2023-05-17 13:32:46
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燃油车是不是真的不香了，这个问题问的朋友已经很多了，我跟大家聊聊我的观点。新能源销量这两年的对比为此我特意先看了一下，去年到今年，新能源的销量的对比。可以从柱状图上看出来，今年除了1月份的销量，比去年稍微差一些，2月份3月份是明显要好一些，而且趋势是越来越强烈。也就是说新能源车的销量，其实是越来越好的，那么反推回来，如果汽车市场总量，只有这么大，那么新能源销量越来越好。那么意味着燃油车销量，肯定是会相对会萎缩，那么是不是就说明燃油车不行了呢？新能源车的发展历程首先，如果单从新能源和燃油车销量对比上来看，是一个此消彼长的过程，是不能下这个结论的。但是如果我们从发展的眼光，来看这个事情，我们就会发现，其实新能源提出来到现在，这个时间并不长。尤其是新能源的爆发到现在，也就是三四年时间，以前新能源刚出来的时候，那时候咱们国家新能源品牌特别多。我跟你讲，尤其那些共享车，你看到满大街都是那种，新能源那种电车。那个时候补贴力度大，我跟你讲，谁都开始造车，上来就是干新能源，好像原来只要四个轮子加块电池，它就是车，老年代步车嘛。现在其实还有企业还在干，有些企业转型成功了，从造老年代步车，拿到资质之后，开始正儿八经生产汽车了。但是随着补贴的下滑，尤其是补贴取消之后，很多这样的企业，他就玩不下去了。留下的都是，要么就是传统车企干新能源的，要么一些新势力品牌，他还是有自己的核心竞争力，要不然早倒闭了。新能源车得到了认可所以，这么看来，相比于前几年，其实造新能源的车企，并没有增加多少，但是汽车的销量，却增加了不少。尤其是比较有代表性的，像比亚迪，比亚迪停产燃油车之后，新能源车达到了目前月销二十几万的这么一个成绩。所以从这个角度来说，也说明新能源车，在咱们国家，确实得到了很多，普通消费者的认可了。尤其是一些比较强势的品牌，像比亚迪，包括广汽的埃安，再包括国外的特斯拉。这些车子，确确实实每个月的销量，都摆在那里了。这个销量虽然比起整个燃油车的市场销量来说，它还不是一个比较优势的销量，但是这个销量，尤其是像特斯拉的销量是，越来越大。所以从全产业链和发展的眼光来看，其实这几年新能源车，真的得到了一个爆发式的增长。燃油车销量占比在下降但是反观燃油车而言，说实话原来传统车企的一些燃油车，像原来卖的好的韩系，基本上现在都已经感觉都快退市了。包括进入咱们国家比较早的美系，你看一下比较有代表性的别克，这个销量也都不尽人意了。所以燃油车这边，虽然也还没有到我们说完全不行的地步。但是他确确实实，在这两者之间占比当中，燃油车是逐渐在下降，而新能源车逐渐在上升。新能源车还需要解决的问题虽然目前还有很多的一些顾虑，比如像新能源车，还是会有很多朋友担心续航，担心自燃的问题。但是随着这几年科技的发展，尤其是即将到来的半固态电池，或者说再激进一点，过几年固态电池装车之后。如果能够从根本上解决自燃的问题，那么续航根本就不在话下了。关键是如果能够把充电补能，做得更方便，更快捷的话，那么新能源车，绝对会迎来一个更大的爆发期。那么这个时候，汽车市场总量只有这么大，而且在咱们国家基本上，已经实现了汽车的普及的情况下。大家都已经到了换车，这么一个阶段的时候，那么我相信选择燃油车的人会越来越少，到那个时候再来讲，可能就真的就不行了。可能除了一些爱好者，除了一些特殊环境，比如用电不方便，会使用燃油车之外，估计大多数朋友都会选择新能源车。毕竟随着我们的生活越来越丰富，汽车对于我们来说，它已经不再单纯的是一个代步工具，它可能是我们出行的第二空间，第三空间。新能源车可实现的功能更多那么这种情况下，新能源车它能够实现的功能，除了有冰箱彩电大沙发之外，它还有更多，你可能想象不到，或者亟待去开发的一些新功能。它会比燃油车，让我们的生活变得更丰富，那么这种情况下，如果价格它跟燃油车同等价格的话，那么你是会选择新能源，还是会选择燃油车呢？
