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拉面安来源
汽车服务世界（ID：asworld168）日前，行业里又曝出了一起汽配供应链公司布局汽服连锁的消息。汽配供应链连锁公司顶刮刮，布局了一个汽服连锁品牌“顶呱呱一站式科学养车”，最近旗下首家直营店正式开业，而在之前这个汽服连锁品牌已经有150家加盟店落地。按照计划，顶刮刮将在全国布局1000家顶呱呱一站式科学养车终端门店。据了解，顶呱呱作为一个老牌汽配供应链连锁公司，除了布局了“科学养车”加盟项目外，还布局了一个车漆快修加盟“顶呱呱车漆快修专家”，不过后者的发展情况暂时不得而知。看完这个消息，不禁回想去年有一段时间，行业里汽配平台布局汽服连锁的动作频频，关于“修配融合”的讨论也是一度推向话题高潮。但到了今年，相关的动作骤然减少，除了“新康众”的一些动态证明其还在持续探索修配融合模式之外，其他企业的动态着实不多。2022年年中将至，不如一起来看看，这种感知是否正确。粗略统计，目前行业里至少有7家汽配供应链平台/经销商，布局了9个汽服连锁/联盟品牌，目标整合的修理厂总量达17.4万家。一、新康众：3年内，推3个汽服连锁品牌作为汽配供应链平台阵营当之无愧的老大，自2018年康众升级为新康众之后，其便在原有2B业务基础上，开始了C端养车零售服务网络的建设之路。从认证模式-加盟连锁模式-流量平台模式到最新的轻连锁模式，新康众在“修配融合”模式上的探索就没停过。到了现在，虽然新康众在汽配端的发展动作还在进行，但发展重心明显是由供应链端转向了门店终端。目前，“天猫养车”已经有所成绩，今年新推的两个轻连锁品牌虽处于发展初期，新康众对它们却是寄予厚望。NO.1 天猫养车启动时间：2020年2月；连锁模式：强控型连锁；品牌口号：告别传统养车，天猫智慧养车；品牌定位：一站式智慧养车连锁品牌，以400平米以上门店为主。项目涵盖洗车、美容、精品和快修快保等；发展现状：截止到2022年3月，天猫养车的门店总量达到2100家；发展目标：2022年新增1200家，三年内行业第一的目标不变；发展优势：作为摸索许久确定下的最坚定路径，天猫养车集成了阿里集团与新康众的优势资源，致力于以“智慧养车”体系，实现全局最优解。发展历程：2019年12月，新康众正式推出“天猫养车”加盟连锁业务；2020年2月，加盟连锁项目在江浙沪区域正式启动，同时启动全国报名通道。此后一年多时间里，天猫养车高速发展，并于2021年4月完成了近1000家的门店布局。2021年9月，天猫养车迎来了一个发展的全新阶段：新康众宣布完成D轮近2亿美元融资，同期推出“联合运营中心”项目，愈加速天猫养车的扩张步伐。2022最新动态：2022年，新康众在关注天猫养车数量、以及确定下沉市场布局策略之外，在加盟商转型、优化方面也有所动作，于2022年3月提出“新能源汽车服务全价值链”战略，开启新能源“售服一体化”布局。中长期规划：按照规划，今年天猫养车在扩张速度上与去年保持一致，目标1200-1500家；三年内“行业第一”的目标不变。NO.2 修工坊启动时间：2022年3月；连锁模式：轻连锁；品牌口号：家门口的“汽车保养行家”；品牌定位：专项型连锁，店面1-4个工位，面积在100-200平，项目精简到只有12个，不涉及洗车、美容、精品等；发展现状：自3月26日上线起，全国共有430+客户报名，120+客户加盟；发展目标：据了解，修工坊今年的目标是1000家；总量不少于1万家；2022最新动态：2022年2月，秦淮河畔，修工坊首家门店正式开业；2022年3月，新康众“修工坊”项目正式对外发布。中长期规划：品牌发布时，商宝国表示：“轻连锁暂时没有像天猫养车一样设置年度目标，但是以目前加盟的意向和市场反馈来看，可能比较快达到1万家，更远的目标我们希望是每个乡镇都有。”NO.3 金铁橡启动时间：2022年3月；连锁模式：轻连锁；品牌口号：轮胎+底盘专修门店；品牌定位：轮胎及底盘专修连锁，定位于1-4个工位的社区店，满足轮胎和底盘件的服务需求；发展目标：不少于1万家；发展现状：截止到2022年3月，金铁橡在南京已经有5家门店，青岛也有10多家门店加入。