&&游客您好，您还没有登录哦！
贺登才：我国物流业发展的趋势、规划和政策
作者:物流沙龙&&&发布日期：&&&查看次数：2555 次
我国物流业发展的趋势、规划和政策
贺登才& 中国物流与采购联合会副会长
我讲一个题目，我国物流业发展的趋势、规划和政策。具体来讲想从这几个方面和大家进行交流：一个是我对物流及物流业的理解。为什么还要加我对，是因为这只是我自己的一些看法，因为毕竟物流是一个很新的行业、新的产业，还有许多不同的观点。描述一下我国物流业发展的一些趋势。为了叙述的方便，我把它归纳为十大趋势。其实也不一定是十大趋势。同时，我又发现在物流业的推进过程当中，还是有一些矛盾，这些矛盾、困难和问题，我把它归结为九大矛盾。
同时，刚才张处长讲到了，我从02年开始，参与咱们国家物流业调整和振兴规划的一些起草工作，借此机会给大家介绍一下，有关规划的一些情况。
最近特别是规划发布以后，各个有关部门正在进行一些政策的起草制订，所以我把我了解的一些情况，也给大家做一些通报。最后我会找一些比较有代表意义的一些物流企业，做一些案例方面的介绍。
一、我对物流及物流业的理解
上面讲过了，因为是一个新的行业，有不同的观点，所以我讲的东西只是我自己的一些理解，提出来和大家进行讨论。这里边什么是物流？都是我的理解，什么是物流？什么是物流企业？什么是物流产业？物流业的地位与作用。还有介绍一下我国一些物流业的管理体制，这些最基本的东西，我个人的理解，今天提出来和大家做一个交流。
（一）什么是物流
到目前为止也是有各种各样的说法，我相信在座各位可能对物流都有自己的理解，那么我比较同意的第一个观点，物流是人类社会历史悠久的一个实践活动.
1. 物流活动
所以有专家讲，物流可能在和人们能力生产劳动的时候，其实物流活动就产生了，比如说它会把采摘的果子吃不了，他会找一个地方藏起来，就是一种原始的仓储活动。如果这个地方东西多了，他会运到另外的地方去，就是一些传统的、或者很古老的一种运输活动。所以说，物流产生是很悠久的，和人类社会、人类生产的历史一样悠久。大家比较熟悉的，像这个一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。整合了各种的运输的资源，怎么样把新鲜的荔枝，从岭南送到长安去。我自己是山西人，晋商的后代，包括我的祖父，他就经营中等规模的一个驼队，他们把武夷山的茶叶，通过水路运到这个武汉去，再通过旱路，运到大同或者张家口去，这个时候船也没法走了，车也没法走了，就用他们的驼队，一直驼到莫斯科、乌兰巴托，甚至远销到欧洲地方去。我计算了一下他所活动的时间，大概就是上个世纪之交，1900年的前后期，这个时候是当时晋商兴盛的时期，我的祖父应该说就是干物流的。所以我讲的第一个观点，物流是人类社会历史悠久的实践活动，说物流活动，并不是今天才产生的。
2. 现代物流概念
那么真正意义上的现代物流概念，一般认为最早在1905年，由美国的少校，叫琼西.贝克提出来并做了解释，也就是说，概念的产生，这项活动是优秀活动，概念的产生只有100年左右的时间。现代物流理念在第二次世界大战中被广泛的应用，因为本来现代物流就是一个后勤的概念。第二次世界大战要进行一个长距离、长时间的战争，部队所需要的武器、弹药以给养非常多，品种繁多，怎么去操作，特别是前两天我到一个军事单位去演讲，他们提出来，我也向他们学习了一些军事物流方面的知识。
简单来说，咱们就说战时的服装，过去说毛衣、背心、裤衩、大衣，那是要分别发到连队去的，现在不是这样了，因为不可能生产棉衣和大衣的厂子，再生产裤衩，生产的时候是按照品种生产的，发放的时候可是什么东西都是需要一件的，怎么办？就设了一个配送中心，战士入伍的时候，把你的身长，你需要穿什么样的衣服，已经给你统计好了，到了配送中心，把各个工厂生产的不同的品种的衣服到配送中心，按照每一个战士个性化的需求，打一个包，这个包发到连队以后，你一对你的名字，拿出来，每一件都是适合你穿的，也不多也不少。
这就是一个很大的物流问题，包括咱们小时候读书也是这样，咱们的课本也是一样一样全部放到班里面，再一样一样去分，有一个配送中心，那么每一个分到都是个性化的。所以现代物流理念，在第二次世界大战当中，被广泛的运用。
20世纪80年代以来，发达国家掀起了一场物流革命，当然我后面会讲到。首先把企业内部的物流部门进行了整合，来统一运作本企业的物流业务，完了之后，又整合了上下游的企业，形成了一个刚才我们张处长讲的供应链式的物流，突破了企业的边界，然后在此基础上，又产生了一些专业的物流企业，所以掀起一股物流革命。
3. 物流的引入
我们国家是在30年前，也就是1978年由日本引进了物流概念，也就在前两天，日本物流协会的副会长来这儿，和我有一个座谈，他讲他们基本上是从50年代开始学习美国的物流，我们从差不多80年代开始学习日本的物流，大概是这么一个概念。物流是人类社会历史悠久的实践活动，但是现代物流的概念产生有100年在第二次世界大战中被广泛应用，在此基础上的日本向美国学习，在50年代，那么我们向日本学习，把物流概念引进来，大概是这么一个发展的过程。
引进来以后，物流在我国，特别是在早期，并没有得到真正的发展，为什么呢？因为它不具备物流业发展的条件，只有在本世纪之交的这几年，也了比较大的发展，这个时候，就需要对物流的概念做一个界定，什么是物流？大家才好再一个平台上学习、理解，来贯彻这个观念。在01年的时候，我们这个单位对物流概念做过一个解释，在06年的时候又做了修订也就是中华人民共和国国家标准2006，物流术语里头，对于物流词条做了一个解释，这个解释是这样的，他说物品从供应地，向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，也就是说，尽管这个概念还不是各方面全部都满意的概念，它还是一个发展中的概念，因为物流实践在发展，物流的理论也随着在发展，但是我们现在就统一到这么一个层面来理解物流，它的核心就是对八大功能的有机结合。它最基本的功能就是运输和储存，在这基础上派生出来的装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理，把这八大功能实施了有机结合，我们就认为它就是物流。所以它不在乎路途的远近，比如说咱们从上海港，运到洛杉矶，也是港对港的，那么从某一个站到某一个站，也是站对站的，那只有把这八大功能实施了有机结合，变成一个门对门的，点到点的，桌对桌的一体化运作，这才是物流。所以物流概念的核心，在于八大基本功能的有机结合。
（二）什么是物流企业
在国家标准2005年一个物流企业分类与评估指标当中，对物流企业做了这样的解释。至少从事运输（含运输代理、货物快递或仓储一种经营业务），并能够按照客户物流需求，对运输、储存、装卸、包装、流通加工配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。非法人物流经济组织可比较适用。这是目前我所看到的国家标准当中，对物流企业的一个解释，从事这些业务的，能够独立承担民事责任的经济组织，就是物流企业。
