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煤炭市场动态167期
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 煤 炭 市 场 动态中& 国&&&
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&&&&&&&&&&&&& 秦皇岛市煤炭市场管理办公室&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 第一百六十七期 半月刊
主办单位：&&& 秦皇岛市煤炭产销协会&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& （ 总第一百六十七期）
&&&&&&&&&&&&& 秦皇岛海运煤炭交易市场&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 日
&&&&&&&&& ★ 行业管理
&&&&&&&&& 秦皇岛市煤炭产销协会关于为会员企业在会刊免费刊登
&&&&&&&&& 《会员企业简介》的通知
&&&&&&&&&&★ 媒体报道
&本&&&&&& 日耗创近四个月新高
&&&&&&&&& 成交无起色 煤炭运价继续承压向下
&&&&&&&&& ★ 分析预测
&网&&&&&& 环渤海地区煤价上涨动能依然不足
&&&&&&&&& ★ 煤市周评
&&&&&&&&& 全线补涨到位 价格隐现回调压力
&原&&&&&& ★ 秦港场存
&&&&&&&&& 2014年12月13日秦皇岛港煤炭场存情况
&&&&&&&&& ★ 市场行情
&创&&&&&& 2014年12月13日秦皇岛地区煤炭价格行情
&&&&&&&&& ★ 特约稿件
&&&&&&&&& 冬季煤市转冷的原因分析
&&&&&&&&& 沿海煤市僵持局面何时打破？
&&&&&&&&& 煤企逆市涨煤价 沿海煤市压力加大
&&&&&&&&& ★& 煤炭知识
&&&&&&&&& 发电用煤对煤质的要求
&&&&&&&&& ★ 煤炭协会重点会员单位简介
&&&&&&&&& 秦皇岛市盛嘉禾贸易有限公司&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 秦皇岛海运煤炭交易市场有限公司
&&& 秦皇岛海运煤炭交易市场有限公司（以下简称海运煤炭交易市场）创立于2007年，主要从事煤炭交易及信息服务，是我国沿海煤炭港口最大的下水煤炭交易市场，是我国煤炭行业最有影响力的交易市场之一。公司主要股东为秦皇岛港股份有限公司、太原铁路辅业国有资产管理中心、中海发展股份有限公司、中能电力工业燃料公司和中国煤炭运销协会。
&&& 海运煤炭交易市场实行公司化运作，独立法人、自主经营、自负盈亏。市场依托世界最大的能源输出港――秦皇岛港和煤炭运输的大动脉――大秦铁路，本着“以业界需求为导向”的理念，开展各项服务业务。历经四年的发展，海运煤炭交易市场已由最初的单一的煤炭交易服务，拓展成为综合性服务平台，围绕煤炭市场建设，形成了煤炭交易业务、信息服务、网站技术开发、海运煤炭会展四大服务产品，并在煤炭市场软环建设境中取得成效。海运煤炭交易市场开展煤炭现货交易、中长期合同交易、探索期货交易。公司采用市场化的交易模式，以畅通交易渠道、提高交易效率、化解交易风险、降低交易成本为宗旨，服务于煤炭产销企业、煤炭用户和煤炭运输生产。
&&& 目前，公司已成功运作“秦皇岛煤炭网”的网络品牌，并新创建了“海运煤炭网”。“秦皇岛煤炭网”已成为煤炭行业的排头兵，日浏览量达5万次以上。用户范围涵盖政府部门、港口、铁路、发货人、经营户、电厂、船代、煤质检验机构等煤炭物流链上的各类企业和机构，截至目前，拥有注册用户10万余家，交费会员300余家，“海运煤炭网”也将成为覆盖我国煤炭港口的信息平台。
&&& 海运煤炭交易市场充分利用港口、铁路、航运等部门资源，每周采集煤炭价格，并由“海运煤炭网”和“秦皇岛煤炭网”及时发布，“秦皇岛市场煤价格”已经成为我国煤炭市场的代表性价格，受到国家主管部门的高度关注，并得到主流媒体争相转载。2010年，海运煤炭市场承担了国家“环渤海动力煤价格指数”的编制、开发工作，公司的研发能力得到较大的提高。历经四年的发展，海运煤炭交易市场逐渐走向成熟。海运煤炭交易市场将在我国煤炭市场化进程中，朝着更远大的目标迈进！
为会员企业在会刊免费刊登《会员企业简介》的通知
&&& 中国共产党第十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》第十三项创新社会治理体制中，提出激发社会组织活力，“正确处理政府和社会的关系，加快实施政社分开，推进社会组织明确权责，依法自治发挥作用。适合社会组织提供的公共服务和解决的事项，交由社会组织承担…重点培育和优先发展行业协会商会类、科技类、公益慈善类、城乡社区服务类社会组织”。中央的政策为行业协会的发展提供了全新的机遇，目前协会正值转型期，突出企业特色，切实做到企业办协会、协会为企业。因此，在协会一系列创新改革措施中，其中重要的一项内容就是在协会会刊免费为会员企业刊登“会员企业简介”，扎扎实实地推进和落实为行业服务，为会员企业服务的重要特点
&&& 《会员企业简介》主要内容包括：企业基本情况（企业性质、注册资金、经营地址、成立日期、主要经营方式等）；业务范围（经营煤种、主要经营地区、年经营量、主营或兼营煤炭等）；企业近年主要经营业绩；拟合作意向（是否寻求合作伙伴、合作意向等）；联系方式（联系人、联系电话、企业地址等）。
