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南昌的前地铁时代
策划/吴志刚& 文/黄浦江、刘国伟
无论南昌地铁能否达到拉大南昌城市，促进南昌发展的效果，无论存在着多么大的地铁盈亏争论，南昌地铁的开建都将猛然拉开南昌城市升级的大幕，让南昌城市建设高歌猛进，从而开启一个崭新的大南昌时代。
南昌的前地铁时代，将对这个城市的生活、交通、经济、市容产生一系列重大影响，让我们一起体验，一起经历……
地铁真的来了
自2009年11月20日，在中山西路进行“首拆”后，南昌地铁的消息便沉寂了许久，一直到今年8月才开始借交管局在南昌大桥维修后继续限行之际，发布了下半年建设南昌地铁的新消息。此后，南昌地铁的建设便高歌猛进，工程可行性研究报告先后获得了国务院和发改委的批准，如今已到了为地铁取站名的阶段。
南昌进入前地铁时代。
在今年上半年，坊间传言，由于国家收紧地方政府融资平台，南昌市政府无钱建设地铁，且南昌城市规模无需立即修建地铁等等原因，导致南昌地铁停摆了。此后，多个场合传出了南昌地铁未能通过国家审批的流言。
终于，事实胜于雄辩，南昌地铁开建了。8月5日，江西省发改委宣布，南昌地铁1号线一期工程可行性研究报告已正式获得国家发改委批复，这意味着南昌地铁建设通过了最后一道“政策关”。8月30日，轨道公司正式发布1号线一期工程24个站点具体位置，同时宣布向社会征集地铁站名。9月1日，南昌轨道交通有限公司官方网站公布了“地铁施工期间省城中山西路部分路段禁行”的消息。9月6日，南昌轨道交通有限公司向社会大举招聘专业人才。9月14日，地铁站点征名活动进入投票阶段。
终于借春风，南昌地铁还是提前获得了审批，开启了一个省会城市的地下交通梦。当很多人还在犹疑地铁能否获批时，地铁施工许可报告已经悄悄获批了；当万寿宫和中山路的店主还在为即将到来的冬季销售高峰窃喜时，地铁交通管制已经悄悄实施了；当很多人还在担心南昌市无力筹集巨大的地铁建设资金时，地铁沿路拆迁已经悄悄开始了。
无论南昌地铁能否达到拉大南昌城市，促进南昌发展的效果，无论存在着多么大的地铁盈亏争论，南昌地铁的开建都将猛然拉开南昌城市升级的大幕，让南昌城市建设高歌猛进，从而开启一个崭新的大南昌时代。
南昌，向地下，向前！
除了禁行还是禁行
8月5日，江西省发改委宣布，南昌地铁1号线一期工程可行性研究报告已正式获得国家发改委批复，这意味着南昌地铁建设通过了最后一道“政策关”。南昌市轨道交通公司有关负责人表示，争取在9月中旬确定施工单位，10月全面开工建设，争取2014年全面通车。
这对于本就捉襟见肘的南昌交通来说，无疑将带来巨大压力。那么，前地铁时代南昌将如何解决交通问题呢？面对压力，南昌市有关部门和以往一样，选择了最简单的方法：禁行。
一号线施工长达四年
根据快速轨道交通的线网规划，南昌地铁远景规划线网为网格+放射状结构，由5条线组成，其中1号、2号、3号线为主骨架线路，4号、5号线为辅助线路。全网线路总长约168公里，共设站128座，其中换乘站15座，设置四条过赣江通道，主城区平均线网密度0.35公里/平方公里。其中，近期建设规划年限定为2009年至2016年，主要建设1号、2号线。
今年10月将全面启动地铁1号线一期工程的建设，工程将在2014年底前竣工，并正式通车运营。1号线线路走向为：昌九城际铁路乐化站→蛟桥→丰和北大道→丰和二路→世贸路→中山西路→中山路→八一广场→北京路→瑶湖大道。2号线线路走向为：望城→高速客运西站→站前北大道→红谷南大道→丰和大道→凤凰一路→阳明路→八一大道→洛阳路→南昌火车站→顺外路→上海路→广州路→罗家镇。
按照计划，地铁1号线一期已启动施工招投标，9月中旬确定施工单位，10月1日前，所有的施工单位进场，24个站点10月全面开工建设。地铁1号线一期工程线路始于双港大道站，止于奥体中心站，全长28.843公里，设车站24座，全部为地下站，换乘车站共5座，与规划线路中4条轨道交通线路进行换乘，工程将在2014年建成并通车；2012年开建的2号线全长41.6公里，其中一期工程（高速铁路客站至洪都大道段），总长22.6公里，均为地下线，于2016年底前建成。两条线路连接南昌市主城区以及铁路、公路、航空枢纽，构成十字形交通骨架。
