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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-11-09 14:00 标签： 英鼎卫浴价格查询

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汽车服务世界（ID：asworld168）“目前汽车后市场还处于胶着状态，很大原因是大家还未充分解构，每个人做的事情太多。我认为全车件主要解决两大问题，交易和交付，交易由商家和平台型企业完成，我们作为仓储物流提供商，专门帮助大家解决交付问题。”量子物流创始人楼广涛在接受汽车服务世界专访时如此表达。量子物流创始人 楼广涛量子物流是一家年轻的公司，成立于2017年，在很长一段时间里担当幕后英雄的角色，但事实上已经和不少行业知名公司进行合作。今年，随着一系列客观因素和主观调整，量子物流选择从幕后走到台前，希望把自身能力开放给整个行业，帮助行业中的玩家解决一些显性和隐性问题。在经历了2020年的疫情后，无论是传统汽配经销商还是汽配供应链平台，都遭遇了瓶颈和困境，旧地图找不到新大陆，很多时候我们需要全新的意识和思路，扭转过去的生意模式。量子物流的存在，就在很大程度上提供一种新的可能性，楼广涛说：“我认为汽车后市场需要专业领域的专业公司帮助他们释放精力，给他们带来帮助。凭借二十多年的物流经验，我们能够让行业人士尽快加强竞争力，让他们做得更轻松。”一、不可复制的机会楼广涛在1996年大学毕业后进入中外运工作，一做就是整整20年。在中外运，楼广涛经历过大量不同性质的岗位，从一线仓库到高层管理，从货代到物流，从老业务到新业务。转折点出现在2000年，在此之前中外运是国内最大的货代公司，这一业务具有轻资产、门槛不高的特点。2000年左右，公司高层决定向物流业务延伸，以此提高公司竞争力，楼广涛就是第一批投入到物流部门的人员。在物流部门，楼广涛先后负责IT、仓库管理等不同业务板块，深入了解各个岗位。2009年，楼广涛担任物流板块的总经理，一直到2016年。“最开始接手时一年营收2个亿，到2016年离开，我把这个公司带到30个亿。”在积累了丰富的物流行业经验后，楼广涛在2016年离开中外运，第二年创立量子物流，开启了一段全新的职业历程。“我们有两条赛道，第一条是快消品，目前占据公司80%的营收份额，这是我们的公司基石。在此之外，我们还想找到另外一条拥有巨大潜力的赛道。”在楼广涛的认知当中，一个理想的有潜力的行业一定是两端比较分散，门槛比较高，需要有专业公司进行行业整合，从而打破原有的天花板。2017年，一个偶然的机会，量子物流遇到巴图鲁。当时巴图鲁已经建立了一个交易平台，利用分拣仓解决汽配交付问题，但控制力度并不强。“他们希望把仓储物流集中起来，我和他们接触后认为，交付本质上是一个物流的事情而非汽配的事情，我们拥有20多年物流经验，可以为他们提供物流解决方案，并帮助落地执行。”双方合作之后，量子物流配合巴图鲁在广州建立了一个仓库，市场反响非常积极，随后巴图鲁提出七仓联动战略，把华南经验推向全国，量子物流一直站在巴图鲁背后支持仓储物流的工作。一直到2020年10月，巴图鲁的战略规划出现调整，量子物流决定从幕后走向前台，面向全行业开放仓储物流能力。回顾这段经历，楼广涛说：“这里面有偶然性，也有必然性。如果不是遇见巴图鲁，我们也许不会进入汽车后市场。巴图鲁一直在努力为这个行业构建基础设施，同时全车件赛道也非常符合我们的预期，我认为这是一个不可复制的机会。”二、帮助汽配经销商增加生意在承接了巴图鲁的仓储和设备后，量子物流从原来服务大客户转变为服务整个行业。楼广涛明确表示，量子物流只负责交付端，不涉足交易端，这是他对公司的定位，也符合行业解构的理念。目前量子物流拥有两个汽配仓库，广州仓库6万平方米，有50-60家汽配经销商客户，配件200万件，SKU达到30万。杭州仓库2万平方米，整体规模差不多是广州仓的三分之一。合作模式主要是两种，一是全仓模式，汽配经销商把所有的配件放到集仓里面，配件可以通过线下销售，也可以通过巴图鲁、开思等平台销售；二是半仓模式，汽配经销商保留自己的大仓，把部分配件放到集仓当中。楼广涛认为第二种模式的成本更高，因此在逐步说服经销商把原来的大仓取消掉，采用全仓模式。收费标准分为三类，一是仓租，也就是仓库租用的费用；二是配件进出的操作费用，按照销售额提点；三是运输费用，按照包裹数量来计算。“理论上，我们的成本比他们自己做要低一点。”经历了与巴图鲁的多年合作，楼广涛对汽车后市场形成了自己的观察：“汽配经销商使用的系统比较简单，虽然成本低，但效果比较差。