如果你现在还听到别人叫喊“互联网+”“O2O”，我可以告诉你，这种观点已经落伍了。

　　这是因为一场崭新的商业风暴将再次来袭。大多数企业还沉浸在消费互联网的热闹之中，下半场的产业变革已经悄悄打响。

　　不错，这个时代变化就是这么快，你稍不留神，就会错失一个时代。这股革新力量就是产业互联网。

　　在兴奋与焦虑交织的情绪里，“下半场”正在成为互联网圈的核心话题。

　　传统互联网的上半场只是一场关于“消费互联网”的竞争，C(即Costumer，消费者)端的个人用户是巨头们争夺的核心目标，他们希望把每个人的生活线上化、数据化。

　　于是，人们开始用手机买机票、打车、订酒店、聊天、购物、看新闻……而百度、腾讯、阿里等公司一跃成为巨头公司。

　　如今，互联网浪潮正从过去的消费互联网向产业互联网转移，巨头们正在把“矛头”从C(消费者)端转向B(企业)端，他们希望越来越多的企业接入互联网，进行数字化和智能化改造，最终打造一个万物互联的新世界。

　　制造、金融、医疗、汽车、物流、通信、交通、城市管理、政府服务……似乎每一个领域都是“想想就很激动”的万亿级市场。

　　“To B or Not to B”，成为传统互联网巨头们的一个新命题。

　　科技巨头争抢 to B业务

　　事实上，中国的科技巨头们几乎都在重估B端的价值。

　　马化腾显然意识到了这种危机。

　　最近一次，腾讯进行了一轮大刀阔斧的业务架构调整，核心目标就是“拥抱产业互联网”。7年前，腾讯用微信颠覆QQ，拿到了移动互联网的船票，这一次转向产业互联网，马化腾显然不想错过下半场。

　　我们知道，云计算是数字经济的基础。但在云业务板块，腾讯起步太晚。2010年，马化腾与马云、李彦宏同台，误判云业务发展前景。这一旧事常被翻出，作为腾讯的战略失误。

　　2016年起，腾讯云成为腾讯集团的战略级业务，马化腾几乎每出席一个活动，就谈“用云量”，将一个地区使用云的程度与其数字经济发展水平挂钩。

　　在腾讯云之前，阿里云保持着先发优势，后面还有一大批新兴的追赶者。华为、紫光集团、浪潮等传统IT厂商，从2017年起火力全开进军公有云。

　　相较之下，百度选择的切入点是人工智能。李彦宏称，百度AI技术已经在三大产业的15个行业得到应用，并在to B企业市场上取得了突破。

　　为什么大家现在都开始说要做to B?

　　除了消费互联网结束、产业互联网开始这个讨论，更重要的是，国内产业格局已经发生了不可逆转的变化。

　　一方面是消费互联网红利的消失，不论衣食住行哪个领域都是一片红海，下一波红利将来自仍未爆发的产业互联网，而这将是一个比消费互联网大得多的巨量市场。据估算，产业互联网的体量可能会是消费互联网的100倍。

　　另一方面，随着中国经济的转型升级，越来越多的企业需要更换引擎，比如过去处于产业价值链底端的中国制造。尤其是这两年，供给侧改革、经济下行压力加大，已经逼得企业不得不去拥抱新技术。

　　To B时代，“重公司”的春天来了!

　　大结构调整的时候，生死存亡和机遇并存。

　　产业互联网的核心是to B能力。在互联网企业的to B的新竞赛里，谁能帮助B端提升运营效率，更好地配置资源，更好地服务客户，谁将赢得未来。

　　过去人们都在想着如何把公司“轻资产化”，而在未来，更多要考虑的是怎样打造一家“重公司”。浙江的一家物流标杆企业――传化智联，在这场时代变革中早已迈出了重要的一步。

　　1、为何越“重”越有价值?

　　3年前互联网风杀进物流圈之时，风起云涌，越是轻资产的公司获得越高的估值。而从现阶段的产业动向看，重返线下做重资产的趋势明显，在物流领域更是如此。

　　如今京东最强大的竞争力，莫过于自建物流。马云也表示，阿里巴巴在发展到目前的规模后，必须采用重资产策略，大规模投资打造基础设施，以确保自己的竞争优势。

　　2015年，传化智联以200亿注入物流资产，当时有不少人认为传化线下布局几百个物流基地资产“太重”。一阵风过后发现，线下物流中心网络成为传化最“重”却最有价值的部分。

　　最初，传化智联的愿景是缔造中国公路货运智慧物流网，现在进一步聚焦，浓缩为“传化网”战略，依托于三大基础设施――全国化的公路港城市物流中心、支付平台、智能系统。

　　其中，公路港是传化物流业务的“根”。截至2018年6月底，传化公路港全国化项目布局150个，覆盖30个省市自治区。

　　很显然，缥缈的“APP”时代已经终结了，真正根植于实体经济、制造业的“互联网+”，才是有“钱途”、可持续的商业模式。

　　2、高效连接“人、车、货、场、单”

　　传化的线下实体公路港，把人、车、货聚集起来，然后在传化的平台上撮合、成交。配货、装货，司机停车吃饭、加油、汽修等，场景应用极为丰富。

　　传化智联依托于传化公路港，配套了如仓储、分拨、运输、配送等涉及供应链服务的各个环节，望通过供应链业务，把各个环节串联起来，让这个网能够流动起来。通过自己做标杆，形成产品化、标准化，然后把系统与货主方的 ERP系统进行对接，类似于接自来水管道，形成一个平台，然后围绕这些业务场景做一系列的增值服务。

