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淘豆网网友近日为您收集整理了关于《大力发展河南物流业__助力中原经济区建设》的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：.页眉..页脚.大力发展河南物流业助力中原经济区建设物流业形势良好河南大有可为物流业作为关系国计民生的新兴产业,越来越受到国家和政府的关注。尤其是,两会上物流业被正式写入“十二五”规划纲要,成功搭上产业振兴的末班车。从2009年3月《物流业调整和振兴规划》的下发,到2011年3月,《商贸物流发展专项规划》的正式发布,再到2011年6月国务院常务会议上物流“国八条”的出台。我们可以预见,物流业即将迎来它发展史上真正意义上的春天。面对全国物流的大好形势,我省也特别重视物流业的发展。河南作为中原崛起的重要力量,作为全国重要的经济增长极,它有着发展现代物流业优越的区位优势和社会环境等有利因素。首先,我省有着优越的交通地理位置和丰富的物流基础设施,这是河南发展现代物流业的物质基础。河南省区位优势突出,交通条件较好,立体的现代化交通网络已经初步形成。尤其是作为河南物流中心的郑州市,优越的区位和丰富的资源,使其成为中国重要的交通通信枢纽、著名商埠、世界历史都市联盟城市和新亚欧大陆桥上的重要中心城市。其次,我省大力发展物流业有基础。作为河南物流中心的郑州,信息化基础较好,是重要的通信枢纽,拥有广阔的潜在购买市场和较强的辐射带动力。同时,商贸流通业具有较好的发展基础,郑州的物流业发展已初具规模,公路港、铁路港、航空港、信息港“四位一体”的物流体系日益完善。河南作为有着一亿人口的大省,拥有几千万的劳动力资源,物流人才较多。此外,我省一批物流新型骨干企业快速成长,目前全省共有A级物流企业43家,其中2A、3A级物流企业25家,4A级企业16家,5A级企业2家。我省的特色行业物流取得长足发展,特别是粮食、钢铁、药品、冷链等方面规模越做越大。尤其是冷链物流获得很大发展,一些冷链物流品牌正逐步从河南走向全国,成为河南物流在全国的一道亮丽风景线。再次,河南发展现代物流业有需求、有支持。西方发达国家产业向我国的转移,我国东部产业向中西部的转移,大大支撑了跨国和跨省的物流需求,而我省的经济实力比较强,产业基础比较雄厚,生产性物流发展的空间比较大,人口多、市场大,消费品物流发展前景比较好,因而具有大好的发展机遇。同时,我省大力支持现代物流业的发展。2010年4月,《河南省现代物流业发展规划(年)》正式颁布实施;2010年11月,省政府办公厅下发了《关于促进河南省现代物流业加快发展若干政策措施的通知》;2011年4月,省政府办公厅正式转发了由河南省发改委制定的《2011年推进物流产业发展工作方案》等等,这些政策的下发和实施足以证明省委省政府及相关部门对物流业发展的重视。发展现代物流业给力中原经济区随着中原经济区上升为国家战略,中原经济区建设被纳入国家“十二五”发展规划,这为我省现代物流业的发展提供了可能性和必然性。《全国主体功能区规划》将我省功能定位为全国重要的高新技术产业、先进制造和现代服务业基地、能源原材料基地、综合交通枢纽和物流中心、区域性的科技创新中心、中部地区人口和经济密集区。从其功能定位可以看出,中原经济区要的是现代服务业,也.页眉..页脚.就是说现代物流业的发展和提升迫在眉睫。首先,加快中原经济区建设、实现中原崛起,大力发展现代物流业具有必然性。加快中原经济区建设、实现中原崛起的基本前提是提升区域竞争力,而现代物流业是衡量一个国家和地区区域竞争力的重要标志。