物流促进哪些中国物流行业的发展展

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-09-12 12:48 标签： 中国物流行业的发展
国务院出台八项措施促进物流业健康发展(受益股)
中国证券网
第1页:国务院出台八项措施促进物流业健康发展(受益股)
第2页:发改委再拟促物流业发展意见 行业将“两极”拓展
第3页:1-4月我国物流业保持较快增长态势
第4页:邮政局审议通过关于快递企业兼并重组的指导意见
第5页:申银万国证券：物流谜题如何破解
第6页:东方证券：重典治乱下食品物流的投资机会
第7页:东方证券：农产品物流专题报告
第8页:东方证券：“迎接物流业的春天”主题投资策略
第9页:中信证券：行业景气持续，低估值优势渐显
第10页:长江证券：步入市场化进程物流行业正值加速发展期
第11页:13只物流概念股遇历史性机会
第12页:13只物流概念股遇历史性机会
第13页:13只物流概念股遇历史性机会
第14页:13只物流概念股遇历史性机会
第15页:13只物流概念股遇历史性机会
第16页:13只物流概念股遇历史性机会
第17页:13只物流概念股遇历史性机会
第18页:13只物流概念股遇历史性机会
第19页:13只物流概念股遇历史性机会
第20页:13只物流概念股遇历史性机会
第21页:13只物流概念股遇历史性机会
第22页:13只物流概念股遇历史性机会
第23页:13只物流概念股遇历史性机会
　　编者按：国务院总理温家宝8日主持召开国务院常务会议，研究部署进一步加大财政教育投入工作和促进物流业健康发展工作。这一政策会对哪些上市公司产生积极的影响？
　　国务院：降低过路过桥收费 促进物流业发展（本页）
　　【行业动态】
　　【券商研报】
　　【机会】
　　国务院：降低过路过桥收费 促进物流业发展
　　中新网6月8日电 据中国政府网消息，温家宝8日主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作。会议指出，必须制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展。
　　会议指出，2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，物流业快速发展，产业发展水平不断提升。但随着《规划》的深入实施，一些不适应物流业发展的政策问题进一步显现，制约了产业发展。必须制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展。
　　一要切实减轻物流企业税收负担。完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。
　　二要加大对物流业的土地政策支持力度。科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。
　　三要促进物流车辆便利通行。降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。
　　四要改进对物流企业的管理。放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件，逐步减少行政审批，提高审批效率。
　　五要鼓励整合物流设施资源。支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作。引导行业系统内的仓储和运输设施开展社会化物流服务，支持商贸流通企业发展共同配送。
　　六要推进物流技术创新和应用。加强物流新技术自主研发，加快先进物流设备研制，制定和推广物流标准，适时启动物联网的应用示范。推进物流信息资源开放共享。
　　七要加大对物流业的投入。各级政府要加大对物流基础设施的投资扶持，积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持，拓宽融资渠道。
　　八要促进农产品物流业发展。大力发展农超对接、农校对接、农企对接。完善农产品增值税政策，鼓励大型企业从事农产品物流业。加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系。加大对农产品批发市场、农贸市场的政府投入和政策扶持。严格执行鲜活农产品绿色通道政策和配送车辆24小时进城通行、便利停靠政策。加快发展粮食和棉花现代物流。会议要求各地区、各有关部门加强组织协调，细化政策措施，认真抓好落实。
&&上一页…
（责任编辑：杜振）
概念板块行情
领涨概念涨跌幅涨跌家数最大贡献股涨跌幅
金融板块12.3%12/5523.65%