&&& 请各会员企业及时将《会员企业简介》发至协会邮箱或传真，收到会员企业简介后，协会将逐步在会刊上刊登。
协会邮箱：
协会传真：
协会地址：河北大街中段296号（市工业和信息化局4007室）
日耗创近四个月新高
&&& 12月12日（星期五）上昼夜秦港煤炭运输进一步走弱，进出作业量双双走低。其中受卸车事故影响，铁路调进量下滑至60万吨以下，而装船发运量则降至不足54万吨，港存上扬6万吨至739万吨，再度刷新近期新高。近期，随着大秦线运量的逐步缩减，沿线各港存煤上涨节奏略有放缓。但因下游采购积极性依然不高，预计短期内环渤海港口仍将延续库存高企态势。截至今晨，秦港锚地待装船舶降至20艘以下，其中已办手续船增至5艘，拉运船舶依然处于低位。
&&& 周边港口方面，在封航积压船舶释放的带动下，曹妃甸港装船发运量恢复上扬至22万吨左右，而铁路调进量则高位回落至17万吨以下，库存略有减少4万吨至721万吨。昨晚23时10分，曹妃甸港再度遭遇大风封航影响，目前封航状态尚未解除。当前，曹妃甸港锚地船积压至4艘，其中已办手续船3艘。京唐港区延续下滑态势至566万吨，较昨日减少4万吨。据了解，黄骅港库存也向上走高至近200万吨，增幅较为明显。
&&& 下游方面，寒潮天气继续发力，拉动沿海主要电力集团合计日耗上扬至67万吨，刷新近四个月以来耗煤新高，但仍较去年同期偏低近6万吨，而电煤库存则向上增补至1373.5万吨，存煤可用天数亦创近期新低至20.5天。天气预报显示，受扩散冷空气影响，我国中东部大部地区将出现大风降温天气，气温将比常年同期偏低1-3摄氏度。气象数据还显示，近期全国大部分地区降水稀少。两方面因素均将有利于刺激火电需求进一步回升。
&&& 下游用户对大型煤企大幅提价行为的不认可在一定程度上造成当前沿海煤炭市场呈现旺季不旺行情，但其根本原因仍是供需矛盾加剧，产能严重过剩。在国家力推经济结构调整、加大大气污染治理力度及加快新能源发展的背景下，火电需求难以出现显著改善，煤炭行业若要摆脱疲弱态势仍将以缩减自身产能入手，否则只能治标不治本。
环渤海四港煤炭库存量增加86.3万吨至2242.7万吨
&&& 秦皇岛煤炭网讯 本周，12月1日至12月7日，环渤海煤炭库存量由上周的2156.4万吨增加至2242.7万吨，本周环渤海四港煤炭库存量与上周库存量相比，环渤海四港煤炭库存量环比增加86.3万吨，增幅达4%，环渤海四港煤炭库存量再次增加。
&&& 12月7日，环渤海四港煤炭库存量分别为：秦皇岛港煤炭库存量728万吨、国投曹妃甸港煤炭库存量690万吨、京唐港区煤炭库存量570万吨、天津港煤炭库存量254.7万吨，四港煤炭库存量较上周相比，除天津港、京唐港区煤炭库存量降低外，其余两港煤炭库存量均有所增加，其中：秦皇岛港煤炭库存量增加94万吨，增幅14.8%；国投曹妃甸港煤炭库存量增加47万吨，增幅7.3%。
&&& 环渤海四港煤炭库存量增加86.3万吨，从锚地待装船舶看，截止12月7日，环渤海四港锚地待装船舶数量看，四港锚地待装船舶数量均有所减少。其中环渤海四港锚地待装船舶分别为：秦皇岛港锚地下锚船舶为20艘、京唐港区锚地下锚船舶为8艘、国投曹妃甸港锚地下锚船舶为1艘、天津港锚地下锚船舶为11艘。
&&& 截止12月7日，下游六大电厂库存量仍保持高位，日耗煤量稳定，港口库存量增加，环渤海四港动力煤价格有待平稳。（周鑫宇）
成交无起色 煤炭运价继续承压向下
&&& 本报告期（-），沿海煤炭运输市场成交仍无起色，运价继续小幅向下。12月12日，海运煤炭运价综合指数OCFI报收654.51点，期环比微幅下行0.55%。分子指数来看，华东线指数报收673.74点，期环比微幅下行0.69%；华南线指数报收590.13点，与上期持平。
&&& 指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI继续下行，期环比下行仅3.63点，跌幅略有放大。（2）截至本报告期，综指已连续第十期小幅震荡，每期涨跌幅度不超过5点。（3）本报告期，六大主力航线船型平均运价呈现“一平、五跌”的走势，表明各航线运价止跌企稳的动能仍然不强。
&&& 分析认为，煤炭供需双方博弈的持续导致海上煤炭运输活性继续下降，以及北方主要煤炭发运港口明显偏少的锚地待船舶对航运市场信心的打压等，促使本报告期海上煤炭运价继续小幅向下。
&&& 本周虽然在铁路缩减调进总量后，发运港口库存上升步伐有所放缓，但煤炭供需双方对当前市场成交价格的分歧仍然明显，实际成交后可拉运的货源极少。而且，据了解，下游接卸港和储煤基地存放的部分煤种的二次销售价格竞与北方港口的平仓价持平，导致中间流转环节货运量进一步缩减，船东几乎无货可寻。
&&& 进入12月份以来，北方主要煤炭发运港口秦皇岛港的锚地船舶一直维持在20艘左右，每日经办手续的船舶仅有3艘，明显偏少的锚地船舶对航运市场的信心产生了明显的打压作用。截至12月12日，秦皇岛港锚地待装船舶19艘，其中已办手续船舶5艘。
&&& 从目前情况看，虽然成本对航运价格的支撑越来越强，但迟迟不见改善迹象的供需基本面使得航运市场继续承压，煤炭海上运价短期或仍继续底部震荡。（港航研究中心）
环渤海地区煤价上涨动能依然不足
&&& 近期，环渤海地区动力煤市场的供求形势和价格走势之间的“背离”状况呈现进一步扩大态势。
&&& 第一，环渤海地区动力煤价格和价格指数不断上涨。秦皇岛海运煤炭市场发布的“环渤海动力煤价格指数”（环渤海地区六个港口平仓的发热量5500大卡动力煤的综合平均价格；以下简称：价格指数；英文缩写：BSPI；见图一）已经从10月8日的482元/吨，上涨到了12月10日的526元/吨，期间累计上涨了44元/吨、涨幅达到了9.1%，热值5000大卡和5500大卡两种主流动力煤品种在秦皇岛港的平仓价格也分别从435-445元/吨和485-495元/吨，上涨涨到了450-460元/吨和525-535元/吨。环渤海地区动力煤价格和价格指数不断上涨，甚至是加速上涨，似乎环渤海地区动力煤市场的供求状况出现转机。