其次,大力发展现代物流业是加快中原经济区建设、实现中原崛起的条件、媒介和重要手段。其一,加快中原经济区建设、实现中原崛起的基本途径是实现工业化、城镇化和农业现代化协调发展,而现代物流业恰恰是实现“三化”协调发展的重要中介。其二,加快中原经济区建设、实现中原崛起,必须建立在发展方式转变的基础上,而发展物流业正是发展低碳经济、绿色经济的应有之义。其三,加快中原经济区建设、实现中原崛起的根本目的是改善民生,而大力发展现代物流业是改善民生的重要手段。挑战与机遇并存规划与前景齐飞近年来,我省物流业虽然紧跟形势取得了较快发展,但与先进地区相比,依然存在一定的差距。总体来说,我省物流行业的现状是整体分散无序,恶性竞争,管理混乱,整体竞争力不强,重复征税现象普遍,收费罚款项目繁杂,企业运营负担过重。具体来说,一是物流服务结构性供给不足,第三方物流水平较低。企业物流外包比重低,低端物流市场恶性竞争,高端物流服务供给不足。我省的中小企业之间产业关联性、集中度不强,中小企业集群化发展不明显等,严重阻碍了第三方物流企业的发展。第三方物流企业起步晚、成长慢,从事物流服务企业的规模和实力都还比较小,多数企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务。二是物流企业规模偏小,缺乏合作,竞争力不强。现有本土企业小、弱、散、杂,整体服务水平和产业集中度较低,难以满足专业化、社会化要求。三是物流业发展不均,偏重商贸物流,生产性物流所占比重较小。传统商贸业是河南经济的一大特色,但这种相对单一的物流业务模式使我省绝大多数物流企业还处在以仓储和运输为主业的粗放型经营阶段。四是中小企业管理者物流理念落后,在我省,中小企业管理者意识不到“物流是企业的第三利润源泉”,对生产过程的物流管理不太重视,对搞好物流管理降低生产运作成本、提高经济效益的作用缺乏认识。五是物流资源缺乏整合,严重存在资源浪费现象。总体来说,现代物流业作为现代服务业的支柱产业,我省现代物流业的发展依然很滞后,面临的挑战依然很严峻。如果说,十年前的河南物流业还只是个别物流公司对于零担配送物流新业务模式探索的话,那么十年后的今天,河南物流所要面临的则是产业结构的调整,模式的突破及运作水平的整体提升。从制定的《河南省现代物流业发展规划》中可以看出,我省的物流业发展规划科学有序,层次分明,重点突出,为我省现代物流业的发展指明了准确方向。首先,我们在认清了我省物流业发展中的不足后,就必须从战略高度充分认识加快发展现代物流业的重要意义,把区位、交通、产业优势转化为物流优势,将现代物流业作为我省国民经济发展的重要支柱产业,作为推动制造业等转型升级和提升竞争力的重要抓手。我省物流业必须以郑州为龙头建设连接世界、辐射中西部地区的内陆型国际物流中心,并带动河南省成为全国现代物流业发展新高.页眉..页脚.地,力争把郑州建设成为全国一流的内陆型国际物流中心。未来5~10年,是河南省加快发展现代物流业,获取物流领先优势的关键时期,也是河南省把区位、交通、资源等传统优势转化为产业、物流、市场等综合竞争优势的战略机遇期。为此,我们必须抓好十大行业,把食品冷链、医药、钢铁、汽车等物流行业作为河南省发展现代物流业的主要抓手和建设郑州国际物流中心的突破口,争取在未来3~5年内奠定河南省在重点物流行业的领先地位。发展我省现代物流业,一要大力发展第三方物流,加快结构调整和转型升级。我省物流业进入21世纪第二个十年,物流发展面临着更为激烈的竞争,物流企业急需结构调整、模式突破和业务提升,传统的、不规范的中小型物流企业面临淘汰出局,整个行业面临重新洗牌。