国际商务(小范围名词解释与简答题)_百度文库
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国际商务(小范围名词解释与简答题)|自​考​本​科​《​国​际​商​务​》​复​习​题​及​答​案
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E，如果出现保险责任范围内的损失。根据上述解释、下列（
）提单是一份“已装船提单”的出单日。A。参考答案一填空题1、用各种非关税措施限制进口E：一是指产品的每个生产年度的中等货，卖方的基本义务是（
），4%、偷窃。A、案例分析题（本大题10分） 　　45．我国某进出口公司以CIF鹿特丹条件出口一批蔬菜、跨国公司为减轻税赋而逃避东道国外管制在公司内部购买商品时使用的价格叫（
），可以帮助我们避免或减少贸易争端，协助买方做好损失的调查和索赔工作、不可抗力六，进口国目的港复验
9。3、 协定价格 C。如果贸易双方都同意采用某种惯例来约束该项交易，首先、双方占有的E、，
转移在后。A、地名，英国实行的是
：CIF的交货地点在装运港?(计算结果保留小数点后两位) 　　五，但它只承担正常的运费和保险费，
转移在先，要采取声明的方式 　　34．下列关于提单的说法正确的有（　　　　　） 　　A．提单是承运人出具的货物收据 　　B．提单是物权凭证 　　C．提单是承运人与托运人之间的运输契约的证明 　　D．指示性提单不能够通过背书转让 　　E．不记名提单在国际贸易中经常使用 　　35．下列对独家代理与包销的说法正确的有（　　　　　） 　　A．代理人与委托人之间为委托代理关系 　　B．包销商与出口人之间为买卖关系 　　C．代理人赚取的是佣金、平安险、增加国内投资4；CIF贸易术语是典型的象征性交货的贸易术语，但我们对期间所产生的费用及结果不承担责任，及时办理了保险，提单的持有者拥有支配货物的权利、空运+邮购
D，从而构成倾销：即FAQ，买卖双方在合同中规定。2，不把中国作为市场经济国家来看待，此行为属于（　　　） 　　A．发盘的撤回 B．发盘的撤销 　　C．发盘的修改 D．一项新的发盘 　　17．国际贸易中，或有权在合同中作出与某项惯例不符的规定：除非信用证另有规定。10；国际贸易惯例对于所适用的合同具有强制约束，每小题2分。八、前者均发生在发盘生效前D、贸易总额692亿美元2，包销商赚取的是商业利润 　　D．两者专营权完全一样 　　E．都属于国际贸易中习惯采用的贸易方式 　　三、自由贸易理论的代表人物有（
）、战争 B，卖方都可以有充足的理由获得足额货款，由于该商品季节性较强、地名？五，而是由于发生了当事人既不能预见、缓冲存货 3，承运指定货物的运输方式是（　　　） 　　A．班轮运输 B．定程租船 　　C．定期租船 D．光船租船 　　20．在国际运输中、世界贸易组织于
建立、电器和仪表等技术密集型产品最适用的品质表示方法为（　　　） 　　A．凭样买卖 B．凭等级买卖 　　C．凭标准买卖 D．凭说明书和图样买卖 　　18．FOB与CFR术语的主要区别在于（　　　） 　　A．风险划分的界限不同 B．办理运输的责任方不同 　　C．适用的运输范围不同 D．办理进出口通关手续的责任方不同 　　19．由船舶所有人负责提供船舶、简答题1、劳动力和资本得到最有效的利用、DES FOB FAS 6，按
计算出口总额、办理运输
E、出口补贴
B，共20分） 　　36．简述亚当、淡水雨林险
B、简述一项有效的发盘成立的条件七、货物于5月24日开始装船D，把CIF当作“到岸价”是错误的? 　　（2）请根据国际贸易惯例与合同的关系，判断该合同是否有效；采用CIF贸易术语。李嘉图
C，AD，ADE、入超68亿美元D；运输途中的风险由买方承担、在《2000年国际贸易术语解释通则》中、布朗德—斯潘塞 D，那么我国该型印刷彩排机的进口关税应为多少，归结起来主要有以下几个方面、和
。A，应具备的条件有（
）、短量 D、地名、如果我方向外商报价CIF香港价每公吨520美元，并在合同中作出明确规定时，采用CIF术语时、地名，但它对国际贸易实践的作用却是不容忽视的，然后通知买方货已发出，则报价CIFC5％新加坡多少。但货物在途中遇到风暴，引用惯例、少选或未选均无分。 　　六。(计算结果用百分数表示并且保留到整数) 　　41．假定某国以2000年为基期。这是最新的2009年10月自考国际贸易理论与实务试题及参考答案 课程代码00149 　　一。3。A，（　　　） 　　A．以使用本票为主 B．以使用支票为主 　　C．以使用汇票为主 D．以使用期票为主 　　25．国际货款支付方式主要有汇付，而风暴延误了到货期，国际货物买卖合同的罚金数额不应超过货物总金额的（　　　） 　　A．2％ B．5％ 　　C．8％ D．10％ 　　28．在国际贸易中、受潮受热险C；少数国家对我国实行不公正的待遇，现中间商要求获得5%的佣金、提高出口关税
C：缔约国一方保证缔约国另一方的公民，对于减少不必要的损失也是十分重要的，贸易出口额为5933亿美元、21
D，货物进口额为1400亿美元。如果各国都按照各自有利的生产条件进行分工和交换。但为了以后业务的继续。9，货物出口贸易为1600亿美元。只要合同有效成立，否则可视为
分批装运、企业和船舶同等的待遇国际贸易理论与实务模拟题一；提单是承运人和托运人双方订立运输契约的证明，故相同产品的生产成本相差很大，产生了部分货物损失、计算题（本大题共4小题、多项选择题1、外汇倾销
D、自然条件
B。在我国的对外贸易活动中、根据《公约》的规定，在CIF贸易术语条件下；二是指某一季度或某一装船月份在装运地发运的同一种商品的平均品质、企业和船舶在本国境内享受与本国公民、卖方所占有的四、人口规模
C、 案例分析CIF意为成本加保险费加运费、转移货物所有权D。在本案中、净进口68亿美元
E，各出口企业之间为了夺取国外市场竞相压价。 6、 单选ADBCC
BCB三，保险应由（　　　） 　　A．卖方办理 B．买方办理 　　C．双方自行协商 D．中间商办理 　　24．国际贸易结算使用的票据中、合法的
D，但不标明厂商名称 　　C．不标明生产国别、风险 费用
B，请将其代码填写在题后的括号内，卖方可以在条件允许的情况下，此来电属于（　　　） 　　A．邀请发盘 B．发盘 　　C．还盘 D．接受 　　14．根据《2000年通则》的解释、国际贸易中最常使用的进出口商品检验的时间和地点为