地下施工对交通影响大
地铁1号线一期的车站全部采用明挖施工，区间隧道除万寿宫站―中山路站区间采用明挖施工外，其余均采用盾构暗挖施工。
谈到南昌地铁建设中的风险，院士钱七虎提醒，在盾构施工时开挖基坑要控制好地下水位，如果降水不当导致细沙流出，地基将会深陷，周围建设可能出现倾斜或倒塌。而盾构井周围的围护结构做得不好、不严密，也有可能引起基坑倒塌，以前发生的很多地铁工程事故都源于此。此外，盾构在推进的时候，如果控制不当，地表会出现隆起或坍塌的危险，周围有建筑将会出现事故。
为了确保安全，中山桥将先拆除后重建。据悉，滨江路站（现南昌市水利局）是1号线从红谷滩新区穿越赣江到达南昌老城区的第一站，再过来就是万寿宫站。南昌轨道交通有限公司负责人翟圣智表示，地铁线路过赣江后，正好从中山桥底下通过，如果不拆除的话，在地铁施工时，盾构机将在中山桥底下掏出隧道，这会给中山桥的安全带来影响。如果绕开中山桥，中山路口的部分大型建筑就必须拆除。相比而言，还是拆除中山桥后再重建更划算，这样可节省2000多万元。
除中山桥外，地铁施工期间，各站点附近的道路将进行管制，部分公交线路也将调整。目前政府相关职能部门正在制定施工方案和工期安排方案，方案确定后将向市民公布。
中山路部分路段管制两年
由于滨江路站是第一站，而中山路、万寿宫又是南昌繁华商业中心，对这一路段的施工南昌市民尤为关注。9月1日，南昌轨道交通有限公司官方网站公布了施工期间中山路的交通管制方案，部分路段管制时间长达两年之久。
从2010年9月10日至2012年12月10日，交管部门将对中山西路的西河滩路口（不含路口）至新洲路口（不含路口）段实行交通管制。在施工期间，除施工车辆及管制区域内单位及居民车辆外，禁止其他车辆通行。
在该阶段，交管部门将在中山西路新洲路口、中山西路西河滩路口设置交通管制点，除施工车辆及封闭区域内单位及住户车辆外，其他车辆不得进入管制区域；每日07：00~09：00和17：00~19：30，子安路的朝阳洲中路口，禁止机动车由西向北左转弯；原途经中山西路的205、307路公交车改至团结路、新洲路绕行，中山西路口站和团结路北口站均移至团结路――西河滩路交叉口。施工车辆进出口设在施工围挡东西两侧，施工车辆利用沿江中大道进出，每日07：30~09：00、17：00~19：00高峰时期禁行。
据了解，施工期间，由北向南前往南昌大桥方向车流在抚河北路――沿江中大道交叉口开始分流；由南向北前往叠山路、八一大桥、阳明路方向车流在沿江中大道-朝阳洲中路交叉口开始分流；南北向分流道路有抚河北路、子安路、新洲路、沿江中大道、西河滩路、团结路、朝新路等；东西向分流道路有孺子路（西）、朝阳洲中路等。原中山西路上东西向车辆通过诱导分流，可通过沿江中大道、西河滩路、团结路、朝阳洲中路、抚河北路、新洲路、子安路等道路绕行。
机动车禁行将成常态
在中山路地铁施工期间，为确保畅通，交管部门还将暂时对朝阳洲中路、西河滩路、团结路、新洲路、子安路全路段实行车辆禁停，取消原有的临时停车泊位，在沿江中大道单边设置停车泊位；将中山西路两边绿化带推平，增加两股机动车道（南、北各一股），方便中山西路沿线小区居民车辆出行。
南昌市公安交管局秩序处认为，此次禁行路段比较短，对周边影响不会很大，市民可以选择附近道路绕道通行。同时为了方便沿线居民和单位车辆出行，届时车主可以持相关证明到直属二大队办理车辆临时通行证。
自八一大桥维修、阳明路改造以来，南昌市交通部门就“学习”了某些城市的交通管理经验：遇到重大道路改造或者重大活动即实施机动车尾号限行。毫无疑问，此一简单有效的管理经验会得到一贯延续，甚至是变本加厉，如维修南昌大桥期间八一大桥进行单双号限行。此次南昌修建地铁，除了已公布的中山路部门路段将采取交通管制外，其他站点随着建设的陆续推进，毫无疑问将继续实施分路段的严格管制，而整个修建地铁期间南昌市的交通，仍将实施尾号限行方案。
