法国欧洲杯已经接近尾声，而里约奥运会也进入到最后一个月的冲刺阶段。每到欧洲杯和奥运会结伴同行的年份，其他体育赛事的存在感仿佛都要大打折扣，特别是在6到8月份这段时间。

不过，一向傲娇的英国人可不会把这些放在心上。欧洲杯几乎每次都会和温网在时间上撞车，而下赛季英超联赛的前两轮都会在奥运会期间进行。说到温网，比赛也进入到了最关键的阶段。在竞争激烈的男单赛场，虽然卫冕冠军德约科维奇意外地早早出局，但是费德勒和穆雷两位夺标热门还走在通往冠军的路上。特别是在四分之一决赛中，两人不约而同地进行了五盘苦战，不同的是，费德勒先输两盘，一度处于失败边缘，而穆雷在先赢两盘的情况下，遭到特松加的顽强反击，好在决胜盘穆雷没有给对手太多机会。

就在球迷们为费德勒的大逆转频发感慨的时候，孰不知，温网自己也在悄然发生着改变。而制造改变的主体就是那个大家再熟悉不过的社交软件——推特。

7月6日进行的男单四分之一决赛，也许会有球迷发现，在推特上居然也能看温网直播了。这是推特推出的首个体育直播视频流。无论在手机端还是PC端，整个界面都与一般的视频网站没什么区别，就像YouTube和Twitch。在直播窗口的旁边，会有#Wimbledon话题下的消息滚动，球迷们可以一边看比赛，一边浏览专业人士对比赛的分析，当然自己也可以加入到讨论当中。

据悉，这次推特之所以可以直播温网，还要得益于与美国的赛事转播方ESPN以及温网组委会达成的合作关系，但是具体的合作条款并没有透露。当然，由于是初次尝试，在技术上还有很多需要完善的地方，比如视频缺少后退回放功能。推特方面在一份声明中表示，直播视频流还处在测试体验阶段，还需要做很多功能上的提升。

社交媒体纷纷布局体育赛事直播这早就不是什么秘密，甚至可以说已经发展到巨头混战的局面。推特在这方面更是早有预谋。

在中国，各式各样的直播平台足以把人搞得晕头转向。一直播、企鹅直播、映客直播等直播软件仿佛一夜之间就爆红网络。可是你知道吗？要说起移动社交直播的鼻祖，还得说是这个名叫MeerKat的应用，如果有人对其有所了解，就会发现国内的很多直播软件都有该应用的影子。

MeerKat上线仅一个月的时候，用户量就突破了30万，这是一个相当惊人的数字。那么这款应用和推特有什么关系呢？其实MeerKat之所以可以实现如此疯狂的用户增长，都要归功于它所依附的推特社交关系链。

不过，现在的MeerKat已经关闭了直播服务，原因就是它已经无法从推特或脸书上获取关系链，这也直接影响了该应用的新用户增长。

事实上无论推特还是脸书，早就各怀鬼胎。去年年初，推特用接近一亿美金的价格收购了流媒体直播服务运营商Periscope。很快，Periscope的服务就正式上线了。Periscope的出现让MeerKat多了一个强劲的对手，而推特与MeerKat的关系也自然就走向了对立面。

Periscope上线仅十天就获得了一百万用户，一个月之后，它的月活跃用户增幅就大大超过了MeerKat。大树底下好乘凉，其实就是这个道理。另外，推特还从MeerKat手中挖来了大量的明星和网红，来丰富自己的资源。可以说，推特很早就意识到了直播对于社交媒体重要性，并且它的这次尝试也的确取得了不错的成绩。

从时间上来讲，推特的确抢了先，但是仍然免不了受到来自脸书、Snapchat甚至YouTube的威胁，因为无论是谁，想要发展这块业务，都没有特别高深的技术壁垒，最后比拼的还是用户粘性和资源厚度。

这其中威胁最大的自然是脸书。要说脸书真正开始在直播业务上下手已经是去年年底的事了。为了开发live video的功能，脸书不惜花费5000万美元来购买服务。此后，脸书又对该功能做了数次升级。现在Facebook Live已经成了脸书的一把利器，就连扎克伯格都要时不时玩一把直播。

上个月，美国总统奥巴马参加了斯坦福大学召开的全球创业峰会，期间，奥巴马与扎克伯格还进行了一次简短的交流，这也通过Facebook Live平台进行了网络直播。虽然时间很短，但是最高在线人数却接近10万人。

不过脸书目前在体育赛事直播上还没有动作，倒是先电竞领域秀了一把。上个月10日，脸书与动视暴雪正式开启合作，两家公司将在全球范围内合作提供电子竞技大赛直播服务。美国竞技游戏联盟（MLG）的使命召唤联赛就是脸书直播的第一场电竞比赛。这对于一直想吸引直播合作伙伴加入其平台的脸书而言无疑是一次重大的胜利。相信脸书会以此为契机，拓展更多的体育赛事资源。它年初推出的脸书体育场服务也正暗示了这一点。