1. 物流企业分类与评估指标
根据国家标准的物流企业分类与评估指标，它把这个物流企业分为三类五级。目前现行的。把物流企业首先分成了运输型、仓储型和综合型。这三个类型里头，都分别分为1A级、2A级、3A级、4A级、5A级。这是目前对物流企业的分法。那么这个物流企业分类与评估指标，对于各类物流企业提出了一些基本的指标的要求，我以5A级物流企业为利，他提出年营业收入，叫运输型的要有15亿元以上，仓储型的要有6亿元以上，综合服务型的要有15亿元以上。它对营业收入的一个要求。那么它的资产总额，运输型的要有10亿元以上，仓储型的要有10亿元以上，综合服务型的要有5亿元以上。当然这是最核心的指标，它含对它的人才、网点、信息系统，对整个有一个系统性的有一个指标要求，现在根据这个指标的要求，各地有一个物流企业的分类评估办公室，在陆续陆续的引导和规范这些物流企业。
根据这个刚才讲的物流企业分类与评估指标，评审认定的各类物流企业的数量，这是最新的，截至目前的，我们马上在11月2号在成都要授牌的企业，全国现在已经拥有A级物流企业是1073家，其中5A级企业有76家，4A级企业336家，3A家企业一共有458家。这些企业覆盖有国有、民营、中外合资、外商独资的物流企业。这是讲所有制来说。他们涉及的行业有运输、仓储、货代、邮政、港口、机场、铁路、钢铁、石油、煤炭、化工、纺织、电子、汽车、医药、食品、电力、盐业、烟草、出版、商贸、农村等众多的领域。所以我们现在来说，有1073家经过评审认定的企业，但是我们不能说，除此之外就再没有物流企业了，我们只是说这些企业经过评审认定。
有的人就说，全国究竟有多少家企业？我现在还拿不出一个非常准确的数字，因为它本身是一个复合型的产业，涵盖了许多的产业部门，我能给大家提供这么几个数字，按照不同的标准，会有多种的答案。第一个就是刚才讲的，一共是1073家，如果按照分类与评估指标评审与认定的企业。那么我们中国物流与采购联合会的当季会员大概有7000多家，还有一个数字，2007年底，经全国工商行政管理部门批准登记的物流企业，我们查出来是52725户，当然这几年还会有一些变动，但是这里头也有一些，可能虽然在从事物流业务，但是并没有冠以物流名称的，可能还没有统计在内。这样就社会上流行的一种说法，说我们的物流企业有70万家以上。
2. 物流业与各产业的融合
由于物流业和各产业的融合，导致了企业边界的模糊。确实我们在实际工作中，有些企业，还不是很好的界定它究竟是一个什么样的企业。比如咱们讲的阿里巴巴，他是一个IT企业、电子商务企业、是一个贸易企业、是一个物流企业？实际上它是一个金融性的企业，因为它已经横跨了很多的产业，企业的边界已经不是那么清楚了，所以我们正在做这项工作，我想很难把它确定为哪个就是，哪个就不是，所以这还是和产业的发展有关系，我只能提供给大家这么几组数据。这些企业是从哪里来的呢？
（1）一个来自于生产企业，比如说我们的青岛海尔物流，它原来就是依托海尔集团产生的。我们的淮矿现代物流，刚才我们张处长讲的昆钢的物流，还好我这次到台湾去，正好他们老总，就是昆钢的一个老总叫严总，在一起，他们就产生了一个昆钢现代物流，他就讲到有关矿石液化的问题，他特别提出来，我说我听我们工信部张处长讲过，提出来要去看他这个。从生产企业当中，产生了大量的物流企业，国际上也是这样，包括丰田物流就产生于丰田的汽车公司，可能这是大量的。
（ 2）第二个来自于商粮物供，就是我们过去讲的商业、粮食、物资、供销社这些企业当中，现在都分化出来了许许多多的物流企业，比如咱们讲云南的物资集团就变成物流集团，河北的物资集团也变成许多这类企业，并不仅仅是名称的改变，它的业务逐步在向物流方面拓展，包括一些新兴的流通企业，我们昨天晚上给国美的一个物流总监在座谈。那天是给物美的老总在一起，讲到他们这些企业当中，流通企业当中也在分化一些专业的物流企业，在为他自己服务的同时，也在提供一些社会化的服务。
（3）第三个来自于我们的铁路、交通、运输及邮政企业。就包括我们今天在北京现场在座的中铁现代，实际上就是从铁路这个系统当中分化出来的，包括我们的铁路的三大公司，中铁特货、中铁开运、中铁集装，都是从铁路这个系统当中分化出来一些专业物流企业。交通物流企业就更多了，各个省市过去一些汽车运输公司，现在正在向物流企业转型，我们的邮政企业、邮政速递各个地方都有，这些企业当中也产生了一些物流企业。
（4）第四个，来自于大型跨国公司。现在看来，好多大型的跨国公司的物流企业，已经进到了我们中国的物流市场。
（5）第五，根据我们的市场需要，产生的一些民营的物流企业，我看有广西也有，广西超大，还有各个省市都有一些，宝供物流、南方物流、远程物流，这些都是在市场当中产生的一些民营的物流企业。还有就是各类企业重组整合而来，就是生产企业和流通企业，流通企业和物流企业经过整合，我们想想就是这些物流企业就是来自于这么几个方面。
3. 那么物流企业他们在怎么运作？
（1）当然各类物流企业有各类物流企业的特点，我归纳了一下，比较共性的一些东西，一个是靠一体化运作，来满足客户一站式服务的需要。上面讲的，他通过物流企业的运作，把八大功能进行了有机的结合，给客户提供一个一站式的服务，而不是过去那种分阶段的，年长的同志可能知道，比如我们过去要在车站发一个东西，知道这个火车已经拉过来了，但是在车站去的时候，说你这个货还没到，你不要着急，如果你几天去了，他说你货早到了，你为什么还不来拿，我要罚你的款，其实我是有过这种经历的，现在咱们不是这样的，现在是你坐在家里，你通过电话，通过网络，他会到你门上来取的，送也是送到门上去的，是门对门，点对点的这种一站式的服务。你不知道人家你这个东西坐了火车了，坐了轮船了，坐了飞机，你不用管它，你收到的是远方的朋友给你寄来的东西，所以一体化运作，是物流企业运作的最基本的特征，如果没有一体化运作，有可能就不会有现代的物流企业。
（2）再一个是要靠网络化的经营，要扩大自身的规模与实力，因为物流是一个最网络化的，越是网络强的企业，它的规模和实力就强，比如我们讲顺丰速运，基本上覆盖了我们各个省市，覆盖了地市级的城市，那么它的服务能力强。我听过一个老板讲，当今社会这个最值钱的东西就是网络，你包括我们今天能够坐在这里和大家交流，如果没有网络，那是无法实现的，你包括我们讲手机，只有两个人有手机的时候，是没有用的，只有大家都有了，形成一个网络，包括我们的供电、供水、供暖，都是靠网络来实现的。物流企业的服务能力，也是靠它的网络来体现的。
（3）再一个是靠信息化整合，要充分的利用各种社会资源，刚才张处长也讲到了，工业物流要有信息的平台，因为再大的物流企业不可能全部的完成所有的物流业务，它就是靠信息化来整合社会的资源，所以信息化这一块，也是现代物流运作的一个灵魂，那么要靠专业化提升形成核心竞争力，要专业化，并不是我什么都干，不可能你一个企业什么都干，再大的企业都不可能，肯定是要形成你的专业化，才有核心竞争力。比如说我比较熟悉的咱们中远物流，曾经是做连锁零售物流，但是做做，他看看这不是我的核心竞争力，不是我的强项，那么他现在就陆续放弃了这些业务，他做什么，做会展物流，做大型装备物流，做核工业的物流，大家想想看，他把核原料、核废料的物流任务，这有几家能完成？他把别人干不了的最有特色的东西，来形成自己的核心竞争力。比如说他会，数字不一定对，有一个1400多吨的整件，他利用潮汐虫船上再装到车上，它的属性，它的五层架构，它的地位作用。