&&& 第二，煤炭价格产生的下行压力不断增加。多方面数据表明，沿海地区的煤炭需求持续萎缩，不断升高的港口库存对煤炭价格产生的下行压力不断增加。主要表现在：一方面，近期国内海上煤炭运价不断下行，运价指数正在逐渐接近年内新低，与此相呼应，12月4日，秦皇岛港和曹妃甸两个主要煤炭发运港口锚地待装煤炭船舶的合计数量更是创出了只有15艘的最低历史记录，这无疑是沿海地区煤炭需求进一步萎缩的体现；
&&& 另一方面，我们监测的秦皇岛、曹妃甸、京唐港（东港）三港的“煤炭库存与船舶比”这一相对指标（见图二。合理估值：5.5-7.0；大于7.0时偏高，煤价承压：小于5.5时偏低，煤价受托），自10月底呈现较为明显的上扬态势，使得环渤海地区煤炭交易价格承受的下行压力不断增大。在如此低迷的需求状况，使得煤炭价格持续回升缺少基础。
&&& 第三，消费企业的观望情绪升高。鉴于主要发运港口锚地待装煤炭船舶数量的新低，恰好出现在12月初这一大型煤炭企业上调煤价的时间窗口，如此巧合，或者表明消费企业正当前煤炭低日耗、高库存（据中能电力工业燃料公司统计，今年11月份全国主要电力企业的电煤平均日耗为333.8万吨，日均低于去年同期50.2万吨、下降了13.1%；11月30日全国主要电力企业的电煤库存为9764万吨、可用29天，分别高于去年同期1500万吨和8天）的背景下，对大型煤企上调之煤价后市场反应的观望情绪升高；或者表明消费企业有意识的开始“抵制”新一轮煤炭价格调整，以达到为正在进行中的煤电双方2015年“长协”（或年度）电煤价格谈判赢得主动的目的。
&&& 但是不管怎样，预计短期内消费企业采购消极局面将得以延续，随着大型煤炭企业上调煤价行动对市场影响的逐渐消化，后续煤炭价格上涨的动能将出现衰减。（李学刚）
全线补涨到位 价格隐现回调压力
&&& 本周沿海市场煤炭物流活性继续降低，仍无明显利好因素能够支撑煤价拉涨。经过本周补涨后，市场对煤企15元/吨的拉涨基本消化完成，在偏空的基本面下，煤价上行趋势难以为继。
环渤海煤价补涨到位
&&& 12月10日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数报收于526元/吨，本报告期（12月3日至12月9日）比前一报告期上涨了5元/吨，连续两周累计上调13元/吨，接近月初大企业调价幅度。
&&& 秦皇岛港各动力煤品种价格本周加剧分化，上涨形态显著动摇。秦皇岛4500大卡热量动力煤价格为410-420元/吨，环比上周持平；5000大卡发热量动力煤价格为450-460元/吨，环比下跌5元/吨；5500大卡发热量动力煤价格为525-535元/吨，环比上涨5元/吨；5800大卡发热量动力煤价格为555-565元/吨，环比上周持平。本周秦港罕见出现价格下降规格品，环渤海港口煤炭价格隐现回调压力。
&&& 本期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明：价格上涨的规格品数量继续保持在绝对多数，表明该地区动力煤交易价格整体继续保持被拉涨态势；价格指数的涨幅由前一期的8元/吨减少至5元/吨,拉涨动能正在衰减;自9月初止跌回升以来，截止到本期，价格指数已经累计回升了48元/吨,涨幅达10.0%。
&&& 煤炭行业资深分析师李学刚分析认为，对月初大型煤炭企业提高12月份动力煤销售价格的继续消化，以及各类煤炭生产、贸易企业的“跟涨”情绪等，促使本报告期环渤海地区动力煤价格及价格指数继续上涨。
&&& 秦皇岛煤炭网分析认为，临近年末，煤炭价格继续拉涨的空间急剧收窄。煤炭价格已经遭遇“众叛亲离”：沿海市场煤炭物流每况愈下；中小贸易企业开始降价出货清理存煤；下游消费企业库存高企，补充库存可以通过消化接卸港存煤及中小户采购完成，有限的采购需求难以释放到环渤海港口。目前沿海煤价涨幅达10%，年度合同谈判的氛围已经得到锁定，继续拉涨煤价的必要性逐步下降，环渤海港口煤价下调预期愈发强烈。
产地煤价受挤压上扬
&&& 本周产地煤价整体小幅上扬。一方面，主力煤企同步上调产地外购及直达煤炭销售价格，给坑口煤价提空了上行空间；另一方面，产地继续消化资源税从价计征的影响，按照市场预期税率，税改将会在短期加重煤矿企业负担，产地煤企存在向下游环节转移成本的需求。
&&& 截至日，秦皇岛煤炭网价格频道发布的最新一期山西地区动力煤车板价格显示，朔州地区发热量4800大卡、5200大卡动力煤车板价格分别为270元/吨、325元/吨，分别较上周上涨5元/吨；大同发热量、6000大卡动力煤价格分别报收370元/吨、385元/吨、400元/吨；环比上周持平；忻州地区发热量5000大卡动力煤价格报收于245元/吨，也较上周保持不变。坑口价格方面，除朔州地区普涨5元/吨外，其余地区煤炭价格没有进一步跟涨，继续持稳。
&&& 本周内蒙坑口地区整体产销率、开工率略有下滑，库存量稳定。受港口煤炭价格的拉涨影响，内蒙地区物流园区煤价及车板价格小幅上涨，煤炭发运积极性有所升高；内蒙周边电厂及南方电厂需求偏低，采购不积极，坑口价格稳中略有下降。截至日，秦皇岛煤炭网价格频道发布的最新一期内蒙煤炭价格显示，宏测煤矿发热量5000大卡煤炭的税后价格报收190元/吨；屹峰煤矿发热量5100大卡煤炭的税后价格报收190元/吨；聚源煤矿发热量5500大卡煤炭的税后价格报收220元/吨；宝丰矿发热量5500大卡煤炭的税后价格报收225元/吨；李家塔发热量5600大卡煤炭的税后价格报收235元/吨，继续弱稳运行。
