吧！

特斯拉在搞啥，拼多多补贴出钱，你不卖，还美其名曰为消费者维权？？？

不过也有少数人表示支持特斯拉：

买完之后，车就是你的，加价转卖没人管你。问题是拼多多没货，就想带人去品牌店提车，这种情况下品牌商视你为非法渠道，非常正确。

对此你怎么看呢？欢迎投票表示你的看法。

A、拼多多耍小聪明钻特斯拉的空子，我站特斯拉。

B、特斯拉自己规则有漏洞愿赌服输，我站拼多多。

C、不发表意见，继续吃瓜。

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近日因特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model3而引发热议，来自特斯拉的交付工作人员表示，这一活动不符合特斯拉的交付政策，事实上特斯拉与拼多多已经纠缠多日。

拼多多“秒拼”事业群小二乐福表示，该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何“恶意”。乐福表示，对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同，作为“补贴”方的一名行业小二，对此表示遗憾，支持消费者依法维权。

“特斯拉中国曾在多个渠道公开明确表示特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。”特斯拉相关人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），在特斯拉与客户签署的购车协议中也有明示，任何涉及转卖的订单，特斯拉有权单方面解除该协议。

与特斯拉不同，对于不少车企来说，拼多多已经成为重要的销售渠道。早在2019年，拼多多就创下了18秒卖出400辆五菱宏光、1分钟售罄387辆奇瑞汽车的记录。

如今特斯拉却在极力拒绝拼多多，两者真是五行相克？

拼多多和特斯拉的纠葛，要从一个月前的团购活动说起。

7月份，拼多多上线了一个2019款特斯拉Model3的限时秒杀万人团购活动，拼团成功后，到手价为25.18万元，比官方指导价便宜4万元，活动的主办方是宜买车。

活动中所提及的特斯拉Model3系全新车辆，要求一次性付款购买，只能线上全款支付裸车价后送车上门（有门店地区送到门店），没门店覆盖地区存在运费。拼多多和“宜买车”的操作成功掀起了一波关注，除去2万元的官方补贴，每辆车还会再补贴2万元，直接创造了“Model3全网最低价”。

然而这波“大甩卖”，特斯拉根本不买账。

特斯拉发表声明称，未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉官方将不承担任何责任。

特斯拉“不知道”“没合作”“不负责”的撇清，让拼多多卖的车变得名不正言不顺。拼多多也“怼”了回去：特斯拉汽车是正品，差额将由拼多多进行补贴，新车保证渠道正规，且带有汽车销售发票。

双方坚持己见，拼多多依然“我行我素”，根据新浪科技报道，一位拼团成功后的车主通过花旗银行的账户向特斯拉汽车销售服务（武汉）有限公司支付了27.055万元，加上首笔1000元定金，总额271550元与特斯拉官网显示的Model3标准续航升级版补贴后售价一致。

不过特斯拉交付人员却拒绝向车主交付，上述报道援引一位车主提供的聊天记录显示，主要是因为“怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单，实际上构成向我司隐瞒真实下单信息”，该人员表示，特斯拉此前公告已经声明拼多多的该团购活动未经授权，“您应当向付款购车的商家要求交付车辆或者退款”。

这让拼多多的秒杀活动成了一场“空欢喜”。事实上。为了迎合中国消费者，特斯拉都在做本土化的尝试。4月份，特斯拉在开出全球第一家特斯拉官方旗舰店，包括1元试驾、汽车脚垫、遮阳板、汽车钥匙扣等，只不过“特斯拉进驻天猫但不卖车”。特斯拉相关人士告诉未来汽车日报，特斯拉售车是直营的模式，线上特斯拉汽车只能通过官网购买。

特斯拉与用户签署的购买协议中也标明了“禁止转卖”。协议指出“直接向用户销售汽车，对于任何我司认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，我司有权单方解除本协议”。

针对眼下的“罗生门”，特斯拉上述相关人士告诉未来汽车日报，“我们也请消费者留意，参与任何非官方授权活动都将存在权益可能受损的风险。”另外，针对转卖订单现象特斯拉中国将坚持一贯原则，并保留追究相关方法律责任的权利。

拼多多早已经成为车企销售“大腿”