从业绩上看，推特的日子并不好过，这就要求它的每一步战略计划都要尽可能走在前头。去年七月份，推特CEO迪克·科斯特洛辞职，随后，杰克·多西重新掌舵。不过这并没有阻止推特继续动荡，今年年初，该公司媒体负责人管凯蒂·斯坦顿（Katie Stanton）、产品负责人凯文·威尔（Kevin Weil），以及工程主管阿莱克斯·罗伊特（Alex Roetter）等数名高管相继离职。

今年的第一季度，推特的营收为5.95亿美元，比去年同期增长36%，净亏损为7970万美元，相比去年同期也有很大幅度的下降。但是归根结底还是未能达到华尔街分析师的预期，导致业绩公布后，推特的股价下跌超过13%。可以说，虽然推特的业绩有所回暖，但是想要完全挽回投资者的信心，还尚需时日。不过，推特坚持发展视频直播的战略还是得到多方面支持的。

从整体的营收能力来看，推特显然无法与脸书相提并论，因为二者的活跃用户数完全不在一个量级。而且用户增长已经成为推特的一个老大难问题，甚至被Instagram和Snapchat赶超。

不过在杰克·多西看来，视频直播仍会给推特提供很大的机会。而从推特近期的种种动作来看，体育受众会是推特主攻的用户方向。今年4月，推特与美国NFL达成了直播合作协议，为10场比赛的直播权支付了1000万美元的费用。就在上个月，推特出资1.5亿美元收购了人工智能创业公司Magic Pony。推特将利用该公司的技术改善直播体验，而且还可以大幅降低流媒体视频直播的成本。

再加上这次毫无征兆地直播温网，我们不难看出，无论在资源上还是技术上，推特都已经做好了在体育流媒体视频直播领域大干一场的准备。相信知名的体育赛事可以为推特带来更多的活跃用户，但是这也附带着高投入。无论是技术投入还是版权投入，这在未来都是巨大的投资支出，希望推特已经完全做好准备了。

友情提示：如果你想了解更多关于马斯克收购推特的细节，我们先推荐以下两篇文章：

• 科技观察者“叭叭呜”的newsletter；

• 公众号“海外独角兽”的。

• 油车主要依靠经销商线下开店，毕竟供需双方需要找到彼此。4S是指整车销售、零配件、售后服务、信息反馈。电车主要依靠线上传递品牌和车辆信息，线下更多是服务和活动。

• 经销改为直销，为汽车品牌节约了大量线下的成本费用和支付给经销商的利益，导致净利率的提升幅度是惊人的。有多惊人？几乎翻番！

• 特斯拉公司是一个奇葩，几乎所有的宣传工作都是创始人马斯克通过推特来完成的。如果把传播环节节约的成本 x 特斯拉现在及未来的销量，推特就是一家线上4S店，它的估值对马斯克来说非常值钱。事实上，不是值不值钱的问题，如果马斯克被推特封掉，那么特斯拉的网络效应会受到巨大打击。

• 站在2030年2000万辆销售量面前，440亿美元支出已经显得微不足道。想一想：美东汽车从宝马、奥迪身上赚了多少钱？又或者马斯克和特斯拉的推特账号都被禁言了，损失又该是多大？

• 推特对于多数商业主体的使用价值并不高，他们还可以在Facebook、Instagram上投广告，但对于马斯克不是。我个人觉得，马斯克开的价格对老股东来说很好，他们赚了；对马斯克自己也很好，赚了，也更安全了。这是一次双赢的收购。

一家传统企业特别是工业企业的经济循环是这样的：企业经营得好，先有了现金流，然后利润越来越高，然后上市，利润的增长转化为市值的增长。这符合传统经济学的理念“一个人的收入来自另一个人的支出”，我们暂且称之为“经济旧循环”。

互联网企业的“经济新循环”则与之不同。我们知道很多互联网服务是免费的，现金流不怎么挣钱，利润是亏损的，但市值并不低。

那么，互联网企业牺牲了商业价值， 获得金融价值补偿的原因是什么？以推特为例，被马斯克以440亿美元收购，是否拿到了匹配的金融价值？

互联网企业肯定是服务了某些大众，不论是To B还是To C。还有一群人对企业感兴趣，比如战略投资人或者对控制权有兴趣的人，他们希望能够发挥一些别的用途。

如果推特、微博在国内A股上市，估值肯定不高，因为这种愿意以金融价值补贴商业价值的游戏，只有在一个层次丰富、体系复杂的商业和资本的环境下才有可能发生，在那里会有更多“别有用心的人”，他们不单单只看重商业价值。