那么物流业产生是需要一些条件的，为什么？80年代，我们78年就引进了物流的概念，80年代在中国并没有把物流工作给它推动起来，因为首先它需要经济发展到要能够进入工业化的中期阶段。当这个时候，才需要现代的物流，先进的制造业是需要现代物流来配套的，因为我们国家的地大物博，经济方面的差异，前一段我给国外一些人也讲到，我们也有最先进的，甚至于超过国外的一种物流运作模式，但是我们最原始的、最落后的，人拉肩扛的手推车的这种还是存在的，所以只有到了工业化的中期阶段，才有可能产生现代物流业。社会的专业分工要细化的，我们传统的工厂，哪怕是三五个人的小作坊，也会有一个仓库，也会有一台车，他是小而全、他而全，他是这么一个体系，他是不需要现代物流的。只有社会专业分工、细化了，在工业企业、流通企业当中，又分化出专业化的物流企业，这个时候才能产生物流业。
社会商品要极大丰富的，可能年长的同志记得，我们什么东西都要票、要号、要指标、要审批的时候，还需要现代物流吗？谁拿到东西就行了，所以那时候也是不需要的。买方市场要形成。如果什么东西都是求大于供的时候，是一种卖方市场的时候，也是不需要现代物流的。那么企业要成为市场竞争的主体，它才会有发展现代物流的压力和动力。
那么我们许多人都在企业工作过，我们过去的企业是按计划生产，按指标分配，这么一个情况下，他怎么去有这个搞物流？而且他任何的价格都是定死的，这个时候它不是市场的竞争，它是一个政府机关的附属物，这时候他就不会有积极性去考虑物流的。
那么社会化、专业化的物流企业要得到发展，所以没有专业化的物流企业，那就无所谓物流行业或者物流产业了。还要有信息技术的有力支撑。当然今天我们就是一个非常现代化、信息化的一个方式。我们想想看，我们小的时候，供销社每月肯定要有一个月底停业，因为这个月底盘点，停业一天，有个小黑板写出来了，你不能一会儿往进拿东西，一会儿又往出拿东西，我怎么点得清呢？因为那时候没有信息化，完全靠人工。我们现在所有看到的连锁超市，大家想想看，哪一家停业，会因为盘点停业吗？没有停业，东西更多了，不停业怎么能搞得清楚？就是因为有了信息化，你买了东西了，给你打一个小票，告诉你交了多少钱，买了什么东西，交了多少钱，给你找多少钱，告诉你了，同时他又告诉配送中心，这里缺了两个杯子了，你晚上得给我送过来，所以他什么时候都不需要点货。现在商品极大丰富了，我有1万种商品，100辆车，要送到1000个点去，哪个装在前面，哪个装在后面，哪个装在上面，哪个装在下面，怎么去打包，哪位同志有这么好的脑子能算清楚，所以就需要信息化。这是举一个最简单的例子。刚才张处长讲到的，物流企业和工业企业的对接，不要说是靠你脑子，靠你打电话，靠你发传真，不行了，得要有信息化。
当然，这还有许许多多条件，我感觉物流业产生，这是必须的要有这么一些条件。
4. 那么物流业怎么形成的
(1)刚才一开始讲过，20世纪80年以后，美国、日本和欧洲一些发达国家，开始对各种物流功能要素进行整合的叫做物流革命，这个革命首先是整合了企业的物流资源，成立了统一的物流部门。我们传统的工业企业，我的了解大致都是这样的，肯定要有一个供应科，供应科要负责把零配件采购回来，可能要有一个原料科，要买原材料，还可能有一个成品科，或者再有一个运输科，运输科我分析过，看过有一些厂子，还是火车运输科、汽车运输科、轮船运输科，各自管各自的。现在整合了这些物流资源，和物流有关的，成立一个统一的物流部门。
（2）第二步，把这种整合延伸到企业之外，就形成了供应链的一体化。把这个我们上游供应商的供应商，下游客户的客户，都给它整合到一个链条当中去，有可能不是企业和企业之间的竞争，而变成了供应链和供应链的竞争。
那么在此基础上，就出现了一些社会化的专业物流企业，我刚才讲的海尔物流、淮矿物流、以至于昆钢物流，就是在整合的基础上，出现了专业的物流企业，专业的物流企业形成了一定的规模，就变成了物流产业。
我国物流业发展的简要历程。我国在78年的时候，由日本引进了物流的概念。2001年的时候，原国家经贸委，实际上也是张处长工信部门的前身，发布了六部门，发布了一个有关物流业的指导意见，因此在这之前，国家对物流业怎么去领导和指导是很零散的，没有国家政府部门出过文件，所以我们有时候也讲，2001年是中国物流发展的元年，也就是2001年之后，大量的包括咱们中铁现代也产生于2001年之后。2003年，国务院领导同志对我们政协的一个报告做出批示，因为这一年也就是咱们讲非典这一年，我们陆会长带领好多政协的老领导、老同事去做了一些调研，给国务院写了一个报告，温家宝等国务院领导都做了批示，所以这个文件对以后这个物流业的发展应该是产生了重大的影响。04年根据这个精神，国家发改委等9部门发布了一个促进物流业发展的文件，这个业内都知道，一讲9部门文件，05年就成立了全国现代物流部级联席会议。06年十一五规划当中，确立了现代物流的产业地位。在这之前，物流是包含在生产当中的，比如科技，比如环保，怎么说是一个产业呢？在2006年的十一五规划，提出要大力发展现代物流业，它的重要意义在于，这个时候国家承认物流是一个产业。
再一个重要的就是去年的时候，物流业列入了十大产业的振兴规划。当然后面还会讲到这些。咱们就是这么一步一步发展过来的，简要的发展脉络。
（三）物流产业
1. 产业属性
那么物流业的产业属性，也就是物流业是一个什么东西呢？这个概念怎么解释呢？我查了许多资料，没有一个官方的权威的解释，我们试图给他提供一句话，来说明什么是物流业：物流产业是提供物流服务，作为其主要产品的同类经济组织的综合，这是我们对物流产业的一个初步的界定。现代物流是一门新兴的产业，刚才讲过了，概念产生100年，我们引进概念30年，我们真正的发展也就是十几年，甚至于就是十来年。
那么现代物流是基础性产业，通过我们的研究，我们认为，现代物流、物流系统，和我们的城市，供电、供水、供暖、供气系统和公交系统是一样的，是一个基础性的产业，大家想想看，如果北京这样的城市，有一天不允许配送车辆进城，你看看是什么情况，在非典时期，我们有切身的感觉，它一定是一个基础性的产业，和公交系统是一样的，就像停了电，大家感觉没电了马上活不下去了，停了物流，我们照样活不下去了。
那么现代物流又是复合型的产业。这是专家造出复合型产业这个词，就像我刚才讲的，我都给你讲不清楚，哪些是物流企业，因为它涵盖了很多部门，它一次产业、二次产业、三次产业，大家想想看，没有一个部门不涉及物流的，所有物资资料的生产部门，都有一个物流的问题。绝大部分的精神产品生产部门，可能我们这种远程的这种没有物流的问题，那他在这之前设备还有物流的问题，我们的图书、期刊、报纸，哪一个没有物流的？包括我们银行的现金钞票，你看它都有一个物流的问题。那么它涉及分配、流通、分配、交换，每一个环节都有一个物流的问题，所以它是一个复合型的产业，涉及了很多部门，所以大家就会发现，像我刚才讲的，6部门，由经贸委等6部门，发展到了发改委等9部门，由9部门又发展到了15个部门，那么15个部门的部际联席会，去年在落实物流业调整振兴规划，又变成了38个部门，其实38个部门，包括国家新闻出版总署都进去了，还没有涵盖更多的部门，有许多部门还没有涵盖进去。