为了地铁，2400户拆迁
2009年11月20日，南昌市水利局下属公司仓库被拆除，南昌地铁开始拆迁。
据统计，地铁1号线一期工程征地拆迁、管线迁改所涉及单位64家，拆迁面积43.96万平方米，涉及户数2400户，其中涉及省直单位27家，非住宅拆迁面积约14万平方米，需征地约500亩。
2400户因地铁而离家
地铁1号线穿越了南昌交通最繁忙、商业最繁华、人口最稠密的地区。2009年年初，南昌即开始了对地铁1号线的土地征用和房屋拆迁进行了前期调查摸底，并制定了拆迁总体方案。
2009年11月20日，南昌市水利局下属公司仓库被拆除，这里将成为南昌地铁1号线的滨江大道站。据悉，整个滨江大道站拆迁涉及3家单位，分别为市水利建设公司，省交通厅航务管理局南昌分局，南昌市砂石公司。拆迁城镇房屋12480平方米，经营性非住宅（店面）2754平方米，非经营性非住宅4854平方米。
据初步统计，南昌地铁1号线一期工程征地拆迁、管线迁改所涉及单位64家，拆迁面积43.96万平方米，涉及户数2400户，其中涉及省直单位27家，非住宅拆迁面积约14万平方米，需征地约500亩。除中山桥将先拆后建外，由于在中山路与象山路交叉处要建地铁出入口，老八一商场和位于中山路上的南昌市黄庆仁栈总店将被拆除。同时，1号线经过南昌市最热闹的商业街――中山路，该路段许多店面将被拆除。
离家之外，很多被拆迁的城区居民，还面临着住房问题、工作以及生活方面的诸多不利。此外，许多与地铁工地毗邻的居民，也不得不长期忍受交通不便、噪音以及灰尘等等恶劣环境。
与旧城改造同步省钱省力
此次地铁征地拆迁，正好与南昌市轰轰烈烈的新一轮旧城改造在时间点上有了出奇的一致，这也使得很多人认为这是一个两者结合的绝好机会，可以因地制宜，互赢互利。南昌旧城改造（包括低洼危旧房和城中村改造）、地铁沿线国有企业改制、新城开发相结合，早在2003年即开始运作，虽然陆陆续续在进行，但主要还是出于商业开发在触动，受制于财力和交通，政府层面的推进一直力度不大。
提到南昌市的旧城改造，最早可以从上世纪50年代说起。当时邵式平同志任江西省省长，最经典的案例――直到世纪初仍然被南昌市市民引以为豪的――自然是八一广场和八一大道。另外，根据30年代木板桥改造而成的八一大桥也是在邵式平同志坚持下修建的，据说，当初邵式平要求改造而成的八一大桥尽量宽大一些，但负责技术指导的苏联桥梁专家在南昌街头看到一个小时才有一辆车经过，于是一拍脑袋，就把八一大桥设计成双向单车道。八一大桥竣工那天，人们载歌载舞，锣鼓喧天，南昌人民沉浸在无比的喜悦之中，而邵式平同志却仰天长叹，现在看来这个桥又大又宽，我担心20年这座桥将拥挤不堪。――在50年代，有这种远见卓识的领导，实为城市之幸。
第二次大规模的旧城改造大约在上世纪90年代初，最明显的标志有两个：一是沿抚河一带的沿江路，当时这里以棚户为主，户主多为一些卖木材、毛竹的小商贩；二是老福山立交桥的建设。这两大工程，大大改善了南昌的城市形象。
第三次大规模的旧城改造的旧城改造便是本世纪初“一江两岸、花园城市”建设，如果说前两次旧城改造是地段性、局部性的，那么，“一江两岸、花园城市”建设的过程则为一次全方位的旧城改造，这种改造，突破了以往“折旧建新”在传统模式，站在大南昌的高度，全面规划了南昌未来数十年城市发展的格局，以一江两岸为基础，将南昌划分为几个既独立又相互联动的区域，南昌市的城市面貌自此发生了根本的变化。
2009年，南昌市政府痛下决心对旧城进行大范围改造，迄今进展颇为神速。
地铁拆迁推高房价？
地铁实施拆迁以来，南昌旧城区的二手房在史无前例的宏观调控下，竟然节节攀升，达到了历史新高。
