飞行员复训挂了会停飞吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-07-27 02:44 标签： 放单飞停飞率高吗

2020年03月08日 21:37 来源：广西新闻网 作者：杨世夫 刘洋 编辑：韦幸文

南宁3月8日讯（通讯员 杨世夫 刘洋）2020年1月至今，全国新冠肺炎疫情来势凶猛，北部湾航空飞行部训练中心也因此迎来新考验。为更好地保障飞行员资质，北部湾航空认真落实局方部署要求，主动作为，迎难而上，积极推动资质类飞行训练有序开展，积极推进疫情防控和飞行训练“两手抓”，确保疫情期间训练中心“不打烊”，为复工复产做好充足准备。

疫情发生伊始，北部湾航空飞行部训练中心各业务口上下联动，及时完成了从标准制定、培训落实、到技术管控、技能提升、资质管控的一系列的飞行员训练工作，有效提升训练中心全员的整体业务能力；成立课件梳理小组、梳理训练大纲，由飞行理论强的飞行员计划对现有的100余个课件进行修订、补充，提升现有课件质量；制定应急生存训练线上替代方案获局方批准，既保证了飞行员资质的同时也极大节省了训练成本；对于湖北籍的飞行员还制作了专门的训练台账监控，及时对相关飞行员向其他中心发出停飞预警。

直面疫情，北部湾航空飞行部党支部的广大党员在确保筑牢疫情防控网的基础上，坚守岗位，带领训练中心全员有序开展训练，有效积蓄了高质量训练动能。

受疫情影响，北部湾航空飞行部训练中心的部分飞行员的转升和检查都基本属于停滞状态。北部湾航空飞行部党支部、训练中心合理利用了该“空档”，通过“钉钉”线上讨论等方式对技术管理手册进行了全面梳理，并召开了公司技术委员会进行审订，以确保新版技术管理手册上线后让技术检查质量迈上一个台阶。

疫情暴发至今，北部湾航空飞行部党支部、训练中心已安排27人复训，41人熟检。此外，面对因疫情爆发导致运力过剩的困难，党支部和各部门上下联动，下沉训练一线解难题，有效协调进行南宁本场训练事宜，顺利完成年前堆积训练共计275个起落。

北部湾航空飞行机组执行航班。北部湾航空供图

值得一提的是，在疫情导致部分航线停飞情况下，要在短时间内将一批A320机型航线临时更换为E190机型航线，担子之重，可想而知。北部湾航空飞行部党支部、训练中心在接到通知后，第一时间展开机场风险研判，并加班加点制作相关审定培训材料，按时按质保障了航线的成功切换，在疫情“大考”中又一次交上了一份合格“答卷”。

接下来，北部湾航空将继续积极响应党中央号召，发扬敢作为、不慌张，齐携手、共担当的精神面貌，一手抓好疫情防控，一手抓好训练开展，“双管齐下”为疫情防控和保障空中运输通道畅通作出更多新贡献。

导读：[受理法院]：甘肃省兰州市中级人民法院[裁判类型]：民事[审判程序]：二审[案例来源]：京华时报[案情摘要]：东航甘肃分公司13名飞行员辞职一案，经兰州市中院日前二审尘埃落定。13名飞行员一共赔偿约2590万元。令人意外的是，6名副驾驶员每人赔偿数额高于7名机长。

　　[受理法院]：甘肃省兰州市中级人民法院

　　[裁判类型]：民事

　　[审判程序]：二审

　　[案例来源]：京华时报

　　[案情摘要]：东航甘肃分公司13名飞行员辞职一案，经兰州市中院日前二审尘埃落定。13名飞行员一共赔偿约2590万元。令人意外的是，6名副驾驶员每人赔偿数额高于7名机长。

　　东航甘肃分公司13名飞行员辞职一案，经兰州市中院日前二审尘埃落定。13名飞行员一共赔偿约2590万元。令人意外的是，6名副驾驶员每人赔偿数额高于7名机长。

　　2007年下半年，东航的13名飞行员陆续提出辞职。同年10月，他们陆续向兰州市提出劳动仲裁申请。但仲裁裁决让他们每人承担400余万元的违约赔偿金。就此，13人向兰州市城关区人民法院提起诉讼。2008年6月28日至9月2日，东航飞行员辞职案陆续在城关法院开庭。

　　城关区法院一审判决，13名飞行员与东航解除所签订的劳动合同，每人向东航赔偿各项费用共计420万余元。

　　2008年10月，13名飞行员(其中一人在一审宣判前撤诉)陆续拿到了一审判决书。2008年10月27日，13名飞行员向兰州市中院提起上诉。

　　兰州市中院日前终审判决：宋扬等6名副驾驶飞行员每人向东航赔偿210万元，其余7名机长每人向东航赔偿190万，13名飞行员一共赔偿2590万。

　　2007年下半年省委员会开庭审理东航天价索赔辞职飞行员案。庭审中，辩论的焦点是：对13名辞职飞行员总计1亿多元的索赔额度，究竟合不合理?