现代物流又是劳动密集、资金密集、技术密集、知识密集型的一个产业。这个就不细说了，需要许多的劳动力，特别是最后一公里，是需要靠人力配送的，再先进，最后一公里总得有人送过去。资金密集，特别是一些物流基础设施，是很费钱的。技术密集、知识密集。那么现代物流是生产型服务业，尤其是我们张处长讲的，两个90%，就足以说明现代物流是个生产型服务业。
讲一个物流业的五层架构，怎么来的？我们参与了国家的物流业调整和振兴规划，参与了一些大企业的规划，各个省市、地区，还有一些具体项目的评审，人家就问了，你老说这个好，那个不好，标准在哪里，你为什么就说这个规划行，那个不行，所以我们通过实践工作当中，我讲一个五层架构，或者有一把尺子来衡量你这个地方的物流业的发展。我想这把尺子对大家也可能会有帮助。
2. 五层架构
如果把物流业比作是建筑的话，我想至少有这么五层：
(1)第一层是需求基础，物流是一个服务业，首先它得有需求及需求规模结构，来自哪里，有哪些特点，哪些要求，这是最根本的，所以好多地方提出来，说我有1000亩地，我有2000亩地，我有5000亩地，或者我有10个平方公里，现在有的提出有30平方公里、50平方公里做物流，这个没有关系，我们不好说，50平方公里就大，或者1个平方公里就小，我们只是说你一定按照你的需求，来确定你物流发展的规模，包括我们前一段去德国做考察，更印证了这个观点，那么这些个需求，来自哪里？我自己感觉至少是这么三个方面：
一个就是当地居民的消费需求，这是一定有一个量的，我们每一个人吃穿住用，我们大概需要一年是多大量？这些量究竟需要落实到地面上，有怎么一个周转需要多少，加起来50万人口的城市，需要多大的物流面积，500万人口的城市需要多的面积，1800万人口的城市究竟需要多大的面积，这是应该能算出来的，需求，居民消费需求，再有一个刚开始讲的产业需求。我们这个地方，有什么样的工厂，大概多大的量。再一个中转方面的需求，特别是一些港口城市，一些枢纽，有多少量是从你这里过的，这三块大的需求加起来，应该就是你总的需要。把需求搞清楚了，你再来设计你整个物流体系，就会更科学一些，而不是你过来，说你有多少土地，多少人口来设计。
(2)第二，供给主体，我们用什么样的企业来完成这样的需求，是本地企业、外地企业、专业化的企业，还是有什么能力的一种企业，这是主要的。
(3)第三个是设施设备，包括我们的公路、铁路、机场，这些设施，物流园区，这些就是所谓的载体。
(4)再一个是信息系统，有企业的信息，有共同的信息平台，这是很重要的。
(5)再一个是政策环境。我们会发现，有些地方也不靠山，也不靠海，或者说也不沿边，也不沿江，甚至也没有什么物产，那么他形成了一个商品的集散地，国际上比如新加坡，国内比如义乌。为什么这样？就是一定有个好的政策环境。也有的地方政府领导讲，我们要作为一个利润的高地，作为一个政策的洼地，可能更容易吸引物流企业到你这儿来运作。五层架构，需求基础，供给主体、设施设备、信息系统、政策环境。所以这构成了物流业五层架构，所以我们给地方或者国家制订一些，起草一些东西的时候，也是从这5个方面考虑的，在评审的时候也是把这5个方面作为一个基本的尺度。
（四）物流业的地位与作用。
物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广、吸纳就业人员多，促进生产，拉动消费作用大，在促进产业结构调整，转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要的作用，这个不细致解释。
物流业对经济社会发展的贡献，我们提供了4组数据，一个从规模方面讲，09的时候，我国社会物流总额，达到了96.65万亿元，每一个单位的GDP需要3个单位的物流量来支撑。从我们的结构来讲，2009年，我国物流业增加值占到全部服务业增加值的比重大概是16.1，那么物流业每增加6个百分点，就可以带动服务业增加1个百分点。我们调整优化经济结构，大力发展服务业是十七届五中全会提出来的重要的工作方针，大力发展物流业，就会增加服务业的比重。
第三，我们从一个效率来讲，我国社会物流总费用占GDP比率是18.1，比2000年的19.4降低了1.3个百分点，等于创造了4000亿元的经济价值，1.3个百分点乘我们的30万亿，所以这个潜力是很大的。
第四，就业方面。目前我国物流业现有的从业人员大概是2000万人，物流业每增加一个百分点，就可以新增10万个就业岗位。所以从规模、结构、效益、就业这几个方面来看，物流业对经济社会发展做出了巨大的贡献。
（五）我国物流业的管理体制
因为物流活动涉及领域广，物流管理职能分散在各个部门，05年的时候，全国现代物流工作部际联席会议建立了，由15个部门和单位组成，这些部门就是国家发展和改革委员会、商务部、铁道部、交通部、信息产业部、财政部、公安部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局，质检总局、国家标准委、中国物流采购业采购联合会和中国交通运输协会，有一个部际联席会议的机制。
各省区市物流工作的牵头部门，这是我目前了解的情况，也许不一定对，但是基本上是这么一个情况。大概由这么几个方面组成：一个部分是由发改委这个系统牵头，有16个省区市，分别是重庆、山西、河北、内蒙、辽宁、黑龙江、湖北、浙江、安徽、广西、四川、江西、河南、陕西、西藏和海南，这16个省区市是由发改委牵头，也是组成了一个叫厅级联席会议，或者是现代物流工作领导小组。那么有13个省区市由咱们工信部或者经信部门牵头的。有吉林、云南、湖南、福建、山东、江苏、广东、贵州、甘肃、宁夏、青海、新疆兵团。还有两个省市由商委或者商务部门牵头的是北京和上海。还有一个交委牵头的是天津。我们了解到的现在各省区市都成立了相应的领导小组，或者协调机制，分别由这些部门牵头。
二、物流业发展的趋势。
这是从我们调整后出现一些新的趋势。我把它归纳为十大趋势。这个题目不细讲，最后会讲到，但是这是为了叙述的方便，也不一定是十大趋势。
（一）总量持续增长与结构加快调整的一个趋势
由于我们的经济回升相好，推动了物流规模的稳步扩张，比如说我们刚刚公布的三季度的经济发展达到了10.6的增长，我们上半年的物流业增加值增加了18.4，物流业增加值增长了15.6，所以进入一个稳步增长的阶段，发展方式转变又促进了物流业的结构调整，大家也能看得出来，我们地区结构、行业结构、品种结构、企业结构，都在进行一些深度的调整。
（二）产业物流出现了社会化与专业化的趋势
制造业物流出现了整合、分离、外包的趋势。在座好多都是制造业的一些管理人员，大家能够看得出来，基本上和上面我讲的趋势是一样的，整合了各个物流业务，从制造业当中分离出来专业的物流企业，又进行一些外包，这个趋势是发展得比较快的。流通业出现了提升、改造、分流的趋势，比如说我们的生产资料批发市场、农产品批发市场，都在提升，改造增加一些物流功能，同时大型的连锁零售企业，又在强化自己的物流部门，因为那是他的核心竞争力。电子商务或者一些专业的物流，又在向社会的分离外包。