地铁工程配合旧城改造进行，为了让拆迁工作顺利进行，南昌市制订了拆迁安置方案，实行实物调换和货币补偿双向选择，原则上鼓励货币补偿。选择货币补偿的拆迁户可以多得20%的补偿费。此外，对选择货币补偿的拆迁户给予6个月的临时安置补助费。对在拆迁期限前提前搬家的拆迁户，提早一天奖励200元，12000元封顶。
从南昌塘子河的旧城改造情况来看，南昌旧城拆迁的货币补偿加上提前搬迁的补贴，使得拆迁成本普遍在7000元每平方米以上，而此前，南昌市老城区的二手房房价均价在5000元左右。地铁拆迁加上旧城改造的20万户居民，直接推高了南昌房价。
据统计，南昌房地产信息网数据监测中心显示，8月份南昌市区新建商品房住宅销售套数为2122套，环比上涨48.4%，销售面积为22.4万O，环比上涨44.5%；南昌市市区非住宅销售面积为7.45万O，环比上涨162%，成交套数为862套，环比增长176%；南昌市市区二手房市场住宅销售面积为O，成交套数为2117套，非住宅项目销售面积为31495.93O,成交套数为258套。8月入市项目以普通住宅为主，入市均价集中在元/平方米。
资金困境如何破局？
据了解，地铁1号线、2号线的建设从2009年开始至2016年完成，总投资达274.24亿元，而今年1月到8月份，南昌市财政总收入仅为215.9亿元，完成全年目标的72%，以此推算，南昌仅修建两条地铁线所花的代价即相当于全年财政收入总和。
众所周知，地铁在世界范围内的运行都是亏损的占了绝大多数，我们好奇的是，在国家开始清理地方融资平台的当下，修建地铁的资金南昌从何而来，建了地铁会不会减少民生方面的投入？
筹资建地铁存变局
南昌轨道交通有限公司在2009年曾表示，地铁1号线、2号线总投资达274.24亿元，从2009年到2016年分8年时间逐步投入到工程建设中，平均每年约34亿元，投资强度先小后大。在274.24亿元建设资金中，资本金为112.5亿元，约占总投资的41％，采取政府主导，市场运作的方式筹集。其余的161.9亿元建设资金将通过金融信贷、长期债券、合作合资及吸引社会资金等市场融资方式筹集解决，而现阶段主要以辛迪加贷款（即银团贷款）为主。
2009年，南昌借金融危机之际的国家4万亿投资春风，初步搭建了融资平台。该公司通过与各大银行经过多次磋商，初步在融资的规模、贷款期限、利率、金融服务等方面达成一致意见。该公司也分别向国家开发银行、工商银行、农业银行、中国银行、建设银行等国有大型银行发出银团牵头行邀请函。经过综合评估各行的融资方案，并经市政府专题讨论研究，现最终确定了轨道交通项目银团牵头行，国家开发银行将联合其他银行组建实力强大的银团。
不过，金融危机尚未完全过去，国家对地方政府的融资平台的风险已经开始高度重视了，今年年初，有关专家测算出，全国地方政府融资平台贷款近5万亿元，至2011年将升至11万亿元，很多地方政府根本无力还贷。此后，从中央到大小银行，对地方政府融资都采取了审慎的态度，不仅原定的一些地方政府债被推迟或取消发行，各银行也加紧收缩地方政府融资。今年8月，《国务院关于加强地方政府融资平台公司管理有关问题的通知》下发，地方政府融资显得愈发艰难。在此背景下，南昌地铁建设的资金还能不能按照预先设想，从各大银行大笔融资，尚存变数。
南昌可用财政相当有限
据悉，1号线、2号线总投资274.24亿元，从2009年到2016年分8年时间逐步投入到工程建设中，平均每年约34亿元，投资强度先小后大。若在国家对地方政府融资平台的收缩控制下，南昌无法如愿从银行得到足额的地铁投资资金，那么南昌只能从有限的财政收入中挤出资金来弥补银行借贷的不足。
据统计，今年1月到8月份，南昌市完成财政总收入215.9亿元，同比增长37.9%，完成全年目标的72%；地方财政一般预算收入完成97.7亿元，同比增长33.4%，占年初预算数的74.7%。按照此推算，南昌财政总收入2010年度在270亿元左右，地方财政一般预算收入很难超过150亿元，这150亿元即相当于南昌市的实际可支配财政收入。在这150亿可支配财政收入中，还需要区分本级财政收入与各县区的财政收入。而由于地方政府庞大的行政机构，一般来说，行政事业性支出与生产建设支出的比例为5:1~6:1，这就说明，南昌市用于建设的资金一年很难超过30亿元。这30亿元还要用于水利农林建设、路桥维修等诸多场合，近年来洪都英雄大桥、青山湖隧道和艾溪湖大桥的修建都占用了大量的财政预算支出，目前仍能用于地铁建设的可谓少之又少。