所以,一些有实力、有前途的物流企业必须紧抓机遇,进行有效的资源整合和企业兼并重组,做大做强,在省内外市场中占据一席之地,扩大自己的实际竞争力。二要加快物流公共信息平台建设。《物流业调整和振兴规划》中,特别提出要加快行业物流公共信息平台建设,推动区域物流信息平台建设,鼓励城市间物流平台的信息共享。国内很多省市都建立了相应的区域性物流信息平台,一些有一定规模的物流企业也建立起了以企业品牌冠名的物流信息网站。在我省也出现了像八挂来网、中部物流网等为主的物流信息平台。这些信息类网站的建立无疑为现代物流打开了便捷之门。但目前,我省大多数以企业门户性质出现的网站则各自为政,形式相对比较单一,受众面有限。三要使物流业发展与制造业发展协同,物流发展与中原经济区建设协同。要完善供应链管理,以物流业务整合为基础,鼓励制造业企业剥离或外包物流业务;要鼓励制造业企业改造业务流程,将物流相关业务外包给第三方物流企业;要建立物流业与制造业的沟通机制,加强制造业与物流业的联动发展。现代物流业将在中原经济区建设中发挥极为重要的支撑作用,同时,中原经济区的发展又必然给现代物流业带来巨大的发展机会。因此,现代物流业发展应与中原经济区的发展建设相协同。展中原企业雄风做河南物流榜样河南省豫鑫物流股份有限公司作为河南物流业的龙头,零担业务在其所有业务中比重最大。随着各种物流政策的陆续出台,可以说,宇鑫物流正迎来其面向全国扩张业务以来的最好局面。河南省豫鑫物流股份有限公司作为中国物流与采购联合会常务理事单位、“中国物流实验基地”、国家AAAA级综合服务型物流企业,经过八年多的发展,已形成以现代物流业务为主,以商贸代理、物流培训、咨询服务为辅的集团公司。业务辐射九大重点区域,基本形成了物流、商流、信息流、资金流、薪金流五流合一的现代物流模式。八年多的发展,我们在积极做好零担网络物流服务的同时,不断研究市场需求变化,注重产品的开发和创新,在多行业优化开展物流联动和产品创新服务。然而,面对快速发展的物流形势,宇鑫物流的发展依然存在很多问题。首先,企业管理水平依然较低,条块分割严重,企业缺乏整合,集约化经营优势不很明显,规模效益不很理想。人才相对缺乏,素质不高;物流设施设备落后、老化,机械化程度不高。其次,业务范围主要分布在省内,省外只有几个少数省份和城市分布有服务网络。再次,物流服务功能相对单一,主要停留在储存、运输和城.页眉..页脚.市配送上,相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链,信息化服务仍很难与国际接轨。为此,宇鑫物流正积极努力,在业务整合上做文章,通过货源整合,实现传统业务与现代物流业务的整合;以战略合作为试点,实现全程供应链业务整合;以加强服务管理为重点,提升整体业务水平。同时,通过不断强化增值服务,发展战略同盟关系;通过物流人才培养,实施人才战略;通过信息技术应用,加强网点建设;通过提高物流技术和标准化水平,推进物流服务的社会化和专业化;通过培育具有国际竞争力的物流集团,实行集约化经营,加快向现代物流企业转型。宇鑫物流在发展的同时,也一直站在行业的高度思索。我们一直在寻求企业的发展模式以及企业持续发展壮大的理论支撑。经过反复论证,我们提出了自己的发展理论,以现代物流业务为主,以商贸代理、物流培训、咨询服务为辅的业务模式。在现代物流业务方面,我们在原有的仓储、运输及配送基础上,目前还向产品经销代理业务发展。为了科学规划企业的发展,我们在业内率先制定了企业发展的五年规划,并于2007年明确了公司发展战略和定位。将打造中国第一支陆军作为目标,将以零担快运为主线,一体化的三方物流和电子商务作为市场定位。