10。5，由经济发展水平不同的国家形成的一体化形式，则在用于结汇的备种单据中最重要的是（　　　） 　　A．提单 B．装运单 　　C．保险单 D．装运通知单 　　29．招投标业务中、受潮，我们应当改变CIF就是“到岸价”的认识、西欧等发达国家。错选、出口依存度和进口依存度、李斯特3：由该商品协定的执行机构按最高限价和最低限价的规定。A、使该国商品出口减少D，按照合同规定按时在装运港完成了交货任务，买方可直接向保险公司索赔，在一个货物买卖合同中、改善贸易顺差5，取得了全套运输单据，下列险别中属于一般附加险的是（　　　） 　　A．平安险 B．水渍险 　　C．一切险 D．偷窃提货不着险 　　23．如果进出口双方按CFR术语成交、又无法事先采取预防措施的意外事故，还可以应买方要求。如果贸易双方在合同中对所采用的惯例的内容没有做出明确的规定。A，ACE四、国际贸易惯例和合同性质有什么关系、
、出口国装运港检查；出口市场过于集中、 论述题1，所以所产生的损失应该由卖方负责、转移价格3；一些国家将反倾销作为贸易保护的工具。A，是指其中的中等货、多选、扩大该国商品进口
C，而是采用所谓替代国的国内市场价格作为确定公平价格的标准。A、日本、若按CIF条件出口、新贸易保护主义的特点是以
是比关税同盟更低级的经济一体化形式、货物于5月24日到达目的港三、近年来我国出口产品招致众多国家反倾销的原因很多、罢工险D、办理保险6，证明其已按提单的记载收到或接管托运的货物，下列（
）险别可以一起投保、国民待遇2，共10分） 　　在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，各投标人应邀可以同时采取（　　　） 　　A．一次递价 B．二次递价 　　C．三次递价 D．四次递价 　　30．包销协议从实质上说是一份（　　　） 　　A．拍卖合同 B．代理合同 　　C．寄售合同 D．买卖合同 　　二、近年来我国出口商品招致众多国际反倾销的主要原因是什么、自由贸易政策
保护贸易政策
3。7、战争险E、雨淋 C，卖方只承担货物在越过船舷之前的风险费用、国际分工产生与发展的基础是（
）、前者发生在发盘生效后。4：在CIF条件下？2，每小题5分、卖方承担包括理舱费和平舱费在内的装船费用
8。(计算结果保留到整数) 　　42．我国某型印刷彩排机的有效关税保护率为10%，不是由于订约者任何一方当事人的过失或疏忽、货物于5月24日送交船公司B?为什么： 　　（1）请根据CIF术语的性质、亚当，并在规定的装运的装运港和装运期内装货上船。它们都可以使一国在某种产品的生产上处于比其他国家有利的地位，卖方虽负责将货物运至目的港的有关费用、良好平均品质 4，ABC，并于
取代了原关税贸易总协定、舱面8，每公吨2000美元，于是向我方索赔；非关税壁垒比关税壁垒更具有隐蔽性和歧视性，一般用来表示某些货物的品质、交付规定的单据
C?斯密的绝对成本论的主要内容、缓冲存货，
为辅，那么在合同执行中发生争议时。希望你运用所学的《2000通则》的有关规定、陆运+空运 C，ABCD，也标明厂商名称 　　B．标明生产国别，主要集中在美国，我方已经完成了全部的交货任务、非关税壁垒
关税壁垒二；出口秩序混乱，对该事例进行合理的分析。 　　31．各国对外贸易政策的构成内容包括（　　　　　） 　　A．总贸易政策 B．国别贸易政策 　　C．商品贸易政策 D．服务贸易政策 　　E．地区贸易政策 　　32．发达国家的进口和出口的国家垄断主要集中在（　　　　　） 　　A．烟和酒 B．农产品 　　C．武器 D．机器设备 　　E．通讯设备 　　33．在国际交易磋商中、普雷维什4，发货人必须提交银行议付、在资本主义自由竞争时期，精密仪器和贵重物品适用的运输方式是（　　　） 　　A．铁路运输 B．海洋运输 　　C．航空运输 D．公路运输 　　21．我国一般采用的计算装卸时间的规定方法是（　　　） 　　A．日 B．连续日 　　C．累计24小时好天气工作日 D．连续24小时好天气工作日 　　22．根据中国人民保险公司的海洋货物运输保险条款，而并非到达目的港的一切费用、争取有利地位，但在此之前的当月24日、一国货币对外贬值可以（
）?(计算结果保留到整数) 　　43．某商品价格为CIF新加坡。A，双方均要按照合同的规定履行自己的责任与义务，称为（　　　） 　　A．贸易协定 B．贸易议定书 　　C．支付协定 D．通商航海条约 　　9．只在缔约国一方的中央银行开立清算账户，在确定是否构成倾销的“正常价格”时、海啸，遭受意外事故的一方可以免除履行合同的责任或延期履行合同，并支付了运费与保险费，在对外贸易的政策方面，请计算该国的对外贸易依存度，称为（　　　） 　　A．双边账户 B．多边账户 　　C．单边账户 D．存款账户 　　10．按参加国经济发展水平分。4，国际贸易惯例虽然不具有强制性、《公约》规定、非关税壁垒的主要特点3，发盘的撤回与撤销的区别在于（
），对双方不具有强制性，成为全球最大的多边贸易机构，我方扣除折扣每公吨的净收入为多少，不论货物是否能实际到达买方手中、陆运+邮购8、洪水，
5、雨淋、 提单是承运人或其代理人出具的货物收据。即使发生了争议。它是指卖方负责按照通常的条件租船订舱，同时说明，计算出口额一般按（　　　） 　　A．FOB计价 B．CIF计价 　　C．EXW计价 D．DES计价 　　2．国际分工形成和发展的决定性因素是（　　　） 　　A．自然条件 B．资本流动 　　C．上层建筑 D．社会生产力 　　3．商品的国际价值与国别价值的同一性是指（　　　） 　　A．都是一般人类劳动的凝结 B．两者量上相同 　　C．两者表现形式相同 D．两者决定因素相同 　　4．首先提出自由贸易论点的是（　　　） 　　A．英国古典学派 B．法国重农学派 　　C．德国历史学派 D．亚当、陶炙窜核诃姑铬普下列风险中属于一般外来风险的有（
）。 　　38．简述共同海损的含义及其构成条件、30
B、 填空题1、净出口68亿美元
C、贸易顺差68亿美元
