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热动专业14考研想考中科院，希望师兄师姐给点建议
我是学热动的女生，想考中科院，请问广州能源所和工程热物理所那个好，各自有些什么优势？
广能所主要偏向于新能源方向，如生物质能，太阳能等，相比之下工程热物理所研究的就比较广泛，具体你可以参照一下各自的招生目录，选择一下自己感兴趣的专业，再进行针对性的复习 工热所很强大，比能源所地理位置好一点.jiuye广泛 工程热物理研究所在北京，可能机会会多些。
广州能源所做新能源的多些，新能源在国内目前的效益都相对一般。 工程热物理研究所，这个是毫无疑问的。广州能源所和工程热物理所是没法比的。 工热所倒是学霸林立，
傍上大树，出来混方便，呵呵 推荐过程工程研究所 工热所啊，想做新能源才去广能所 如果一定从中选一个，个人建议选工热所
理由如上所述
但如果楼主家里广州较近，那也可以考虑下能源所
中科院条件确实不错，我认识一个老师在中科院待过，他比较偏向推荐学生到中科院读研读博，呵呵 都不错的& & 只要能上就行啊 楼主本科什么学校？考工程热物理所，要么你本科高校在北京，要么你本科学校很牛，初试成绩还要高，否则机会渺茫。广州能有所，相对比较好考，过程工程研究所也不错。 当然是北京工热所好啦。广州能源所都是调剂去的。 考北京工热所不算很难。 : Originally posted by wyqabcd123 at
楼主本科什么学校？考工程热物理所，要么你本科高校在北京，要么你本科学校很牛，初试成绩还要高，否则机会渺茫。广州能有所，相对比较好考，过程工程研究所也不错。 本科学校一般，也不是北京的。过程所收我们专业的吗？还是要跨专业考 : Originally posted by 山川沧缈 at
考北京工热所不算很难。 感觉很难啊，本科学校也不好，基础也不算好 : Originally posted by twoflm at
如果一定从中选一个，个人建议选工热所
理由如上所述
但如果楼主家里广州较近，那也可以考虑下能源所
中科院条件确实不错，我认识一个老师在中科院待过，他比较偏向推荐学生到中科院读研读博，呵呵 工热所感觉要上的话好难的，本科不是985,211，基础也不是很好 : Originally posted by 玲珑色子 at
工热所感觉要上的话好难的，本科不是985,211，基础也不是很好... 自信点嘛
多付出一点，希望还是不小的
话说工程热物理、动力工程之类的还属于照顾专业呢:D
我听说过中科院的大连化物所可能要考到400分左右才差不多能上，热物所的难度相对来说应该还是要低点的
不过还是建议你除了准备考研，也拓展一下专业的知识面，对本专业有比较全面的了解。如果通过了初试，在复试前好好练下实验、动手方面的能力，其他科目的基础知识也最好大体的过一遍
如果你在大学期间能多参加点学科竞赛、科技活动之类的，就更好了
其实只要你真有能力，能帮老板好好“干活”，他们没理由不收你，呵呵 : Originally posted by wyqabcd123 at
楼主本科什么学校？考工程热物理所，要么你本科高校在北京，要么你本科学校很牛，初试成绩还要高，否则机会渺茫。广州能有所，相对比较好考，过程工程研究所也不错。 真有这么难？:D
我当年有同学考的时候好像要求没怎么高啊 我广东的所以决定了考广能所，不过好像新能源也不强&&前身是地热的&&主要搞地热和生物质 。 :jok:推荐供热所旁边的力学所:jok:
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安凯客车熊良平：中国新能源客车发展建议
安凯客车熊良平：中国新能源客车发展建议日 02:12来源：车讯网作者：王明霞我要评论(0)　　【车讯网 报道】2013新能源汽车创新高峰论坛5月30日在合肥举办，本次论坛主题为“寻求增量突破 推进存量优化——新能源汽车市场化破冰之路”。约300位业内人士出席论坛并发表他们的真知灼见。车讯网为您带来现场报道。
安凯客车副总经理熊良平　　安凯客车副总经理熊良平也就安凯客车与中国新能源汽车的未来谈了自己的观点，从四个方面阐述安凯新能源的创新发展应用和一点建议。　　一、中国新能源汽车发展给安凯客车的进步增添了新的机遇。我国政府高度重视交通能源的节能减排和可持续发展，“十一五”以来国家相继出台了多项政策，特别是节能与新能源汽车产业发展规划的出台，不仅明确了2012年我国新能源汽车的发展目标，还明确了我国新能源汽车未来一段时间的发展方向，经过十年的全面发展，我国新能源汽车取得了巨大的进步，各项指标和性能水平处于国际领先水平。特别是纯电动客车总体水平国际领先，应用和推广数量全国第一。　　2012年底，我国已经公告有380多款纯电动上了国家公告，这里面既有微型客车也有大型的公交车，从销售数据来说，到2012年底我国共示范推广节能新能源汽车2.74万辆，特别值得一提的是2013一季度，生产新能源汽车2991辆，其中纯电动是2691辆，比上年同期增长62.6%，销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，纯电动汽车的产销实现双增长，在车电式混合动力方面。