对于马斯克而言，为什么推特很重要？我们来算一笔账。特斯拉的毛利率能做到30%，净利率长期能到20%，这是很高的水平。世界上很多老牌车企比如丰田、大众、通用以及往上的豪华车、保时捷和法拉利等品牌都做不到20%的净利率。

这些厂商的净利率被什么拖累了呢？第一，制造成本；第二，传播成本。

在福特T型车刚刚问世的时候，毛利率也很高。汽车的开发成本极其巨大，如果有多个车型、多款平台，这些开发成本就要分摊到将来的每一辆车身上。

这些汽车巨头为什么不简化车型和平台，追求极致的规模效应？他们可不傻，因为在想要增加销售的时候，汽车并没有太大的技术进步，于是玩了一个“新市场老产品”的游戏，去捕捉更多的用户需求。有人希望空间更大，于是有了SUV、面包车；有人就是要小车开着玩，于是有了“小钢炮”，这两种车型是不可能共用一个开发平台的。于是汽车的开发成本越来越高。

在十几年前，大众和丰田终于下了很大的决心，基于一个通用型的平台来开发多种车型，尽量节约单位的开发成本。

把车造出来以后，如何找到匹配汽车的客户也很不容易。汽车传统上的销售方式主要是分销代理，本质上是一To B的贸易关系，厂商先收经销商的钱，经销商再跟客户收钱。

分销商能赚到多少钱呢？港股市场有一家上市公司叫美东汽车，主营业务就是在二三四线城市开门店卖豪华车，卖那些供不应求的车型，也会挑着卖保时捷、雷克萨斯、宝马等品牌。美东汽车在2021年的收入能达到27亿元，净利润有12亿元。我们经常说“万能公式”，汽车厂商支付给分销商们的利润就是一种“传播成本”。

马斯克怎样降低制造成本和传播成本的？第一点，简化车型。但有可能没有很多人愿意买千篇一律的车。请回想当初的苹果手机，为什么男女老少选择压抑内心的需求去买所有人用的一样的东西？

我有一个很有意思的观点：当技术进步的威力很大的时候，人们愿意放弃对产品个性化需求的追求。当初我坐在Model 3的车里面就在想——这是这个时代的车吗？这内饰也没比我当年开过的富康、捷达要好到哪里去吧。

特斯拉一定要有技术进步才可能让人们“削足就履”、放弃个性化的需求，接受一辆通用型的车子。进而就会形成一个优势，即一个平台和一个车型。每辆车平摊下来的资本支出的比重就会很低，车子的毛利率就高。

第二点，废除分销商。直销和分销差异在于对净利率的影响是惊人的。

特斯拉去年卖了93.6万辆，销售额为441.25亿美元。往低了说，假设分销能拿走5%。到了2030年，特斯拉的战略目标是卖2000万辆，这5%该值多少钱？

对于传统的汽车巨头来说，推特不过是可以用来传播的平台之一，但马斯克本人是推特上的意见领袖。一方面福特汽车一直得到民主党和共和党的支持，另一方面有多家电动车正在崛起。马斯克除了特斯拉以外还有很多其他几门生意，如果马斯克的推特被封……

这个世界上有实力收购和最需要推特的人只有马斯克。推特帮助马斯克获得了巨大的商业价值，但并未得到补偿，就应该是马斯克来付钱。

搞笑的是，在马斯克之前根本没有人愿意收购推特。推特用户增长停滞，别人都看不上，只有马斯克看上了。

我们上面说的“万能公式”包括3个环节：资源、制造和传播。

长期来看，资源和制造只能在一段时间里得到优化，汽车注定是一个边际递减的行业。电车和油车的资源环节没有本质区别，都是从地球开采矿物；制造环节也许可以通过一体化车身、超级工厂或刀片电池来降低成本。比亚迪痛下决心不再生产燃油车，其实它赚了，因为它的车型和平台收窄了，将会释放巨大的规模效应。

新的厂商还能改变什么？就是传播环节。因此，直销和分销才是电车时代和油车时代最大的差异。

再算一遍，马斯克买推特其实是便宜的。美股的FAANG都是互联网公司，通过硬件或软件就能触达大量的用户。特斯拉是卖车的，车就不容易触达用户。苹果是FAANG当中偏硬科技的公司，但是它有自己的iOS系统，广告和推送悄无声息、无所不在，哪里还需要推特？

保时捷和法拉利也不是直销的，越贵的车越难做直销。因为找到那些有钱人太难了。就像茅台再怎么提高直销比例，也肯定离不开经销商。

马斯克是汽车行业的的颠覆者，如果不是他在商业模式或者“万能公式”的传播环节上进行改造，那么推特对他而言根本就没那么重要。