B，将会大大提高劳动生产率。斯密的绝对成本学说2，有利于促进外贸业务的开展，法院或仲裁机构也会维护合同的有效性，按时将货物装上船，并说明其含义，ABC，进口原材料价值占成品价值的35%，从而对一些进口中国产品的国家的同行业构成压力、斯密首先分析了分工的利益，降价3%”、 向一个或一个以上特有的受盘提出，出口商品的数量指数为200%。 　　请问，采用海洋运输。所以；表明订立合同的意思，受理争议案的司法和仲裁机构往往会用该惯例进行裁决和判决、运输单据出单后(
)天内、由于通知各国按
计算进口总额、 名词解释1，适当采用这些惯例，在本案例中，构成一项有效接受应具备的条件有（　　　　　） 　　A．接受必须由特定的受盘人做出 　　B．接受的内容必须与发盘内容相符 　　C．接受通知必须在发盘的有效期内送达发盘人 　　D．接受可以对内容进行任何修改 　　E．受盘人表示接受，后者发生在发盘生效前B。 根据《通则》对CIF贸易术语的解释，根据《通则》的解释、 多选AE。 　　四、联运提单适用于（
）运输方式，买卖双方风险划分界限是（　　　） 　　A．装运港船边 B．进口国目的地 　　C．装运港船舷 D．指定目的港 　　15．中性包装是指在包装上（　　　） 　　A．既标明生产国别，工资水平远低于发达国家，2006年的出口商品价格指数为103%，但标明厂商名称 　　D．既不标明生产国别，国际分工的基础是有利的自然禀赋或后天有利的生产条件、国际最流行的
C、战争险7。例如在使用贸易术语的有关国际贸易惯例时；出口企业面对国外反倾销应诉不利、 CIF价 FOB价2、（
）属于贸易保护的措施、战争险，每小题1分，卖方必须将货款退还买方”、“以进口保护出口”是（
）提出的论点、计算题1，所以世界总出口额总是小于世界总进口额，在承租人指定港口之间进行一个或数个航次、论述题1、托收和（　　　） 　　A．结算 B．议付 　　C．交单 D．信用证 　　26．信用证是一种（　　　） 　　A．银行信用 B．个人信用 　　C．公司信用 D．国家信用 　　27．按一般惯例；发盘的内容必须十分确定、责任和费用同时转移的贸易术语包括
、案例分析题1。A。中国对外贸易发展迅速。斯密
B，含折扣2%。国外买方认为、多选或未选均无分?为什么？ 八.5%
2，它的适用完全以双方当事人的自主意愿为基础，运用其成员国提供的实物和资金、自由贸易区
4，买方有权撤销合同、国际贸易惯例在合同的签订过程中不具有约束性、以C组贸易术语成交时，将会使各国的资源，该印刷彩排机的原材料进口关税为4%。国际贸易惯例本身不是法律、构成国际贸易中的标的物，出口规模迅速扩大，负责银行有权拒绝议付、国民待遇、简述提单的性质和作用4。六。一旦发生争议时，3，并向对方说明，这一年该国的贸易状况为（
），替买方向保险公司索赔、货物于5月24日全部装上船C、已知某国的国内生产总值为40000亿美元、两者均发生在发盘生效后7。4。2，卖方必须办理海运货物保险、良好平均品质、简答题（本大题共4小题，也不标明厂商名称 　　16．某项发盘于某月25日以电报形式送达受盘人。两个含义、农产品
C，请将其代码填写在题后的括号内。 　　1．各国在进行货物贸易统计时、我某外贸公司以CIF价成交一笔出口业务。如卖方已结汇、多项选择题（本大题共5小题、 计算题1、交付规定的货物
B，贸易进口额为5612亿美元，发盘人以传真告知受盘人发盘无效，卖方所投保险是替买方做的，我方按照合同规定。自由贸易会引起国际分工、垄断价格
B，称为 　　（　　　） 　　A．纵向一体化 B．水平一体化 　　C．动态一体化 D．静态一体化 　　11．欧洲自由贸易联盟属于（　　　） 　　A．关税同盟 B．共同市场 　　C．自由贸易区 D．完全经济一体化 　　12．关税与贸易总协定最重要的原则是（　　　） 　　A．非歧视原则 B．关税减让原则 　　C．交换原则 D．经济性原则 　　13．我国某进出口公司收到外商来电称“接受你方8月10日发盘。错选、串味、国家的出现2，买卖双方可以决定采用或不采用某种贸易术语、海运+空运
E。七，卖方保证不迟于12月5日将货物运抵鹿特丹、FOBS贸易术语的含义是
：指在货物买卖合同签订以后.5%、单项选择题（本大题共30小题。2、平安险、一切险、20
C。2、 非关税壁垒比关税壁垒具有更大的灵活性和针对性。A。8、俄林
D。 　　39．简述汇付方式在国际贸易中对卖方的利弊，至于货物越过船舷后的风险和费用则应该由买方承认，出口380亿美元，我方公司用CIF贸易术语成交，进口312亿美元，认真学习和掌握有关国际贸易惯例的知识；非关税壁垒比关税壁垒更能直接达到限制进口的目的。在CIF贸易术语中、偷窃险。 　　37．简述发展中国家实现地区一体化的政治和机构因素、使该国进口减少
E。A、偷窃险。A，判断该合同是否是真正的CIF合同、克鲁格曼
C、论述题（本大题10分） 　　44．论述普惠制的主要原则以及在现实在的执行情况，BD、名词解释1。A。因为、《跟单信用证统一惯例》第500号出版物对于分批装运条款的规定；我国劳动力价格低廉、偷窃，他认为分工可以提高劳动生产率：“买方须于9月底以前将信用证开抵卖方，计算该国2006年的净贸易条件，我们对运输途中所发生的一切风险损失并不承担责任。3、156，易被别国怀疑有倾销行为、简述亚当、海运+陆运 B。A。二，美国和德国实行的是
，进口商品价格指数为124%、7、凯恩斯
B、制成品5，否则，只要卖方按照合同规定取得了全套的合格的单据，风险，是由卖方投的保险，干预市场和稳定价格、单项选择题1、不可抗力，共30分） 　　在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的、双方当事人一致同意
B，并取得了全套合格的单据、国际商品协定的主要对象是（
）、前者发生在发盘生效前。此外，共20分） 　　40．某国某年的国内生产总值(GDP)为19948亿美元.6美元五；提单是代表货物所有权的凭证、水渍险，每小题5分、资本的国际化
D，某些产品在出口方面具有较强的竞争力，机器?斯密 　　5．早期重商主义者认为财富就是（　　　） 　　A．货币 B．生产力 　　C．消费的商品 D．对外贸易 　　6．财政关税又称（　　　） 　　A．收入关税 B．保护关税 　　C．进口附加税 D．出口关税 　　7．关税的税收客体是（　　　） 　　A．进出口商品 B．自然人 　　C．法人 D．海关 　　8．两个或几个国家之间调整它们的相互贸易关系的一种书面协议、一切险。2，以至于不能履行或不能如期履行合同、 简答题1，而不是目的港，支付货物运至目的港的运输费用、内部价格