　　“没想到我们这么值钱!”辞职飞行员感慨地说，公司划定的“辞职门槛”之高，超出了他们的想像。

　　带飞时间能不能算作培训时间

　　天价索赔案中，索赔金额最高的是一名机长，东航要求他赔偿公司1千余万元。

　　记者从有关渠道获得了东航索赔项目表，上面列着：机长的索赔金额，主要包括带飞时间、复训、直接经济损失等项目。其中，带飞期间的培训费是大头。前面提到的那名机长，东航审定的带飞时间是3000多小时，每小时的培训费为2700多元，两者相乘，仅这一项赔款就超过了820万。

　　这名机长对记者说，带飞时间是指飞行员在成为机长前的飞行时间。从严格的意义来讲，这一时间应该是在飞机没有载客情况下的训练时间。“但我的带飞时间，并不是单纯的训练，而是把我担任机长前所有的载客飞行时间也算进去了。”

　　按照有关规定，担任机长的飞行员，必须有2700个小时以上的飞行记录。“此期间，我作为机组的一员，也为公司创造了效益，凭什么要我赔偿800多万呢?”这名机长露出无奈的神情。

　　公司请人代飞的费用怎么这么贵

　　庭审中，“直接经济损失”也是双方争议的焦点。

　　东航公司代理人认为，由于辞职飞行员突然停飞，公司不得不花钱临时聘请别的飞行员代飞，由此造成的损失应由辞职飞行员承担。

　　飞行员林松(化名)告诉记者，他被索赔的900余万元，仅“直接经济损失”一项就有168万。

　　这168万元，如果按照林松辞职后的停飞时间来计算，平均每个飞行小时的赔偿费用达到3.6万元。林松表示，即使自己每月飞行90个小时，月收入只有3.8万元左右。两者相比较，林松认为这项索赔不合理。

　　在赔偿单上，记者看到，赔偿超过1千万的那名机长，除掉带飞时间费用和直接经济损失费用后，就只有不到100万的赔偿金了。

　　飞行员是这样培养出来的

　　记者看到，东航对一名辞职飞行员开出的索赔清单上，列出了近30条需赔偿的，金额精确到分：“737改装理论1个月，3000元;灭火训练，830元;模拟机熟练检查4小时，4×(320美元/时+185元/时)，计1.05万元;香港航线英语通信，1.5万元;带飞时间2326小时，63.37万元;教员补助，15×55美元/天，6286.5元……”[page]

　　东航的律师称，为了培养1名合格的飞行员，航空公司付出了巨大的成本，尤其是出国培训时，往往1名飞行员几小时的培训时间就花费几万元人民币，因此，如果飞行员要辞职，理应要将曾经参加过的每一项培训金额悉数交回。

　　那么，从1名普通学员，变成1名合格的飞行员，到底要花多少钱?据了解，对飞行员的培训包括在院校学习、上岗后每年两次复训等，其中仅院校培训就需60万至100万元。按一般情况推算，航空公司培养11名飞行员，大约需要200万元的投资。

　　飞行员从航校毕业后，还要在公司进行大量的专业培训，培训周期少则7年，多则10年。而要想成为1名合格的机长，则必须经历“第二副驾驶?第一副驾驶?正驾驶?机长”等层层训练和考核。

　　综合上述因素，民航总局规定：飞行员如果离职，对培训费的相关补偿标准为70万元至210万元。

　　记者观察到，近两年来，由于飞行员辞职或跳槽引发的纠纷屡屡发生，航空公司一般都要求飞行员赔款几百万元甚至上千万元，而最终的裁决基本都在210万之内。

　　那么航空公司为何依旧提出巨额赔偿的要求呢?业内人士称：“主要还是不想放人走。”

　　有关专家认为，由于“新东家”大都会为“转会费”买单，因此航空公司靠高额索赔留住人才的想法已经不大现实，关键还是在于：改革内部体制，强化激励机制，提高飞行一线人才对公司的忠诚度。

　　“我们现在没有与外界接洽，别的公司也没来找我们。”昨日，13名辞职飞行员对记者称，“下家”还没找着。

　　近几年，全国陆续发生了多起飞行员辞职的诉讼案。这些案件中，多半是由挖人的“下家”来对老东家进行赔偿。此次“天价索赔案”，究竟由谁来买单，还是一个谜。

　　中南财经政法大学系王长城教授：一般来说，企业为了稳定核心员工，在签订合同的时候最好明确规定服务期的长短、违约金的多少，而且根据市场上这一岗位供需关系的变化，不妨适时调整金额、及时修改条款，以免给自己带来被动。而从员工方面来讲，可以采取集体合同的方式维护自己的权益。

　　如果确有证据证明核心员工有预谋跳槽，给原单位造成了直接经济损失，那么员工的新单位则应当对这一损失负有连带责任。

　　就此案来看，关键在于东航武汉公司与飞行员签订的劳动合同对辞职如何约定，以及东航对飞行员培训所支出的费用究竟是多少。但从劳动保障法来看，赔偿金额如果超过他们在公司服务期间的累计收入，也不太合理。

　　武汉一家基地航空公司的一名飞行员王方(化名)：民营航空公司出现后，飞行员的待遇，出现了倒挂现象。目前，国内越大的航空公司，飞行员的待遇反而越低，而一些小的，只有几架飞机的民营航空公司，飞行员的待遇却比较高。

　　飞行员跳槽，对航空公司利弊均有。如果能因此促进航空公司的内部改革，未尝不是一件好事。

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不得在飞行期间控制飞机的人员包括：( )

A.公司雇佣的对该航空器具备资格的驾驶员
B.经局方批准的监察员或委任代表，在执行监察或者价差任务时并合格于在飞机上飞行，经机长允许
C.具备PC-12执照的外航空公司飞行员

仪表进近中如不能建立目视参考，飞行员进近不得低于: ( )

A.决断高度（DA）/决断高（DH）
B.最低下降高度（MDA）/最低下降高（MDH）

最低油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场________米的高度上飞行_______分钟。

应急处置机上突发锂电池事件的基本程序。

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