&&& 目前产地市场继续处于“换挡期”，产地市场仍有相当部分需求支撑来源于内陆取暖消耗。伴随冬季持续，冷空气过境导致我国北方出现明显降温过程，日耗走高抬升了煤炭日常采购规模，弥补了港口市场需求缺位的空当。
BDI去势不止 国内航运价格击穿底板
&&& 12月10日，波罗的海干散货运价指数BDI再跌22点，或2.36%，报911点。该指数再跌破1000点后未能止住去势，在海岬型船和巴拿马型船运价走软拖累下持续暴挫。
&&& 海岬型船运价指数大跌96点，或约9%，至979点。日均获利暴跌550美元，报7,434美元，在过去一个月暴跌了约72%。
&&&&巴拿马型船运价指数跌19点或1.78%，报1,047点。日均获利降151美元，至8,347美元。
&&& 由于短期看不到市场好转的征兆，国际市场上船方开始争相降价揽货，这也给本就疲弱的煤炭运输市场再度蒙上了阴霾。
&&& 国内运价方面，由于货源稀少，需方采购热情延续低迷，煤炭海运价格再度击穿底板，下行幅度开始放大。12月9日，海运煤炭运价综合指数OCFI报收658.14点，期环比微幅下行0.47%。分子指数来看，华东线指数报收678.46点，期环比微幅下行0.09%；华南线指数报收590.13点，期环比下行1.9%，跌幅有所放大。对此，秦皇岛煤炭网航运中心分析认为，煤电角力已经导致沿海物流形势极度脆弱，租船市场上的议价权完全偏移至需求侧，直接加大了运输市场承压。（孟海）
&&& 日，秦皇岛港共存煤炭751万吨，其中：内贸煤炭库存751万吨，外贸煤炭库存0万吨，部分内贸煤炭品种的库存情况见下表（单位：吨）
大友2号(矿)
大友2号（地）
大友2号(矿)
大友6号(朔)
大友6号(矿)
大友6号(矿)
大友6号(忻)
普运自拉煤
&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 2014年12月13日秦皇岛地区煤炭价格行情
标准发热量
本期最低价格
本期最高价格
去年同期最低价格
去年同期最高价格
1、上述各系列煤种的价格是在秦皇岛港一票平仓结算的市场价格。
2、实际交易价格由于一些原因（如“配煤”或质量、结算差异等）产生差异。
3、此表价格可能与实际成交价格有一定的出入，仅供参考。
4、此表由秦皇岛海运煤炭交易市场采集、整理和发布。
冬季煤市转冷的原因分析
&&& 进入十二月份，尽管北方地区已经进入寒冬，电厂耗煤有所增加，但南方沿海地区气候适宜，民用电依然不振；制造业PMI连续两月回落，经济运行仍有下行压力。在需求增长乏力、存煤居高不下、进口煤保持一定数量、煤价回升基础不稳固的大背景下，到达北方港口的拉煤船舶减少，沿海煤炭运输旺季遭遇“寒流”，煤炭市场继续保持低迷态势。
&&& 从12月1日起，神华、中煤、同煤、伊泰等四大煤企联合涨价，下水煤炭价格上涨15元/吨。煤价上涨后，用户购煤成本增加，拉运积极性下降，到港拉煤船舶大量减少。12月上旬，到达北方港口的拉煤船舶和已办手续船舶大幅下降，秦皇岛港每日下锚船维持在30艘以下水平，最低只有12艘，已办手续船舶也在减少，最少时只有1艘；曹妃甸港、国投京唐港下锚船数量保持在个位数。北方发煤港口大面积空泊，煤炭调进数量高于调出，促使港口库存快速回升。截止12月10日，北方秦皇岛、国投京唐、曹妃甸、天津、黄骅等五大港口合计存煤2137万吨，较12月1日合计存煤数增加了205万吨，其中，秦皇岛港存煤已达到733万吨，较12月1日增加了106万吨，日均增加了约10万吨。
&&& 进入12月份，正值寒冬腊月，传统的用煤旺季。而此时，下游购煤欲望降低，派船积极性下降，到达秦皇岛、唐山、黄骅港的拉煤船舶减少，主要原因有以下几点：
&&& 南方电厂日耗煤数量持续低位，六大电厂日耗保持在62-63万吨，较上月平均水平几乎没有增加；而电厂库存却在高位，很多电厂存煤可用天数高达20天以上；目前，沿海、沿江电厂和接卸港、储煤基地的场存量全部居高不下，造成下游用户采购煤炭不积极。
&&& 从9月份开始，每个月的月初，大型煤企均要大幅上调下水煤价格，环渤海动力煤价格呈逐月上涨态势；因此，电厂一般会选择在每个月的中下旬，集中船舶运力赶往北方港口抢煤、拉煤，以达到补充库存，降低购煤成本的目的。又到了一个月的月初，用户存煤已满，派船拉煤欲望有所降低，拉煤数量有所减少。
&&& 在国家相关救市政策的引导下，从9月份以来，大型煤炭企业和发货方连续上涨煤价，煤价累计上涨幅度高达50元/吨，大型煤企逆市场走势上调煤价，使本来就疲软的煤炭市场更加低迷；在需求平缓、库存高位的大背景下，电厂和用户对港口已经上调的煤炭平仓价并不认可，环渤海煤炭市场处于“有价少市”的状态。
&&& 电厂以高位的库存和低廉的市场煤、一定数量的进口煤做依托，不急于购买大户煤炭，而是对长协煤和港口专用场地煤保持着刚性拉运。目前，在北方港口，部分中小煤企发运的市场动力煤价格比神华集团报价低10-15元/吨，正在受到用户的青睐。但由于发运的数量不多，难以成为煤炭运输中的支撑点。
&&& 进入12月份，正值价格谈判之际，煤电博弈正在激烈进行之中，煤炭企业继续上调煤价，以提高长协价格言语权；而电力企业也纷纷提前采购煤炭，并减少采购和派船数量，以打压煤炭交易价格，双方都在为价格谈判争取筹码。
&&& 南方工业用电和民用电双双不振。当前，南方沿海尤其华南地区温度不低，空调负荷不高，冬季用煤高峰尚未到来；而工业用电方面，受经济增速放缓，主要耗煤产品产量增速显著放缓，落后产能不断被淘汰等因素影响，能源消耗强度下降，火力发电量增长不明显。