发展历程及2022最新动态：2021年年初，金铁橡项目组正式成立；2021年3月，001号店于青岛落地；2022年3月26日，金铁橡品牌与修工坊同时对外发布；2022年4月，新康众与京威集团旗下战神四轮定位签署战略合作，近百名京威旗下战神四轮定位培训师将对金铁橡加盟店给予技术支持。中长期规划：据了解，新康众针对金铁橡轻连锁推出了城市合伙人模式，合作形式包括自有门店、合伙建店、加盟合作、委托管理、营销/项目支持等；合伙人的核心工作是专职做好区域轻连锁服务，包含运营设计、项目培训、线上开发以及地推等；合伙人可以享受收益分成并参与门店投资分红。二、三头六臂、快准车服…：布局终端，将其作为“未来服务的一部分”除了新康众之外，快准车服、三头六臂、好美特以及中驰车福也布局了汽服连锁品牌。除了好美特布局比较早以外，其他几家都是2021年官宣了这一动作。与新康众目前将发展重心放在“天猫养车”汽服连锁体系上不同，这几家供应链企业的发展重心依旧是以供应链为重，布局汽服连锁体系更多是为了站在供应链角度，观察修理厂痛点，当然也是其未来考量的一部分。NO.4 三头六臂车小养启动时间：2021年7月；连锁模式：汽修联盟模式；加盟连锁模式；品牌口号：把修理厂的生意，重新做一次；品牌定位：综合汽服连锁品牌。其中臻选店是一种强运营式的加盟连锁体系，输出一整套数字化运营能力，包括SaaS系统、汽配供应链采购及专属定价、业务流程管理系统、到店培训支持等；品牌价值：站在修理厂的角度深度服务修理厂，以帮助加盟服务商更好洞悉客户需求；发展现状：佛山地区有20+臻选店，其他类型门店数量未公布；发展目标：长远来看，车小养的目标是30000家门店。发展历程：早在2019年底，三头六臂就设想车小养项目，受疫情影响，项目启动于2020年6月；2021年4月，车小养开始招商试运营；2021年7月初，三头六臂布局汽修连锁“车小养”的消息在行业内引发高度关注；2021年7月底，“车小养”项目正式发布，宣布启动部分重点区域的招商工；据悉，车小养的市场策略是区域深耕，做透一个区域再去开拓新区域。2022最新动态：今年4月，三头六臂CEO宋继斌透露：目前，车小养项目仍旧处于摸索发展中，项目也会持续推进。截至4月底，车小养在佛山地区有20多家门店。中长期规划：三头六臂不控制任何一家修理厂，核心目标是为修理厂提供解决方案。车小养的门店分为三种类型：分别是项目店、服务店和臻选店。关于不同类型门店的区别，可点击阅读：《三头六臂“车小养”目标3万家：定位、政策、进展、规划…到底有何不同？》未来，三种类型的门店各自规划，集中在重点区域发展。项目店选择在湖北、四川、云南和广西等区域，服务店在广西和四川，臻选店在广东和贵州。NO.5 特特养车启动时间：2015年；连锁模式：互联网+汽车保养维修连锁品牌；品牌定位：“上门+到店”结合的汽车保养维修；品牌价值：为研究线下修理终端产品的销售结构、产品需求以及经营痛点提供了论证的实践基础；发展现状：具体数量未知；发展目标：未考虑挂牌；发展历程：特特养车，属于广州小特汽车维修服务有限公司的汽车服务连锁品牌，是好美特布局汽车后市场而创立的业务板块。2015年，特特养车正式成立；2015-2016年期间，好美特先后在南京、惠州等地有门店开业的消息传出；2021年，因为汽配供应链企业布局汽服连锁的现象收到高度关注，好美特布局的“特特养车”再次出现在行业的视野中；2022最新动态：与其他汽配供应链推出的汽服连锁品牌不同，特特养车一直没有大规模做过推广。不少公开招商平台上，“特特养车”项目的推广仍在更新。相关信息显示：特特养车目前发展核心在三、四、五线城市，投资额度20-50万。中长期规划：在2021年12底的一个公开对话现场，创始人官溪光提到“虽然我们一直做‘特特养车’，但没有想过挂牌或者几万家维修厂跟我们绑定，还是专注做好供应链的优势。”