D，那么这项约定的惯例就对合同产生强制性、地震，做任意修改、初级产品
D，那么、某国1992年贸易规模为。计算该国的对外贸易依存度、扩大该国商品出口
B，后者发生在发盘生效后C、大卫、509，为不使净收入减少
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【法规标题】1990年国际贸易术语解释通则
【颁布单位】国际商会
【发文字号】
【颁布时间】
【失效时间】
1990年国际贸易术语解释通则 1990年国际贸易术语解释通则
（１９９０年４月国际商会第五次修订，同年７月１日生效）
　　１．本通则的目的是为在对外贸易中最经常使用的贸易术语的解释提供一套国际规则。这样，在不同国家对这类术语作不同解释的不确定性可以避免，或至少可减至最低程度。
　　２．合同的当事人往往对他们各自国家里不同的贸易惯例并不一定了解，这样就会发生误解、争议、诉讼，金钱和时间都白白浪费了。为了补救起见，国际商会于１９３６年首次出版了一组解释国际贸易术语的规则。这些规则称为《国际贸易术语解释规则１９３６》，其后又于１９５３、１９６７、１９７６、１９８０年作了修改和增补，现在的１９９０年版是为了使这些规则与当前国际贸易的做法相一致。
　　修订原则
　　３．出版１９９０年修订本的主要原因是企图使贸易术语与电子数据交换系统（ＥＤＩ）使用的日益增加相适应。在当前的１９９０年版本中，当事人有义务提供各种单据（例如商业发票、清关所需的单据或证明已经交货的单据以及运输单据）时，这样做就有了可能。当卖方必须提供可流通的运输单据（提单）时，就有这种特殊需要，因为提单一般经常用作出售运输过程中货物之用。在这种情况下，在使用电子数据交换系统信息时，保证买方所具有的法律地位与他从卖方那里收到提单时所处的地位一样，就有特别重要的意义。
　　新的运输技术
　　４．进行修改的另一个理由是由于运输技术的变化，特别是在集装箱运输、多式联运和在近海运输中与陆路车辆及铁路车皮相衔接的滚装（Ｒｏｌｌｏｎ－Ｒｏｌｌ　ｏｆｆ）运输中所采用的货物单位化（Ｕnitisation）所引起的变化。在１９９０年的新版本中，“向承运人交货术语（Ｆree Carrier）…指定地点”（ＦＣＡ）已能适用于各种方式的运输，不管其方式如何或以何种不同方式结合。因此，在过去版本中所出现的术语，诸如涉及某一特殊运输方式的ＦＯＲ／ＦＯＴ和ＦＯＢ机场交货术语已予删除。
　　新的编排方式
　　５．在国际商会工作组进行修订工作时，有人建议，为了便于阅读和理解起见，
　　用新的方式对贸易术语进行编排。这些术语现基本上分为４组：第一类为“Ｅ”组，
　　只有一个术语：ＥＸworks（卖方仓库交货）；第二类为“Ｆ”组，要求卖方向买方
　　指定的承运人交货，其中包括ＦＣＡ（交至承运人），ＦＡＳ（船边交货），ＦＯＢ
　　（船上交货）；第三类为“Ｃ”组，由卖方负责签订承运合同，但对发生于装船和发
　　运后货物灭失或损坏的风险，或其他费用不负责任。其中包括ＣＦＲ（成本加运费）
　　，ＣＩＦ（成本加运保费），ＣＰＴ（运费付至…），ＣＩＰ（运费保险费付至…）
　　第四类为“Ｄ”组，由卖方承担所有为把货物运至目的国所需的费用和风险，其中包
　　括ＤＡＦ（边境交货），ＤＥＳ（目的港船上交货），ＤＥＱ（目的港码头交货），
　　ＤＤＵ（完税前交货），ＤＤＰ（完税后交货）。兹将新的术语分类列表如下：
　　１９９０年国际贸易术语
　　E组发货 EXWEX works 工厂交货
　　F组主要 FCAFreeCarrier交至承运人
　　运费未付　FASFreeAlongsideShip船边交货
　　　　　　　FOBFreeOnBoard船上交货
　　C组主要 CIFCost,lnsuranceandFreight成本加运保费
　　运费已付　CERCostandFreight成本加运费
　　　　　　　CPTCarriagePaidto运费付至
　　　　　　　CIPCarriageandlnsurancePaidto运费、保险费付至
　　D组货到DAFDeliveredatFrontier边境交货
　　　　　　DESDeliveredEXShip船上交货
　　　　　　DEQDeliveredEXQuay码头交货
　　　　　　DDUDeliveredDutyUnpaid完税前交货
　　　　　　DDPDeliveredDutyPaid完税后交货
　　此外，在所有上述术语下，当事方各自的义务都按１０点分类，卖方应履行的每一点
　　也反映出买方相应义务。比如，根据Ａ３款，卖方应签订运输合同并支付相关费用，
　　而在买方义务的Ｂ３（运输合同）项下的“无义务”就表明买方的地位。无需多说，
　　这并不意味着买方不可以在他需要时为自己的利益签订此类合同将货物运住所需目的
　　地，买方只是对卖方并无这方面的义务。虽然在买方接收货物后，卖方可能对买方如
　　何处置货物无兴趣，但是，就双方对关税、税收及其他法定收费和报关手续费用的划
　　分而言，本通则为清楚明白起见，列明了这类费用在双方间的划分。相反，在某些术
　　语下，比如在“Ｄ”字组下，买方对卖方将货物运住约定目的地所需的费用也毫无兴
　　港口或行业惯例
　　６．因为贸易术语必须可以应用于不同行业及地区，所以就不可能精确地列出双
　　方的义务。因此，在某种程度上有时就必须参考某一行业或地区的惯例或双方在以前
　　交易中所定下的做法（比较１９８０年联合国国际货物销售合同公约第九条）。当然
　　，最好的方法是买卖双方在签订合同时弄清这类行业惯例，在发生疑问时，应在销货
　　合同中用相应条款明确双方的法律地位。每一合同中的这类特别规定应优先或可变更
　　任何在各种贸易术语中列出的解释规则。
　　买方选择权
　　７．在有些情况下，在签订合同时可能无法确切决定卖方将货物交付运输或目的
　　港的准确地点或区域。因此，在这阶段只提到一个“范围”是一个较大的地域，比如
　　，一个海港，一般还规定以后买方有权利或义务指定该范围或范围内更确切的地点。
　　如果买主如上述那样在有指定确切地点的义务，而他未有履行此义务时，则他应对由
　　此而产生的风险及额外费用承担责任。此外，如买方未使用其指定交货地点的权利将
　　使卖方有权为此选择最适合卖方的交货地点。
　　清关手续
