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百年UPS68亿美元吞TNT 在欧洲市场叫板DHL
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& 发表于 12-05-03 14:06 &
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通过并购TNT，UPS巩固了自己在行业内的老大地位，并拥有了在欧洲市场同DHL叫板的资格。
早报记者庄春晖
2012年开年还没过完第一季度，年度最大的物流事件评奖的得主或许已经诞生。
3月19日，全球最大包裹快递公司UPS（美国联合包裹运送服务公司，NYSE：UPS）宣布将以51.6亿欧元（约合68亿美元）现金收购荷兰企业、欧洲第二大快递服务企业TNT（托马斯全国运输快递公司），合并后公司年营收预计将超过450亿欧元。若此次交易成功，加上原来的FedEx（美国联邦快递）和DHL（德国邮政），国际快递市场将升级为三强竞赛。
经过近十年的长跑，UPS终于将金色的企业标志安在了橙色的TNT之前，而TNT在华全资子公司天地华宇的走向却就此陷入迷局，天地华宇也将改姓&UPS&吗？
600亿美元年收入的&巨无霸&
收购TNT将成为UPS成立一百多年来最大的一次收购。根据公告内容，该项交易涉及资金51.6亿欧元（折合68亿美元），UPS以现金方式进行收购，折合TNT每股9.5欧元。
TNT的最大股东PostNL NV表示，已同意出售其所持TNT 29.8%的股权。TNT的执行和监督委员会也一致推荐该收购提议。
9.5欧元的价格相当于双方宣布进行相关谈判的前一天时TNT公司收市价6.18欧元溢价的54%。
今年2月16日，UPS曾向TNT发出总价48.9亿欧元（约合64亿美元）的现金收购要约，被对方董事会以价格过低、担心裁员等理由回绝。不久前TNT公布了2011年全年财报，表现不佳、前景黯淡，股东的心理预期价位随之松动，UPS趁势追击，经过一个多月的拉锯，双方最终达成共同意向。
双方预计，合并后的公司年营收将超过450亿欧元（约合600亿美元），&成为全球物流行业的领军者&。并且，这笔交易产生的协同效应预期将达到4亿-5.5亿欧元，这意味着双方协调业务后将节省下的运营和管理成本。
公告还透露，如果交易因为垄断被否决，UPS将支付给TNT相当于交易额总数3%的协议破裂费。
根据荷兰的法律要求，UPS已于昨日向当地监管机构提交了方案，最终审批结果可能于5月11日前得到。此外有信息显示，TNT的部分固定资产与美国公司交易将存在障碍的，如果交易，则需要考虑拆分。
早报记者致电UPS中国，相关人士证实了以上信息，但不愿透露更多关于垄断及员工安置的问题。昨日下午，UPS向公司员工统一发送内部邮件，宣布这一消息。
目前没有信息透露，TNT被收购后是否会保留自己的品牌、继续独立运营。昨日消息宣布的同时，TNT已经在自己公司的官网上将UPS硕大的金色标志加诸在橙色的TNT之前。
UPS&趁火打劫&
UPS收购TNT的消息昨日确认后，有业内人士发表戏谑台词，&十年坚持，感动天地&（TNT在华公司名，&TNT天地物流&）。
过去十年中，UPS一直没有停止过向TNT示好，2008年，UPS与FedEx暗中竞购TNT的传闻还曾一度甚嚣尘上，引发业界对国际快递业格局的极大关注。
国外分析人士称，UPS此时收购TNT可谓&趁火打劫&，一来，此时TNT受业绩不佳及欧债危机影响，股价偏低；二来，时值经济低迷期，没有几家公司能动辄出价数十亿美元进行收购，UPS公司自身的融资渠道发挥了很好的作用。
&现在这两家公司可以宣告胜利，然后签字回家了。如果他们不达成这一交易，欧洲的市场份额会被别人抢走，这部分业务随着时间推移只会越来越弱。&国外券商BB&T的分析师凯文&斯特灵（Kevin Sterling）表示。
UPS公司在公告中表示，合并TNT后，公司将创造超过450亿欧元（约合600亿美元）的年收入，一体化的全球网络得到强化，&TNT快递的客户将受益于UPS无与伦比的北美市场准入以及物流解决方案，如全球货运代理和分销能力。&
与此同时，发迹于荷兰的老牌欧企TNT将帮助UPS整合欧洲内部的公路货运网络，扩大UPS在欧洲的物流解决方案，并进一步深化其在亚太地区、拉丁美洲等快速增长地区的市场地位。
UPS称，交易完成后，集团来自美国以外地区的收入比例将提升至36%，现在的这一比例为26%。