仓库的SKU多而乱，很可能查错查漏，既增加人员成本，又增加资金占用成本，还可能错失销售机会。这就是管理不到位造成隐性成本流失。”目前，年销售额在两千万以上的汽配经销商是量子物流的重点合作对象，这些企业的发展瓶颈不在于销售和采购，而是供应链跟不上发展速度。站在汽配经销商的角度，楼广涛认为量子物流可以从以下几个方面为他们带来帮助：一是库存准确率提高，二是收发货的效率提高，三是释放经营者的精力。“管理人员的精力释放后，他们可以去拓展客户，采购人员不用忙着打包和发货，而是可以和我们一起讨论和交流，哪里的采购点会更好，哪里的机会更大。”楼广涛透露：“与我们合作的汽配经销商，生意都有不同程度的增长，多的翻番，少的也有20%-30%的增长，我觉得这是我们带来的最大帮助。”三、千亿市场规模的机会在面向整个行业的时候，量子物流是一个较为新鲜的存在，这既是机会，当然也存在挑战。楼广涛理解行业的顾虑：“不管是汽配经销商还是汽配平台，他们希望把商流、信息流、物流掌握在自己手里，但是强管控之后，给别人留下的空间就会很少，共享资源的机会也很少，规模越大越累。这个时候就需要解构的方式，不同的环节由不同的人来解决，最后让各个环节串联起来，整个链条就会成功。”在很大程度上，量子物流面临的是一个行业意识转变的问题，也就是整个行业能否接受这样的解构理念。不过楼广涛并不太担心：“幸亏我们碰到了巴图鲁，如果没有巴图鲁，当时不可能有40多家汽配经销商在同一时间把仓储物流的命脉交给我们管理。”正是有了这第一批吃螃蟹的群体，作为一个个成功案例，后面才会有更多的人跟进。这也是楼广涛所说的“不可复制的机会”。“我不指望说服所有人，只要说服想说服的人就行，只要一部分人成功了，后面就能跟着很多人。”在汽配经销商这个群体之外，楼广涛还将眼光放在上游制造商和保险公司之上。一方面，制造商面临着市场下沉、触达终端的新课题，但是原有的经销商体系很难支撑，其中很大一部分原因在于物流难以解决。在和量子物流合作后，只要订单系统打通，前端的销售都可以通过量子物流实现精准送达，从而缩短链条，提高利润。另一方面，保险公司在理赔过程中还存在很多问题，很大程度上是因为无法控制物流。“作为第三方物流平台，凡是理赔的配件，我们和经销商打通数据，并把接口传给保险公司，保证数据准确性，保证配件的库存真实性。我一直认为，控制供应链不需要拥有供应链。”楼广涛测算，独立后市场全车件物流业务300亿规模，目标客户占比80%，也就是200亿规模。海外配件物流市场也是量子物流的未来目标，大概是600亿规模。与此同时，随着4S体系的经营发生变化，未来也可能外包部分物流业务，也至少是600亿规模。算下来，量子物流闯入的是一个千亿规模的市场。“有能力的人没机会，有机会的人没有专业能力，而我们正好有能力有机会站在这个风口之上。”这是楼广涛的自信。四、改变传统模式到目前为止，楼广涛还未接受有平台背景的人提供的投资，主要原因之一是希望量子物流做到开放和中立，作为基础设施的存在与所有潜在玩家形成合作关系。在这个过程中，楼广涛认为传统汽配城模式会发生改变，量子物流会承担其部分职能。汽配城主要肩负几个功能，一是商流，也就是交易；二是商户之间的调货；三是仓储物流能力。交易层面已经被互联网渗透，而剩下的两个功能随着城市规划的外迁，也在受到新模式的冲击。以量子物流在杭州的经验为例，当时杭州正好有100多家汽配经销商因为城市规划问题，集中搬迁到萧山。量子物流也顺理成章地在萧山建立了一个中心仓，加入到当地生态体系当中。“这里的生态非常齐全，客源多，单车单线，未来我们希望通过自己的力量，帮助不同的城市打造类似的生态园区，解决各地交付问题。”在这样全新的生态模型下，调货和物流可以在一个仓库当中同时实现，汽配城的职能被进一步弱化。楼广涛设想，未来汽配交易由平台完成，交付由量子物流这样的第三方服务商完成，这是一种高效的解构模型。今年量子物流目标把广州和杭州两个点的模式打通，目前仓库已经完备，正在完善物流条线。在这两个点的模式跑通后，可以快速地向全国复制，楼广涛计划未来五年之内在全国核心的10-20个城市建立自己的物流基地，打造一个全面的仓配网络。在这个过程中，量子物流将会合纵连横产业链上下游的不同玩家，也可能促使一些传统模式退出历史舞台。楼广涛形容：“目前大家不知道前面是一层窗户纸还是一堵墙，可能捅破窗户纸迎来柳暗花明，也可能撞得头破血流。也许是时候换一种思路和方式面对这个行业了。”整个行业为量子物流带来机会，量子物流也在为行业玩家带来新的机会。

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