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看价位，看长途有多长。具体问题具体分析。
我是比亚迪唐一代车主，对新能源车有一些自己的见解。关于纯电和插混怎么选，我觉得可以遵循以下几项原则： 第一、20万以上纯电都不推荐。 理由： 你现在能买到的所有纯电 汽车 都是不成熟的产品 。不成熟的产品，是不值20万的。 现在高续航的纯电 汽车 已经做到了七八百公里，然而电池技术仍旧在高速发展中。说不定一两年后，电池技术取得重大突破，就会有一千公里，两千公里的长续航电动车。或者充电五分钟，续航两小时。而且可能会把成本降得很低。比如说两年后续航一千公里的纯电车出来了，卖15万，那你这三四十万的纯电车还香吗？ 插混车不同。拿唐DM举例子，唐DM能不能把续航增加到150Km，绝对能！为什么不搞？是因为没有必要。对大多数消费者来说，80Km续航一天足够了。我们国内家用车一年也就一万公里左右，平均下来一天30公里。我一年到头，不出去的话，市内开是很少能把纯电续航用完的。所以日后电池技术发展，严格来说和混动车型关系不大。 第二、市内通勤，纯电车很香 在续航范围内，纯电车比燃油车强的不是一星半点！起步快，动力强，响应迅速，油门线性，加速舒适，经济性还好。按照一度电5毛钱来算，纯电车百公里费用也就七八块钱。比坐公交车都便宜！ 而这样的用车环境也决定了车辆 “工具 ”的性质。工具的要求仅仅是能满足需求即可，所以价格不宜过高，和第一条的结论是一致的。 而且预算充足的话，就直接买DM车型了。 第三，纯电车没资格向往诗与远方，近途是诗，远途是爹。 听说过纯电爹这个词吧？出远门，它真是爹。 哪怕现在续航已经到了七八百公里，你市内代步都没问题，正所谓近途是诗。可是你别去远方，远方它就让你知道什么是纯电爹。 举个例子：春节将至，你是北京的一个白领，北京限号，买了辆700Km续航的纯电车，过年要开回东北，算正好一千公里。很普通很常见的场景吧？问你怎么安排中途充电？ 结果就是你充完电，天也黑了。继续上路，再开两三个小时，700Km，从30%充到80%你充了350Km的续航，但是你敢赌吗？就留50Km续航，万一堵车你就折再路上了。而且毕竟是东北，我都没算冬天续航衰减，所以你至少要充两次。现在天已经黑了，你往前走，服务区你进还是不进？我打赌，你每个服务区都会进去转一圈，看看里面有没有充电桩空闲，这时候充电+住店是最好的选择。不过大概率是没有空位的。你开到10%左右的电是怎么也不敢往前开了，只能在服务区休息。 一早上，你睡不好，你大清早就得在充电桩那等着，人走了你才能充上电。电枪插上你才能踏实歇一会。后面没问题了，最后一段路无需再次充电，你到了家，已经是第二天晚上了。就问你，是不是纯电爹！如果是插混车的话，你提前一天到家了。 第四、高续航和低续航没区别，只有里程内和里程外。 续航500公里和续航400公里有什么区别？答案是几乎没有区别。只有这一段路程，正好是450的时候，两者才能体现出区别来，而这种情况在实际中很少见。 纯电续航里程，就只有够与不够的问题。如果你在市区内就是几天充一次电而已。 所以，对比插电混动，纯电车只有一种情况有优势：那就是里程正好大于80，还小于500公里。所以，就只有在这种情况下比较适合买纯电。