&&& 能源生产和消费革命不断推进，节能减排和环境保护压力日益加大，天然气、水电等清洁能源开发利用力度加大。今年，湖北、广西、贵州等省份来水增加，云南、四川水电装机增加，带动水电增长明显。进入冬季，南方降雨明显减少，但水电仍在发挥一定作用，尤其西南地区的溪洛渡、向家坝、锦屏等水电站继续出力发电。特高压电网大规模建设，“西电东送”数量增加，减少了南方发电用煤需求。
&&& 当前沿海电厂耗煤水平继续保持低位徘徊。由于下游需求平缓、耗煤量少，国有重点电厂机组用电负荷低位运行；国电、大唐等五大电力集团和浙能、粤电等地方电厂纷纷对所辖电厂的部分火电机组进行停机检修和备用，以减少能源消耗；仅国电、粤电就对其旗下十多台机组进行了停机检修或者备用，减少了采购数量。
&&& 航运费方面，由于南方电厂和煤炭用户对煤炭需求量的下降，租船行为减少，造成国内航线船舶运力持续下降，很多船舶无货可拉，部分航运公司甚至将船舶封存或者停运，造成海运航线运费低位运行。进入12月份，海运费总体呈小幅下降趋势。(王云)
沿海煤市僵持局面何时打破？
&&& 在神华集团于12月1日再次带头上调煤价之后，部分下游用户进一步减少了煤炭采购量，港口煤炭发运量和港口锚地船舶数量双双显著下降，环渤海动力煤市场僵持局面进一步加剧。数据显示，12月1日-8日，秦皇岛港、国投曹妃甸港和国投京唐港三港合计日均煤炭发运量只有75万吨左右，与11月日均发运量相比，下降近1/4；12月8日，秦皇岛港和国投曹妃甸港锚地下锚船舶数量分别只有21艘和2艘，而国投京唐港锚地则无船下锚。
&&& 短期内，预计环渤海煤炭市场的僵持局面仍将继续下去。
一方面，受多种因素影响，短期下游用户采购积极性可能尚难以显著提升。
&&& 一是港口煤炭库存处于历史高位。在下游用户进一步减少煤炭采购，港口煤炭发运量大幅下降的情况下，虽然12月以来港口铁路煤炭调入量也有所回落，但降幅明显小于发运量，从而导致港口煤炭库存进一步上升。截止到12月8日，以上三港煤炭库存合计达到1680万吨，处于历史高位。
&&& 二是电厂煤炭日耗水平较低。虽然受冬季取暖用电需求增加等因素影响，11月份以来电厂耗煤量出现明显回升，但仍显著低于去年同期。11月全国重点电厂日均耗煤量333万吨，较去年同期减少51万吨，下降13.3%；12月份以来浙电、上电、粤电、国电、大唐、华能等六大发电集团华东和东南沿海区域电厂煤炭日耗一直稳定在60-62万吨，与去年同期相比，降幅也超过10%。
&&& 三是国际煤价继续低位运行。在中国煤炭采购需求减弱的背景下，国际市场动力煤价格继续低位运行。12月5日，纽卡斯尔港NEWC index只有 62.68美元/吨。总而言之，面对港口高企的煤炭库存、相对较低的电煤消耗以及低迷的国际煤价，短期内下游用户尚难以大幅增加煤炭采购。
另一方面，煤炭企业短期内势必将继续挺价。
&&& 经历了煤炭价格一再下跌之后，煤炭企业深知，目前国内煤炭市场的主要问题不在于进口煤的冲击，而在于需求疲软，在于国内煤炭产能的严重过剩。这种情况下，一味的降价不仅解决不了问题，反而只能使整个煤炭行业越走越艰难。既然神华在不被市场看好的情况下，于12月初连续第三次上调煤价，即便下游用户暂时不接受甚至是抵制，其也只能硬着头皮继续撑着。如果短期内为了缓解市场压力，神华主动下调煤价，那好不容易有所恢复的煤炭市场信心将再度坍塌，煤炭市场将重新陷入困境。毫无疑问，旗帜鲜明的政策导向将是神华等龙头煤企继续挺价的重要支撑之一。
&&& 8月份以来，多个部门连续多次发文，要求规范煤炭企业生产行为，违法违规和不安全生产得到一定控制，煤炭产能释放逐步受到抑制。12月初，国家发改委下发的《关于指导做好2015年煤炭产运需衔接工作的通知》也史无前例的重点提出了帮助煤炭行业脱困，通知指出对存在违法违规建设生产、超能力生产和不安全生产的企业，一经发现，将予以严肃查处；并提出要坚决抵制和打击低价倾销、恶性竞争和价格垄断等不法行为。因此，预计煤矿违法违规生产将进一步得到遏制，龙头煤企再度降价时也将会有更多顾虑。
&&& 总而言之，短期内下游用户煤炭采购积极性尚难以显著提升，但预计神华等龙头企业也将继续挺价，短期沿海动力煤市场僵持局面仍将持续。
&&& 既然是僵持局面，总要有打破之时。神华集团原煤年产量近5亿吨，如果再加上中煤、同煤、伊泰等三家煤炭企业，年原煤产量接近9亿吨，其市场控制力可见一斑。如果国内违法违规、不安全的煤炭产量能够进一步得到控制，其市场控制力将进一步增强。此时主动降价对煤炭企业甚至整个煤炭行业没有任何好处。因此，预计目前的僵持局面很难以龙头煤企主动降价而打破。
&&& 从目前环渤海港口存煤情况来看，有将近70%以上是四大煤炭企业的，12月份以来环渤海港口煤炭库存增加主要也是来自于以上四家煤炭企业。而港口高企的煤炭库存恰恰是导致煤炭企业和用煤企业进一步僵持的重要原因。未来只要几家龙头煤炭企业能进一步减少煤炭产量，减少铁路煤炭发运量，使港口煤炭库存小幅缓慢回落，沿海煤炭市场的僵持局面则有望逐步改观。
&&& 从发电企业来看，未来随着取暖用电需求进一步上升，沿海电厂煤炭日耗还有望小幅回升，如果电厂在目前基础上不增加采购，电厂煤炭库存则可能逐步下滑。随着电厂存煤量逐步减少，电厂最终将被迫增加煤炭采购。
&&& 话再说回来，即便未来煤市僵局按照前面设想逐步打破了，煤炭企业也要充分认识到当前煤炭行业面临的现实情况，不能不顾实际而盲目的抬高煤价。（李廷）
电厂存煤下降 煤运市场形势堪忧
&&& 截止11月30日，全国重点电厂合计存煤9763万吨，可用天数为29天，存煤总量和可用天数双双呈现下降态势，停止了今年四月份以来的库存上涨势头；而在此之前的11月10日和20日，全国重点电厂存煤分别为万吨。