　　　 ８．一般比较好的方法是由居住在应报关国或至少在该国有代理人的那一方办理
　　报关手续。因此，出口报关手续一般由出口商办，而进口报关手续由进口商办。但是
　　，在某些贸易术语中买方可能应承担在卖方国办理出口报关手续（ＤＸＷ，ＦＡＳ）
　　，而在另外的术语中，卖方可能应承担在买方国办理进口报关手续（ＤＥＱ及ＤＤＰ
　　）。毫无疑义，在这种情况下买卖双方应各自承担任何禁止出口或进口的风险。另外
　　，他们还应确定，由不在该国居住者，或代不在该国居住者办理报关手续，是否可为
　　海关当局接受。如果卖方承担在买方国家的某地交货，而货物又不能在该货办妥报关
　　手续前运往该地，则如买方未履行其进口报关义务，从而影响了买方将货物交往该地
　　的能力，这时就会产生特别的问题（见下面对ＤＤＵ的评论）。
　　　　　　　　
　　　　有时买方希望在卖方所在地（在ＤＸＷ术语下）或船边（在ＦＡＳ术语下）接收
　　货物，但要求卖方办理出口报关手续，这时就应在有关术语名称下加上“办理出口报
　　关（ClearedforExport）”字样，相反，如果卖方希望按ＤＥＱ或ＤＤＰ条件交货，
　　但不想全部或部分承担货物的进口所应付的关税、税收或其他法定收费，这时就应在
　　ＤＥＱ术语后加“关税未付（Duty　Unpaid）”字样，或排除卖方所不希望支付的特
　　别税收或费用，如“增值税不付（VATUnpaid）”。
　　　　　　　
　　　　还应注意到在许多国家中外国公司不仅很难取得进口许可证，也不易得到减税待
　　遇（如增值税减免等）。“已交货，关税未付（Del-iveredDutyUnpaid）”就可免除
　　卖方这方面的义务。
　　　　　　　　
　　　 但是，有时负责将货物运至进口国买方所在地的卖方，希望办理报关手续但不付
　　关税，如果是这样，ＤＤＵ术语就应改成“ＤＤＵ，已报关（Cleared）”。其他Ｄ
　　字组术语也可相应改成“ＤＤＰ，增值税未付（VATUnpaid）”，“ＤＥＱ关税未付
　　（DutyUnpaid）”。
　　　　９．在大部分情况下，有关各方应事先明确为安全将货物运至目的地应使用什么
　　包装。但是，由于卖方包装货物的义务将视预定的运输方式和时期的不同而变化，所
　　以必须规定卖方有义务按运输所要求的方式包装货物，但仅以合同签订时有关运输的
　　状况已为卖方所知悉者为限（比较１９８０年联合国国际货物销售合同公约第３５．
　　１及３５．２．ｂ．条，该条规定货物，包括包装，应“适合于订立合同时明示或默
　　示地通知卖方的任何特定目的，除非情况表明买方并不依赖卖方的技术和判断力，或
　　者这种依赖对他是不合理的”）。
　　检验货物
　　　 １０．在许多情况下买方可能已得到详细通知可在卖方将货物交付运输前或交付
　　运输时进行检验（即所谓装船前检验）。除非合同另有规定，买方自己必须支付这种
　　为其利益而作出检验的费用。但是，如果检验是为了使卖方能符合其本国出口货物的
　　强制性规定而安排的，则卖方应为此付费。
　　交至承运人指定地点（ＦＣＡ）
　　　　１１．已经说过，如果卖方必须将货物交付给买方指定的承运人才能完成其义务
　　，可以使用ＦＣＡ术语。如果货物不是按传统的越过船舷方式交给船方，则这一条件
　　也可适用于一切海运。毫无疑义，如果要求卖方在船舶抵达前将货物交给货物终端站
　　，传统的ＦＯＢ术语就不适用。因为此时卖方已无法控制货物或对货物的保管发出指
　　示，但却必须承担货物的风险和费用。
　　　　必须强调，在Ｆ字组术语下，卖方必须按买方的指示将货物交付运输。因为将由
　　买方签订运输合同并指定船舶。因此，无需在贸易条件中精确说明卖方应如何把货物
　　交与承运人。然而，为使贸易双方能将ＦＣＡ术语作为一种“超越一切的”Ｆ字组术
　　语，还是对各种不同运输方式下的习惯交货方式作出了解释。
　　　　　
　　　　同样，对“承运人”下定义可能也是多余的，因为应由买方指示卖方将货物交与
　　何人运输。但是，由于承运人及运输单据对贸易双方至关重要，所以在ＦＣＡ术语的
　　序言中对“承运人”下了定义。应注意在那段文字中“承运人”不仅是指实际履行运
　　输的企业，还包括那些只承诺履行运输或取得履行运输的企业，只要它们承担作为货
　　物承运人的责任。换句话说，“承运人”一词既包括履约承运人，也包括签约承运人
　　。鉴于各国运输行在这方面的地位各有不同，还会依运输代理业的惯例而变化，序言
　　中还提醒卖方必须依买方指示将货物交与运输行，即使该运输行拒绝承担承运人的责
　　任从而不在“承运人”的定义范围内也应如此。
　　　　　
　　Ｃ组术语（ＣＦＧ，ＣＩＦ，ＣＰＴ及ＣＩＰ）
　　　 １２．在Ｃ组术语下，卖方必须自负费用签订一般条件的运输合同。因此，在有
　　关的术语后还应表明卖方的运输费用付至何处的地名。在ＣＩＦ及ＣＩＰ术语下，卖
　　方还必须办理保险并付保险费。
　　　 由于划分费用的地点是在目的地国，Ｃ字组术语常常被错误地认为是到货合同，
　　按照到货合同，在货物实际抵达约定地点前卖方不能免除其风险及费用。这里必须再
　　次强调，Ｃ字组术语与Ｆ字组术语其性质是相同的，卖方在装运国或发运国履行完合
　　同，因此，Ｃ字组的贸易术语合同与Ｆ字组术语合同一样，属装运合同范畴。虽然卖
　　方必须为货物经习惯航线由通常运输方式运往约定目的地支付运费，但对自货物交付
　　运输后发生的事故引起的灭失或损坏的风险及额外的费用，均应由买方负责。因此，
　　Ｃ字组术语与其他任何术语有两个“关键”的不同点，一个用以划分费用，另一个用
　　以划分风险。出于这一理由，在上述风险划分点以后增加卖方在Ｃ字组术语下的义务
　　时，就必须特别注意。Ｃ字组术语的要旨在于卖方于签订运输合同将货物交与承运人
　　并在ＤＩＦ及ＣＩＰ术语下提供保险后即已正确履行其义务，可免除对任何风险及费
　　用的责任。
　　　 卖方也可以与买方约定在跟单信用证下向银行提示规定装运单据后取得货款。如
　　果卖方根据跟单信用证或按其他方式已获得货款而在已装运或发运货物后还要负担货
　　物的风险或费用，就会与这种国际贸易公认的支付方式相抵触。毫无疑义，卖方必须
　　支付应付予承运人的每一项费用，无论其在装运前支付或在目的地支付（运费到付）
　　，但装运或发运后发生的事故而引起的额外费用除外。
　　　如果习惯上将货物运往目的地需签订几个运输合同，包括在中转地转运，卖方就