　　换句话说，正是要实现“人、车、货、场、单”的高效连接。

　　有着制造业背景，再加上这些实体布局，使得传化智联在服务生产制造的时候，更易读懂企业，并发掘他们的需求。通过传化网的服务，已经可以帮助企业实现供应链整体效率提升30%，降低综合成本20%以上。

　　公路港建好之后，有了经济效应，政府在规划的时候，会把传化公路港的整个配套考虑进去，形成良性循环。

　　3、十几年迭代成就现象级平台

　　一步步稳扎稳打的传化智联迎来红利期。

　　2017年末，传化支付业务的流量达1786亿元。2018年探索落地“仓配运+支付+金融”系统解决方案，并衍生出物流钱包等产品，盈利空间可以想象。

　　智能信息系统，是传化为物流业量身定制的又一武器，使得企业客户可以在传化网上实现智能发货和智能派单，实现一单到底。这种技术层面的问题不是大问题，除了数字经济赋能外，传化已在研究探索区块链等新兴技术。

　　物流供应链业务是传化智联业绩释放的压舱石。

　　目前，传化智联物流供应链业务合作客户已近千家，涉及家居、建筑建材、能源物资、化工制造、快消品等行业，不乏正泰电器、远东电缆、南玻集团、农夫山泉、吉利汽车、美的等知名企业。

　　据传化智联2017年财报显示，其供应链业务收入超过116亿元，成为核心业务，今年前三季度，传化智联实现营业收入175.71亿元，同比增长46.48%;实现净利润4.04亿元，同比增长69.71%;实现除非后净利润3.27亿元，同比增长789.79%。

　　根据“互联网+”赢者通吃的特点，一旦规模、声誉到了临界点，传化的业绩就会大爆发。

　　4、关注系统而不仅是技术

　　传化物流板块业绩是一个长周期的释放过程，中信证券给出定性：长期看好公司智能物流布局、“物流+金融+互联网”的独特模式、业绩高增长的潜力、标的稀缺性，未来可依赖高竞争壁垒的“传化网”，不断吸引流量进行变现。

　　尤其随着物流供应链业务不断引货入网，传化网的“仓干配”运营能力进一步提升，金融产品与公路港城市物流中心业务深度融合，供应链业务和保理、融资租赁等金融服务，也有望成为新的盈利增长点。

　　机构看好长期的物流工程事业，且认可传化集团为期7年的超长期业绩承诺，长期战略持股的概率更大。目前的价位下，机构股东均出现一定浮亏，从政策环境和市场趋势看，“政策底”已现，机会窗口也即将出现。

　　当然，传化面临的挑战也不少，主要是编织如此大的生态网，内部构造较为复杂，公路港运营风险等方面都面临很大的挑战。

　　总体看，像传化智联这样to B平台，关注的是系统的解决方案，而不仅是技术等某一方面。

　　移动互联网、大数据、云计算、物联网等技术都是手段，未来10年，谁能搭建更高效的协同系统，谁能更好地服务实体经济，谁将站在这次产业变革的顶点。

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支付是中国500强企业传化集团、上市公司传化智联旗下全资子公司。

其主要提供基础支付产品（清结算体系、风控系统、数据处理、线上收单、聚合支付等）、行业支付产品（智能代收付、定制化账户托管等）、收单产品、钱包系列产品（物流钱包、传化钱包）等产品。主打智能代收付、物流钱包、账户托管产品、信用付、线上收单、聚合支付、快捷支付、批量支付、网银支付、委托代付等产品。

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近日传化支付、成都传化云豹供应链、成都传化公路港以商贸物流一体服务百万企业达成合作意向，并顺利签订战略合作协议。此次签约，标志着商贸物流一体化项目，在成都迈入了从无到有，从零到一的阶段性胜利。

成都传化云豹供应链管理有限公司是成都传化公路港根据集团打造互联互通的战略思路应运而生的物流联盟企业。自组建以来一直秉承“链接专线企业，智能引领物流”的理念，扶持一批优秀物流企业，改变物流行业，让物流更高效、更智能，打造中国优质干线智能网络服务平台。以成都传化公路港分拨中心为基础，聚合四川省内7家优质物流企业，通过网络共建、标准体系重塑、共享品牌打造、产业金融扶持等手段，形成包容、开放、共赢、共享的物流生态服务平台。

此次商贸物流一体化项目的引入，实现了成都及周边专业市场商贸货主通过传化支付的物流钱包APP下单，物流专线通过星河系统线上完成接单、装车、运输、到站、卸车等流程，收货人通过传化支付的物流钱包APP确认收货、支付货款、支付运费、在线签收等，真正实现从发货-运输-收货-结算一单到底的全流程业务场景。

签约仪式上，传化支付代表提出，通过传化支付的明星产品物流钱包APP推广商贸物流一体化能有效服务于物流企业和商贸客户。传化支付积极促成物流钱包与车满满、蓝桥星河系统的对接落地，以及百万企业上网工作的开展，使商贸货主能够在APP上自由选择包括云豹在内的物流平台企业和专线企业。促进商贸物流一体化项目流量的突破，达到打造物流新生态的目的。