数据显示，2010年，UPS占到整个欧洲快递市场7.7%的份额，TNT占9.6%，&UPS+TNT&组合后份额接近DHL17.6%。
在运输规模上，根据截至2011年底、各公司在官网上公布数据比较来看：UPS（自有和租赁）拥有飞机523架，各种地面运输工具9.4万辆；TNT拥有飞机46架，陆地交通工具3万辆；FedEx则拥有飞机692架，卡车4.5万辆。
从全球市场上来看，若这次交易成功，以收入计算，UPS将远超FedEx及DHL，巩固其业内老大的地位。
不过，也不能通过比较数值就判定整合的成果。业内人士指出，尽管在市值上，&UPS+TNT&组合占优，但FedEx在空中运力及综合实力上的强势不容小觑，并且协同效应的发挥有赖于UPS能否成功消化TNT，&1+1等于或大于2的时候，才能把这次交易的结果定性为&强强联手&。&
天地华宇走向不明
公告还提及了员工安置问题，UPS方面称，TNT员工将对合并后的公司是否能成功运作产生举足轻重的影响，所有雇员的权利及利益将得到尊重。UPS称，将对所有员工提供平等的工作标准以及竞争高级别职位的机会。
不过这部分承诺是否覆盖TNT的中国地区员工，尚不得而知，比这个更让人关心的是：TNT在华最重要的一块资产、国内货运公司天地华宇是否也将从此改姓&UPS&呢？
天地华宇为国内著名货运公司，擅长公路运输。前身黑龙江省华宇物流集团，1995年创建于广州，总部设在上海。2007年3月，天地华宇被TNT全资收购，成为其全资子公司。
资料显示，天地华宇目前拥有员工逾1.5万名、运输车辆3000余台，以及60万平方米仓储面积。在全国31个省、市、自治区下设56家一级公司、1500个营业网点，其1200条运输干线覆盖全国500多个城市。
有消息称，TNT正考虑将天地华宇单独出售，不过这一消息并没有得到双方的证实。一名物流公司人士对早报记者表示，TNT与UPS的交易肯定会对天地华宇产生影响，&而且影响非常大，估计至少半年到一年，华宇会没有方向。&这位人士还提出，天地华宇东家的&家变&还可能牵连到德邦物流等国内公司，&中国公路物流市场是息息相关的。&
不过这位人士认为，短期内，TNT与UPS交易对国内物流行业的影响不会很大，主要原因为受政策限制，国际快递原四巨头没有&牌照&，只能靠合资参股本土公司等形式打打擦边球，始终未能直接参与到国内的快递运输。
另一方面，国内快递市场对国际快递的需求总体占比也不高。根据中国国家邮政总局最新的情况统计，国际快递业务占中国快递业务总量的比例只有3.5%，国内快递市场绝大部分还是国内异地件，该业务占到了快递业务总量的70%以上。由此造成的结果是，中国快递市场一直都是本土公司在唱大戏，国际公司附和声。
美国供应链管理专业协会（CSCMP）上海秘书长王曦对早报记者表示，UPS并购TNT预示着物流行业大并购潮流可能将到来，&国内物流行业的整合也是箭在弦上。国内大部分物流企业还是小而散乱，具备核心竞争力的物流企业，比如在网店、管理、信息系统、客户质量上有优势的企业，将在整合潮中胜出。&
王曦表示，对天地华宇的走向尚无法评价，但他对此笑称，&这一两周的业界会有很多话题。&
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UPS百年大收购：68亿美元吞TNT
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　　UPS“趁火打劫”
　　UPS收购TNT的消息昨日确认后，有业内人士发表戏谑台词，“十年坚持，感动天地”(TNT在华公司名，“TNT天地物流”)。
　　过去十年中，UPS一直没有停止过向TNT示好，2008年，UPS与FedEx暗中竞购TNT的传闻还曾一度甚嚣尘上，引发业界对国际快递业格局的极大关注。
　　国外分析人士称，UPS此时收购TNT可谓“趁火打劫”，一来，此时TNT受业绩不佳及欧债危机影响，股价偏低；二来，时值经济低迷期，没有几家公司能动辄出价数十亿美元进行收购，UPS公司自身的金融融资渠道发挥了很好的作用。
　　“现在这两家公司可以宣告胜利，然后签字回家了。如果他们不达成这一交易，欧洲的市场份额会被别人抢走，这部分业务随着时间推移只会越来越弱。”国外券商BB&T的分析师凯文·斯特灵(Kevin
Sterling)表示。
　　UPS公司在公告中表示，合并TNT后，公司将创造超过450亿欧元(约合600亿美元)的年收入，一体化的全球网络得到强化，“TNT快递的客户将受益于UPS无与伦比的北美市场准入以及物流解决方案，如全球货运代理和分销能力。”