我们制定了以豫鑫物流配送中心,建设全国性陆运网络、物流信息化平台、三方物流与制造业联动、电子商务、社会化物流职业技能培训六大功能为依托的宇鑫物流“陆运网”战略。此外,我们还制定了详尽的宇鑫物流“陆运网”十二五发展规划,根据规划,宇鑫物流“十二五”期间,将建立南京、成都、上海、京津、广州五个一级运营中心,杭州、石家庄、太原、南昌、长沙、兰州、重庆等十个二级运营中心,发展网络1594个点(占全网络65%)。到2017年底,我们的网络将可以覆盖全国23个省市、4个直辖市,形成以郑州、武汉、西安、南京、北京、沈阳、厦门、成都、广州为中心的五百公里半径框架,连通东西,贯穿南北。宇鑫物流全国陆运网络平台的建设与中原经济区建设的几个层次不谋而合,相得益彰,完善的陆运网平台,将为区内商贸流通、生产制造业提供高效快捷的物流服务,降低流物成本,促进经济繁荣发挥积极作用。我们相信,发展河南现代物流业,加快中原经济区建设,实现物流企业的突围和提升,大企业必须要冲锋陷阵,走在时代的前列。2009年9月,国务院原则通过了《促进中部地区崛起规划》(以下称“规划”)。规划中提出了“两纵两横”经济带概念。两纵,即为中国南北交通大动脉京广、京九两条铁路线;两横,则是中国东西交通大动脉欧亚大陆桥陇海铁路线和长江沿线。加上南北交通大动脉京广深港高速铁路,和陇海高速铁路南北纵横交汇于国家综合交通枢纽河南省郑州市,郑州也成为中国中部的中心城市。目前在“两纵两横”经济带上,向西已有关中-天水经济区、成渝经济区,向南则有皖江城市带、武汉城市圈和北部湾经济区。从地图上看,河南省所处的地理位置几乎与“两纵两横”四线都搭界,但唯独这一地区尚没有国家层面的战略规划。.页眉..页脚.“现在就缺中原这一块。”长期关注中原崛起问题的河南省社科院副院长喻新安对本报记者说,“中原崛起规划的制定,将对区域经济隆起,优化整个国家的经济布局起到重要影响。”河南不甘寂寞。在2010的全国“两会”上,全国人大代表、河南三全食品集团董事长陈泽民提出建议,加快中原城市群工业化、城镇化和农业现代化协调科学发展示范区的建设,并尽快纳入到国家发展战略。据统计,河南2009年粮食总产量达1078亿斤,连续6年增产,连续10年居全国第一;全部工业增加值近9858亿元,比上年增长11.4%。河南做到了工业发展上去的同时,保证了农业没有下来,这是很不容易的。”喻新安说。实际上,在今年年初,河南省省长郭庚茂在省委经济工作会议上就提出了促进工业化、城镇化和农业现代化“三化”协调发展。“‘三化’协调发展之前已经报上去了,并获得了国家有关部门的很大肯定。”前述参与规划制定的人士告诉记者,“但这并不是说,‘三化’就注定成为未来中原崛起战略的切入点。”[1曾经的中部塌陷,如今却变成了河南塌陷。2005年中部概念最早提出之时,河南一度和湖北上演过中部崛起龙头之争,如今同一战壕的兄弟却纷纷在新一轮的区域经济布局中抢得先机,河南明显落后了。2009年9月,国务院原则通过了《促进中部地区崛起规划》。在此前后,同为中部省份的湖北、湖南、安徽、江西、山西已经分别获得了不同主题的国家级综合配套试验区或产业带。“围着河南转了一圈,就是没河南。”河南科学院地理研究所所长冯德显认为,新的不均衡,正在制约河南的发展。他最早参与了中原城市群的研究,由其和河南省发改委联合编制的“中原城市群的概念设想”第一次将城市群的形式推向了河南省发展的战略层面。在当时,提出城市群概念的只有几个沿海地区。中原城市群涵盖了河南省18个地级市中的9个,形成了以省会郑州为中心,洛阳为副中心,包括济源、焦作、新乡、开封、许昌、平顶山、漯河的经济圈。根据当时编制的《中原城市群发展战略构想》,中原城市群要逐步实现资源共享、产业互补、生态共建、各具特色和协调发展,构筑中原城市群经济隆起带。