如果跟大学数学系同学步调一致的话,卢汉锋现在应该是广东某所中学的数学老师,这本该是他一年中最紧张的几天,因为他的学生刚参加完高考。而此时的卢汉锋,正在广州花都悠闲地哼着小曲,开着一辆电动三轮车,在熟记于心的街头巷尾穿行,使用菜鸟裹裹,熟练地帮助街坊四邻寄快递。

　　蓝色头盔和T恤、箱式电动三轮车、一把黑色扫描枪、随身蓝牙打印机,卢汉锋的日常工作,是一名菜鸟裹裹专职快递员。高等数学+寄快递,迸发出神奇的反应,在他的”精算统筹“下,事半功倍。

　　卢汉锋工作的菜鸟裹裹,是全国最大的在线寄快递平台,目前已有2亿寄件用户。毕业不去当白领,却选择做快递,是因为在他看来:轻松、自由,收入也不错,“超过很多同学。”

　　下班第一个走的“奇才”:数学用在快递上,”人工智能“寄快递

　　在统计考勤表时,菜鸟裹裹广州花都城北网点负责人周斌发现一个特别的现象,卢汉锋一般会比同事提早下班40分钟,但看寄快递的数量,卢汉锋排网点前三。

　　快递多怎么还能早下班?“平时我就发现,这小伙子做事特别有条理,而且记性特别好,像活地图,再多的订单、再偏僻难找的地方,脑子里算法一过,就像‘人工智能’有了最佳路径,干活又快又好,很多人都找他寄快递。”周斌介绍。

　　仔细一问,才发现,原来卢汉锋是广州大学数学系毕业。有了专业背景,统筹能力和空间思维能力,优势就显露出来。

　　“平时我们上门方便大家寄快递,我会把早上的收件分成2波:第一波商户,第二波普通用户。因为商户开门比较早,上门前都会提早打电话确认好,节省时间。路线嘛先规划好,很多人要用导航,我都不用,都在脑子里,直接抄近路。”卢汉锋对“活地图”的称号颇为得意。

　　快递员一般晚上8点左右下班,而卢汉锋会提早完成工作,悠闲地开着电动车回到家里,和在家等候的父母一块吃晚饭。

　　专业的生活精算师:大学毕业为什么不能做快递?

　　从数学系毕业以后,卢汉锋也想过跟班里的大多数同学一样,找个学校做数学老师,“但是毕业做老师起薪低,当时家里急着用钱给母亲看病,等不起。”他选择了不一样的就业,期间在电子元件公司做过,还当过押运员,换了一些工作,用他自己的话说,“厂里坐一天一个月几千块,关键是没自由。”

　　看到电商快递蓬勃发展,他想干快递,但起初有些犹豫。两年前,他最终决定了:如果自由、收入也不错,现在快递也智能化了,为什么大学毕业不能做快递?

　　他选择了成为菜鸟裹裹快递员,日常工作就是上门帮助大家寄快递,平均月收入有1万多元。他说最有成就感的时候就是上门取完件,客户一声“麻烦你了,谢谢”,因为做这行最感激的就是客户的理解。

　　“这个收入也是一个诱惑,能兼顾父母和自己。一是每个月给父母;二是自己的生活费,因为住在家里,白天公司开销,晚上回家吃饭,偶尔和朋友聚个会,一两千块就够花了。因为做快递时间自由,唯一的爱好就是手游;剩下的钱就存下来了。“

　　今年高考刚结束,他看了下全国数学卷,“还行,差不多一半题会做。”谈到高考填志愿,在他看来,这和找工作一样,还是要找自己喜欢的,并不是热门的就一定适合自己。

　　疫情之后,随着更多消费转到线上,快递量迎来高速增长,寄快递的人也越来越多,卢汉锋的收入也在增长。他说接下去最重要的事,是和女朋友争取早点结婚。

　　对于做快递,现在卢汉锋早就不纠结了。快递已经是各种智能化、黑科技武装的行业;快递员也有了高级职称,在杭州,有快递小哥成为高级人才,获得百万购房奖励。在他看来,“一些同学毕业后当老师,月收入也不多。不过学历和身份没那么重要,重要的是适合自己,就像其他同学认可做老师一样。”

　　卢汉锋很满意现在的生活。“每天能够在自己从小生活的地方有一份稳定的工作,下班陪伴父母,这是很多人梦寐以求的生活。“

本发明涉及快递员考勤领域，尤其涉及一种快递员考勤方法。

在现代飞速发展的电子商务领域，通过快递员进行商品递送是电子商务物流中最终也是最重要的一个环节，快递员递送的服务质量，关系到客户的满意度，关系到各个商家的信誉，更关系到快递员自身的收入，而提高服务质量最根本的方法就是提升服务效率，现今发展来看，从卖方到物流单位所经过的过程，都有一个比较好的管理的系统，而从物流站点分配至各个物流点以及物流点分配至各个快递员送货的过程，还没有一套比较完整的管理系统能够很好的管理快递员以及快递员送货的过程。