　　与此同时，发迹于荷兰的老牌欧企TNT将帮助UPS整合欧洲内部的公路货运网络，扩大UPS在欧洲的物流解决方案，并进一步深化其在亚太地区、拉丁美洲等快速增长地区的市场地位。
　　UPS称，交易完成后，集团来自美国以外地区的收入比例将提升至36%，现在的这一比例为26%。
　　数据显示，2010年，UPS占到整个欧洲快递市场7.7%的份额，TNT占9.6%，“UPS+TNT”组合后份额接近DHL17.6%。
　　在运输规模上，根据截至2011年底、各公司在官网上公布数据比较来看：UPS(自有和租赁)拥有飞机523架，各种地面运输工具9.4万辆；TNT拥有飞机46架，陆地交通工具3万辆；FedEx则拥有飞机692架，卡车4.5万辆。
　　从全球市场上来看，若这次交易成功，以收入计算，UPS将远超FedEx及DHL，巩固其业内老大的地位。
　　不过，也不能通过比较数值就判定整合的成果。业内人士指出，尽管在市值上，“UPS+TNT”组合占优，但FedEx在空中运力及综合实力上的强势不容小觑，并且协同效应的发挥有赖于UPS能否成功消化TNT，“1+1等于或大于2的时候，才能把这次交易的结果定性为‘强强联手’。”
　　天地华宇走向不明
　　公告还提及了员工安置问题，UPS方面称，TNT员工将对合并后的公司是否能成功运作产生举足轻重的影响，所有雇员的权利及利益将得到尊重。UPS称，将对所有员工提供平等的工作标准以及竞争高级别职位的机会。
作者：庄春晖 && && && 2&& && &&
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电子商务解不开的“物流困局”
来源：千龙网
　　如果说广告涨价了电商可以选择不再投放，但是物流涨价了电商可就没办法了，除非就此退出这个行当。物流，毫无疑问是卡在电商脖子上的刚性成本。
　　从某种意义上说，物流是制约中国电子商务(电商频道)行业进一步扩大规模的决定性因素。消费者的网购需求是呈现几何级数增长的，而物流配送能力的增长率却只是算术级数。二者在相当长的一段时间内都将呈现出一种不匹配的状态。
　　运费齐喊涨
　　2011年以来，电商物流价格再度进入上升通道。圆通、韵达、申通等公司，过年前后，运费都有小幅上涨，部分公司上涨幅度甚至在1-1.2元左右。2月27日，全国最大的公路零担(零担运输：是指托运一批次货物数量较少时，由于装不足一节货车车皮进行运输在经济上不合算，而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输。)运输公司德邦物流宣布运费上调，最多涨幅为6%，天地华宇和佳吉快运的价格也有不同程度的上涨。
　　此次物流价格的上涨，最直接的原因来自于油价的上涨。一般来说，燃油成本大概占物流公司总成本的20%左右。日，发改委宣布将每吨汽油和柴油的零售价分别提高310元和300元。日，发改委再度将汽柴油的零售价每吨提高了350元。自从2009年6月份以来，每吨柴油的价格总共已经上涨了3410元。
　　另一个较为直接的原因是人力成本的上升。日，顺丰速递在部分城市推出3元的取件费，其原因就是因为春节后发生的用工荒导致快递员工资上涨了两成左右。不过随后顺风又因市场压力而取消了这一决定。
　　其实，油价和人力成本的上升只是一根导火索，物流企业内心最深的痛是物流基础设施的薄弱。2010年的淘宝商城双十一大促，对于快递企业而言就是一个噩梦。“爆仓”一下子成为了网络流行词。什么是爆仓？就是货物的数量太多，超过了快递公司仓库的容量，他们根本没有能力收件了！韵达快运在上海的分拨中心占地50亩，而根据其实际的快件处理量，则至少需要150亩的土地才能满足需求。
　　此外，中国物流企业的管理水平也制约了其成本控制能力。除了顺丰速递以外，中国其他的快递企业都是采用加盟制而非直营制。由于缺乏统一的管理体系，一般物流公司无法建立统一的IT系统，无法优化员工的工作流程，也不可能为员工配备先进的移动终端设备。
　　双十一大促导致的爆仓甚至持续到了2011年1月底都未能缓解，紧接着春节快递高峰的噩梦又纷至沓来。不少快递企业因为仓储处理能力不足，不得不放弃春节前后的快递黄金时段，只派件不收件。
　　不过，短期之内物流基础设施的巨大缺口不可能得到缓解。随着全社会电子商务启蒙速度的加快，今年电商行业对快递的需求只会增加不会减少，物流供给小于需求是一定的，物流价格的上涨也变得不可避免。
　　有钱的都自建物流