我们的农业物流出现了集中、双向对接的趋势，典型的是我们寿光的蔬菜市场，我听到内蒙的土豆，都会运到寿光去，再运到北京来，集中的趋势很明显，双向的是我们的农产品要进城，我们的日用品和农资要下乡，对接，比如说农超对接这些发展也是很快的。
（三）物流企业出现的一个细分化与个性化的趋势
如果说按照经营模式来划分，可以分为以下三类，一个是通用服务型，主要靠规模优势和通用设备为不同类型的客户，提供一些标准化的通用型服务。最典型的运输、仓储、货代、快递，快递企业你什么样的东西，我都可以给你递出去，它是一个通用化的。再就是专业配套型的，靠有特色来替代个性化服务，嵌入到某一类产业，或者某一类企业的供应链当中去。比如说汽车物流，比如农产品物流、医药物流，特别在去年年底的时候，正好有宁夏的同志，我去看了一个，对沥青的物流，以前我对这一块不了解，应该是一个很简单的东西，但是他这里头有好多物流的问题，比如说沥青一定是一个常年生产，季节性供应的产品，他在使用的淡季的时候，帮助使用单位把价格锁定，把沥青采购回来，他给储存起来。当你使用的时候，他再给你重新配方，重新加热，直接配送到工地去，这些专业配套的发展是很快的。
还有一个是基础平台型的，靠的是物流园区或者配送中心等设施平台，或者信息平台，物流企业提供一些运营的条件。这是物流企业一个细分化和个性化的趋势，通用服务型的基本上是供大于求的，专业配套型的，发展空间相对是大的，还是好多是求大与供的，我有业务要外包，但是没有人能够承接它的业务的。
（四）竞争加剧与风险加大的趋势
一个来源，国外的物流企业已经全面进入到中国的市场，典型的就是我们的海运业务，我们的国际快递业务，我们的物流地产，已经是国外的企业占了优势或者垄断的地位。国内的物流业门槛低、经营主体庞杂，一个典型的就是我们的运输企业，一共我们国家有1300万辆的载重汽车的拥有量，有632万家的运输主体，也就是一个主体还不到2辆车，好多都是一家一户一辆车，就是一个运输主体，所以经营主体是比较庞杂的。各类物流要素又全面紧缺、价格上涨。昨天宣布油价上涨、土地价值上涨，物流特别是税收也在增加，土地使用税这一块的增加，人力成本的增加。
（五）区域物流集聚与转移的趋势
一个产业转移带动了物流带的转移，特别是中西部地区，现在正在承接产业转移，由珠三角、长三角一带，特别是在富士康事件以后，转移的速度在加快，物流带在转移，城镇化的加速，又在改变物流圈的格局，我们国家每年有1000万人由农村进入城市，带来物流格局的变化。区域经济一体化促进了物流集聚区的形成。我们去年国家就发布了12个有关区域经济一体化规划文件，所以对物流集聚区逐步形成。
（六）物流基础设施有一个加紧建设和协调分流的趋势
大家知道的铁路、公路、机场建设，在超常规发展，特别是铁路建设，今年要完成7000亿的建设，客货分线，铁路运能开始释放，我了解到的有些地方，已经不是一车难求了，部分的地方铁路由卖方市场变为买方市场了。沿海的港口向我们腹地的延伸。最近我去了很多许多地方，大连、宁波、营口，都是在向腹地延伸自己的网络，各地的物流园区等节点设施逐步形成了网络。这就是说多种运输方式协调分流成为可能。有可能我们这种从东部到西部，用汽车这种长途跋涉的这种消耗油料，污染环境的这种运输方式，逐步逐步的会替代，铁路和水运承担大部分的物流工作，公路这一块会做一些集疏运的功能，做一些城市配送的功能，这是一个趋势。
（七）出现了物流与生产、贸易、金融融合配套的一个趋势
现在的物流公司已经进入到车间，进入到生产线，典型的是汽车物流，我们去看过上汽的运作模式，车间里头就是两种工人，一种工人是装配工人，他戴的是蓝色的工装，他不动的，物料框里该几个就几个，一种是穿红色的工装，他负责把零配件送到他的物料框里去。
仓库的变迁，特别是我刚刚到台湾去看一个物流中心的案例，他讲是经过这么三段的变迁。仓库，原来传统的仓库就是把东西放进来，不要丢了，坏了，能够准时发货，不要错了，仓库我给你保管好就行了。后来变成了物流中心，不仅仅是个收发货，要进行一些加工，要进行一些配送，现在我们看到的仓库变成了体验中心，进去以后，给你有展览、有展示、有试用、有茶座，有讲话，最后包括你对他仓库的参观和它的运作都是分离的，是空中一个走廊，你去看他，不影响他自己运作，我说你是一个人性化的物流，是一个体验式的物流，是一个一切为了销售的物流，并不是把东西保管好就行了，你只要进去，你肯定就要买他的东西出来。体验式的仓库。批发市场在增加物流功能，这个大家看得很清楚，有的服装批发市场，有咱们的货运公司进去了，你买好货，马上有人给你完成物流的工作，物流企业又在介入代理采购及分销业务，包括在场的中铁现代，现在不仅仅是说我给你做物流的工作，它要帮助人家代理采购，要做分销，进入贸易。代收货款、代理结算、仓单、融资、监管等金融服务与物流业务相配套，物流业发展的趋势，贸易物流和金融一体化的一种供应链服务。
（八）国际物流合纵连横的趋势
我们刚刚在台湾举办了两岸四地物流合作与发展大会，我们发现大中华的物流圈正在形成，东盟、中国自由贸易区在启动。广西的同志在听，广西这一块发展很快。东北亚的物流合作区域活跃，9月份我在长春，周边7、8个国家都来参与物流的合作。上海合作组织成员国加强物流合作，就是国际物流的发展。
（九）低碳经济倒逼绿色物流发展的趋势
比如绿色运输、绿色仓储和绿色物流，这里我讲一个我在德国看到的一个例子，仓库的屋顶变成了小型的发电厂，这个为什么能延续下来？企业有这么一个积极性？我问过那个老板，他投资100万欧元进去，十年可以收回投资，他这个本身是一个发电厂，发的电不是他自己用，是要进入电网的，他自己要用的时候再给他供电，比如说，一块钱收你的电，8毛钱卖给你，他利用这个差价收回投资，调节高峰和低谷的时间，因为你自己虽然装了太阳能发电，有时候你是用不完的，有时候又是不够用的，所以为什么就说他能形成良性的循环，这一块是值得我们学习的。
（十）物流政策，鼓励与规范相结合的一个趋势三、九大矛盾
虽然这个发展得很好，但是有些东西，都是一些两难的问题，不好解决。
（一）社会化需求不足，与专业化供给不够的矛盾同时存在
我们的制造业大而全、小而全的模式，物流业务的外包是速度慢、层次低，大量的物流需求还是分散在企业当中，说老实话，这块主要是我们的国有企业、中西部企业，还是分离外包的速度比较慢这是一个方面，虽然有需求，但不能把它变成社会化的需求。流通企业也在强化自己的物流能力，它的社会化程度也是比较低的。同时，我们物流业又是小散差弱，专业服务能力不强，不能够满足供应链一体化的需求。一方面，社会化需求不足，我制造业要外包了，但是物流企业还不能够全部满足它的需求，所以这是一个很大的矛盾，也是第一位的矛盾，如何增强我们的专业服务能力，如何扩大我们外包的速度。
（二）物流产业做大，物流费用做小的矛盾