&&& 回顾近几个月的下游需求情况，受工业用电不足、居民取暖、用煤旺季尚未到来影响，下游依然面临较大的需求疲软压力，电厂日耗低位徘徊，制约了下游采购需求的释放。各大电厂煤炭调进高于调出数量，助推全国重点电厂存煤快速增加。全国重点电厂存煤急剧攀高，存煤数量从8月31日的7953万吨增至9月30日的8652万吨。随后，随着天气逐渐转凉，电厂耗煤走低，负荷下降，很多沿海电厂纷纷对所辖机组进行停机检修或备用，电厂耗煤继续攀高，形势恶化。截止10月31日，全国重点电厂存煤达到9692万吨；11月10日，全国重点电厂存煤9833万吨，创三年来的重点电厂存煤最高纪录。随着北方地区进入取暖期，锅炉耗煤增加，电厂存煤呈现下降态势；11月20日，全国重点电厂存煤下降到9812万吨；11月30日，全国重点电厂存煤下降到9763万吨。
&&& 进入冬季以来，随着国家出台一系列救市措施，限制煤炭企业超能力生产、控制进口、减轻煤企负担等措施的先后出台，尤其政策面大力支持煤价上涨，助推国内煤炭市场形势走好，煤价逐渐企稳回暖，环渤海动力煤价格指数出现小幅上涨。11月份至今，受电厂库存高位、国内煤价大幅上涨等因素影响，电厂主要以消耗自身库存为主，以拉运北方港口下水煤炭为辅，沿海煤炭运输逐渐转冷。进入12月份，大型煤企继续他们的上调煤价之旅，神华集团、中煤集团、同煤集团、伊泰集团，均宣布下水煤价格上涨12-15元/吨左右，预计其他中型煤企也会紧随其后，上涨下水煤的价格。至此，今年9月份以来，神华集团已经连续三个月上调煤价，累计上涨45元/吨，其中5500大卡现货价格推涨至539元/吨，而长协用户价格为529元/吨。煤价上涨后，沿海煤炭运输顿时陷入一片萧条冷清局面，到港拉煤船舶急剧减少；数据分析可知，伴随着下游需求的走弱以及国内煤炭价格的上涨，秦皇岛港、唐山港、黄骅港下锚船呈现递减态势。
&&& 进入12月份，按照惯例应该已经进入冬储煤拉运高峰期，但是，预计12月上中旬，市场仍会保持疲软，沿海煤炭运输不会有多大起色。
&&& 首先，经济增速放缓，工业用电上不去，依然是煤炭市场疲软的主因；民用电方面，虽然进入取暖期，电厂负荷有所增加，但耗煤数量增加不明显，无法拉动整个煤炭市场趋好。预计12月上中旬，煤炭市场形势不会出现好转，电厂库存高位，形势依然堪忧。
&&& 其次，在国家密集出台救市政策的引导下，神华、中煤、同煤、伊泰等主力煤炭企业纷纷逆市场走势，大幅上调煤炭价格，电企抵触情绪很大，派船拉运积极性进一步回落。在国内煤价大幅上涨之际，很多沿海电厂纷纷减少了采购数量，增加直达煤炭和进口煤炭，以节省购煤成本，获取更多的利润。经过这轮涨价后，进口澳大利亚煤炭南方市场到岸价与北方港口下水煤价格逐渐拉开，国内煤炭价格已经高出澳洲煤30-50元/吨，国内煤价格优势不再，竞争力减弱。
&&& 再次，尽管已经进入冬季，但南方沿海地区天气并不冷，空调负荷不高，耗煤量不高。西南地区水电运行依然保持旺盛态势。贵州、四川、云南等地仍有少量降雨，水电对火电仍继续保持较强的替代作用。
&&& 第四，沿海六大电厂持续低位运行，11月份平均日耗煤59.5万吨，同比减少6万吨左右，进入12月份，六大电厂日耗上涨了3-4万吨，上涨数量不明显，很多沿海电厂存煤可用天数高达30天以上，部分电厂场存爆满，接卸困难，采购积极性很差。
&&& 12月份上中旬，沿海煤炭运输形势总体来看不容乐观，除了经济低迷、煤炭需求不足、国内煤价格偏贵等因素以外，目前各大电厂均是高库存、低日耗，加之可能出现的七年一遇的厄尔尼诺现象，今冬可能出现暖冬，直接影响南方城市的耗煤量。神华、中煤、同煤、伊泰等大集团纷纷大幅上调煤价后，加剧了下游电厂对逆势涨价行为的抵触情绪，到港拉运积极性不足，造成后续港口办船数量下降，库存回升。
&&& 但是，12月下旬到明年一月份，沿海煤炭运输形势将会稍有改善，一是12月份，全国多数地区尤其北方地区将迎来冬季用煤高峰期，取暖用煤用电需求有望增加，从而加快下游去库存进程。二是发改委限制外贸煤炭进口量，国家层面因素发挥作用，后续煤炭进口量仍将进一步减少。三是进入12月下旬后，水电发电量将逐步减弱，一定程度上促使火电出力增加，促使沿海电厂耗煤量上升。四是春节之前，需要抢购一批煤炭过冬；五是浙电、国电、大唐、华能等大型电厂既要考虑与北方港口和“三西”煤企的良好合作关系，还要响应国家发改委和工业协会的号召，认同上涨后的煤炭价格，利用冬季用煤高峰时机增补库存，增加国内煤炭的拉运数量，助推市场逐渐走好。（王云）
煤企逆市涨煤价 沿海煤市压力加大
&&& 受上调煤炭价格的积极因素被逐渐消化影响，上月底，环渤海动力煤价格指数趋稳。下游需求平淡、电厂日耗不高，煤炭交易并不活跃，港口发运量下滑。进入12月份，随着神华、中煤、同煤、伊泰等多家大型集团带头上调煤炭价格，沿海煤市更加冷清，用户采购积极性下降，到港拉煤船舶急剧减少。数据显示，12月3、4日，秦皇岛港下锚船分别只有13和12艘，降至今年以来最低位，其中已办手续船舶只有1-3艘；曹妃甸港下锚船只有2-3艘。
&&& 据业内人士介绍，被称为4+1（神华、中煤、同煤、伊泰和中国煤炭工业协会）的会议结束，就未来一段时间煤炭价格的走势达成共识。一是决定进入12月份，煤价继续上涨；二是，一月初，煤价还要上涨。而确定的目标为：明年年初，发热量5500大卡动力煤平仓价要达到550元/吨以上；此外，煤企和协会还将协调发改委等有关部门，再次约谈华能集团，要求华能带头接受550元/吨的年度长协价格。