中原城市群的规划,被寄予了厚望,据一位参与“首次中原城市群市长工作联席会议”的人士回忆,“大家发言时都很激动,感觉到河南发展的机遇真的来了”。但在随后参与申报国家级综合配套改革试验区的竞争中,中原城市群却铩羽而归。2007年12月,武汉城市圈和长株潭城市群获批为“全国资源节约型和环境友好型社会(简称‘两型社会’)建设综合配套改革试验区。”.页眉..页脚.2008年,河南省以郑汴一体化和中原城市群为载体,两次申报国家综合配套改革试验区,均未获批。随后,江西鄱阳湖生态经济区、安徽皖江城市带承接产业转移示范区分别上升为国家战略。一位不愿透露姓名的河南当地官员则认为,河南之所以未能申报成功,还是重点不突出,没有找到打动中央政府的核心点。在他看来,除了河南自身的因素外,也和国家对河南的定位有关,国家一直从战略角度强调粮食的安全问题,把河南省作为保障粮食安全的基地,对河南省在其他方面的发展,在深层次上考虑得不够。2010年3月,全国两会结束后,河南省政府即组织了60多名专家集中攻关,开始了第三次将河南区域发展规划升格为国家发展战略的努力,大中原经济区概念随之浮出水面。]建设石家庄至武汉、郑州至徐州、郑州至重庆、商丘至杭州客运专线,推动郑州至合肥、至济南、至太原客运专线建设,构建以郑州为中心的“米”字形高速客运网。实施中原城市群城际铁路网建设规划,建设郑州至焦作、开封、新郑机场、新乡,新郑机场至许昌、登封、洛阳等支线,以及焦作至济源、洛阳,许昌至平顶山城际铁路,形成以郑州为中心、高速铁路和城际铁路为纽带,半小时左右通达开封、洛阳、许昌、新乡、焦作、漯河、平顶山、济源,一小时左右通达其他中心城市的便捷交通格局。推进郑州国际航空枢纽建设,构建以郑州机场为中心,洛阳、南阳、商丘、明港、鲁山、豫北等机场为辅助的民用航空运输体系。播放器加载中，请稍候...
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河南省中小物流公司客户服务问题与优化探析
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3秒自动关闭窗口以资源整合、利益共享为核心的中小物流企业联盟发展之路 - 中国道路运输协会
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摘& 要：本文在分析我国道路货运企业尤其是中小物流企业联盟发展现状的基础上，借鉴浙江陆通物流有限公司10余年来整合发展的成功经验，提出了以物流基础设施与网络信息平台建设为依托、以资源整合和利益共享为核心的中小物流企业联盟发展模式，旨在为我国中小物流企业联盟发展提供借鉴和参考。
关键词：中小物流企业&& 联盟发展&& 资源整合 &&利益共享
2013年6月交通运输部印发《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》（交规划发【2013】349号），明确提出要鼓励中小企业联盟发展、着力优化市场主体结构。鼓励中小企业通过联盟、联合、兼并等方式实现资源整合，扭转市场主体过散、过弱的局面，提高企业竞争力和市场抗风险能力；并加强中小企业联盟有关制度、运营模式研究，对符合条件的中小企业联盟在站场设施建设、信息化建设、运输装备更新等方面给予政策支持。本文以浙江陆通物流有限公司10余年来整合发展为例，旨在探索我国中小物流企业联盟发展的模式与路径。
一、我国中小物流企业联盟发展现状