我们这个物流业和其他产业不一样，究竟是不是越大越好？不是的。产业要做大，费用要做小。做大社会化的专业物流产业，才能从整体上提高物流运行的效率和效应，总体来看，我国物流产业的规模是不够大的，产业化程度低，更多的还是自己做，所以产业不大。产业不大，但是我们的费用不小。我们的物流费用和GDP比率是18.1，但是发达国家是8-10%，所以这里面虽然有经济结构的不同，但是我们一定是低的。我们的运行效率是低的，我们的费用成本是高的。
（三）社会物流费用比率是居高不下，但是我们物流企业的利润却是每况愈下
这是一个很大的矛盾。刚才讲过的，我们多年来我们这个比率一直在18左右，18.1、18.3、17.9、17.8，这个比率下不来，下不来说明费用高，是不是我们物流企业赚走了，我们物流企业没有赚到钱，我们物流企业的利润率是在逐年下降的，你问那些前几年，九十年代后期，当时的钱好赚多了，现在钱太不好赚了，越来越难赚了，费用越来越高了，为什么？主要原因在于我们的现代物流服务体系不完善，成本高、效率低、损失浪费大。举一个简单的例子。比如说国外海铁联比率20%，我们还不到2%，你想想海铁联费用高还是你一段一段费用高？那么比如说，它这个托盘，从出厂以后到零售商是一贯化的，不用再往下拉了，我们是走一个环节，你不能把我这个托盘带走，要重新倒一次。我们车辆的空置率有人统计大概是40%，车在空跑，我们的费用高并没有被企业赚走，而是浪费的。
（四）经营主体庞杂与市场秩序示范的矛盾
我讲过了我国道路运输经营主体632万家，每一家平均拥有车辆还不到2辆，其实主体非常庞杂，你不干他要干，这个市场竞争示范，恶意压价，货物丢失、卷款走人等事件时有发生。物流企业在低价格、高成本、微利润的状态下生存，所以他缺乏发展的后劲和长远的打算。
（五）各地抢先发展与全局综合平衡的矛盾
这个也很厉害，各地政府都重视物流业发展，都想把自己作为区域的物流中心，我参加了咱们了许多地方的评审，他就会把自己作为一个点，我方圆500里之内，覆盖了多少人口，多少产值，他用这个东西来确定我应该怎么发展，你要知道相邻的城市我又去了，他又把自己作为中心，又覆盖到了他了，究竟谁覆盖谁？虽然很重视，都把自己作为物流中心，那么就缺乏一个全局的综合平衡。这就有可能造成一些盲目上马，重复建设。所以这也是一个很主要的矛盾。
（六）各类基础设施自成体系，与整体效率的矛盾
就单个来看，我们各类物流业发展很快，已有相当的规模了，单个发展是可以的，但是整体上，线路与线路，线路与节点，各地方、各部门是自成体系，衔接配套性差，综合效应有待发挥。这类的例子太多了，单个的没有形成整体效应。
（七）引进外商外资与防范产业损害的一个矛盾
我们国外的物流理念，管理技术、资金和人才的引进，才推动了中国物流业的发展，包括我们的概念都是从国外引进的，没有引进没法发展，但是国外的企业，他在优先发展，优惠发展，过度发展，在某些方面已经形式的垄断的态势。我讲国际快递、海运、物流地产已经是这么一个情况。如何解决我国货物贸易顺差、服务贸易又是逆差这么一个矛盾，既要引进消化吸收，又不能把这种引进造成我们的产业损害，所以这个尺度也是不好把握的。
（八）推行绿色物流与节约成本的矛盾
推行绿色物流需要投入的，刚才讲要建这个仓库的发电厂，要用高标号的汽油，这些要增加投入的，这些投入将要增加企业的成本的。所以国家应该出台一些政策，对绿色物流进行补贴。
（九）现行物流的发展模式与现行的体制政策之间的矛盾
我讲过，一体化运作、网络化经营，是物流企业运作的基本模式这样一个东西，现代物流的运作模式打破了原油的边界，所以对原来的管理体制和政策提出了新的要求。一体化运作，但是我们现行的体制政策，不适应现代物流发展的需要，主要是许多明确的主管部门，在经济管理部门，没有单独的户头，现行政策、一体化运作和网络化经营形成了极大的障碍。比如说，我要运输、仓库一体化运作，要一站式服务，一票到底，但是我们不是这样的。运输和仓储，税率不一样，发票不一样。典型的例子，特别是运输部门，比如说铁路的货票，你就不能抵扣，比如说有一家代理公司，每个月要有几箱，而且铁路是一车一票的，每个月把一箱子一箱子的发票交给客户，客户就烦得不得了，能不能给我一张票？不能。为什么不能？一开票，3%的营业税就出来的。所以就这些一体化运作了，网络化经营，好了，你再大的企业，到哪儿设点，必须得有注册资金，必须要在那儿纳税，要有一套财务报表，整个就分散人力、物力、精力，所以它不适合你这个。哪怕是大型企业，也不能到昌平去纳税。我们现行政策形成了极大的矛盾。
四、物流业调整和振兴规划（一）规划出台的背景
它是我国物流业深入发展的必然结果，上面已经讲过了，物流业发展到这个程度了，需要有一个规划了，又是落实其余9大规划的客观要求，其他的9大规划都是原材料、工业、制造业，那么他们企业和企业的联系、和市场的联系，和企业内部的联系，都需要有一个物流来支撑，又是宏观经济政策趋于成熟的重要标志。国家已经认识到物流的重要性，服务业的重要性了，还是各有关部门7年来酝酿的智慧结晶，当时还是国家经贸委、国家计委，我从02年5月9号参与进去，这7年来，大家举行了若干次的座谈、讨论，修改了若干次，包括我们的名称，叫物流规划还是物流业规划，规划还是规划纲要，都是反反复复的修改，包括规划7，原来是十一五规划，又到，最后为了配合其他的规划，才变成。
（二）规划出台的意义
它是我国物流业第一个专项规划，是国务院常务会议第一次专题讨论物流业发展的问题，也是第一次以国务院名义发布的指导物流业发展的文件。大家如果可能的话，把这个文号记下来，就是国发（2009）8号文，去看原文，十大规划当中唯一的服务业规划这就标志着物流业发展进入了国家的一揽子经济政策。
它出台的意义，我感觉它是我国物流业发展的奠基石、施工图、集结号，也是一个加速器。
（三）规划的框架结构和主要内容
全文共分了6大部分，一，发展现状与面临的形式，二指导思想，原则和目标。三，主要任务。四，重点工程。五政策措施，六，规划实施。大概这么6大部分。全文共有33个小标题，94个自然段，有11332个字，但是这里头要重点把握一条主线和五个要点。规划贯穿了一条主线，这条主线是建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。这是规划的一条主线，因为它把主导思想提出来了，在目标任务当中也提出来了，所以大家一定要把握这样一条主线，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。
规划当中，又提出来5个要点，当然这是我自己归纳的，把它的九大工程、十项任务，还有九条政策，这28个政策点，归纳到这5个当中来。一个就是扩大物流市场需求。第二要支持物流企业发展。第三，要优化基础设施布局。第四，要加强行业基础工作。第五，要改善物流政策环境。从这五个方面，也就是五个要点，这五个要点基本上暗含了我一开始讲的五层架构。所以这五个方面是很重要的。
（四）规划目标1. 规划目标一
力争在2009年改善物流企业经营困难的状况，保持产业的稳定发展。应该说这个目标基本上实现了，但是我们也要看到目标实现，其中市场所推动的作用。
2. 规划目标二