然而，现在物流公司的站点较多，也比较杂乱，现今的物流点的管理方法均存在着较多的弊端，面对庞大的快递员数量和错综复杂的快递送件状况，快递员往往划区域送快递，一个区域的快递总量往往相差不了多少，有的快递员一个区域送完快递则没活干，有的快递员区域送快递则很繁忙，上述情况往往会造成资源人力过剩以及在宏观管理上不协调的问题，综上所述，亟需一种既能够满足快递企业对多种快递员信息实时掌握的需求，又能更好地服务于快递等物流行业，将快递员的工作勤奋程度和工作量与运送快递的量多少挂钩，使快递员多劳多得。

因此，如何解决快递员考勤是本领域技术人员亟待解决的问题。

本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种快递员的考勤方法，智能化管理快递员，并实时监控快递迪员的地理位置，方便快递公司对快递员的管理，将快递员的工作勤奋程度和工作量与运送快递的量多少挂钩，使快递员多劳多得，提高快递员的收入。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

一种快递员的考勤方法，包括智能移动端，所述的智能移动端为快递员的使用的智能手机或pda，该智能移动端至少包括：gps定位模块和电子地图，所述gps定位模块用于采集快递员位于快递发货点、运送货往返路程中、送货点的地点实时定位确认信息；

还包括app客户端，所述的app客户端为针对快递和物流企业而开发的一种专用考勤app软件，快递员通过智能移动端进行实时实地考勤，所述app客户端收集gps定位模块的信息，整合并植入电子地图，生成考勤数据信息；

还包括快递员考勤方法，所述快递员考勤方法包括

1）发货点考勤打卡；获取并判断移动端是否处于快递发货点范围,且持续停留时间超过n分钟以上，如果是则自动发货点考勤打卡；

2）运送货往返路程中预打卡；所述移动端根据gps定位模块间隔n分钟实时采集所述快递员的当前定位信息，获取快递员当前位置的gps数据，提取快递员所在当前位置的经纬度、运行速度、卫星信息，根据设定的采集间隔，如1分钟、3分钟、5分钟，判断快递发货点和送货点之间轨迹来回状态和移动的持续时间以及停留的点超过n分钟以上，在非道路情况下，且处于商业区、工厂区或居民区其持续移动的时间和停留某个固定点的位置超过3分钟以上和则进行预打卡；

3）运送货往返路程中正式打卡；所述移动端根据预打卡的时间和gps定位模块采集的定点定位持续时间超过n分钟且处于商业区、工厂区或居民区，则进行正式打卡；

4）送货点考勤打卡；获取并判断移动端是否处于快递送货点范围,且持续停留时间超过n分钟以上，如果是则自动发货点考勤打卡。

作为优选，所述快递发货点或送货点或运送货往返路程中定点定位持续时间3分钟以上为有效打卡，小于1分钟则忽略不计，不打卡。

作为优选，所述运送货往返路程中预打卡的打卡点随机且根据gps定位模块采集的定点位置打卡，所述打卡的次数无上限。

作为优选，所述运送货往返路程中正式打卡的打卡点随机且根据gps定位模块采集的定点位置打卡，所述打卡的次数无上限。

作为优选，所述快递员用智能手机在该app客户端软件登录自己的账号和密码，所述移动端设置有预先分配的打卡账号，所述打卡账号与移动端相应的快递员信息绑定。

作为优选，所述快递员信息包括在一定周期内对快递员进行评级管理，所述移动端根据快递员的发货点考勤打卡、运送货往返路程中预打卡、运送货往返路程中正式打卡、送货点考勤打卡以及快递员的运动轨迹得出所述快递员的作业量和工作勤奋程度，所述作业量包括快递员的送货时长、送货里程、送货量，对快递员进行评级并记录。

作为优选，所述移动端还设置有数据库，所述数据库存储所述快递员的运动轨迹和行驶路线以及行驶速度，所述数据库与快递公司的服务平台连接。

作为优选，所述app客户端还设置有纠错判断软件，所述纠错判断软件根据gps定位模块采集的定位地点信息和持续时间结合所述地图判断快递员的行走路径，有效纠正是否错误打卡。

1.合理安排快递员的接单及取货投递路径，提升快递员工作效率，满足用户需求，提升用户体验；

2.将快递员的工作勤奋程度和工作量与运送快递的量多少挂钩，使快递员多劳多得，提高快递员的收入；

3.智能化管理快递员，并实时监控快递迪员的地理位置，方便快递公司对快递员的管理。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明涉及的快递员运送货流程示意图；