第一，你上班比较远，跨城通勤。比如说你在京郊上班，住在天津或者河北省，单程100多公里，这时候买一辆500Km左右续航的纯电车是要比插混车实惠的。 计算成本的话，你一天200公里，纯电的成本是20元以内，而开80Km续航的插混，60元以上，一个月就有一千多的差距，一年在一万五左右。 或者是省内巡店，经常要跑项目，但是路途都不算长，而且当地店面都能充电，这样的话纯电也很有优势。总结起来就是续航里程正好大于80，而小于500。 纯通勤车，十万以下是最佳选择。 纯电车的的短板如何解决？你别开长途就完了。日常代步，如果充电方便的话，纯电车是不错的选择。为什么要先定在十万以下？因为十万元以上，不如考虑买插混了。工具就要讲究一个物美价廉。比如说奇瑞小蚂蚁，五菱MINI EV，要什么没什么，比老年代步车强不了多少，但是可以上路，就是个纯工具。 或者欧拉黑猫白猫好猫，造型别致，很适合女孩子开，价格也不贵。 如果说需要上高速城市通勤，推荐奇瑞大蚂蚁，上高速这些小车就不行了，这里涉及到安全性的问题。奇瑞大蚂蚁正好代步，中型SUV，空间非常不错，安全性并不比燃油车差，关键在于整车终身保！理论上这辆车你能传辈。 最后总结：如果跑长途，混动肯定是首选。日常市区内纯电开，长途的话毕竟是少数，那就用油吧。如果是两地通勤，那纯电是更好选择。 纯电动体验是真好啊，有朋友买了辆小鹏P7，试驾了下各方面感觉都比同价位的油车强。整体的 科技 感特别突出，而且朋友有地方充电，用起来很便宜。 但是电车再好，有一个问题不太好解决，就是充电的问题。充电桩少，充电慢，一旦行驶途中电量不足，想找地方充电，能不能充、充多久完全看运气。所以如果有长途需求，建议还是先买油电混动车过渡一下。 像那个朋友家里就有油车，路途远一点他会开奥迪。他自己说，来回车程400公里大概是他开电车的极限，再远了就开油车。我的看法也差不多，如果家里暂时只买这一辆车，然后又有开车出远门的需求，那么电车是不太能满足这个要求的。 前几天和这朋友出去趟，来回一百多公里吧，那真的完全不用担心续航。到了地方办事，办完开车回家，整个过程体验都相当好。但是续航焦虑是实实在在存在的，大家用手机的时候就能感受到。 从iPhone开始火，大屏手机流行，有段时间手机待机不行又不能换电池，那时候出门手机快没电了心里真的慌。后来快充技术也越来越发达，油车就像支持快充的手机，“充电五分钟、通话两小时”。 大家如果开过加天然气的车，就特别能理解“续航焦虑”。改气是为了图便宜，能用气跑就不用油跑，气不太多了就得提前规划路线了——因为加气站少，要算好到加气站的里程。加气比充电可快多了，只是因为加气站少就得随时注意里程。如果换成电车，到了陌生的地方又快没电了，你说心里得多急吧。 有事经常跑长途的话，不太建议买纯电动，虽然高速上都有充电桩可以充电，每次充电差不多要个把小时，耽误时间耽误事，如果你跑滴滴或带人的那种，客户能等吗？ 就算你不带人不赶时间就自己用，嘿嘿，夏天你得到车外等1小时吧，你愿意坐车里也可以，免费桑拿值得拥有！ 冬天的话，我突然想起一首歌，雪花飘飘~~ 就有人要说了，充电时开空调坐车里啊，纯电动车充电会自动断开高压，防止漏电等危险，为了保护车内人，是个AQ装置。再说了纯电动本来就不是为了跑长途而设计的，目前的技术还不适合长期跑长途，以后的话应该是可以突破这个技术，至于要多久，我也不知道，毕竟电池不是我做的嘛! 混动的话，有两种，一种插电一种不插电，插电的就是跟纯电动一样有充电孔，不插电的就是没充电插孔。 这两种用法都一样，有电时用电，没电时用油，低速时用电，高速时用油，这两个跑高速的话嘿嘿嘿，就不是跑高速用的懂了吧，如果跑高速直接PASS，因为这两个用电时只是低速用，就是城市里用。 