关于摩托助力车和电动车效率的问题讨论|数码大家谈 - 数码之家
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找了很长时没找到合适的板块发布这个帖子如题 刚才没事算了下 摩托车效率基本上每公里基本上在2毛左右 基本就是最高了吧 我的车加满油20块钱 跑长途能跑150公里电动车我看了下效率 充电效率在80-90 48v20a电池标称容量是0.98左右 充电光电池消耗电能在1.2-1,5kws左右的电 现在电是0.549左右算下来差不多1块如果按照标称的效率 能跑35（但是据我所知 我骑得电动车 是比德文和新日电动车 俩 比德文新车的时候最多能跑20多 不会超过25 新日最多能跑23不超过28 电池不行的时候比德文能跑3到5公里 新日也差不多这样算下来 电动车效率就低很多了或者电动每公里成本就高很多了 差不多在1毛了吧 缺点就是电动车慢 电动车慢空气阻力小 也可以降低成本 是吧所以 我感觉用摩托车要比电动车效率高 别跟我说电动车环保 都知道铅酸电池污染比现在的汽油污染多多了、一知半解 望大神斧正
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鼓吹电动车环保的,是只看车屁股后面冒不冒烟...... 用电其实也是用的矿物燃料----煤----居多吧.
有些国家或地区,水电可能比例高一些.最环保的,应该是核电了. 小的时候,曾经幻想,车子全部变成电动的,每个轮子都是一个马达,然后保留原来的4X4前后分动的系统,原来的发动机也换成一套电动机. 动力么,核能......必须要依靠外力才能够启动,发生碰撞或者其他设定的条件,立即自锁......
一般耗电1.2-1.5度左右。充电过程中充电电压电流都是变化的，充电器上标注的一般是最大功率，不能根据功率*时间来计算。一般是根据电瓶充入的电量和充电效率来计算的，48V20AH的电瓶可存储电能约1KWH，充电效率一般0.8左右，耗电一般1.2-1.5KWH，就是1.2-1.5度。我也是百度来的，48V20AH跑20多公里？你的电瓶肯定差不多要坏啦
1、摩托车很多地方都禁了；2、电动车在家里充电花钱不直观，摩托车有时还要去油站排队花钱加油，这给人感觉电动车充电便宜 3、60v电动车当上下班代步工具完全足矣，不如摩托车的地方就是跑长途了。4、使用成本这点钱的差距一般人不会在乎5、环境污染问题，由于电动车的铅酸蓄电池更换一般是以旧换新，所以车主对蓄电池的污染没有直接认识；但摩托车的废气污染是很直观的，就像我平时开电动车，碰到前面开摩托车的就非常郁闷，前面油门一打，一股废气扑面而来，当时就恨不得摩托车主去死……对了，摩托车也一样使用蓄电池的～～
48v20a新车的时候最多能跑20多，这个我只能说假电池了，我很早前买电车，新车单人匀速跑能跑50km,可以跑郊区一个来回,48v20a卡西欧
楼主说核电是最环保那是扯淡，现在最环保的是风力和太阳能还有水利发电，核电站是最危险的
算钱的话,电动车的电池3年一换...700左右.摩托车两年一年检300.损耗来算,以10年来算,还是摩托车耐操
电动车真的不便宜，两三年换一次电池要多少钱、？？运气不好车丢了多少钱？？？主要是城市现在禁摩了，没有选择，打着环保的口号污染环境而已
:楼主说核电是最环保那是扯淡，现在最环保的是风力和太阳能还有水利发电，核电站是最危险的 ( 23:31) 风力、潮汐发电都环保，太阳能环保？太阳能电池板生产的时候产生的污染。。。。只能呵呵了