目前我国道路货运企业总体仍呈“小、散、弱”的发展状态，缺少跨区域、规模化、网络化的大型道路货运企业，道路货运市场组织化水平较低。2014年全国共有道路货物运输业户757.6万户，其中，个体运输户696.0万户，所占比重超过90%、达92%；货车规模在50辆以上的企业仅2.5万户，所占比例仅为0.4%；货车规模在10辆以上的企业也只有7.7万户、所占比例也仅占1%；平均每个道路货运业户仅拥有1.9辆货车。
中小物流企业联盟是指多个中小物流企业以各自的发展需求和各方的共同利益为基础，以提升企业联盟核心竞争力为目标，在保持中小物流企业各自独立性的同时，通过股权参与或者契约联合等形式，形成优势互补、风险共担、利益共享、长期稳定的一种组织结构。中小物流企业联盟发展，是破解我国道路货运企业“小、散、弱”发展瓶颈，提高道路货运组织化水平、提升物流服务效率和能力、降低物流服务成本、进而提高物流服务效益的重要途径。
在交通运输部《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》的指引下，近年来各地中小物流企业联盟如雨后春笋般遍地开花。比如，2012年由金南物流科技股份有限公司组织发起，联合江苏苏汽国际物流集团有限公司、江苏金陵交运集团有限公司和林森物流集团有限公司4家部级甩挂运输试点企业成立江苏省甩挂运输联盟。2013年5月中通物流、佳怡物流等7家物流企业在河南郑州成立中中物流联盟；7月奥顺通、泛华世纪等数十家专线货运企业在北京成立货运联盟，10月华中五省及广东、四川、重庆等省市的40家物流企业在武汉成立华中甩挂运输联盟。但是，纵观各地中小物流企业联盟发展实践，大部分以召开定期、不定期会议，沟通交流发展经验为主，深层次、实质性的联盟发展内涵不足，中小物流企业之间能够真正实现资源共享、整合利用及协同发展的情形较少。究其原因，主要是参与联盟的中小货运企业之间难以实现利益共享及共同利益的合理分配，因此也就难以通过联盟实现真正的资源整合与利润放大。
二、浙江陆通物流有限公司整合发展之路
浙江省台州市玉环县作为我国最大的炊具生产基地，工业缝纫机、低压铜制阀门出口生产基地，以及我国重要的汽摩配、阀门、铝制品、眼镜配件、仿革底、家具生产基地，工业制造业发达。基于旺盛的工业制造业物流服务需求，玉环县应运而生170余家小微公路货运企业，但总体呈现“低、小、散、乱”的发展特点，货运企业之间恶性竞争严重。在此背景下，2003年玉环县38家小微货运企业率先联手组建台州华联物流有限公司, 变竞争为合作，变分散为集中，抱团经营；2005年进一步股权重组成立浙江陆通物流有限公司，并于2010年本着“和合”的发展理念，“不求控股，但求共享”，以陆通物流园区建设为契机，开展全县物流企业抱团大联合，探索了一条以资源整合、利益共享为核心的中小物流企业联盟发展之路。经过10余年来三次整合发展，浙江陆通物流公司现已联盟130余家小微物流企业，约占玉环县公路货运企业总数的80%，明显改变了玉环县以前“一户一车”分散经营、相互打压、恶性竞争的公路货运市场状况。
陆通物流公司从一个个“低、小、散、弱”的小微货运企业，经过10余年的整合创新，目前已经发展成为在全国各地建有物流联运网点，集专线货运、货物配载、仓储理货、货运交易、包装、流通加工等物流服务功能于一体的综合性国家AAAA级现代物流企业，主要得益于三大整合及三大统一。