图2为本发明涉及的快递员发货点考勤打卡流程图；

图3为本发明涉及的快递员运送货往返路程中预打卡流程图；

图4为本发明涉及的快递员运送货往返路程中正式打卡流程图；

图5为本发明涉及的快递员送货点考勤打卡流程图。

下面结合附图对本发明作进一步的描述：

参照图1至图5所示，一种快递员的考勤方法，包括智能移动端，所述的智能移动端为快递员的使用的智能手机或pda，该智能移动端至少包括：gps定位模块和电子地图，所述gps定位模块用于采集快递员位于快递发货点、运送货往返路程中、送货点的地点实时定位确认信息；

还包括app客户端，所述的app客户端为针对快递和物流企业而开发的一种专用考勤app软件，快递员通过智能移动端进行实时实地考勤，所述app客户端收集gps定位模块的信息，整合并植入电子地图，生成考勤数据信息；

还包括快递员考勤方法，所述快递员考勤方法包括

1）发货点考勤打卡；获取并判断移动端是否处于快递发货点范围,且持续停留时间超过n分钟以上，如果是则自动发货点考勤打卡；

在本发明实施例中，n≥3分钟以上，且在快递发货点范围100米之内，如果是则自动发货点考勤打卡。

2）运送货往返路程中预打卡；所述移动端根据gps定位模块间隔n分钟实时采集所述快递员的当前定位信息，获取快递员当前位置的gps数据，提取快递员所在当前位置的经纬度、运行速度、卫星信息，根据设定的采集间隔，如1分钟、3分钟、5分钟，判断快递发货点和送货点之间轨迹来回状态和移动的持续时间以及停留的点超过n分钟以上，在非道路情况下，且处于商业区、工厂区或居民区其持续移动的时间和停留某个固定点的位置超过3分钟以上和则进行预打卡；

在本发明实施例中，移动端根据gps定位模块设定的采集间隔，如1分钟、3分钟、5分钟，采集快递员的发货点和送货点之间轨迹来回状态和移动的持续时间以及停留的位置点，超过3分钟以上，同时该快递员的定点定位处于商业区、工厂区或居民区则进行预打卡。

例如，移动端每隔3分钟采集一次该快递员的gps定位，该快递员的位置定点定位持续时间超过3分钟以上，且该快递员的定点定位处于商业区、工厂区或居民区则进行预打卡。

3）运送货往返路程中正式打卡；所述移动端根据预打卡的时间和gps定位模块采集的定点定位持续时间超过n分钟且处于商业区、工厂区或居民区，则进行正式打卡；

在本发明实施例中，移动端根据gps定位模块设定的采集间隔，如1分钟、3分钟、5分钟，采集快递员的发货点和送货点之间轨迹来回状态和移动的持续时间以及停留的位置点，超过3分钟以上，同时该快递员的定点定位处于商业区、工厂区或居民区则进行正式打卡。

例如，在预打卡之后，移动端每隔3分钟采集一次该快递员的gps定位，该快递员的位置定点定位持续时间超过3分钟以上，且该快递员的定点定位处于商业区、工厂区或居民区则进行正式打卡。

4）送货点考勤打卡；获取并判断移动端是否处于快递送货点范围,且持续停留时间超过n分钟以上，如果是则自动发货点考勤打卡。

在本发明实施例中，n≥3分钟以上，且在快递送货点范围100米之内，如果是则自动送货点考勤打卡。

作为优选，所述快递发货点或送货点或运送货往返路程中定点定位持续时间3分钟以上为有效打卡，小于1分钟则忽略不计，不打卡。

作为优选，所述运送货往返路程中预打卡的打卡点随机且根据gps定位模块采集的定点位置打卡，所述打卡的次数无上限。

作为优选，所述运送货往返路程中正式打卡的打卡点随机且根据gps定位模块采集的定点位置打卡，所述打卡的次数无上限。

作为优选，所述快递员用智能手机在该app客户端软件登录自己的账号和密码，所述移动端设置有预先分配的打卡账号，所述打卡账号与移动端相应的快递员信息绑定。

作为优选，所述快递员信息包括在一定周期内对快递员进行评级管理，所述移动端根据快递员的发货点考勤打卡、运送货往返路程中预打卡、运送货往返路程中正式打卡、送货点考勤打卡以及快递员的运动轨迹得出所述快递员的作业量和工作勤奋程度，所述作业量包括快递员的送货时长、送货里程、送货量，对快递员进行评级并记录。

作为优选，所述移动端还设置有数据库，所述数据库存储所述快递员的运动轨迹和行驶路线以及行驶速度，所述数据库与快递公司的服务平台连接。

作为优选，所述app客户端还设置有纠错判断软件，所述纠错判断软件根据gps定位模块采集的定位地点信息和持续时间结合所述地图判断快递员的行走路径，有效纠正是否错误打卡。

在本发明实施例中，纠错判断软件根据gps定位模块采集的定位地点信息和持续时间结合所述地图判断快递员的行走路径，有效纠正是否错误打卡。

例如，快递员行至红绿灯时停留时间，则纠错判断软件根据停留的时间判断是否需要打卡。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

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