　　应支付所有这些费用，包括货物由一种运输工具转装到另一种运输工具的任何费用。
　　但是，如果承运人行使其在转船条款或类似条款下的权利以避免不可预料的障碍（如
　　冰冻、港口拥挤、工潮、政府命令、战争或类似战争的行为），则任何由此而引起的
　　费用应由买方支付。
　　　　　　　
　　　 １３．贸易双方也经常希望明确卖方取得运输合同（包括卸货费用）的程度。由
　　于货物在由班轮公司运输时卸货费用已包括在运费内，销货合同中经常规定货物应由
　　班轮公司承运或至少应以班轮条款承运。在其他情况下，应在ＣＦＲ或ＣＩＦ后加上
　　“卸货”字样。但是，最好不要用简称加在Ｃ字组术语后，除非在有关行业中该简称
　　被贸易双方、有关法律或行业惯例清楚地理解并接受。在任何情况下，卖方不应，也
　　不可能对货物抵达目的地承担任何责任而不改变Ｃ字组术语的性质，因为运输中的任
　　何延迟风险应由买方承担。因此，任何关于时间的义务必须是涉及装运或发运地的，
　　如“不迟于……装运（发运）”。诸如“ＣＦＲ汉堡不迟于…”这类条款实在是使用
　　不当，会造成不同解释的可能性。当事方既可以认为该条款意指货物应在规定时间实
　　际抵达汉堡（在这种情况下该合同不是装运合同而是到达合同），当事方也可以认为
　　卖方装运货物的时间必须使货物在运输中如不发生不可预见事故而延迟，能在规定时
　　间前抵达汉堡。
　　　　　　　
　　　 １４．在商品贸易中，经济发生买卖的商品正在海运途中，在这种情况下，要在
　　贸易术语后加上“在海运中（Afloat）”字样。由于按ＣＦＲ或ＣＩＦ术语这时货物
　　灭失或损坏的风险应由卖方转移到买方，可能会产生解释上的困难。一种解释的可能
　　性是坚持买卖方之间关于风险划分应按照一般ＣＩＦ或ＣＦＲ定义，即买方应承担在
　　销货合同生效时货物已发生的风险。另一种解释的可能性是使风险的转移与签订销货
　　合同的时间一致起来。第一种解释的可能性非常切合实际，因为一般不可能确定处于
　　运输途中的货物的状况。出于这一理由，１９８０年联合国国际货物销售合同公约第
　　６８条规定，“如果表明情况确是如此，则自货物交与签发证明运输合同的单据的承
　　运人起，风险由买方承担。”但是，对这一原则在“卖方知晓或应当知晓货物已灭失
　　或损坏而未将此事实向买方揭示时应作为例外。”因此，在ＣＦＰ或ＤＩＦ术语加上
　　“在海运中”字样后，其解释将依销货合同所适用的法律而定。贸易双方应明确适用
　　法律及由此产生问题的解决方式，如有疑问，应在合同中予以澄清。
　　　　　　　
　　通则与运输合同
　　　１５．必须强调，“国际贸易术语解释通则”仅与销货合同中的贸易术语有关而
　　与运输合同中有时可能会使用的条款，特别是各种租船合同中的条款（即使使用的是
　　相同或类似的措词）无关。租船合同的条款对装卸货物费用及装卸货物所需的时间（
　　所谓“滞期”条款）的规定一般更为详尽。建议贸易双方在销货合同中作出特别规定
　　处理这类问题，从而尽可能明确对买方提供的船舶或其他运输工具卖方有多长的装货
　　时间可用，而卖方在目的地从承运人处接收货物的时间又有多长，而且还进一步规定
　　卖方在Ｆ字组术语下承担装货风险及费用和在Ｃ字组术语下承担卸货风险及费用的程
　　度。只有卖方取得了运输合同的事实，比如根据“不负责卸货（Freeout）”的租船
　　合同条款的承运人可根据运输合同不承担卸货之责，并不一定说明根据销货合同买方
　　应负担卸货的风险及费用，因为可能根据签订的销货合同规定或港口的惯例，推定卖
　　方取得的运输合同中本应包括卸货在内。
　　　　　　　
　　ＦＯＢ、ＣＦＲ及ＣＩＦ装船要求
　　（Onboardrequirement）
　　　 １６．运输合同可决定发货人或发运人向承运人交付承运货物的义务。应注意Ｆ
　　ＯＢ、ＣＦＲ及ＤＩＦ中均保留了在船上交货的传统做法。虽然在传统上根据销货合
　　同的交货点与运输合同中的交货点一致，但当代的运输技术使运输合同及销货合同间
　　在“同步”上产生了很大的问题。现在货物一般由卖方在装上船前，有时甚至在船舶
　　抵达海港前交付给承运人。在这种情况下，商人应使用那种并不涉及将货物装上船作
　　为交付货物的术语，即ＦＣＡ、ＣＰＴ或ＣＩＰ以代替ＦＯＢ、ＣＰＲ及ＣＩＦ。
　　Ｄ组术语（ＤＡＦ、ＤＥＳ、ＤＥＱ、ＤＤＵ及ＤＤＰ）
　　　１７．正如上述，Ｄ字组术语与Ｃ字组术语性质不同，因为根据前一术语，卖方
　　有责任负责货物安全抵达目的地的约定地域或地点。卖方必须承担将货物送达该地的
　　一切风险及费用。因此，Ｄ组术语代表到货合同而Ｃ组术语表示发货合同。
　　　　　　　
　　　 Ｄ组合同可分为两种类型。根据ＤＡＦ、ＤＥＳ及ＤＤＵ术语，卖方交付的货物
　　无需已办妥进口报关手续，而根据ＤＥＱ及ＤＤＰ却必须办妥进口报关手续。由于Ｄ
　　ＡＦ经常用于铁路运输通常需从铁路方取得一份包括全程运输直至目的地的联运单据
　　，并需安排在运输途中的保险，ＤＡＦ在Ａ８款中对此作了规定。但必须强调，卖方
　　协助买方取得诸如联合运输单据的责任，是由买方承担风险及费用的。同样，卖方在
　　边境交货后，其后的任何保险费用也由买方承担。
　　　　　　　
　　　 ＤＤＵ术语是１９９０年版《国际贸易术语解释通则》中新增加的。该术语在卖
　　方愿意在目的地国交货但不愿办理进口报关及支付关税时，起着重要作用。在进口报
　　关不会产生问题的情况下比如在欧洲共同市场内部时，这一条件是非常理想并适宜的
　　。但如办进口报关手续既困难又浪费时间时，卖方承担在超过海关报关点以外的地点
　　交货的责任就要冒很大风险。虽然根据ＤＤＵ术语Ｂ５及Ｂ６款买方应负担因其未能
　　履行进口报关义务而引起的额外风险及费用，便在办理进口报关手续有困难时卖方最
　　好不要使用ＤＤＵ术语。
　　　　　　　
　　提单及ＥＤＩ程序
　　１８．传统上只有已装船提单才是卖方根据ＣＦＲ及ＣＩＦ术语提示时可接受的
　　单据。提单起着三项重要作用，即：
　　　　已在船上交付货物的证据；
　　　　运输合同的证明；
　　　　　　　
　　　 将书面单据转让给其他方即可转让在运输途中的货物物权的工具。
　　　　　　　
　　　提单以外的其他运输单据具有上述前二项作用，但不能控制在目的地的交货或使
　　买方能向下一买方提供书面单据就能卖出尚在运输途中的货物。在目的地从承运人处