五楼 大哥 核电我好像没有提及电动车跑20左右我是说用到半年左右的时候就开始能跑20左右公里一直到一年多 肯定到不了1年半 就跑不到20了我们店是修电脑的 售后维修 其实就是一个镇上一个电脑店 不过业务还可以 平均一年能买到3-5百台电脑台式机加笔记本 每天上门维修多的时候俩电动车都会跑没电了 最后没法就开车或者骑着我的摩托助力车（这种情况很少但这个不在讨论范围内）摩托车尾气污染 我的车100的发动机 尾气我看不出来 开着发动机从排气管哪里能闻到挺大的味道 。。。。。。。汽车好点 里面有那个叫什么忘了就是中和尾气里面有害物质的一开始我想说的是用太阳能电池浮充电动车电池 我看了下200w的太阳能单晶硅500左右 高的有六七百的&&最低500左右&&多晶硅便宜点 350-450吧电动三轮车如果电池一直浮充 电池寿命应该会长很多 而且不用用市电充电 至少晴天的时候摩托车有电瓶 这个又有的也有没有的 但是有的能占到80%吧 猜的没调查过 纯粹猜的大家继续讨论 希望这个能成为一个热帖 呵呵
发现我打字最多&&哈哈啊哈哈哈啊哈哈哈哈啊哈
大家计算都还少了一样东西，摩托车故障率稍高，机件的维修成本比电动车的高一些，但是电动车二三年要换电瓶的成本则更加高了，摩托车发动机可以至少五年不大修发动机。
謝謝分享 电动车其实不怎么样你得算算油钱
:大家计算都还少了一样东西，摩托车故障率稍高，机件的维修成本比电动车的高一些，但是电动车二三年要换电瓶的成本则更加高了，摩托车发动机可以至少五年不大修发动机。 ( 23:42) 是啊，摩托车后期维护成本相当高的，时不时来点小毛病就是几十了。电动车我用的卡西欧基本就是换电池和刹车片。电瓶维护好我的可以跑两年，如果激活，还可以跑一年，以旧换新只用400一组电池，平均就是电池就是100/年这样当然，如果使用频繁，电动车肯定不如摩托车了，因为电瓶是有充电寿命的，使用多，自然寿命短。而且很多人的电动车维护不当，不能及时充电。或者长时间充电。这些都导致电瓶提早报废加重了电动车使用成本。所以使用电动车旧的小心伺候电瓶，不如摩托车耐糙.而摩托车到后期5-6年车龄故障率升高后就比电瓶车难伺候了
不能单算 能源其他的也需要算吧 电瓶车电池更换&&还有电瓶车设计时使用的架子材料都要比 摩托的小一号导致电瓶车维修比摩托要多&& 摩托车只要正常用 一般头几年就是换换机油 空滤 刹车片&&还有1楼说的2毛那是 踏板125的油耗&&&&你试试弯梁 如果 使用者正常使用 7分钱WIOD也见过说的更远一点&&目前很多人骑电瓶车 各种上路违规&&
:五楼 大哥 核电我好像没有提及电动车跑20左右我是说用到半年左右的时候就开始能跑20左右公里一直到一年多 肯定到不了1年半 就跑不到20了我们店是修电脑的 售后维修 其实就是一个镇上一个电脑店 不过业务还可以 平均一年能买到3-5百台电脑台式机加笔记本 每天上门维修多的时候 .. ( 23:41) 那个东西叫三元催化
照LZ算充一次一元电费最少跑20KM，一公里才5分吧，这样还不便宜？贵的是电池的更换，不过很多常用电动车的都说比较摩托省钱了
电动车电池标准是48vX20AH=960瓦时，算上充电损耗为0.2~0.3，大概也就1KW，也就是一度电，一度电为0.54元，标准350W电机最大速度为30KM/H，960/350也就是理论上能跑2.74小时，X30KM/H为82公里，实际大概64公里左右，0.54/64=0.008435元/KM，100公里为0.84元 电池以旧换新的话大概是500左右，能用2年，平均为0.68/天摩托车百公里耗油2.4左右（各品牌车型不同为1.8~3.2不等，取中间值），汽油现价格为93号6.03元就是14.472元。按照以上的配置算电动车的确比摩托车省多了，但我还是喜欢摩托，就为了加了油就能跑，能说走就走，不必计算剩下的油能跑多少公里（问题是电动车还看不出来），也不必跟在工程车后面吃灰，想超就超，刹车能心里有底，PS：超过800W的电机就不要比了，肯定比摩托车贵，电池只能用1年，60v800W的基本和摩托差不多，1000W的电池8个月，1500W的6个月，2000W的4个月，以此类推，想要寿命长必须降低电流，提高电压，也就是加电池，一般现在大功率的都是72v也就是6个电池，换一次是700多，而且里程大幅缩减，大概40~50的样子
