财学堂的花钱买理财课程有必要吗是否物有所值，真的能为学员带来实际收益吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-04-16 06:36 标签： 花钱买理财课程有必要吗
这个题目很有意思，命题范围很宽，并且Tesla本身也是一个很有意思的公司。我觉得，我们大多数人都认可特斯拉汽车刷新了大家对汽车及其未来的看法。Tesla汽车本身以一个特立独行的先锋者的姿态尝试去撼动当前传统汽车的霸主地位，这也让我们对Telsa充满了好感和期待。但不可否认一点，当前仍然是传统汽车的天下。每个人看问题的出发点和思路都不一样，结果导致对同一事物有截然不同的结论，这没有什么对错之分，横看成岭侧成峰而已，这很正常。但我觉得支撑一个的观点的，除了感情上的因素，最让人信服的仍然是数据和事实。
我的观点基本上是和 @徐舟 ， @Dickies Gao 是一个倾向的，归结起来如下：特斯拉刷新了世界对电动汽车的认知，从这一点出发，特斯拉可以称得上是一个改变了世界的公司。我之所以用“刷新”而不是用“颠覆”这个词，原因是电动汽车本身不是什么新事物，历史上电动车也有过统治江湖的辉煌时期。特斯拉当前的创新应该更多在商业模式以及对电动汽车的发展的推动上，是一个令人充满期待，并且值得让人敬佩的公司。毫无疑问，未来是电动汽车的世界。从传统内燃机，到混合动力（内燃机发电驱动或者内燃机和电同时驱动），再到纯电动汽车，我认为这是一个过渡过程。从传统内燃机到电动汽车这个时间间隔，少则一二十年，多则上百年。从这个角度上讲，特斯拉要改变传统汽车统领世界这个事实，要走的路还挺长的。--------------------------------------------- 具体数据分析---------------------------------------------下面，我就从我看到的角度去说一下吧。1.
首先是传统汽车与电动车效率方面：看到@Amos 所引用的证据，大多数是来自于Musk的一家观点，我觉得感性成分多于理性成分，如果能引用数据就好了。现今的内燃机的机械能转换效率也才20%左右，而在发电站的能量转化效率能达到60%。即使考虑到传输过程中的损耗，我们还是能够获得至少两倍的好处。——Elon Musk在Ted演讲中如是说光这一点，就已经改变世界了。可是请问您看过Musk的采访视频吗？首先声明，我没有看过采访视频，但在Tesla 出Roadster时我就开始关注，我觉得这点对于我从事的这个行业的新动向的职业性敏感应该可以弥补没有看过Musk采访视频的过失了吧。我尝试去找了 @Amos 所说的Musk演讲所引用的数据，我觉得应该是差不多下面这个吧，这是我从11年的新能源汽车的研究报告里摘出来的，我个人认为这3年内常规燃油车和电动汽车技术都没有革命性的突破（Tesla主要是在商业上的突破，而不是技术革命性的突破），这些数据足够可靠。如果有知友觉得我的数据有问题，欢迎举证交流。WTT：Well to Tank；TTW: Tank to wheel；WTW:Well to wheel。从上面数据，我猜，Musk所说的效率应该是从油箱/电池到车轮这个数据吧。但从最终的表来看，从最开始的能源到车轮的效率（WTW)来说，电动汽车的确是要比汽油机汽车效率要高约 2倍。因此可以得出的结论是：内燃机和电动汽车在最终能源效率上的差距并没有渲染的那么夸张。电动汽车的最终能源效率上要比传统汽车要高，世界未来肯定是电动车的。而且其实，现在的内燃机的热效率并没有如此低下，如果20%的热效率，那是上个世纪的发动机，现在的发动机没有30%以上的效率，都不好意思拿出来见人，而当前领先的汽车厂商的发动机能做到40%的也能见到。。---------------------------2014/5/25追加内容--------------------------有知友建议追加环境友好性，及成本方面内容，我尝试追加如下：以上数据为11年代的，有点老。这个或许太宽泛，我又找到了以下比利时的研究结果，具体车型的二氧化碳排放比较：从这个图可以看车了电动车要比传统车有很大的优势。但这只单单是CO2的排放比较，于是我又找到了一个考虑了更多因素的：出处：Environmental and Financial Evaluation of Passenger Vehicle Technologies in Belgium同样这些数据也同样可以得出：未来是电动车的天下的结论。可以看见在豪华车里，Tesla具有很大效率上和排放上的优势。但别忘了，豪华车毕竟在世界上只是少数人的权利，大部分人还是开中低级别的车。拿Tesla Model S与中低级别的车比较，其优势就没显得那么突出。尤其是与传统厂商的中低级别的电动车比，甚至不占优。或许我这样拿豪华电动车与中低传统汽车比不恰当，有人可能会说“这不是有点像拿iPhone刚出现时与Nokia 1100比么，iPhone后来不也不改变世界了么？”但我觉得，iPhone一个人咬咬牙一个月工资大家都买得起，一个家庭咬咬牙或许一年收入可以买得起一辆传统汽车，这两种产品对消费能力的要求明显不在一个级别的。什么时候Tesla做得了大家一个家庭咬咬牙一年收入可以买得起一辆他们的车，就是他们真正改变了世界的那一天了，我非常期盼这一天的到来。当随着排放法规的要求越来越严，当前传统汽车也朝着轻量化，低排放的方向发展，这或许会延迟电动车统治天下的一天，并且，到时有可能上帝一开玩笑，内燃机汽车翻身按倒电动车历史保不准还会重演一遍。--------------------------------------------------2014/5/25追加内容结束----------------------------------------2.