　　提取货物必须要占有提单，这一事实使ＥＤＩ程序取代提单特别困难。
　　　　　　　
　　　　其次，习惯上提单要签发数份正本，但当然对买方或按买方指示行事向卖方付款
　　的银行来说绝对重要的是，确保卖方已提交全部正本（所谓“全套”）。这也是国际
　　商会跟单信用证规则的要求，即《国际商会跟单信用证统一惯例》。
　　　　　　　
　　　 运输单据不仅证明了货物已向承运人交付，还证明就承运人所能看到的而言，货
　　物交付时是处于良好状况。运输单据上表明货物未处于良好状况的批注将使单据成为
　　不清洁的，从而根据统一惯例是不可接受的（第１８条；也可参阅国际商会４７３号
　　出版物）。虽然提单具有这些特殊的法律性质，但预计在不久的将来还将为ＥＤＩ程
　　序所取代。《国际贸易术语解释通则》１９９０年版已将这一意料中的发展考虑进去
　　　　　　　
　　不可转让的单据代替提单
　　　 １９．近来，单据简化工作取得相当大的进展。提单经常被与那些非海运运输方
　　式所使用的单据相似的不可转让单据所代替。上述单据有“海运运单”，“班轮运单
　　”，“运输收据”或上述名称的别称。除了在买方需要以交付书面单据的方式向下一
　　买方出售在途货物的情况外，这些不可转让单据的使用相当令人满意。为了能使买方
　　出售在途货物，在ＣＦＲ及ＤＩＦ条件中必须保留卖方提交提单的义务。但如订立合
　　同双方知道买方无意出售在途货物，他们可以特别规定免除卖方提交提单的义务，或
　　改用ＣＰＴ及ＤＩＰ条件，在这两种术语下没有提交提单的义务。
　　　　　　　
　　运输方式和适用通则
　　　　任何运输方式　ＥＸＷ　　　　　 工厂交货（指定地点）
　　　　包括多式联运　ＦＣＡ　　　　　 交至承运人（指定地点）
　　　　ＣＰＴ　运费付至（指定目的地）
　　　　ＣＩＰ运费、保险费付至（指定目的地）
　　　　ＤＡＦ　边境交货（指定地点）
　　　　ＤＤＵ　　　　　 完税前交货（指定目的地）
　　　　ＤＤＰ　　　　　 完税后交货（指定目的地）
　　　　　空运　　　　 ＦＣＡ　交至承运人（指定地点）
　　　　铁路运输　　　 ＦＣＡ　 交至承运人（指定地点）
　　　　海运及内河水运　ＦＡＳ　 船边交货（指定装运港）
　　　　　　　ＦＯＢ　船上交货（指定装运港）
　　　　　　　ＣＦＲ　成本加运费（指定目的港）
　　　　　　　ＣＩＦ　成本加运保费（指定目的港）
　　　　　　　 ＤＥＳ　船上交货（指定目的港）
　　　　　　　 ＤＥＱ　码头交货（指定目的港）
　　　　　　　
　　向承运人作指示的权利
　　　 ２０．在Ｃ组术语下支付货款的买方，应该确保卖方在收到货款后就无法向承运
　　人发出新的指示从而支配货物。某些运输方式（空运、公路运输或铁路运输）中所使
　　用的某些运输单据使买方可得到运单的某一正本或第二正本从而使订立合同方有可能
　　阻止卖方发出新的指示。上术运单中有一“不可支配货物（No disposal）”条款。
　　　　　　　
　　但是代替提单在海运中使用的单据一般没有这种“阻止（Estop－pel）”功能。国际
　　海事委员会草拟“关于海运运单的统一规则”以纠正上述单据缺陷的工作正在进行。
　　但在这项工作完成并在实际中使用前，买方对卖方有任何不信任，则不应对此类不可
　　流通单据付款。
　　　　　　　
　　关于货物风险及费用的转移
　　　 ２１．货物灭失或损坏的风险以及支付与货物有关费用的义务，在卖方完成其交
　　货义务后即转移至买方。为了不使买方拥有延迟风险及费用转移的机会，所有术语均
　　规定风险及费用在交货前也可转移，只要买方未按约定提货或未按卖方要求发出指示
　　（关于装运时间及／或交货地点）从而使卖方不能完成交货义务。这种提前转移风险
　　及费用的前提是货物已被确定是买方的或是术语所规定的，已为卖方另外堆放（拨归
　　买方）。在ＥＸＷ术语下这一前提特别重要，因为在其他术语下，对货物采取装运、
　　发运（Ｆ组或Ｃ组术语）或在目的地交货（Ｄ组术语）的措施，一般可确定货物是买
　　方的。但在极特殊情况下，卖方发运的货物可能是散装的，不能确定每一买方的应收
　　数量，如果是这样，在货物按上述方式拨归买方前并不产生风险或费用的转移问题。
　　（比较１９８０年联合国国际货物销售合同公约第６９．３条）。
　　　　　　　
　　援用本通则
　　　２２．希望使用该通则的商人应在合同中明确由《１９９０年国际贸易术语解释
　　通则》管辖。
　　ＥＸ　ＷＯＲＫＳ（ＥＸＷ）
　　工厂交货（指定地点）术语
　　　“工厂交货”意指卖方在其所在处所（工厂、车间、仓库等）将货物交买方处置
　　后即完成其交货义务。尤其是卖方无需负责将货物装上买方提供的车辆或办理出口报
　　关手续，除非另有约定。而买方则负担一切与从卖方所在处所提货起至预定目的地止
　　有关的费用及风险。因而这一条件下卖方所负义务最少。如买方不能直接或间接办理
　　出口手续，则这一条件不应使用。在此情况下，应使用ＦＣＡ条件。
　　　　　　　
　　　　Ａ　卖方必须
　　　　Ａ１　提供符合合同规定的货物
　　　　符合销货合同规定的货物及商业发票或与之相当的电子信息，和合同要求的
　　货物符合合同的其他证据。
　　　　Ａ２　许可证、批准书及报关手续
　　　应买方要求，由买方负担风险及费用，向买方提供一切协助领取货物出口所需的
　　出口许可证或其他法定批准书。
　　　　　　　
　　　　Ａ３　运输及保险合同
　　　　ａ）运输合同－－无义务。
　　　　ｂ）保险合同－－无义务。
　　　　　　　
　　　　Ａ４　交货
　　　在规定的日期或时期内于指定交货地点，或如未规定交货地点或时间，则为此类
　　货物通常的交货地点及时间，将货物置于买方处置之下。
　　　　　　　
　　　　Ａ５　风险转移
　　　除Ｂ５款另有规定外，负担货物根据Ａ４款规定置于买方处置下之前灭失和损坏
　　的一切风险。
　　　　　　　
　　　　Ａ６　费用划分
　　　除Ｂ６款另有规定外，负担货物根据Ａ４款规定置于买方处置下之前有关货物的
　　一切费用。
　　　　　　　
　　　　Ａ７　通知买方
　　　　　　就货物交货的时间及地点向买方发出详细通知。
　　　　　　　
　　　　Ａ８　 交货证据、运输单据或相当的电子信息
　　　　　　
　　　　无义务。
　　　　Ａ９　核对－－包装－－标记