什么车啊960WH才跑35km？每公里27.4WH，也太费电了。。。还是电池虚标了？？我的车是轻便型的，锂电池450WH，就能跑40km了，每公里才11.2WH，还有台电动滑板车同样的电池，能跑35km，每公里12.9wh，这样一公里合7分钱左右。。同容量的铅酸比锂电差点，但是这也差的太多了吧？楼主的车是那种超大型的吗？
各有长处的，，，，，，，，，自行车最环保
个人觉得，短途电动车，长途摩托车，关键摩托车要证、要被查，电动车随便你骑
我以前有个48V20AH电车，号称长跑王，最大速度才26，但是轻松可以跑3个半小时用摩托跟电自比，电自其实很吃亏的日常电车的总质量明显都比摩托小一半的样子
1，摩托车要驾证 2，摩托要年检 3，摩托要买强制保险 4，喝酒了还被抓酒架。上回我骑着电动车和骑着摩托的朋友一起喝酒。出来我骑着电动车从警察叔叔边上过一点事没有，然后我朋友就被抓进去了。
我喜欢摩托可是禁摩了 城市开还是电动车便宜经济环保 我的小电车48 伏12安 新电池冲一次电能跑50公里，折算1度电能跑70公里。电瓶能用3年能跑15000多公里 换组电池不到300元 。3年费用.6+300=430元（约。而摩托15000公里 要保养换15次机油每次30元就得450元的机油钱，百公里2升汽油得要300升汽油 每升6元要1800元汽油钱 这样算光机油和汽油就要2250元 这还没算小毛病维修费用。另外摩托也有启动电瓶 估计用不了3年也要换 这么一算电动车可以省不钱呢 在单位充电电钱都省了 呵呵我更爱我的小电车了
电动车跑跑平路还可以，要是坡路多还是摩托车，电动车上坡时持续的大电流放电会使电瓶迅速老化。
我一开始说过助力摩托车了吗 这种中国化的摩托车&&打着助力的旗号&&这个发动机是100的&&油耗两升多一点 油箱20块钱跑120到150&&如果按照我上下班&&一公里路程的话亏死了&&不到80吧&&电动车最大的问题是不能跑长途&&50以上不会有人敢骑&&从我在的镇上到县里是十六公里&&如果新车可以跑一个来回&&如果旧车 这边没人敢骑着去&&这里没有几个进口牌子电动车 确切的电动车效率真不知道 但是&&这边几个卖电动车的有&&比德文&& 新日&&三枪&&别的就少了&&我们店前年买的电动车 新日的&&以旧换新花了一千多&&前年有减震后面没有的&&骑了半年多不到一年的时候换了一个电池&&没花钱&&这个车新车的时候是跑25左右&&换这一个电池前是直接不行了&&不到一公里就提示没电&&换这个电池以后能跑十五到20&&这个数是最多的&&我整天骑&&有数&&另外&&现在没有办法给普通电动车弄上太阳能电池板&&边走边充&&或者放着的时候也可以冲电 多好&&谁能想想办法&&
我看这个帖子要火&&大家努力让帖子火起来吧&&大家都来讨论吧
:算钱的话,电动车的电池3年一换...700左右.摩托车两年一年检300.损耗来算,以10年来算,还是摩托车耐操 ( 23:33) 摩托车除了年检还有：保险，加油，保养维护。有极个别地方还有年票（过桥过路费）。电动车除了充电和换电池外，基本无其它硬性费用。
我忘记在那里看到过关于机车能量转换较率的文章，蒸汽机车的能量转换率约5%，即煤转化到最终动力输出大约只有5%。柴油机车的能量转换率约35%。电力机车的能量转换率约80~90%。所以80年代后期起，铁道部就全力推进电气化的建设。
火箭发动机效率最高吧&&
怎么没人说话了 继续啊&&别让帖子沉了
其他的我不知道，反正我开8年电动车，使我换上了严重的鼻炎。买汽车2年后，鼻炎不治而愈，当然汽车在市区短途跑的话，油耗7~8个左右。目前油价也就是5毛，加上跑的少一年5000公里，保险分摊5毛，大概一块一每公里。
电动车也好，十几年前的助力车也好，都是中国特色社会主义发展历程中一个阶段性的产物，和山寨机一样。（说白了就是“”中国农民式的狡猾“，沾点小便宜）迟早电动车会被扫入历史的垃圾堆