领跌概念涨跌幅涨跌家数最大贡献股涨跌幅
金融板块12.3%12/5523.65%
金融板块12.3%12/5523.65%
流入板块涨跌幅流入资金最大贡献涨跌幅
金融板块12.3%12/5523.65%
流出板块涨跌幅流出资金最大贡献涨跌幅
金融板块12.3%12/5523.65%
金融板块12.3%12/5523.65%
[简介]崇尚中长线波段交易，善于把握股市节奏，每日送出热点个股！
[简介]实盘交割单100%真实发布，连续5年盈利，年平均收益高达40%。
[简介]看大盘最精准最前瞻最直接，对个股非牛不战，出手必攻直击涨停。
关于的相关新闻
资金查询：
板块及时表现：日本快递业（宅急便）是如何发展起来的？其发展过程中有哪些重要的经济和社会发展契机，大和运输公司的小仓昌男做了哪些关键决定？
按票数排序
受邀回答没去过日本，没实地调研过日本物流企业，所知甚浅。“受邀”后，特地查阅手头的资料，追忆行业里几位前辈多年前的传授和分享，杂糅搅拌，权当是讲个短篇故事——若有纰漏，还望指正（先明确一个概念：“宅急便”不是一个公司名称，而是一种服务形式，类似于快递服务和面向社会的零担运输服务。首创者是故事的主角——大和运输，同时也是他的服务品牌之一。）
大和运输（YAMATO TRANSPORT），也被称为雅玛多运输，成立于1919年的11月；而小仓昌男前辈出生于1924年——这些年代，地球上的物流业还处于传统时代，不能算作现代物流业。直到……直到二战期间、二战后，发轫于美国的军事后勤体系，现代物流业的模型和理论体系才逐渐成型，走向成熟早期的日本运输（物流）市场，专业企业主要从事基于“合约”的大宗运输，呈现“少批次、大批量”的订单形态，主要面向B2B的商用市场。运输规划、作业形式，偏于重资产、区域化，企业们以“搭建动脉血管”为主——这样解释也许会形象一些而面向最终用户、散客的小件包裹服务，大多由航空托运、铁路托运、邮政部门这些公共运输平台来实现，谈不上什么“效率”、“服务体验”和“充分竞争”——这种状况，中国也经历过，时至今日，也没有摆脱“非市场机制”带来的制肘大宗货运领域的门槛一再降低、竞争一再激烈，而民间消费市场的急剧膨胀、物资流通的多途径发展，加上“更便捷”、“更高效”的物流需求，势必引发行业创新与变革。20世纪七十年代，日本制造业的颓势，大型客户的跨区域发展，竞争对手的崛起。对大和运输而言，外部宏观形势趋于恶化，大客户的服务需求却在膨胀，对手逐渐蚕食自己的份额……内外交困，不得不变在这种趋势下，推出新的服务产品，驶入“蓝海”，差异化竞争，是个不错的选择。大和运输当时的掌门人就是传奇人物小仓昌男（），他敏锐的发现了机会（虽然，据说这位掌门人当时对自己的战略构想并不抱太大期望），调整服务战略，开始发展D2D的小包裹递送业务，开辟新战场。1976年，小仓昌男52岁，大和运输57岁，这一年，对于大和运输，是一次涅槃；对于日本物流业，是一场革命。当时，企业间（B2B）、企业对个人（B2C）、个人间（C2C）的小包裹业务还处于襁褓中，据“中国物流与采购联合会”的一份内部资料显示，当时日本在该领域的是营业规模只有3亿日元左右。绝大部分企业不看好这类市场，小仓大叔也仅仅是希望能将自己的宅急便业务做到1亿日元的规模故事的主角们也没想到，他们开展的宅急便服务极大的丰富了现代物流服务业的内涵，包裹的取派范围、计费方法、包装规则、递送效率等一系列的操作和服务标准，引起了产业革命（类似于苹果系产品给消费电子产业带来的革命）后来的故事——
同行业，比如佐川、日通等竞争对手纷纷效仿，奋起直追。但小仓领导下的大和在引领变革的同时又快速扩展“宅急便”的服务范畴，进行更进一步的市场细分，重视速度、重视IT技术、进行标准化的“复印式”扩张。他是物流业最早普及条码技术的企业，也是最早人手一台移动终端的物流企业。只用了12年的时间，大和的包裹处理量就达到近3亿5千万件（在宅急便品牌创立的第一年，包裹量才不足170万件），超过了邮局的2亿3 千万件。从上世纪80年代末期到90年代，大和的宅急便业务网点达到20多万个，其中仅有2千多个是自建网点，其余均与7-11、罗森这样的大型便利店合作，也包括无数个街头巷尾的粮店、杂货店……
大和早已与UPS密切合作，网络覆盖到全球近200个城市（数据有待核实）
大和已然进入中国市场，叫雅玛多中国
物流界的传奇——小仓昌男前辈于2004年在洛杉矶去世 说明：
感谢物流与采购联合会的某份未署名的内部资料以及其它若干资料的编写者 感谢若干年前给我讲述日本物流历史的几位前辈 感谢知乎，让我有机会再次梳理物流业的一段历史，答案会继续得到完善
物流配送方面还可以更深层次的进化。

我要回帖

更多关于 中国物流行业的发展 的文章

 

随机推荐