不难看出，虽然声量不大，好美特依旧在持续发展特特养车汽服连锁品牌。NO.6 京猫车盟（曾用名，后更名为“维修联盟”，但可能也不是最终名）启动时间：2021年7月；发展模式：联盟；品牌口号：-；品牌定位：-；品牌愿景：积极寻找真正能助力综合修理厂和快修店快速成长且行之有效的办法，真正帮助综合修理厂和快修店实现盈利与发展；发展现状：试运行；发展目标：让10万家修理厂加入维修企业联盟；发展历程：2021年3月，快准车服申请“京猫养车”的消息曝出；2021年4月，快准车服CEO蒋仁海回应：远期目标是10万家修理厂；2021年7月初，快准车服注册“京猫车盟”商标；2021年8月的快准6周年上，快准车服创始人兼董事长 蒋仁海提出，未来快准车服的战略规划是易损件+全车件+“京猫车盟”的战略体系；2022年2月，接受汽车服务世界专访时，蒋仁海提到“京猫车盟”已更名为“维修联盟”；2022最新动态：2022年4月，蒋仁海公开场合提到：将要对“京猫车盟”进行名称更改，但目前名称还没有确定。原“京猫车盟”的团队目前专门负责帮助修理厂成长，已经成立了项目组，在多个地方进行试点运行。他还强调：关于京猫车盟，预计今年下半年将会有一些大的市场动作。NO.7 中驰汽车启动时间：2021年9月；连锁模式：授权门店加盟品牌；品牌口号：买车·养车·修车·换车，就在中驰汽车；品牌定位：多品牌MBS（Multi-Brand Services）授权，打造一站式全生命周期汽车服务。业务涵盖新车、金融、保险、保养、救援、维修、二手车；发展现状：截止到2021年9月，授权店处于推进中；发展目标：在全国优选并授权10000家“中驰汽车”MBS门店；发展历程：2021年9月30日，中驰车福官方微信公众号发文称，中驰车福全面推进“多品牌MBS授权店”服务体系——中驰汽车。昭示着中驰车福也正式加入了布局汽服连锁大军。据介绍，“中驰汽车”是中驰车福旗下专注多品牌汽车服务的多品牌MBS（Multi-Brand Services）授权门店加盟品牌，基于中驰车福的数字化及终端门店服务能力，打造一站式全生命周期汽服门店。具体赋能涵盖供应链支持、车福管家服务、平台工具赋能和门店运营管理4个方面。彼时，关于中驰汽车的发展动态是：各区域MBS授权店正在全面推进，不同区域开放数量有限，先到先得，并且给出了部分门店的展示。不过，官宣过后，行业暂时没有更多关于“中驰汽车”的消息传出。三、欧洲维修：未来发展将由“供应链主导”最后单独说一下，Stellantis 集团旗下全球独立售后项目“欧洲维修”。将欧洲维修盘点进文章的核心原因是，伴随着欧洲维修在国内汽配供应链业务方面的成绩日益突出，欧洲维修汽服连锁体系在国内发展的最大优势发生了改变：由“主机厂优势”转变为“以供应链主导”。当初，PSA连续收购三家区域汽配经销商，目的之一就是利用这些企业的本地资源，助力发展欧洲维修的汽修连锁。如今，新的“汽配供应链公司”已经诞生，成立一个全新的汽配供应链平台只是意愿和时间早晚的问题。至少在国内市场，欧洲维修这个汽服连锁品牌的发展将会由供应链推动。NO.8 欧洲维修启动时间：2016年；连锁模式：加盟；品牌定位：多品牌的保养+维修；发展现状：截止到2022年6月，全国已有1100多家欧洲维修门店；发展目标：2022年布局总量达1000家；发展历程及2022最新动态：欧洲维修是欧洲规模最大的连锁汽车维修企业之一，其在海外最大的发展优势是“依托欧洲第二大整车集团”，其进驻国内市场后，也是以这一品牌优势切入。2016年11月8日，欧洲维修便宣布其汽车快修服务加盟连锁业务在华正式启动，首家网点落地广州；2017年10月，欧洲维修加盟商大会正式召开；2018年，以上海为主，欧洲维修通过投资上海建鑫汽配，打通产品配送和服务，加大招商和运营力度；此后的数年时间里，欧洲维修连锁品牌在国内虽未高速扩张，但保持了相对稳定的发展步伐，总量也突破了1100家。2022年2月，Stellantis集团（PSA与FCA合并而成）正式宣布：将山东“优配车联”、上海“建鑫”、福建“隆信达”整合为一家全国性汽配经销商，未来有机会发展成为一家新的汽配供应链平台。