现在好像电动车要查了&&跑太快 按要求应该是25公里甚至20公里看看大街上的电动车 最低25快的60都有 哎、太危险了
电动车蓄电池怕的是大功率放电，所以大功率电机的车子，以及把电动车当摩托车骑的情况下电池很快就爆了。另外蓄电池很多是被充电充坏的，举个例子：我旧的电动车电瓶48V20A福建亚亨的，使用智能充电器，大约用了三年多在市内上下班跑跑，最后被偷了，后来换了电动车用超威电池48V20A，使用36-72V自适应充电器，结果有一次充满电后没关电，后来断电重新来电，电池被识别成60V的继续充电充坏了，最后只坚持了1年半只能跑十几公里，这个月刚刚换了新电池，动力很不错。还有电动车的续航和速度有关，相同的电池跑20公里的速度和跑40公里的速度，续航差了不少，电池的寿命也会差不少的。
烧油助力车，电动车，摩托车都骑过，说实话电动车的内部做工材料都不能和摩托车比，最好的也就和70一11o排量的助力车一个档次。使用频繁，下苦力跑长途爬大坡这些非摩托车不可，平原地区的短途上下班正常使用适合电动，如果频繁的业务使用又想低成本最好是助力车(新车二千多点，油耗不到一毛一KM)，电动车使用纯电动动力，现在的蓄电池要想长寿就不能大电流放电，不能深度放电，最好随放随充，还不能长时间过充。摩托车正规大厂出的一般五六年都不需维修，只是正常保养自己动手很便宜的，最关键一点摩托车能买到交强保险和驾驶员意外险，不管是刹车性能还是加速性能都强于电动车，只要不违章驾驶就会给你更多安全保障，一点点成本差价是不值得用安全保障去换的
市内通勤，电动车绝对最合算！没有之一在市内汽车摩托电动的速度都不会差太远，这样说吧，我的汽车跑了一万多公里了（主跑市内，至今没上过高速 ）行车电脑显示平均时速25KM/H。 安全性能上电动当然比不过汽车，但和摩托比还是差别不大的，都是肉包铁，摩托能带头盔，电动也能带，摩托用碟刹，电动也有用，要说差别就是摩托加速好，超车时安全些，但你看过谁骑个小电驴到处超车？ 都是被人超的吧？经济上烧油的是永远比不过烧电的，除非中石油兼并了国家电力~这个大家没有异议吧？环保上大家要注意一个问题，电动用的电虽然是烧煤发出来的，但那是集中排污，电厂有高高的烟囱，有一些环保设施，而且多半在市区以外。而摩托汽车烧油是分散排污，就排在你我身边，是谁伤害大？再说了，集中排污好治理，分散排污怎么治理？关于电动电瓶污染其实也是一样的，大家的电瓶到期后都是被厂家集中回收（以旧换新）吧，也是集中处理的，污染其实也在可控范围。除非你把它直接卖给破烂王敲碎了~~
汽油车没牌照，有禁摩电动车可以在公司充电
:现在好像电动车要查了  跑太快 按要求应该是25公里甚至20公里看看大街上的电动车 最低25快的60都有 哎、太危险了 ( 21:57) 我觉得应该没有那么快，不要看电动车的速度表，那个太虚报了，至少是实际速度的两倍我用GPS测试，最快能跑到26公里每小时，而一般路上没有见过比我快的电动车，当然比我快的电摩肯定有，只不过没在我附近的路上
电动车最大的问题是没电以后充满电时间太长摩托车没油以后加满油很快
72V20AH电动车，满电50-60KM，充电1.5度一元左右
摩托车的油费你算过没有？最关键：电动车不需要考驾照和年审！
想想当年的马车吧。未来电动车是王道。
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Time 0.090715 second(s),query:5 Gzip enabled本月实施新国标 电动车时速超20公里视为机动车
来源：生活日报
关键词：酒驾,电动车,国家标准化管理,公告,超标
[提要]□本报记者　殷宝龙　　《机动车运行安全技术条件》新国标9月1日起实施,时速在20公里以上、50公里以下,重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车纳入机动车管理范畴。这位业内人士认为,由于新国...