到2011年，培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序，并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流服务能力进一步增强。所以这里头的核心也是要建立现代物流服务体系。
3. 规划目标三
要物流的社会化、专业化水平明显提高，第三方物流的比重有所增加，物流业规模进一步扩大，物流业增加值年均递增10%以上。那么物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用与GDP比例，比目前的水平有所下降，因为提不出来一个具体的目标。
（五）贯彻落实规划有这么几个重点
一是要关注规划的指导思想。规划指导思想的核心就是建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展，这是一个指导思想。
第二要关注规划的区域布局。规划提出来的九大物流区域，以北京、天津为中心的华北物流区域，以沈阳、大连为中心的东北物流区域，以青岛为中心的山东半岛物流区域，以山海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域，以厦门为中心的东南沿海物流区域，以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域，以武汉、郑州为中心的中部物流区域，以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域，这九大物流区，以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区，这就是九大物流区。又提出了十大物流通道，也很清楚了，不用细说了。
三、提出来21个全国性的物流节点城市，有北京、天津、沈阳、大连、青岛、济南、上海、南京、宁波、杭州、厦门、广州、深圳、郑州、武汉、重庆、成都、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐，21个全国性的物流节点城市，还有17个区域性的物流节点城市，有哈尔滨、长春、包头、呼和浩特、石家庄、唐山、太原、合肥、福州、南昌、长沙、昆明、贵阳、海口、西宁、银川、拉萨，这17个区域性的物流节点。
四是要关注规划的九大工程。这是多市联运转运设施工程、物流园区工程、城市配送工程，大宗商品和农村物流工程，制造业与物流业联动发展工程，物流标准和技术推广工程，物流公共信息平台工程，物流科技公关工程，还有一个应急物流工程。这九大物流工程是国家重点关注的工程，也是要给予支持的工程，通过这两年的实践，国家发改委分别对这九大工程的项目做了支持。
五是要关注规划提出的一些政策措施，比如加强组织和协调，改革物流管理体制，完善物流政策法规体系，制订落实专项规划，多渠道增加对物流业的投入。
六，完善物流统计指标体系。
七，继续推进物流业对外开放和国际合作。
八，要加快物流人才培养
九，要发挥行业、社团组织作用。
（六）政策动向
这个规划发布以后，我国物流业我所了解到的一些政策动向，给大家通报一下。
1. 各级政府对物流业的重视程度空前提高
中央政府层面建立和完善协调机制，加强调查研究，各有关部门是主动关心物流业的发展。这是一个很好的形势，去年国庆之前，由国务院办公厅，国办带领我们一共15个部门做了一个调研，提出来一些政策措施。而且有关的部门经常是主动的来关心物流业发展，省区市一级普遍建立了领导协调机制，制订了一些实施细则。大部分地市，部分县区，在开始谋划当地物流业的发展。今天我看参加会议的也有许多地市，都在关心和支持、重视物流业的发展。
2. 物流业的专项规划开始制订，陆续发布
比如说国家发展和改革委员会印发了粮食现代物流发展规划。标准委印发了全国物流标准专项规划，现在叫应急物流规划、商贸物流规划，已经接近完成。今天就是商务部在讨论有关商贸物流专项规划的问题。
3. 设立了一些专项资金，支持物流业发展
比如说国家发改委设立的专项资金，对九大工程进行支持。商务部的扩大消费的专项资金，也陆续给到各地。中央财政安排了农村物流服务体系的专项资金，特别是这两年财政部又新设了一个服务业功能集聚区的一个项目资金。供销总社有一个新农村流通网络建设专项资金，各地还有一个服务业引导资金。今年年初咱们全国工信工作会议的时候，咱们易中部长咱们我们行业协会的讨论，我们也提出来，争取把咱们物流业和工业物流业的改造，应该纳入你们叫技改资金，所以从各个方面来支持物流业的发展。
4. 部分的政策已经出台
有交通运输部等五部门发布了一个关于促进运输发展的通知，国家税务总局下发了财政部国家税务管理国际运输劳务免征营业税的通知，这一块也是很不错的政策。还有现代物流工作部际联席会办公室提出来的关于促进制造业与物流业联动发展的一些意见。
5. 税收试点工作还在继续推进
09年发布了一个第五批93家，第六批我给大家透露一下，106家马上就会公布。这样下来以后，05年以来，国家税务总局先后确认了6批593家企业纳入了营业税差额纳税试点范围，我们联合会在其中也做了一些推荐和协助性的工作。
6. 规范和约束性的政策法规开始实施
比如说邮政法就规定了快递企业的进入门槛，食品安全法对物流业是有要求的，
7. 关于加强快递企业代收货款业务管理
这一块也是需要规范的，特别是今年我们协助公安部门拟定了关于进一步加强物流与基地渠道，禁毒堵源截留工作的通知，在物流渠道如何禁毒的问题。但是整体来看，物流业政策还是协调难度大，出台周期比较长。因为物流是新行业、新产业，物流业运作的新模式，对现行政策提出了新的要求。上面讲的，要能够符合一体化运作、网络化运作的需要，物流业还没有明确的行政主管部门，涉及的部门多，协调难度大，所以物流政策的出台和落实需要时间，我们希望在一些地方和部门，首先能够取得突破。
讲到政策这一块，我们这几年特别是在振兴规划出台以后，我们联合会经过调查研究，提出来了60条政策建议，这60条政策建议，分别是税收方面的10条，交通方面的10条，融资方面的10条，支持物流企业做强做大的10条，物流园区健康发展的10条，物流业与制造业联动发展的10条。除此之外，我们提出政策建议，进行调查研究，同时也在协助国家有关部门做一些有关政策方面的落实工作，比如刚才讲给国家税务总局推荐税收试点单位，给国家开发银行，我们和他们进行合作，我前一段刚刚到重庆和成都去做企业的对接，对我们重点企业的优势项目进行支持，我现在已经了解到，已经对23个项目落实了106个亿的贷款，所以在座的如果有这个需要，开发银行给融资支持的，我们也愿意做一些服务工作，同时正在给咱们工信部做一些有关工业物流的一些试点、政策，给商务部我们做了流通领域现代物流示范城市的评审工作，各有关部门我们正在协助做一些工作。
五、物流企业的案例
最后用点时间，我介绍一些一部分物流企业的案例。有开栾集团，有淮南矿业，有远成集团，有顺丰速运，有浙江传化，有济南盖家沟，我们再分析一下这些案例有哪些共同特点。
（一）开栾集团