第一季度生产了300辆，销售了301辆，从公告和销售的数量可以证明我前面的判断，新能源汽车，特别是纯电动，示范推广和应用是在国际领先的。　　但是在新能源，特别是纯电动汽车方面，与世界的先进水平差距还是非常明显的。特斯拉轿车装了85千瓦时的电量，它可一次充电480公里，但是我们回想我们纯电动的客车，特别是我们纯电动的乘用车，也就是百公里电耗20度，十公里两度电，硅谷的轿车实际上也是百公里二十度电。也就是我们在百公里的电耗水平，与国外的先进水平是一致的，但是想一想存在的问题，它的轿车为什么配到85度电，这就是它技术的体现，所以我认为，我们目前存在的技术，主要是在纯电动的续航里程，电池的快充性能，以及电池的使用寿命与国外是存在着一定的差距，这产品的差距，我们认为在电池目前的水平上，是由整车厂和电池厂的共同努力，那么我们能不能把我们的电池增加容量，而整车还没有增加重量的情况下，这是未来，也是近期在电池没有受到突破的情况下，这是我们真正的关键所在。我们不能指望电池在未来的几年之内有个大幅度的突破，我刚才讲的例子就是充分的证明电池在整车的基础上是可以大幅度的进行技术的提升，我们的客车也可以一次性充电，这个技术要靠我们整车和电池厂家共同的努力。　　二、安凯公司在新能源领域上所做的工作。安凯公司是国内最早研发和推广新能源的企业，也是首家采用全承载车身技术生产的新能源客车，2004年上了国家公告。当然安凯公司目前在技术上、整车匹配、动力集成器、电子控制技术、远程控制等核心技术上都取得了较大的进步，自主研发了整车控制系统，驱动电机、电机控制器，BM管理系统，都相应的在整车上有所应用。目前在整车能量管理、控制技术申请了67项国家专利，发明专利14项，为此2011年安凯公司获准科技部组织国家整车系统集成技术研究中心，建成以后安凯具有完全自主的正像开发。　　到2012年底，安凯1200余辆新能源客车在北京、上海、大连等28个城市进行示范运营。其中纯电动客车近一千辆，这里面也非常感谢国轩跟我们的大力合作，这里有88%的电池都是国轩的电池。这些车的运行良好，我也是用数据说话，在合肥市场2010年元月24号投入运营的30台纯电动公交车到目前为止已经运营三年零四个月，单车的最高运营里程是17.23万公里，平均的易云英里程是13.57万公里。第二批的150台车，平均的时间是2011年四月份到十月份之间，现在的平均的续航的里程达到六万到七万，最高单程突破12万公里。这个证明了我们在电动客车的标准上，所谓的三年确保十五万公里，这是安凯运营的数据，证明我们的标准是可行的，我们整车的可靠性和电池的使用寿命也是得到验证的。　　其次讲讲上海市场，通过合作我们有160辆纯电动客车，公交车44辆，政府接待用车84辆，电力营销车、机场百度车等等160辆。举了这些例子，安凯在纯电动的示范运营商取得了一定的成绩。我们也意识到我们存在的问题，这些问题也是我们后面需要努力进行改善和提升的。　　安凯公司也始终关注新能源前沿的技术，发展的技术路径是以纯电动为主，重点比较纯电动客车，共同依托纯电动技术。将集成化效益发挥到最大的及至，本次展车是有全新的技术平台，能编驱动电器，完全是由安凯自主研发的，它是国内第一款具有自主知识产权的能编纯电动客车，它具有效益好，车辆舒适型好，高度集成的优点，也可以达到国外出口车的标准，这是一项未来发展的，也是一项前沿的技术。　　三、安凯公司的“十二五”努力方向。“十二五”期间安凯公司的新能源总体目标将成为我国新能源汽车的领军企业，围绕着总目标，在技术水平，产业规模和销售规模上制定了具体的目标，技术水平，整车产品技术水平达到了国际一流，创新发展与全球同步开发新能源客车，这里面我们也有相应的具体的措施，产业规模到2015年综合生产能力6000辆，年产一万两千套关键动力总成技术，销售规模到2015年实现整车关键零部件销售30亿。　　四、中国新能源客车发展的思考和建议。中国新能源汽车发展到今天取得了巨大的进步，但尚属于起步阶段，在此谈几点建议：　　1、全社会重视使用对新能源汽车的认知，通过使用扩大范围，提高认识，也需要媒体大力的提倡这个新能源的认识，也就是要培育一批真正的消费群体，我觉得这个对于我们新能源的认知与欧美发达国家存在着巨大的差距。　　2、建议加快充换电站和停车站的建设，将新能源汽车纳入到相关的城市的基础设施的规划上，如果要真正的发展城市的公交，或者是纯电动这样的汽车，停车场，包括充换电建设，将是一个巨大的瓶颈。所以要建议各级政府把这个规划，把这个站点的建设纳入到整体的规划当中。　　3、通过优先上牌等措施，让利于消费者，提高使用者吸引力，上海小轿车现在上牌拍卖价格已经突破了九万以上，估计现在更高。如果九万块钱上牌免掉了的话，小轿车进入家庭，我想这个巨大的诱惑是非常有必要的。　　4、建议要保持目前示范推广政策的连续性和稳定性。　　5、学习德国的先进国际经验，加大鼓励在该领域的优势企业，加大研发和制造投入，节约社会资源，做优做强产品，解决散、乱、差的局面。 来源：//.html
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