　　◥一到上下班时间,济南城区道路上就会出现大批电动车。　记者　周青先　摄
　　◤9月3日晚,济南文化西路上,两辆电动车发生轻微碰撞,俩车主在进行交涉。　记者　周青先　摄
　　□本报记者 殷宝龙
　　《机动车运行安全技术条件》新国标9月1日起实施，时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车纳入机动车管理范畴。
　　新国标一出，立即引发广大市民的强烈关注。记者经多方采访了解到，我省尚未出台相关的实施细则；同时，现有的一些问题短期难以解决，真正实施尚需时日。
　　一问："超标"电动车如何挂牌？ 未进入"公告"目录，车管部门无法挂牌
　　按照新国标的相关规定，只有那些最大设计时速超过20公里且能像自行车一样实现脚踏功能的电动车，才算是真正的电动自行车。但是，就目前市民骑乘的各类电动车来看，这种电动车属于少数；也就是说，大部分电动车都将被纳入轻便摩托车，也就是机动车的范畴。
　　这就意味着，大部分电动车都将面临挂牌和驾照的问题，其中挂牌的问题十分突出。
　　"只有进入《全国机动车辆生产企业及产品公告》目录的车型，车管部门才能为其挂牌。"车管部门工作人员告诉记者，这个《公告》是国家工业和信息化部公布的；但是新国标出台了，《公告》目录却没有电动车车型，所以目前电动车挂不上车牌。
　　如果《公告》目录从现在开始陆续增加各种品牌和型号的电动车，那么在更新期，还是有相当一部分电动车挂不上牌；而且《公告》目录要增加新车型，需要严格的程序，所需时间不会很短。
　　二问：原有的电动车如何管理？ 具体实施细则未出台，挂牌考证问题无定论
　　《机动车运行安全技术条件》新国标9月1日起实施，但是这只是一个标准；而在今年9月1日之前已经上路行驶的电动车将如何管理？车辆是否要立即挂牌？驾驶员是否要立即考执照？
　　记者了解到，我省尚未出台实施细则，所以9月1日之前上路的电动车是否要挂牌考证，目前尚无定论。据专业人士分析，如果交管部门出台实施细则，应该给原有的电动车挂牌、驾驶人考证留出时间。
　　同时，由于此前电动车并不需要挂牌，所以车管部门并不掌握电动车的数量，大量的电动车挂牌和驾驶人考证，都需要较长的时间。这一问题短时间内也难以解决。
　　三问：电动车纳入机动车，如何上路？ 如果走机动车道，有不少路段禁行摩托车
　　电动车纳入机动车管理范畴，市民在购买电动车的时候，需要开具机动车销售全国统一发票；同时，车上还需要有合格标志，需要购买车险，并在固定时间审车&&这些问题不解决，电动车就难以挂牌上路。
　　此外，如果电动车能够挂牌，上路后也会产生相应的问题。纳入机动车管理范畴的电动车，应该走什么车道也是个问题。按照电动车参照轻便摩托车管理的说法，那么摩托车禁行路段应该也禁行"超标"电动车。
　　以济南为例，每天7时到21时，有近30条道路禁止通行摩托车，包括经十路、泺源大街、和平路、泉城路、英雄山路、纬二路、花园路、明湖东路、明湖北路、明湖西路、经一路等重要路段。如果这些路段禁行电动车，那么骑电动车的市民将很难找到合适的路线出行。
　　四问：酒后驾驶电动车是否算酒驾？ 出台实施细则后，违法处理或将参照摩托车
　　"将'超标'电动车纳入机动车管理，那么相关的违法行为将一视同仁地进行处罚。不过，我省尚未出台实施细则，所以暂时无法处罚。"一位不愿具名的业内人士告诉记者，如果我省根据新国标出台实施细则，那么驾驶电动车的违法行为，将和驾驶其他机动车的违法行为一样被处罚。