一是整合专线，实现专线统一管理，利润按比例分配。陆通物流公司将原本分散在各小微货运企业的货运专线按照区域合并精简、整合提升，按照业务区域划分华北、华中、华南、华东、华西、国际货代等6大板块，整理合并重复专线；并集中资金开辟新的货运专线，形成40余条从玉环始发全国各地的黄金货运专线，覆盖全国主要大中城市。参与整合的小微货运企业，共同使用“陆通”货运品牌，但仍各自独立揽货，按照整合前承揽货物量采取“带货带数量”的方式进行利益分配，即按照整合前的揽货量比例进行经营利润分配。通过整合货运专线资源，避免同专线货运企业间的恶性竞争，从而提高车辆满载率及货运专线利润率，实现整合后企业利润最大化及利润的合理分配与共享。以台州—北京货运专线为例，假如共有3家小微货运企业整合经营，其年揽货量分别为10万吨、20万吨、30万吨，如果该货运专线的年经营利润600万元，则3家货运企业年终将分别获得100万元、200万元、300万元的经营利润。对于总公司（企业联盟）新开辟的货运专线收入，则由总公司（企业联盟）以参股方式、根据出资额比例进行经营收益的分配。
二是整合业务，实现统一管理，不断规范运营流程。其一，实行统一业务承揽合同签订管理，由总公司（企业联盟）同客户直接签订货运服务合同，这样既做到内外部权利义务关系清晰，又有效实现快速响应客户需求，畅通了客户沟通渠道，提高了客户满意度。其二，实行统一车辆调度和装配，有效避免运输过程中出现迂回运输、重复运输、车辆空载等问题，大大降低到货延迟率及货物遗失破损率。其三，实行统一仓储管理，实现仓储设施与仓储作业与管理人员的有效配置，仓储作业规范有序，货位配置和标示简单清楚，库存分布和库存水平科学合理。其四，实行统一的保险业务，既提高了企业联盟监测、识别、评估、控制风险及减少风险损失的能力，规范了风险管理，降低了风险损失；也在保证车辆安全的前提下，通过统一投保享受优惠费率，整体减少投保费用。其五，实行统一收取运费，既有效保障了营业货款的及时足额收取，也规范了公司会计基础工作，强化了财务监管与控制。
三是整合资源，实现统一调配，竞争能力不断提升。陆通物流公司致力于通过资源整合走集约化、规模化、信息化、一体化发展道路。公司通过对人力资源、运输设施、仓储设施等有形实体资源和技能、信息和管理知识等无形资源进行有效整合，并在此基础之上，依托物流信息平台、管理信息系统和园区一卡通建设，推动物流手段现代化、组织网络化、作业规范化、管理信息化发展，物流信息化水平显著提高，车辆空载率明显降低，迂回运输、重复运输明星减少，物流成本大幅降低，物流服务能力和服务质量显著提高，市场认可度明显增强。据统计，通过资源整合及集约化、规模化、信息化、一体化运作，降低客户物流成本约15%，客户延期交货率减少约80%，车辆满载率提高约95%，重复出车率降低至0.1%，应收货款资金回笼率提高30%以上。通过资源整合，陆通物流现已形成一个以铁路干线运输为基础、公路快运为延伸、区域配送为深度渗透的多层次物流网络服务体系，并从根本上避免了车辆、油耗等资源的重复浪费，节约企业自身物流管理成本15%以上。
三、陆通物流整合发展经验借鉴
总结陆通物流的联盟发展之路，可以概括为以物流基础设施与网络信息平台建设为依托、以资源整合和利益共享为核心的中小物流企业联盟发展之路，主要通过创新管理制度和运行机制，加强资源整合平台建设，务实物流资源整合，实现利益放大、共享与合理分配，从而推动物流集约化、网络化、信息化、一体化、规模化发展。
一是创新“三大统一”的管理制度。具体体现在统一货运专线，统一运营流程，以及统一配置资源。统一业务专线，即企业联盟将原本分散于各小微成员企业的货运专线按照区域合并精简、整合提升，并集中资金开辟新专线，扩大货运专线辐射范围；统一运营流程，即企业联盟实行统一的流程管理，包括统一承揽业务，统一车辆调度和装配，统一仓库管理，统一保险业务，统一收取运费；统一资源配置，即企业联盟对人力资源、运输设施、仓储设施等有形实体资源和技能、信息与管理知识等无形资源进行有效整合。