这样的一个影响力“汽配供应链平台”预备军，无疑承担着发展并壮大旗下汽服连锁欧洲维修网络的使命。中长期目标：欧洲维修在汽修端，目标是2023年，门店突破3000家。不难发现，虽然上述汽服连锁品牌都是由汽配供应链群体所推出或推动的，但各家对于它们的期值并不一致。新康众推“天猫养车”、“修工坊”和“金铁橡”的目的很明显，全面2C的战略决心依旧坚定，摸索“修配融合”路径的动作也未曾停止。三头六臂、快准车服和好美特，虽然都做了布局终端的动作，但重心依旧放在“供应链”本职业务上。因为种种原因，这部分群体目前对“修配融合”的认知也已经发生变化。中驰车福目前动作不多，不做过度解读；但欧洲维修前些年做汽服连锁的动作还算踏实，未来其“供应链”优势能否能让这个汽服品牌的规模化和品牌力持续放大，值得期待。最后聊聊汽配供应链扎堆做汽服连锁这件事儿。不可否认，好几家企业做这件事，是乘着“修配融合”这股风。上述盘点的9个汽服品牌里，有6家都还没满1年，仍处于摸索阶段。其诞生的初心和未来的发展情况不做过多揣摩。作为行业观察者，也会抱着“向好”的心态看他们未来的发展。但有一个现象值得同步观察：“修配融合”这股风，风向似乎有点变了。最近，行业里陆续有人提出：国内汽车后市场，接下来相当长一段时间里还是“修归修、配归配”。路径分明的发展方式对各家来说可能更好。一方面，过去几年，行业做修配融合的不少，但除了天猫养车，其他几个家在这块并未取得突破性进展。也就是说，“修配融合”模式下，修配二者间的相互正向推动作用还不明显，引发的震荡也更多存在于“行业讨论、开城扩张”等时候。另一方面，目前推动“修配融合”的更多是汽配供应链企业，但他们这两年的日子不算好过。这种情况下，以汽配平台为主导的中国式修配融合，发展前景如何自然令人担，而且很难不被看做是汽配企业在“讲一个故事”。当然，行业空间很大、探索更多可能性的机会也足，我们耐心等等看。

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汽车服务世界（ID：asworld168）两年前，随着新康众的前置仓数量突破1000家，汽配连锁正式进入千店争夺战。当时，新康众汽配门店超过1000家，快准车服服务站超过1300家，三头六臂汽配门店超过2000家，刚刚完成融资的好美特汽配门店也超过1400家……汽配供应链赛道呈现出一片欣欣向荣的状态，扩张速度不可谓不快。两年过去了，如果重新观察并统计这些企业的汽配门店数量，会发现，汽配供应链平台的发展速度明显放慢了。去年年底汽车服务世界专访好美特CEO官溪光时，对方表示：“汽配供应链已经进入到第二阶段，也就是竞争僵持阶段，这个阶段会持续三年，整个行业会进入一个胶着状态。”快准车服的蒋仁海从战略角度看到这个问题：“我们不能一味地去搞业务，去招商，后面的服务一定要跟得上。”很显然，在门店扩张上，大家都低调了不少。如今，汽配行业已经不再强调汽配连锁和传统汽配城抢夺生意这条故事线，也很少听到“颠覆汽配城”的声音。而随着部分汽配供应链平台倒闭，资本逐渐退出等现象出现，汽配连锁的发展将走向何方？一、汽配连锁增长乏力据汽车服务世界不完全统计，自新康众直营前置仓数量突破1000家之后，国内出现了5家门店数量超过1000家的汽配连锁，可以说，汽配连锁的发展进入千店级别，这个时间点的出现大概在2020年。然而，两年过去了，我们发现，汽配连锁的增速在放缓。1000+汽配连锁近两年门店数量变化汽车服务世界根据公开数据统计，在今年6月份这个时间节点上，这5家汽配连锁的门店数量分别为：三头六臂2600+、好美特1800+、快准车服1800+、箭冠1200+、新康众（康众汽配）1200+。通过和两年前的对比，这5家企业的门店新增数量分别为：三头六臂600、好美特400、快准车服500、箭冠200、新康众（康众汽配）200。可以从两个时间维度对比近两年的增速。一是和早期的增速对比。