关于电池与汽油的问题说完效率，我们来看看能源存储介质的比较。这里要用一个前面大家都提到能量密度的概念，其含义是一定体积或质量的物质中所储存的能量的大小。可以想象，同样的质量的物质，能量密度大的能输出更多能量，汽车必然就能跑得远；换句话说说，要跑相同里程，能源介质能量密度小的汽车，必然需要携带更多质量的能源介质。引用wiki的数据汽油的能量密度约为：46MJ/kg , 约12778Wh/kgTesla用的锂电池的约为：0.36~0.875MJ/kg, 约100~243Wh/kg如果觉得不够直观，可以看下面，为了怕大家找不到，剧透给大家，就在最左下角，然后大家再找找汽油的位置好了。说到这里，我觉得大家应该能明白，为了获得足够的续航里程，Tesla Model S为啥在它的底盘下布置了那么多的电池了吧。电池那么贵，那么多电池，电动车必然便宜不了。关于电池，我觉得大家可以去看看 @陈远威 博士关于究竟是什么限制了电池的容量？里的回答好了，会有更深刻的认识。所以说到现在呢，对于一些小伙伴们关于电池技术的未来的描述：@Messiah QIU 最近在斯坦福做交换生。。现在已经能大规模生产的第二代新型电池比原来的锂电池能量密度高40%。。在未来10年内能提高4倍。。总成本保持不变。。现在这个公司正在和特斯拉谈合作。。特斯拉会怎么样我不知道。但是我知道燃料电池和汽油驱动车死定了。。我觉得，即使未来10年内提高电池能量密度提高四倍，那也就到了3MJ/kg左右，还不到汽油的10%，未来也不一定是很乐观。并且，传统的内燃机技术，也不见得是墨守成规，一成不变，抱死不变，不然也不会统治江湖百年。所以即使燃料电池车和传统常规能源汽车会死，但也不会死得那么快。好吧，我们知道特斯拉用的是日本的动力电池，那我们来看日本动力电池的发展技术路线好了。我的数据有点老，如果大家有新的，可以更新一下：（2014/5/25特地爬到NEDO官网去查了日本的电动汽车用动力电池的技术路线2013，更新如下：）特斯拉汽车目前用的电池的能量密度约为170wh/kg，如果真的能做到10年提高4倍，基本上与日本之前定的动力电池发展规划差不多。虽然图是有点老，但是从我们现在往回看，可以大致得到这样一个结论，现在电动汽车的发展基本是按照这样的轨迹去发展的。这也是我为什么前面说，这几年内电动车技术没有革命性的的发展的原因。但是有一点可以肯定的是，Tesla的出现，已经促使整个电动汽车的发展的步伐的加快。电池的瓶颈问题上有突破，Tesla才有更多的可能改变这个世界。我期待着Tesla能促使电池技术有更多的突破。关于电池充放电，还有电池寿命的问题等一堆问题，也是不好啃的骨头。这个我不是行家，不便多说了。但单单从我上面提到的两点来讲，我觉得Tesla如果要真正彻底改变世界，它的路其实还很长。我们看到了它商业上的成功，但我觉得我期待的是它能促进技术上有真正的变革。现在就想到这么多，后面如果有更多想到的再补充吧。因此我可以总结我的观点：
特斯拉汽车是一个值得人敬佩的公司，TESLA MODEL S的出现也让我激动不已，尤其是它的敢于对传统汽车的霸主地位挑战，但也没有必要太神话它，我更愿意称它为搅乱这个世界的鲶鱼，也期待它能变成鲨鱼，鲸鱼。未来它还有更长的路要走。

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