大家知道是一个百年老矿，应该说它是以煤炭为主的一个企业，但是这几年他特别重视物流的发展，2002年，对集团内部生产经营单位，物资销售和供应进行了集中的管理，港口、铁路及公路运输、仓储、配送、流通、加工等业务，从煤矿本部独立出来，分离独立运作。2009年5月，成立了开栾的国际物流公司，开栾集团物资供应、产品销售、铁路运输以及港口储运等核心业务，全部实现了信息化管理。它的物流业务收入，07年的时候是32亿元，08年的时候就达到103亿元，09年的时候，达到了275亿元。物流业收入占到集团总收入的50%以上，实现的利润有1.36亿元，物流成为了煤炭产业的支柱产业之一。现在他们投资60亿元，用于三大物流园区的建设，预计在2012年的时候，物流业务收入要达到500亿元，15年达到1000亿元，实现由企业物流到物流企业。
（二）淮南矿业物流运作模式
淮南矿务局年产8000万吨煤炭，这是我了解去年的情况，全年需要消耗的工具设备大概是80亿元，从08年以后，他们从原来的物资供应部门分离出来，组建了国有独资的淮矿现代物流有限公司，那么这就构建了私营企业建设和发展需要。保供、物管、物流三位一体的新模式，推动企业物流，迈向现代的物流企业。他们实施了流程再造，实行了计划、采购、结算三分离。这三个环节是分离的。又通过电子商务把客户银行和物流中心连为一体。对采购资金、仓库资源和配送资源进行了集中的管理，全部的工具、设备、材料实行了统一的采购、统一的配送，要配送到每一个矿点去。还建立了海关的保税仓库，提高了国际化的采购能力。他们引进了供应商，设定了淮矿物流大市场，入住了知名厂家上百家，我对他们实际上咱们传统的物资供应模式的改革，过去我们肯定是说，煤矿肯定要有仓库，要有咱们最基层的矿点里报送，我们需要什么东西，再到矿务局统计，整个统计起来，肯定就会出现下面说一个，到另外一级，咱们就报上2个，到另外一级，报上三个，需要一个的时候，所谓的流变效应，到最后的采购部门，可能就变成10个了，10个放到仓库里，可能就用不完了，你一买人家就得付款，现在把自己的大仓库取消了，我用什么，整个设立了一个市场，引进你供应商进驻，你所有的包括场地费用，一切费用是不收的，引进你进驻了，和你达成一个协议，第一，你要保证我供应，第二，供应的价格你一定是低市场价多少的。第三，我用完了才给你付款，减少了资金的占用，减少了物资的积压，它的利润从哪里来？你不仅仅是卖给我淮矿，你既然进入市场，别人买你也可以卖，买的时候是按市场价，市场价和他们协议价的差额对半分成，保证了供应商的利益，他们自己也有利益，很好的一个新的模式，是不是其他的企业也在采用这种模式。
我给他们算了一笔帐，做了一个对比，完成的供应额要扩大16倍，那么资金的平均占用下降了80%，实现的创收利润，增长了15倍，配送量增长了12倍，职工的工资也增长了6倍多，一种新的模式给各方面带来的效应。而且，我了解到他们去年的情况，整个自己需要80个亿，他整个销售变成140亿，其中60个亿是煤矿之外的社会化的，包括前一段他们到云南去，云南去有业务，我还给他们做一些对接，关于云南又设了一些分公司，在上海又设了分公司，远远突破了本企业的限，突破了煤矿企业的限制，他在进入一个社会化的物流。
（三）远成集团
远成集团是创建于1988年，年主营业务收入大概是50亿，是我们中国的首批5A级综合服务型物流企业和中国物流示范基地。通过20多年的拼搏，远成集团已经具备了以铁路干线运输，公路快运、区域配送等相结合的多层次、广覆盖的物流网络，形成了独具特色的物流运输服务网络体系，实际上他们是依靠两条铁轨起家的，承包你这个铁路的5点班列起家的，发展成现在的情况。继续承包其他新开铁路专线，班列线路的专营权，确保铁路运输业务要稳健增长，以现有基地为节点，沿现有的铁路干线，开行了一个公路延伸，货运班车，推出多条货运新干线，他们比如说北京&&沈阳新干线，新干线货运式班车，像客运一样，到点发车，所以就有了它的服务的特色。在经济发达区域开展了内贸水运运输服务，以货代身份和船公司合作，逐步向水运市场深入，逐步在物流枢纽地区，建立物流基地与分包中心，扩大中转仓储业务，开展了一些仓储的增值服务，所以远成集团，从铁路起家，延伸服务。
（四）顺丰速运
它成立于1993年，是一家主要经营国际国内快递及报关、报检、保险等业务的港资快递企业，十几年前，以年均50%以上的速度高速增长，今年的营业收入可以超过100个亿，过去就是珠三角从广州给香港送一个货票，就是这么一点业务起家。现在有的营业网点2500多个，服务网络覆盖了全国30多个省市区，包括台湾，自有营运车辆4200多余台，员工64500余人，每天的收件量超过了100万票，每天就100万票，顺丰的经营规模、网络覆盖、市场份额仅次于我们中国的邮政集团公司，在国内排名是第二位的，它的发展规划，一个是发展手持终端、呼叫中心、全球定位系统这些硬件设施，你会发现他的派送员、收件员每人拿一把枪，你要一交给他，他一扫描就录入了，马上进入它的终端，我们在电脑上可以随时知道你这个东西走到哪里了，进入什么环节。
首家自有的全货机，2009年年底上天了，预计自有机队规模他们要达到10家以上，同时包租了15架以上的全货运专机，为配合自有机队建设和总体空中网络的铺设，他们还计划在宝安、杭州建设两个大型的空中枢纽，所以在快递方面，顺丰应该是国内走得比较快的企业。
（五）浙江传化集团
他们是创建于1986年，主要业务领域覆盖了化工、物流、农业和投资，2007年的时候，集团实现了工业和服务业总收入103亿，利润9.多亿，上交税金6.5亿，人均纳税13万元，位列中国大企业集团竞争力500强第139位，中国民营企业500强，中国品牌500强。
下面还有两个股份公司，上市公司，他们是2003年投资3亿元创立了传化物流基地，在这之前，他就是自己做车队，做货代，在这基础上，建立了传化物流基地，现在入住的企业480多家，整合了40多万辆的社会车辆资源，年运输服务营业额35亿元，上交税收1.4亿元，服务于杭州市及周边地区2万多家制造企业和商贸企业，为其降低了物流成本40%左右，现在又采取了连锁复制的战略，成都的基地去年刚刚开业。
（六）山东济南盖家沟
其实是一个村，原来是一个远近闻名的贫困村。1998年从300亩漏洼地起步，建成配货中心，后来发展成配货中心，发展成国际物流有限公司，发展成一个国际的物流集团。以物流业为核心，涉足了物流、商贸、房地产三大业态的大型综合型企业集团，现在形成了资产总额56亿，占地8100亩，仓库面积100万平方米，各项服务功能相对齐备的陆路物流产业集聚区。年配送的商品1700个亿，营业收入超过120亿，实现税收1个多亿。而且变成了一个社会主义新农村的一个典型，人人有事干，他们的福利待遇也很高。
这些案例有哪些共同的特点呢？起码有这么几条：
第一，就是有基于物流需求的一个市场定位。还是需求是第一位的。
第二，有适应区域经济布局的经营网络，这不细讲了。
第三有满足客户需要的服务模式。
第四，实现资源整合的信息平台。第五有凝聚力极强的管理体制和机制，我感觉是一个物流需求，有需求，有网络，有模式，有信息平台，有管理体制和机制。
相关阅读：