以2018年新康众成立为时间节点，新康众成立之后，康众汽配仍然是其战略重心之一，在手握资本的情况下，新康众通过收购区域汽配经销商的方式，在全国各地布局直营汽配网点。仅2019年一年，汽配门店数量增长就超过300家。新康众的成立为资本注入了强心针，从2018年开始，快准车服和三头六臂先后完成多轮融资，好美特也在2020年初拿到首轮融资。在资本助推下，几家汽配供应链平台加大加盟招商力度，一年时间，汽配门店增长数量可以拉到500-1000家。显然，近两年很难再看到这样的速度了。二是和未来的目标对比。两年前，几家汽配供应链平台纷纷公布了连锁门店规划：三头六臂：2020年新增1000家服务商，总数超过3000家，目标完成一万家服务商的布局；好美特：2020年底加盟门店数达到2500家以上，3年发展到5000家以上门店；快准车服：3-5年发展3500家服务站；新康众：千城千店项目。如果拿当下的成绩和当时的目标进行对比，以增速最快的三头六臂为例，两年时间新增600家门店，毫无疑问，距离动辄几千家的目标相差甚远。而放眼整个汽配行业，曾经有行业人士判断，随着资本不断注入，未来或许会出现越来越多的1000+汽配连锁品牌。可惜的是，过去两年不仅没有这样的品牌诞生，反而出现了和汽、车通云等汽配供应链平台倒闭的情况。汽配连锁在千店时代之后，反而遭遇增长乏力。二、内忧外患在汽配供应链赛道的语境里，一直存在着资本换规模，规模换效率的说法。新康众CEO商宝国曾经说过：“本质上，规模不是目的，而是提升效率的手段。”关于规模和效率的逻辑主要来自于两方面。一方面，美国四大汽配连锁经过几十年的规模扩张，如今掌握着50%左右的市场份额，其核心竞争力就在于通过规模来提高产业链上下游的效率。另一方面，中国汽配市场一直存在着产能过剩、层级众多、假冒伪劣、数据缺失等低效的现象，整个行业也亟需一场效率提升。遵循着规模和效率的基本逻辑，回头观察汽配连锁的发展，也许可以从外因和内因两个方面来解释上述的增长乏力。外因与汽车市场的境况和趋势相互关联。第一，汽配供应链在汽车后市场的产业链中处于中间位置，其发展在很大程度上取决于汽修端的容量，不过，过去几年修理厂的整体生意遭遇下滑。蒋仁海在解释增速放缓时提出，去年修理厂的生意平均下滑20%-30%，从而影响了整体的配件采购。第二，新能源汽车的快速发展，从趋势上来说，会让油水等一类易损件遭遇不可逆的大幅下滑，而这些品类则是当下汽配供应链平台的核心销售来源。第三，合规成本难以被结构性解决，行业里面一直有一种说法，汽配供应链平台和汽配城之间是“合规与不合规的竞争”，而IT、仓储、员工等方面的成本，导致汽配供应链平台的压力过大，很多时候只能通过裁员来缓解，但也只是治标不治本。第四，易损件价格战现象突出，在电商冲击下，汽配价格更加透明，利润持续走低，而资本的介入，进一步激化了行业的价格战，导致盈利空间进一步被压缩。除了外因，汽配连锁当下的挣扎，本质上与内因息息相关。国内一批汽配连锁的诞生，看上去与资本的推动密不可分，但最原始的动机，是美国四大汽配连锁的成功案例和中国市场效率提升的需求。不过，中国主流易损件汽配供应链平台是中心仓-省仓-前置仓的三级体系，前置仓以加盟模式为主，配备加盟品牌的门头和产品，以及一定的系统化，本质上来是一个仓库的概念。所以，目前的汽配平台更多扮演一个多品牌和多品类的全国代理商的角色，取消了部分中间批发商，也就是取代了部分传统产业链上的环节，但并没有在本质上改变汽配业态。这就导致，目前汽配平台和传统汽配体系的竞争，仍然是同一个维度上的竞争，行业效率并未得到显著提升。规模增长并未提高效率，造成了汽配供应链平台的普遍性问题：难盈利，这让资本逐渐失去耐心，而资本的撤退，带来的最终结果就是近两年的增长乏力。本质上，汽配供应链平台还是没能找到规模和效率之间的平衡点。事实上，商宝国早就说过：“规模发展的背后应该是效率的提升，盲目的规模扩张并不一定能带来效益，所谓规模不经济。对于大多数企业来说，应该追求效率＞追求规模。”规模不经济，可能是对当下境况最精准的一句总结。