　　这位业内人士认为，由于新国标规定"超标"电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴，所以届时对电动车的交通违法行为的处理，将参照轻便摩托车进行。
　　按照这一逻辑，如果酒后驾驶电动车，将根据具体的酒精含量，认定为酒驾或醉驾。实际上，济南市已经处罚过多起酒后驾驶轻便摩托车的违法行为，其中也包括"醉驾入刑"后的醉驾行为，当事人已被刑拘、判刑。
　　"以前喝点儿酒还敢骑电动车，真要是算酒驾了，那真是不敢了。"市民张先生表示。对此，交警部门提醒，即便是电动车不纳入机动车管理范畴，酒后最好也不要驾驶，毕竟电动车速度较快，容易发生危险。
　　◎延伸阅读
　　2009年国标曾被"搁浅" 我省电动车挂牌也未能实施
　　记者3日从相关部门了解到，"超标"电动车纳入机动车管理范畴，早在2009年国家就曾公布标准，但最终暂缓实施。同时，我省日就曾规定过实施电动车挂牌制度，时速超过20公里的按机动车管理，低于20公里的电动车按非机动车管理。但是此规定出台后，电动车挂牌却迟迟未能实行。
　　2009年，国家标准管理委员会公布《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4项国家标准，其中规定："40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。"该标准本计划于日开始实施。之后，中国自行车协会以及各地方协会先后向国家标准委递交申请，请求暂缓实施或撤销有关国标，并建议尽快修订《电动自行车通用技术条件》国家标准。日，国家标准化管理委员会通报称，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。
　　当时，有业内人士分析，如果认真执行此标准，超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，超过500万就业工人将面临失业。
　　而当年我省的电动车挂牌制度，挂牌的前提是多部门对电动自行车组织安全技术认证，认证合格的对其型号和安全技术参数予以公告。按照规定，交管部门将根据符合登记标准的非机动车生产企业和产品名单，查验确认车辆，办理车辆挂牌登记手续。但是这一公告迟迟没有出台，因此电动车挂牌也就一直没有实施。&&& （记者 殷宝龙）
　　◎外地做法
　　长沙》 50万电动车纳入机动车管理
　　新国标虽然刚刚出台，国内有城市出台措施，明确了相关管理责任。据报道，长沙街头除了1万多辆注册上牌的电动自行车外，其余50余万辆电动车都将纳入机动车管理。"新国标实施后，对于日前登记备案证照齐全的电动车，在政府部门没有出台新的规定前，交警部门将继续认可其城区通行权。"长沙市交警支队相关负责人表示。
　　新国标实施后，交警部门将对符合机动车标准同时具有工信部及公安部机动车公告的产品受理注册登记，驾驶人通过上牌照、考驾照、买保险等几道关可以合法上路。由于目前长沙城区禁摩，已经停止办理摩托车注册登记车管业务，但这一部分电动车可在禁摩区域外上牌并通行。&&& （据《三湘都市报》）
　　上海》 将限期淘汰轻摩化电动车
　　去年3月，国家四部委曾联合发文，要求限期淘汰在用超标电动自行车，时速高于20公里、车重超过40公斤的电动自行车将禁止上路。今年3月，上海市已禁止销售超标电动自行车。不过，存量超标电动车数量依然可观，对这些车辆如何限期淘汰一直未有定论。