货运专线统一后，不仅从根本上解决了小微货运企业之间的恶性竞争，使货物配载日趋合理化；而且，通过灵活运用公、铁、水联运，大大降低了运输成本，也使联盟企业自身利润率明显提升。运营管理统一后，从根本上消除了各专线在全国各地重复布点现象，大幅降低了企业联盟的管理成本，也增强了企业联盟的整体实力和市场竞争力；同时，使得规模化运作以及机械化作业成为可能，并因此降低了人工成本，减少了货物破损。资源配置统一后，从根本上避免了车辆、油耗等资源浪费，节省了企业联盟运营成本。比如，通过园区地磅载重管理，在控制驶离园区车辆不超载的前提下，对每辆货运车辆采取重、轻货物的合理配载，既有效保障了车辆载重的最大化，也实现了运输过程中高速公路载重收费的最低化，从而再次提高企业的利润空间。“三大统一”管理制度的创新实施，使得参与联盟整合的小微企业力量得到凝聚，企业联盟规模得到扩大，陆通物流品牌效应得以凸显，企业联盟的市场竞争力也明显增强。
二是创新“一企两制”的运行机制。陆通物流公司充分考虑参与联盟整合的小微企业的实际利益，在运行机制上，在货运专线股东与公司总部（企业联盟）之间实行“经营款额分配制”。一方面让参与联盟整合的小微企业股东在总部（企业联盟）拥有股份分红；另一方面在货运专线上通过整合各小微企业的货运专线、避免重复专线、开辟新专线，让参与整合的各小微企业按照“带货带数量”的规则分享合营“蛋糕”，充分调动了货运专线股东的积极性。“经营款额分配制”即参与合并的货运企业、带货带数量入驻陆通物流园区，共同使用“陆通物流”品牌，在保证专线股东其原有营业额利益不受损害的基础上，对整合运营新增的利润进行合理分配；新开辟的货运专线由总公司（企业联盟）同货运专线股东实行按投资比例分配，若货运专线股东未完成原年度经营目标，经营利润减额也按同样方式分配。这种“一企两制”的运行机制，同时兼顾总公司（企业联盟）和货运专线股东的利益，充分调动了双方的积极性，也有利于助推货运专线做强做大，提升企业联盟的整体实力和市场竞争力。
三是充分发挥平台整合作用。陆通物流公司通过加强集货物集拼、仓储、装卸、配载、分拨、配送作业功能于一体的陆通物流园区实体平台建设，以及集货运交易、信息服务、金融结算功能于一体的物流信息平台建设，并依托物流园区实体平台和物流信息服务平台，真正务实了各小微联盟货运企业之间的资源整合。也正是因为陆通物流依托实体平台和信息平台务实了物流资源整合，既有效保障了物流服务的规范、高效、精准、有序运作，也有效实现了与生产制造企业及销售系统的协同运作，以及物流响应与工商企业生产销售节拍的无缝衔接，实现了物流信息的互通共享和物流作业的低差错、高效率、低成本、高效益。其一，依托陆通物流园区内的大型停车场、物流信息交易大厅、存储配送仓库等物流基础设施平台，广泛吸引小微货运企业、货运代理企业、零担快运企业等物流企业和社会车辆入园经营并开展相关物流业务，拓展物流作业利润。其二，通过搭建物流信息服务平台，衔接车货信息，拓展物流信息服务利润。依托物流信息服务中心，通过电子显示屏、电视终端、互联网和手机短信等方式发布货源、车辆信息，打破车源、货源信息“孤岛”，实现货源、车源信息的有效对接，扩展了货运业务承揽；并为货主和返程社会空载车辆提供配货交易和零担货运专线服务，提高了货运车辆的回程配载率，降低了社会货运车辆的空驶率，进而降低社会物流成本，提高社会物流资源利用率。
作者简介：邓小兵，交通运输部规划研究院主任工程师、高级工程师、注册咨询工程师；主要从事交通经济、公路运输、现代物流、综合运输等领域交通科研工作；在《综合运输》、《中国交通报》、《经济要参》、《中国科技成果》、《中国道路运输》、《公路交通科技》、《交通战略与规划》等期刊报纸上发表专业论文40余篇。