　　面对国内糟糕的物流供应状况，大型B2C企业选择了自建物流，把命运掌握在自己的手中。
　　最近三年京东商城融资1.8亿美元，它以令人吃惊的狂热投入到了拿地建仓储、砸钱建物流当中。据京东商城CEO刘强东透露，京东前两轮的融资有70%投入物流建设，今年年初得到的1.5亿美元的第三轮融资也将拿出一半用于物流建设，刘强东计划未来在物流上投入数十亿元人民币。
　　京东商城目前有超过70%的订单由公司自有物流配送，京东称自主物流目前尚未受到物价上涨的压力。而其余不到30%由第三方配送公司承担的订单，近期已接到对方的涨价要求。京东商城决定先内部承担这部分成本，目前不会改变其对用户的免费配送方针。
　　与京东商城相仿，马云也高调进入物流领域，他宣布将向物流领域投资超过千亿元，仅首期投入就300亿元。马云此君也大大刺激了中国电子商务企业自建物流的热情。
　　好乐买物流总监李元海认为：“之前一个阶段电子商务企业将更多的资金投入到商品运作上，但是下一阶段，大家基本都会逐步加入物流建设的投入，电子商务企业到了需要建设自有仓储及配送体系的时候，物流投资占总投资的比重可能会高达60%-70%。”
　　网上超市1号店、时尚购物B2C走秀网与京东商城的情况相似，现阶段它们均选择内部消化上涨的物流成本。走秀网运营总监李金成表示，由于公司自身的单价比较高，因而受影响不算大。他指出，一些毛利、价格较低的、正在冲量的B2C网站可能会受到更多冲击。“现在国内较大的几家B2C网站都是在靠资本冲规模，哪怕配送成本增高，还是得忍住往前跑。而快递费上涨会让小的B2C网站承受不了。”
　　自建物流除了可以控制成本、满足越来越高的派送需求外，也是改进电子商务客户体验的必然举措。快递是电商公司与客户面对面接触的第一个环节，商品包装的好坏、快递员服务态度的优劣、是否支持货到付款等因素，会直接影响顾客对公司的印象，从而决定顾客会不会再次购买。
　　目前电子商务已经经过了简单的抢流量的阶段，进入精细化营销阶段。在这一阶段中，企业必须注重细节，关注目标客户对产品与服务的用户体验。长远看来，物流将会决定一个电商企业的核心竞争力。
　　没钱的用第三方服务
　　对于那些规模稍小的电商企业来说，自建物流门槛过高不大现实，直接使用快递公司费用又比较高，因此选择专业的第三方仓储服务商是降低物流成本的一个好办法。
　　2011年2月份，IDC和阿里巴巴集团研究中心发布的《电子商务服务业白皮书》指出，电子商务服务业的“降成本”效应非常明显，其中就包括物流成本。
　　为什么第三方仓储服务商能够提供更低的物流成本？专业仓储服务商五洲在线的商务拓展部经理罗贵表示，“这和规模化建设有关”。自从去年7月28日宣布转型仓储服务商以来，五洲在线的客户数量和基础设施都实现了规模化的增长。
　　规模化带来的好处是“边际成本递减”。也就是说，要完成同样的任务，在任务量较小的时候，可能每个任务需要耗费10元的成本，但是当任务量扩大以后，可能就只需要3元钱了。
　　有了规模化以后，五洲在线的“抗通胀”能力变得非常强大。一般来说，制约仓储服务商的因素是仓库租金上涨、仓库硬件价格上涨、人员工资提高等。但对于五洲在线来说，长期、大量、稳定的服务需要，使其能够与众多仓库签订长期合同，因此市场租金的上涨对其影响并不大。
　　五洲在线对于快递公司的议价能力同样强大。即便快递普遍涨价，五洲在线得到的价格也会是涨幅最小的。罗贵说，如果快递公司涨一块，他们的快递费用只会涨5毛，因为五洲在线的订单量实在太大了。
　　不过罗贵认为，五洲在线最重要的意义是能够帮助客户拓展市场。比如一家公司，如果其产量可以支撑每天5000单的销售量，但是因为仓储物流服务跟不上，每天销售2000单就到顶了。而借助于五洲在线的服务，它就可以完成每天5000单的销售量。罗贵说，“五洲在线的服务内容，并不能单纯以节省固定资本来衡量，市场的扩大是他们这类专业服务商最大的价值所在。”
　　去年双十一大促，面对杰克琼斯的淘宝商城第一大单，仓储服务商五洲在线在5天内发完了所有订单，一时令人刮目相看。但这还不是全部，五洲在线同时还服务了另一家淘宝商城卖家，在当天也同样也产生了超过8万的订单，五洲在线3天之内就全部发完。
　　相比之下，那些依靠自身团队的大卖家们处境就比较悲惨，有些公司甚至关店一个月才把那一天接到的订单全部发完。有了这样的经历以后，预计未来中小电商企业对第三方仓储服务商的需求会更大，这对于仓储服务商来说是一个巨大的市场机会。
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