三、不断的业务扩张在汽配连锁门店增长乏力的现实之下，我们看到，过去两年汽配供应链平台不断寻找新的增长点，最终表现的结果是业务扩张行为。这里面有几条路径。一是扩张品类，从易损件到全车件，或者反过来，从全车件到易损件。快准车服和开思应该是两个典型代表。快准车服早在2020年就启动了全车件项目，并且制定了“2025年实现易损件+全车件450亿”的目标，其中全车件250亿。蒋仁海曾也曾表示，“光凭易损件在国内基本不可能做到千亿，所以快准的战略规划里必有全车件。”另外，今年年初，全车件平台百川联合并入鼎腾科技，而后者的大股东正是快准车服股东之一王拯，蒋仁海对此的说法是：“腾鼎科技收购了百川联合，百川联合作为快准E站的一个供应商，前端交给我们了。”从结果来上来，2021年快准车服全车件业务1.8亿，并未实现6亿的目标，蒋仁海也承认，全车件的逻辑太复杂，短时间做好并不容易。而开思则是反过来，一开始从高端车全车件切入，随后进入了易损件赛道，并且把易损件品类前置到了APP首页。不过，这样的业务融合，最终效果如何，也需要时间来观察。二是布局汽服连锁。新康众是最早做这件事情的企业，从天猫车站到天猫养车，秉持的是修配融合的理念。快准车服从2021年初开始布局，一开始是京猫车盟这个高调的品牌名，后来换成维修联盟。而三头六臂则是2021年年中发力，推出车小养项目，是一个连锁+联盟混合的汽修模式。布局汽修连锁，核心目的之一当然是推动配件的销售，同时利用系统深入到修理厂的经营当中，加深与终端的粘性。不过，除了天猫养车，其他几个汽配供应链平台布局的汽修连锁还未取得突破性进展，有行业观点认为，核心原因在于，配件采购并不是修理厂的主要痛点。而修理厂面临的流量缺失、生意下滑等问题，仅仅依靠汽配供应链平台，很难给出解决方案。三是下沉市场。新康众早在2020年初就推出了好快全这个针对下沉市场的汽配连锁项目，但过去两年进展不如预期。不过，新康众显然还想进一步突破，今年3月收购高博集团，并整合后者的意邦人汽配加盟店，以好快全的品牌共同发展，瞄准的就是县城。然而，下沉市场对于汽配供应链来说更为复杂，其高度的分散化和地域差异性，很难兼顾规模和效率这两个点，更重要的是，产品下沉相对容易，但服务下沉是更大的难题。如果做不到服务下沉，在缺乏管控的情况下，外采、假货、飞单等问题得不到解决，最终伤害的是自己的品牌。也许，各种业务延伸的尝试之后，最终汽配供应链平台仍然要回归到根基业务本身，并且解决盈利问题。正如蒋仁海对于今年的要求和预期，“今年我们的目标之一就是盈利，不亏往上，赚一块钱也是赚。”四、汽配城卷土重来？在曾经的行业设想中，汽配供应链平台的千店争夺战，除了相互之间的竞争，另一个目的，则是颠覆汽配城这种传统业态。然而，在汽配连锁逐渐式微的当下，汽配城反而有卷土重来的迹象。从2021年来看，几乎每个月都有新汽配城落地开业消息，包括长沙、南宁、济南、大连等地。另外，虽然陈田汽配城被爆出外迁的消息，但是广州道道通汽配城三期随后正式招商，吸纳了原来的汽配商家，证明汽配商和汽配城之间的依存关系非常牢靠。除了线下场所的恢复，生意模式也在发生变化。汽车服务世界去年提出了一个观点，汽配商逐渐从原来的“店面生意”转型到“仓储生意”，“仓储+店面一体化”模式甚至纯粹的“仓储”模式成为不少汽配城及汽配商户转型的方向。同时，汽配城的汽配商也在延伸其他生意，包括新车、二手车，甚至农机、五金工具、车后维修等，而不是单纯的集中在汽配生意上。从这些细节可以看到，相比于汽配供应链平台，汽配城及传统汽配商由于体量较小，其灵活度反而更高，也许更容易适应不断变化的市场环境。而这样的灵活性，换一种说法，可能也是某种程度上的效率体现，与40万修理厂的采购习惯相匹配。说到底，一种好的产业链上游形态，在没有能力改变消费习惯和市场结构的背景下，则是需要主动适应并满足下游的业务需求，而不是强硬的改革或颠覆。当下，汽配供应链平台的增速放缓，也许是一个契机，阶段性地放下对于规模的无尽追求，转而提高运营效率和服务质量，并解决自身的盈利问题，最终轻装上阵。这种姿态或许在当下艰难的市场环境中，更有现实意义。