&&& 受经济增速放缓影响，民用电、工业用电双双不振，造成电厂耗煤低位，库存走高，重点电厂存煤可用天数高达29天左右，直接造成下游电厂采购煤炭不积极。因此，在十一月份，尽管得到“十二月初下水煤即将大幅涨价”的消息，用户心有余而力不足，抢煤意识不强，采购积极性很差。华东、华南大部分电厂做到了“家有存煤心不慌”，主要以消化自身库存和吸纳“西电东送”量为主，对北方港口下水煤仅派出少量船舶维持着刚性拉运，市场一片萧条冷清。整个十一月份，秦皇岛、天津、唐山等北方港口锚地待装船数量偏低，其中，积极办手续装船的船舶更是少之又少。由于煤炭需求偏弱，实际交易量减少，港口发运量也在下降，十一月份，北方港口煤炭下水数量环比有所减少。
&&& 受国内煤价持续上涨、竞争力减退影响，拉煤用户悄然减少，北方港口煤炭库存缓慢上升。截止12月7日，秦皇岛港、曹妃甸港存煤分别达到728和670万吨，与11月初相比分别增长了205、104万吨。在南方电厂库存高位的同时，主要煤炭接卸港口：防城港、广州港、上海港、六横岛储煤基地库存量逐渐达到高位，其中，广州港存煤320万吨，达到存煤上限。由于采购进口印尼煤不受关税限制，仍有利润可赚，贸易商纷纷增加印尼煤的采购数量，保持着较为稳定的进口量。澳洲煤方面，由于中澳自贸协定的签订，澳洲动力煤的进口关税要两年后才全部取消；短期内，澳洲煤到货量减少。
&&& 已经进入冬季，全国重点电厂存煤接近一亿吨，而耗煤增量不明显；沿海六大电厂方面，截止12月7日，库存量为1354万吨左右，日耗62.4万吨左右，可用天数高达21天。尽管11月份沿海地区降雨有所减少，但贵州、四川、云南等内陆地区降雨量较10月份居然高出20-30%，各大水电站水位依然处于高位，助推了水电运行的良好，水电对火电仍继续保持较强的替代作用，沿海电厂用电负荷继续保持中低位，减少了用煤量。社会库存处于高位，尤其接卸港和火电厂库存均达到历史最高位，均需要长时间的去库存，才能促使煤炭市场供需趋向平衡。进入冬季，在下游需求走弱、产能产量释放，以及高库存、低消耗的大背景下，沿海煤炭市场压力不减。短期内，煤炭市场供需矛盾将不会得到有效缓解，供大于求格局难以改变。
&&& 神华集团率先“发难”，大幅上调12月份煤炭价格，12月份，神混1(5500大卡)煤价上调至539元/吨，较11月上涨15元/吨，其余各煤种价格也均上涨15元/吨，同时之前的优惠措施仍然执行。以5500大卡动力煤为例：12月份挂牌价格为539元/吨，长协价格可以在此基础上下浮10元/吨，即529元/吨。神华集团上调煤价后，中煤、同煤、伊泰集团立即跟上，除中煤“平4”煤种上涨12元以外，其余所有煤种均上涨15元/吨；预计其他中型煤企也会跟随上涨。由于下游电厂库存高位，大部分用户并不急于采购，市场活跃度很低。电厂耗煤不稳定，部分沿海电厂日耗仍然偏低，很多电力集团接机对其旗下部分发电机组进行停机检修或备用。在北方港口，市场煤成交量进一步降低，码头空泊现象愈发严重，沿海煤市压力加大。
&&& 当前，正值全国煤炭交易会召开之际，处于煤电博弈最关键的阶段；在国家政策的支持下，大型煤企继续上调煤价，以提高长协煤炭的议价砝码。但由于国内经济疲软，工业用电和居民取暖需求偏弱，下游电力集团负荷没有出现显著增加；加之，电厂库存高位不减，采购积极性很差。这轮煤炭涨价后，沿海煤炭市场将更加冷清，秦皇岛、唐山、黄骅等港口到港拉煤船舶急剧减少，库存继续回升，预计中旬将达到各港口存煤能力极限。（王云）
煤电与其博弈费神 不如找个平衡点共赢
&&& 随着全国煤炭交易会召开，一年一度的煤电中长协谈判正式拉开帷幕。往年一到这个时候，从一些媒体的报道上看，煤电之间火药味十足。今年，从笔者的感受而言，煤电双方更加理性和遵循市场规律了，目前谈判的焦点集中在了价格上。怎么定价？定价周期是多少？煤企有煤企的打算，电企有电企的计划。笔者认为，围绕煤价，煤电双方与其博弈费神，不如找个平衡点共赢。
&&& 回顾即将过去的2014年，煤电双方对合作方式进行了积极探索。
&&& 先看下水电煤方面。迫于港口高位库存和电厂方面的压力，2013年以神华、中煤为首的大型煤炭企业放弃了执行多年的电煤合同长协（年度）定价方式，相继向各大电力集团提出按照环渤海动力煤价格指数（以下简称环指）月均价格确定当月电煤基准价格的定价方式。随后，电力企业接受了这一定价方式。试行了不到半年，电力企业便以环指易被几大煤炭巨头操控为由拒绝继续执行。这样的背景下，从8月开始，神华集团每月初公布自己的挂牌价格，对电力企业按照每吨优惠10元至15元的方式执行。中煤、同煤、伊泰等煤企相继参照或跟随执行。为了稳定电煤需求，中煤、同煤等企业在基准价格基础上，根据煤炭含硫分、水分等情况再调整价格。应该说，为了顺应形势变化，2014年煤电双方对合作方式均进行了积极且有意义的探索。目前，国内下水电煤的定价方式已进入市场化轨道，但定价的主动权仍掌握在四大煤企手中。
&&& 再看火车电煤方面。从煤炭产区通过火车直达电厂的电煤定价方式看，2014年部分省区如安徽参照下水电煤定价方式，按照每月环指的波动幅度，确定当月电煤价格升降标准。其他大部分省区依然在基准价格的博弈上“绕圈圈”，如山西、河南、山东等省，几经周折，1季度末才签订合同，而且价格每吨普遍下调30元至40元，定价周期大多由年度变更为半年度或季度定价。
&&& 基准价虽总体上仍高于市场，但价格谈判的主动权在电力企业手中。在这种情况下，合同兑现率偏低，以山东为例，3季度五大电力公司省内电煤综合兑现率只有70%左右，同比降幅超过20%，部分电力企业兑现率不足50%。另外，由于省内电厂采购量大幅下降，煤炭企业库存压力骤增，因开拓新市场困难重重，不得不主动向电力企业提出降价的要求。关键是价格再次下调后，由于种种原因，电厂兑现积极性仍不高，煤炭企业可谓“哑巴吃黄连，有苦说不出”。