　　据了解，目前《上海市非机动车管理办法》正在实施修订，将有望出台对超标电动自行车限期淘汰的具体措施。&&&&&&& （据《新闻晚报》） 　想爆料？请登录《阳光连线》（）、拨打新闻热线0，或登录齐鲁网官方微博（）提供新闻线索。
编辑：邱啸坤
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有利于节能减排，电动自行车提高性能功在千秋。
当前，全球应对气候变化，节能减排已成为一个事关人类未来命运的重大课题，中国作为全球最大的发展中国家，也是当前碳排放总量最大的国家之一，如何在实现本国国民经济持续发展的同时，尽可能的减少碳排放，这不仅是需要中国政府和人民在实践科学发展观过程中努力去探索的正确道路，也是一个备受全球关注的大局问题。因此，判断对电动自行车的产品方向和管理原则是“好得很”还是“糟得很”，就必须运用科学发展观的准则和方法论来分析。
有人批评，电动自行车从2003年开始就越来越不像“自行车”了，个头越来越大，里程越来越长，动力越来越足。有人将这种倾向称之为“摩托化倾向”，是“糟得很”，应该予以反对。然而事实上，中国的城市化发展进程、新农村建设进程以及绝大多数地方政府都愿意为本地区低收入民众创造宽松的交通环境，提倡以人为本，照顾普通人群的出行需要，一般并不禁止人民使用“摩托化的电动自行车”，在这种背景下，中国电动自行车事实上已经成为燃油摩托车的竞争性产品，以电代油，行驶于非机动车道，极大地推动了电动自行车每年递增2000万辆以上客观格局的形成。这种电动自行车摩托化的进程是否需要被“中止”？是“好得很”还是“糟得很”？我们仍然需要通过科学计算和对比来回答。
以年行驶1万公里的统一尺度来衡量，使用燃油摩托车大约需要耗油250升。使用电动自行车（摩托化的）最大耗电量约120度，每升汽油充分燃油排放的CO2约2.3公斤。250升所对应的总排放为575公斤CO2，以煤发电每度电能耗约380克标准煤，对应的CO2排放为1公斤，中国煤电比例按80%计算，平均每度电的CO2排放约为0.8公斤，120度电所对应的CO2排放为96公斤，两者相减，以外型像摩托车的电动自行车替代真正的燃油摩托车，一年可以减少CO2排放高达479公斤！如果中国每年销售2500万辆外型酷似摩托车的电动自行车，每年可直接减少CO2排放1197.5万吨。如果外型酷似摩托车的电动自行车质量是足够好，可以轻松的让人民用足5年，2500万辆这样的电动自行车可以实现的总减排高达5988万吨。这是何等壮观的减排数据啊！过去也许有人可以不理解这个数据背后的含义，但是经过多年来“科学发展观”的学习实践活动，经过媒体大量报道哥本哈根国际会议，强调节能减排对大气变暖的影响之后，再对此无动于衷，就实在是令人遗憾了！试与以下几个典型的政策导向对比，我们可以愈加清楚地了解接受电动自行车“摩托化”所代表的巨大政策效益。
（1）与推广电动汽车对比。全世界推崇备至的纯电动汽车，百公里电耗大约是12度，每年行驶1万公里耗电1200千瓦时，在中国煤电占80%的条件下，总排放为960公斤CO2，传统汽车以百公里油耗10升计算， 行驶1万公里约排放2.3吨CO2，以纯电动汽车替代传统汽车年平均行驶1万公里可减排1.34吨，每销售28万辆像摩托车的电动自行车就相当于投放10万辆纯电动汽车，每销售2500万辆摩托化的电动自行车的减排效果与投放893万辆纯电动汽车类似。（按汽车年平均行驶1万公里计）
难道只有汽车的减排才是减排吗？广大的普通中低收入的自主减排就不是减排吗？事实上，站在节能减排的统一角度上衡量，我们完全有理由为已经在中国民间发生的减排事实叫好，而不是相反。