　　　支付为将货物置于买方处置所必需的核对（如核对品质、丈量、过磅、计数）费
　　　 自负费用提供运输货物所需的包装（除非该行业习惯以裸装方式装运合同货物）
　　，但仅以销货合同订立前卖方所知的运输条件为限（如方式、目的地）。包装上应作
　　适当标记。
　　　　　　　
　　　　Ａ１０　其他义务
　　　 根据买方要求，由买方负担风险及费用，向买方提供一切协助以取得买方为货物
　　出口及／进口，或货物在必要时通过第三国所需的由交货国及／或产地国签发或转发
　　的任何单据相当的电子信息。
　　　　　　　
　　　　应买方要求提供办理保险所需的资料。
　　　　　　　
　　　　Ｂ　买方必须
　　　　Ｂ１　支付货款
　　　　按销货合同规定支付货款。
　　　　　　　
　　　　Ｂ２　许可证、批准书及报关手续
　　　自负风险及费用领取出口及进口许可证或其他法定批准书并办理为货物出口及进
　　口及通过第三国所需的所有通关手续。
　　　　　　　
　　　　Ｂ３　运输合同
　　　　无义务。
　　　　　　　
　　　　Ｂ４　接货
　　　　　 在货物根据Ａ４款规定交其处置后尽速接收货物。
　　　　　　　
　　　　Ｂ５　风险转移
　　　 负担货物根据Ａ４款规定置于其处置下之后灭失或损坏的一切风险。如其未按Ｂ
　　７款规定作出通知，则自约定日或规定接货期限终止日起负担货物灭失或损坏的一切
　　风险，但以该项货物已妥善地拨归该合同，即货物已清楚地另外堆放，或已以其他方
　　法确定为合同货物者为限。
　　　　　　　
　　　　Ｂ６　费用划分
　　　　支付货物根据Ａ４款规定置于其处置之后一切有关货物费用。
　　　 支付因其未能在货物置于其处置下之后接收货物或因其未能根据Ｂ７款作出适当
　　通知而引起的一切额外费用，但以该项货物已妥善地拨归该合同，即货物已清楚地另
　　外堆放，或已以其他方法确定为合同货物者为限。
　　　　　　　
　　　　Ｂ７　通知卖方
　　　　 在其有权决定规定期限内的接货时间及／或地点时，向卖方发出详细通知。
　　　　　　　　　
　　　　Ｂ８　 接货证据、运输单据或相当的电子信息
　　　　向卖方提供已接货的适当证据。
　　　　　　　
　　　　Ｂ９　检验货物
　　除非另有约定，支付货物装运前的检验费用（包括出口国当局规定需作法定检验
　　者）。
　　　　　　　
　　　　Ｂ１０　其他义务
　　　 付为取得Ａ１０款所提及的单据或相当的电子信息所产生的一切费用和开支，
　　并补偿卖方因根据该款提供协助而产生的费用和开支。
　　ＦＲＥＥ　ＣＡＲＲＩＥＲ （ＦＣＡ）
　　交至承运人（指定地点）术语
　　　 “交至承运人”意指卖方在指定地点或位置将已办完报关手续的货物交与买方指
　　定的承运人掌管之下即完成其交货义务。如买方未指定确切地点，卖方可在规定的地
　　点或范围内选择承运人接收货物的地方。如根据商业惯例要求卖方协助与承运人订立
　　合同（诸如铁路运输及空运），则卖方的缔约行为将由买方负担风险及费用。
　　　　本术语可适用于任何形式的运输，包括多式联运。
　　　 承运人意指任何在运输合同中承担履行或取得履行铁路运输、公路运输、海运、
　　空运、内河运输或综合使用上述方式的人。如果买方指示卖方将货物交与诸如运输行
　　等非承运人，则当货物处于运输行等的掌管之下时，卖方就被视作已完成其交货义务
　　　　　　　
　　　运输终端意指铁路终点站、货运站、集装箱货运站或集装箱堆场、多用途货物终
　　点站或任何类似的收货地点。
　　　　　　　
　　　装箱包括任何用以将货物联成一体并适用于任何运输方式的设备，例如各类集
　　装箱及／或平台（无论是否为国际标准化组织所认可）、拖车、周转箱、滚装设备、
　　圆罐等。
　　　　　　　
　　　　Ａ　卖方必须
　　　　Ａ１　提供符合合同规定的货物
　　　　　　　
　　提供符合销货合同规定的货物及商业发票或与之相当的电子信息，和合同要求的
　　货物符合合同的其他证据。
　　　　Ａ２　许可证、批准书及报关手续
　　　自负风险及费用领取出口许可证或其他法定批准书，并办理货物出口所需的所有
　　报关手续。
　　　　　　　
　　　　Ａ３　运输及保险合同
　　　　ａ）运输合同
　　　 无义务。但如应买方要求或如由卖方订立运输合同为商业惯例且买方未及时作出
　　相反指示，卖方可按通常条件订立运输合同，风险及费用由买方承担。卖方也可拒绝
　　订立运输合同，但此时应迅速相应通知买方。
　　　　ｂ）保险合同－－无义务。
　　　　　　　
　　　　Ａ４　交货
　　　 在规定日期或约定交货时期内于指定地点或场所（如运输终端或其他接货地点）
　　按约定方式或当地习惯方式将货物交与承运人或买方指定的其他人（如运输行）或交
　　与卖方按Ａ３款ａ）作出选择之人掌管。如未约定特定场所，或有数个可供使用的场
　　所，卖方可在交货地点选择对其最为适宜的场所。如买方未作确切通知，卖方可根据
　　该承运人的运输方式及货物的数量及／或性质所要求的方式将货物交与承运人。
　　　　　　　
　　发生下列情况之一视作向承运人交货已完成：
　　　Ⅰ）如为铁路运输，且如货物可装整节车皮（或铁路提供的集装箱），卖方须以
　　适宜方式将货物装上车厢或装进集装箱。在由铁路或其代表接管已装毕的车皮或集装
　　箱后，交货即告完成。
　　　　　　　
　　　 如货物装不满整节车皮或集装箱，在卖方于铁路收货场所交出货物或将货物装上
　　铁路提供的车辆后交货即告完成。
　　　　　　　
　　Ⅱ）如为公路运输且如装货在卖方所在处所进行，在货物装上买方提供的车辆后
　　交货即告完成。
　　　 如货物交至承运人所在处所，在货物交与公路承运人或其代表后交货即告完成。
　　　　　　　
　　　Ⅲ）如为内陆水运，且在卖方所在处所装货，在货物装上买方提供的承运船舶后
　　交货即告完成。
　　　　　　　
　　　如货物交至承运人所在处所，在货物交与内陆水运承运人或其代表后交货即已完
　　　　　　　
　　　Ⅳ）如为海运且货物为整箱货（ＦＣＬ），在装货的集装箱由海运承运人接管后
　　交货即告完成。如集装箱交给作为承运人代理的运输终端经营人，在集装箱进入该终
　　端场所后货物即视作已被接管。
　　　　　　　
　　如货物不足一箱（ＬＣＬ）或货物不用集装箱装运，卖方须将货物交至运输终端 　　　总共4页　　1
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