&&& 由于下水煤市场和内陆市场不同，不但煤企和电企之间，就是煤企与煤企之间对煤价都有不同的期望。在这种情况下，要想2015年煤电中长协谈判顺利进行，煤电双方需进一步“转观念、调方式”。
&&& 综合分析煤炭市场的利多、利空因素，笔者认为，虽然明年国内煤炭产能过剩、需求增速放缓和库存高位运行等趋势不会改变，但在央行降低存贷款利率刺激经济复苏，国际煤炭生产商限产或关停一批煤矿，国内加大对煤矿的打非治违力度以及限产政策持续等因素作用下，预计2015年国内煤炭市场总体好于2014年，煤炭库存压力将有所缓解，煤炭价格的波动幅度收窄。
&&& 面对国内经济和煤炭市场的新常态，希望煤电双方在2015年的合同衔接中找到一个平衡点，能够实现共赢。希望电力企业对明年煤炭市场走势有一个客观、综合性的判断，勿要期望把煤价压得更低，成为另一个暴利行业。虽然国家进一步发挥市场资源配置的决心不会变，但在目前国情下，也不会容许市场或哪一个下游行业把煤炭行业逼到死角。
&&& 据悉，安徽一些煤企打算明年取消中长协，改为季度或半年度短长协，签订市场价。山西、河南及山东的几家电力公司也提出价格跟市场走的建议。神华集团目前向电力企业抛出三种定价方案，均是以环指为参考，周定价、月定价或者按照变化幅度定价。中煤也是以类似的方式在和电力方面谈，有几套定价方案可以选择，等等，今年拟采用以环指为定价基准的煤炭企业明显增多。
&&& 一些市场分析人士认为，现在量基本上都可以确定，而与往年一样，今年双方博弈的焦点还是价格，不过今年谈判的定价方式都比较市场化。笔者建议，在上述定价方式基础上，双方是否可以考虑参照动力煤期货价格、国际动力煤三大指数等定价，积极构建多元化的价格体系和中长期合作新模式。（兖矿集团 高峰）
发电用煤对煤质的要求
&&& 煤炭的种类和性质对电厂锅炉燃烧设备的结构、选型、受热面的布置以及运行的经济性和可靠性都有很大影响，因此，大中型的电厂锅炉都是根据一定的煤种设计的。对电厂锅炉热力工作影响大的指标主要有：干躁无灰基挥发分、收到基灰分、收到基水分、干躁基全硫、收到基低位发热量及灰熔融性。
&&& 1、挥发分。不同的电厂锅炉对挥发分都有具体的要求，设计使用低挥发分煤炭的锅炉，燃用高挥发分的煤炭，其安全性和经济性将受到较大影响。因此，电厂的煤炭要按设计的挥发分要求选择和供应。从炉型情况分析，层燃烧、室燃烧炉型对煤炭的挥发分要求更为严格，旋风炉、沸腾炉和循环流化床锅炉对煤种的要求较为宽松，可选用煤炭的挥发分区间较大，煤种适应性强，特别是新建的循环流化床锅炉，对挥发分要求更为宽松。
&&& 2、灰分。灰分对燃烧的作用首先表现为：灰分高会使火焰传播速度减慢，燃点推迟，燃烧温度下降，燃烧稳定性变差，甚至造成灭火。同时灰分过高，还容易加剧设备的磨损，缩短设备使用寿命。灰分过低，在层燃烧时，由于灰渣太薄容易把炉箅烧坏。从灰分的适应性看，循环流化床锅炉对灰分适应性最强。
&&& 3、水分。水分既是数量指标又是质量指标，煤的水分升高，发热量降低，锅炉排烟温度升高，影响发电锅炉的燃烧效率。在使用煤粉燃烧的锅炉中，入炉前对煤粉要经过干躁处理，以减少水分对发电锅炉燃烧带来的影响。
&&& 4、硫分。硫燃烧后生成SO2 和SO3 ，它们极易与烟气中的水蒸气化合成H2SO4蒸气，对发电设备产生腐蚀作用， 同时，SO2和SO3 排放到空气中，大气环境造成严重污染。另外，高硫煤炭在存放过程中，容易发生变质自燃，影响煤炭的燃烧效果。
&&& 5、发热量。煤的发热量是设计发电锅炉时的一个重要指标，煤的发热量低于设计指标，炉内温度水平降低，影响煤粉的燃点和燃尽，锅炉热效率下降，当发热量低到一定程度时，将引起燃烧不稳，灭火放炮，以至必须投油助燃。反之，煤的发热量高于设计水平，炉膛温度必然升高，烧灰大多软化、熔融，容易形成结渣。
&&& 6、灰熔融性。层状燃烧方式对煤的灰熔融性要求不高：悬浮燃烧采用固态排渣方式，灰熔融性软化温度ST & l350-1450℃就有可能造成炉堂结渣，妨碍锅炉的连续安全运行。悬浮燃烧采用液态排渣方式，一般使用灰熔融性偏低的煤。
煤炭协会重点会员单位简介&
秦皇岛市盛嘉禾贸易有限公司
&&& 秦皇岛市盛嘉禾贸易有限公司成立于日，注册资金2500万元。经营注册地址为东方大厦505室，经济性质为有限责任公司，经营范围主要为煤炭、建筑装饰材料等。公司由李贵堂、崔炜共同出资组建，其中李贵堂出资2000万元，占注册资金80%；崔炜出资500万元，占注册资金20%；公司的法定代表人崔炜，为增值税一般纳税人。
&&& 公司利用秦皇岛港、黄骅港、南通港、大秦铁路运煤专用线、自身煤台、配煤中心及公司控制人18000吨杂货船从事煤炭采购、发运、储存、集港、平仓等业务。并在秦皇岛港务三公司有供公司使用占地7000余平方米堆煤量10万吨的堆煤场，在大同租赁了年发运能力80万吨的煤台，在江苏南通市有供公司使用年周转量300万吨的配煤中心。公司通过与河北华能实业发展有限公司、山西同煤集团大型煤炭供应集团建立长期合作关系来保证煤源。通过煤台组织货源及发运、通过配煤中心配煤配送及杂货船海运来及时补充，保证电煤质量和数量的供应，奠定与电厂长期稳定的供需关系，与通州美亚电力签订了三年长期供煤合同和租船协议，从而该盛嘉禾公司持续稳定的发展打下了坚定的基础。
&&& 公司本着“优化可贵的人生”的企业宗旨，倡导“待人以诚，经商守信”的企业理念，在融洽与和谐中，开展良好业务往来。努力实现“一流人才，一流管理，一流信誉，一流效益”的企业目标。
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