（2）与空调节能和“限塑令”对比。2008年夏天，几乎全国的媒体都在号召将空调调高一度，据称，如果全国都严格照此执行，全国空调可以减少排放264万吨CO2!显然，只要销售551万辆可以替代摩托车的电动自行车就“轻易地”完成了这项减排任务。从2004年到2009年，中国电动自行车行业销售近1亿辆，18倍的完成了这项看起来很难的公益任务。（2008年全国所有空调提高1℃CO2可减排264万吨）
另外一项是国家发改委（官方）强制推进的“限塑令”减排任务。据媒体宣传称:“减少使用一只塑料袋可以减少0.1克CO2的排放”。而一辆电动自行车替代摩托车行驶一年（一万公里），可以减排479公斤，就等效于少用了479万只塑料袋。只要销售10万辆摩托化的电动自行车替代燃油摩托车行驶1万公里，就等效于减少生产4790亿只塑料袋的减排量，等效于全国13亿人口平均每人每天减少1只塑料袋！（按电动自行车替代燃油摩托车年行驶1万公里计）
而10万辆电动自行车可能仅仅是某一家小企业的年销量。如果放到全国年销量2500万辆的尺度上来看两项节能减排行为的效果差距，几乎达到几个数量级。有时，社会公共政策的待遇差距就会如此，一项“自上而下”的减排号召，哪怕它只有非常微弱的效果，也会顶着“好得很”的光环引起全社会的关注，而另一项人民自主自发的善意进步，如以电动自行车替代摩托车的交通变革，明显存在着巨大的社会效益却仍遭到无端指责，忍受“不许革命”的烦恼，“好得很”还是“糟得很”众说纷纭，强势的“自上而下”和弱势的“自下而上”，享受的“待遇”却如此的悬殊，令人抱憾！
（3）从世界范围内的宽泛尺度来衡量，与美国提高CAFE的减排努力对比，发生在中国普遍民众交通变革中的以电代油的进程仍然是一个了不起的成就。以美国政府提高CAFE指标的努力为例，1975年，美国国会通过CAFE标准，为“公司平均燃油经济性”（Corporate Average Fuel
Economy），对在美国销售的轿车和轻卡的燃油经济性进行考核公布以达到节能的目的，最近3年，美国政府不断加强对CAFE的要求，2007年12月19日，布什总统签署EISA（能源独立和安全法案），要求CAFE值在2020年达到35MPG水平，2009年5月19日，奥巴马总统进一步提出更急切的要求，要在2016年就达到35.5MPG的目标，其中乘用轿车要达到39MPG水平。就以奥巴马政府的目标立即实现为假设前提，计算乘用车可能的减排“成果”：2007年全美共销售7867510辆，平均CAFE为31.2MPG，按美国平均每车全年行驶11654英里（1.87万公里）计算，从现实的31.2MPG提高到目标性的39MPG，能源效率提高25%。新售汽车预计可节油5.89亿加仑，每减少1加仑可减排8.69公斤CO2，若立即达到目标则可减排512万吨CO2。显然，这已经是一个了不起的减排成就，但它与发生在中国的以电动自行车替代摩托车的民众自主的减排相比，其效果仅相当于每年销售1069万辆电动自行车，而每年增加2500万辆电动自行车的减排效果是它的2.3倍。（2007年美国若实现CAFE达到39MPG标准可实现CO2减排512万吨）
事实上，从全球共同应对气候变化，减少温室气体排放的角度来看，电动自行车在中国的快速发展和大规模应用显然是一项难以抹杀的成就，是中国民众在政府的支持和默许下而取得的自主减排成就。如果说它“糟得很”，并意图使之转向或刹车是违背世界潮流的。
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