虽然特斯拉不感兴趣，但其它不少车企早已上了拼多多的船。

2019年9月，时任拼多多汽车业务总监绣春表示，拼多多“66拼车节（限量6.6折）”活动累计上线70个小时，总计汽车订单达到9463笔，仅看定金数，GMV达到了812万元。

“70个小时近万笔订单”，对比汽车行业流通协会2018年的统计数据，这相当于一家成熟门店十年的订单量。绣春认为，这些数字背后深层原因在于，“拼多多与传统电商不同，能够帮助厂商触达更多此前传统汽车经销网络没有覆盖到的人群”。

今年发生疫情以来，车企和经销商纷纷转战线上，拼多多更是抓住了线上卖车的风口。4月份，上海市经信委副主任张英明确表示，在汽车等大宗消费品方面，推动拼多多和本市车企合作，改进线上线下购车体验。

5月4日晚上8点，拼多多以“五五折”的价格上线凯迪拉克XT5豪华版、大众途观、大众途昂等首批30辆上汽集团旗下的品牌车型。官方每辆直补最低超过10万元，最高超过15万元。活动上线后，5辆凯迪拉克、5辆大众途观、20辆大众途昂即刻秒光。

有意思的是，消息刚出来的时候，凯迪拉克市场营销部部长冯旦，曾在朋友圈就此事直言：“翻新车，假货。请广大经销商和消费者注意打假。”但没过多久就迎来了反转，凯迪拉克官网贴出了一则声明。主要有三点：

1、凯迪拉克参与了上海“五五购物节”，但没有推出“XT5五五折”活动；2、经沟通核实，“XT5五五折”活动是由拼多多联合凯迪拉克经销商百联集团发起的，并由拼多多提供高额补贴。上海消费者可以放心购买。3、凯迪拉克感谢拼多多的选择，同时也会提供更好产品和服务。

通过“五五折购车”活动，拼多多与百联汽车除了联合上汽集团旗下最强品牌车型，推出针对上海地区用户的定向补贴，也以五五折到八折不等的折扣，推出别克英朗、雪佛兰科沃兹等不少车型供全国消费者抢购秒杀。

拼多多的低价，换来了消费者真金白银的追捧。“目前上述车型已经累积售出超过380辆。”拼多多汽车业务负责人千羽介绍，截至5月4日晚上8点，雪佛兰已经是第4次补货，别克英朗则是第5次补货后再度售罄。据千羽介绍，5月1日-5月20日，拼多多平台累计已经产生超过3600单汽车订单。

这意味着，无论是豪华品牌凯迪拉克，还是合资品牌大众、雪佛兰，亦或是奇瑞、长安欧尚等自主品牌，与拼多多合作都尝到了甜头。即便如此，特斯拉仍然强硬拒绝交付拼多多团购新车，不是没有自己的考虑。

拼多多的低价补贴政策，对特斯拉造成了实实在在的冲击。众所周知，特斯拉进入中国后，官方价格一降再降，今年1月，Model3从35.6万下调为32.4万元，减去新能源补贴，售价仅为29.9万，跌破30万。5月份，特斯拉Model3再次降价，补贴后价格仅为27万元。

而拼多多的“横空一脚”，直接扰乱了特斯拉的定价体系，冲击了品牌利益，手握定价权和完整线下营销渠道的特斯拉不愿意配合，是意料之中的事情。

特斯拉不是首个拒绝拼多多的品牌，早在去年双十一前夕，拼多多就曾被海蓝之谜和SK-II等品牌“打脸”。按照拼多多的说法，在拼多多上购买海蓝之谜具有五折的优惠力度，随即海蓝之谜官方发布声明，“我们建议您从海蓝之谜官方授权的销售渠道购买。”并附上授权销售渠道，其中并未出现拼多多。

在渠道销售上，不少品牌商都会严格实行最低价格管控，低于厂商的规定价位，对其他渠道的售卖无疑是不公平的：一方面，加剧了厂商的渠道管理成本；另一方面，定价过低折损品牌价值，反而得不偿失。

一直以来，“百亿补贴”、“九块九包邮”、“帮我砍几刀”等是拼多多胜出的关键，不过对于不少品牌来说，“划算”并不是其喜闻乐见的，甚至会让其品牌信誉收到损害。如今，“傲娇”的特斯拉与“接地气”的拼多多再次“互怼”，谁会妥协？

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