纯电跑高速的话为什么能跑？那是因为纯电动有高速模式可以切换，不然速度也跑不起来，这模式就相当于加速模式，所以耗电量的话，就不能用平时用电去衡量了，因为你是一直用加速模式在跑啊，所以那电掉的肯定也是相当的快，所以看剩余电量可以跑300公里，跑长途也就200公里了，所以你得随时观察剩余电量，不然在高速上没电了，嘿嘿，等着拖车来接你吧！还有一点，这个纯电动电池JG比较高10W左右，你拿去跑长途的话，头一年还行，后面续航，速度都会有所下降，跑的越远下降越厉害，然而电池没什么用了，车也就废了，这就是电动车不保值的原因！ 忘了说了那个没有充电插孔的电动车了，它没有充电孔怎么充电的呢？它是鞭炮变充电，比如说现在有电，烧电跑，等没有电了之后，切换成烧油模式跑，这时车在行驶过程中，会对电池进行充电，等电冲好了之后，又切换回烧电模式，如此循环，明白了吧，充一次电跑个10来公里，所以跑不了高速，电池很小，所以成本不想其他两种那么贵！ 还有纯电动冬天对掉电，至于多厉害，不同电池掉电不一样，还有纯电动车冬天开暖气比较耗电，夏天空调倒不怎么明显，夏天用还不错，空调效果杠杠的。 所以在提醒下楼主，混动用电时低速，不是高速跑的所以没必要多出个电池电机钱，纯电的弊端也已经说了，你自己考虑吧，希望对你有所帮助！ 个人认为现阶段纯电动车还是不太能够支撑长途使用，其实对于纯电动车来说续航里程长短不是最致命的问题，目前各大厂家都在推出里程更长的产品，但是手段也基本上是加大电池组，这只是加大了饭碗。而且，充电的速度、公共充电桩的数量和分布，这些设计便利性的问题解决速度比较缓慢。还远不如添加汽油方便。所以电动车的使用环境，我觉得 最适合 的就是单次旅程在续航里程范围内。 但是插电式混合动力就不一样了，虽然同属于新能源车，但是插电式混合动力不单纯依赖电能，在电量用尽后，它还是一辆普通燃油车，这样就不会像使用纯电动车那样有里程焦虑。短途可以用纯电型式节能环保，长途旅行使用发动机驱动。在不同使用环境下使用不同的能源，可以说插电式混合动力的实用性比纯电动车高很多。 2019年摆在我面前的就是这个问题，我选择了混动车，比亚迪唐DM,当时选择的说智联创享型，现在用车一年半了，总的行驶里程四万四千多公里，其中纯电里程37000多，算下来百公里能耗19.4度+2升。 唐DM创享型纯电续航里程八十一公里，实际使用只能75公里，剩下六公里的时候，车辆会自动切换成混动模式，避免电池过放。我小区里有车库，用车返回后就开始充电，车库充电使用1.6KW慢充，一个晚上刚刚好可以充满，在公司有安装了3.3KW快充，我一直都习惯都是只要车停在公司就开始充电，这也是充电方便的好处。 我的工作需要我几乎每天都要外出，一般是市区郊区跑跑，一般一周左右会跑个一两次短途高速，来回一百公里左右，通常只要不是上高速，电量足够的话，我都是纯电模式行驶，如果跑高速就用混动模式，高速跑的最远的一次是回湖北，来回两千公里。 总的来说，混动是目前纯电还不够完美的一种折中方案，长途用油，保证想走就走，短途用电，基本可以涵盖90％的出行，车辆又可以挂绿牌，对限号基本无视。 至于纯电动 汽车 ，目前毕竟还是不太成熟，一是充电需要专用充电枪，不像混动车，家用电也可以充，其次是跑长途的话，特别是节假日，很多服务区根本进不去，充电是个很大的问题，跑高速车子趴窝的情况也偶有发生，最后一点，混动车的电池容量比较小，就算电池衰竭，相比纯电动要更换也花费不了多少。 综上，个人觉得目前阶段还是购买混动车比较实用。 码字不易，不介意的话，加个关注！ 跑长途不用想了，直接买混动错不了！不可否认，纯电动的用车成本更低，但跑长途，还是混动心里更有底！理由如下:
一、续航里程问题
随着电池技术的发展，目前纯电动 汽车 的最大续航里程有了显著提高，一些性能较好的车型可以达到600km以上，比如特斯拉model3、比亚迪汉EV等。对于里程较近的长途来说，跑个来回完全不是问题，但要想跑的更远，恐怕就没那么容易了！充电续航是个最大问题！而对于混动车型来讲，比如十代雅阁，高速百公里油耗4升左右，一箱油48L能跑1000多公里，单看续航能力，混动肯定是最强的！
二、充电不如加油便捷
影响纯电动 汽车 发展的最大因素就是充电问题，随着我国对新能源 汽车 的大力扶持，充电桩设施建设如火如荼！但形成严重的分布不均的问题！充电桩保有量前十省份占全国的比重接近90%。其中，北京市占比约为20.27%；其次是上海市，占比约为16.44%；广东省位居第三，占比12.08%；其余省份占比低于10%。也就是说对于这些一线二线城市来说，充电很容易，甚至出现一些供大于求，充电桩搁置废弃的现象；而对于三四线小城市来说，充电就没那么便捷了。目前高速公路服务区基本上都已有相应的充电桩，数量在4-8个不等，但即便是快充，也至少需要半个小时，而加油则两分钟搞定，对于赶路的司机来讲，无疑是很浪费时间的！
三、油电混合优于插电混合
混动的方式有油电混合和插电混合两种，我个人更推荐前者！油电混合使用的燃料形式仍是汽油，但能够通过 汽车 自身发电产生电能，满足动力需求，节油效果也是最出色的，既保证了燃油经济性，又具有燃油车强续航能力的优势。而插电混合可以说是燃油车与纯电动的结合体，具有扭矩大、提速快的优点，电动机的介入一定程度上也能够达到节油目的，是一旦电量耗尽，其本质上还是与传统燃油车一样。
总结
不过随着全国各地限号政策的实施，纯电动 汽车 确实具有不被限号的优势，对于市区通行是个不错的选择，前提是你所在的城市充电桩足够普及。 家庭就一台车，首选燃油SUV。再添一台车，可选纯电轿车。本人对混动不太看好。 纯电适合什么样的人？第一，有充电环境。我指的是自己有充电桩，在外边充电并不是很方便。第二，里程数较多。每年至少两万公里以上，电动的经济优势才能体现出来。第三，不经常上高速。电动 汽车 是城市的王者，走高速有时候会让你崩溃，尤其长距离。以上三条都能满足，可以考虑电动，否则老老实实开燃油车吧。 当然，电动 汽车 的驾驶感受和传统燃油车是完全不一样的，这个就看个人爱好了。电动 汽车 最大的特点就是起步猛，加速快，开着感觉很轻巧，如果喜欢电动 汽车 的驾驶感受，也可以考虑。 选购电动 汽车 需要参考的几个因素：1.续航里程，2.所在的城市充电是否方便，3.后期更换电池的成本。 现在电动 汽车 的畜航里程普遍都比较短，20万以内车型，官方给出数据一般都在400公里左右，也有车企喧称自己的车子单次充电的续航里程能够达到800公里以上，当然了这类车型的购置成本也相对较高。注意这些都只是官方数据，受路况、车速等因素的影响，实际续航里程都会低于官方数据。 电动 汽车 的充电桩在大多数地方都还没有普及，在高速公路的服务区充电桩数量目前也不多，如果要跑长途就要提前做好出行规划。 电动 汽车 的电池在整车的成本中所占的比重是比较大的，后期更换电池所产生的费用就会大一些。 如果要跑长途油电混合的车型开着应该会比较省心，因为这类车主要还是以烧油为主，不用担心充电的问题。 纠结来纠结去，也就是如何解决充电的问题！如果你不怕耽误时间的话上纯电，反之就混电。当然你就一辆车的话，个人建议上混电。 长途买混动，市内买纯电。长途不多随便选。