此前，南昌市政府一度寄望于地方政府债能缓解地铁修建的资金困境。2009年，江西省发行地方政府债62亿元，其中专项安排南昌城市地铁建设7亿元，不过，相对于274.24亿元的总投资，7亿元仅是杯水车薪。而随着国家对地方政府债的审批更为严格，今年南昌修建地铁恐怕无望从地方政府债中再分一杯羹。
修地铁会否挤占民生投入？
事实上，即便南昌地铁修建筹建到了足额的资金，但贷款如何还清以及地铁运营所需要的巨大投入，都是必须直面的问题。
从1862年伦敦修建城市地铁至今，全世界已经有了数百条地铁线路，但作为城市公共设施，地铁运营至今，绝大多数都处于亏损状态，而且亏损额相当巨大。如深圳地铁一期工程2006年7月运营以来，至去年年底，三年半累计运营亏损9.92亿元，年均亏损额达2.83亿元。同时，由于地铁的巨额投资与低票价的公益性，将带来政策性的巨额亏损，初步统计到2016年，预计深圳地铁10年间折旧和利息亏损达到220亿元。
南昌不论从人均消费水平还是流动人口数量，与深圳特区相比都差了一大截，南昌地铁的运营即便加上房地产开发所取得的收益，其能盈利的可能性也相当小。
如果南昌地铁长时间无法收回投资，巨大贷款本息势必给南昌财政带来不小的负担，在这样的情况下，南昌市的可用财政将会越来越少，其他建设和民生方面的投入会否受此影响也颇令人担心。
商机：掘地三尺有黄金
地铁不是冷冰冰的交通工具，地铁甚至被看成天生的商业领导者。地铁时代的来临，会对所在地区商业格局进行重新洗牌。事实证明，抓紧地铁经济这个机遇就等于拥有了一部财富孵化器。
有这样一组数字：伦敦等城市的地铁上盖商业，其平均租赁价格要高于同片区、同等类型物业30%以上。纽约地铁营运线路总长居世界首位，日客运量达到2000万人次，地铁商铺年营业总收入目前已超过120亿美元。东京地铁仅便利店的年销售额目前就要接近370亿日元，整个地铁商铺的年销售总额近1000亿日元。地铁所衍生出的商机，这些数字便是佐证。
那么对于南昌而言，随之而来的地铁商机究竟有多大？诱人的“钱景”如何转化成实实在在的钞票？在前地铁时代，南昌人该怎么提前把握好地铁商机？
首当其冲的就是楼市。从南昌地铁兴建的那一天起，地铁无时无刻不与房子结缘，地铁的动向已经是买房人最为关注的问题之一。地铁延伸之处，周边楼盘均价量齐升，并成为买房投资者眼中的“新宠”，无论楼盘位于何地，都与市中心繁华地带“近在咫尺”。
守住一个地铁出口可能意味着守住一个“流金淌银”的黄金通道，地铁出口会变成一个“黄金出口”。有业内人士举例说，香港地铁很会利用商机，每个地方把每个地方的优势发挥出来。就拿电子广告、电子媒体来说，大家到了香港就知道每一个地铁站都有一家银行的广告。南昌的一些商业物业完全可以在上面发布自己的信息，利用每一个角落，把一个地方的效果发挥最大化。
先从地铁站内说起，卖报纸和饮料的小贩只要获得相关的许可证，就能最大限度地保证自己的顾客量。对于乘客来说，报纸可以缓解行程的枯燥，饮料可以解除眼前的干渴，总之，在共赢互惠中，小贩们的收入有了保证。
除此之外，地铁站内和车厢内四处可见的广告也证明了它的商业潜力。不管是地铁站内液晶电视插播的广告，还是个出入口的通道旁的巨幅广告海报；无论是地铁车厢内壁上的平面张贴，还是悬挂的把手，都是不错的广告载体，这些地铁广告涵盖服装、餐饮、旅游、数码、化妆品等多个行业，融合了众多时尚元素，不仅和整个地铁的环境做了很好的融合，也成为不少商家广告推广的重要部分。
走出地铁站，仍可以发现不少商机。首先，凡是地铁站附近的商机都因为交通便利而受到了顾客的青睐，不管是大的餐饮企业还是小的服装店，都保持着很旺的人气。早晨上班高峰期，地铁口有不少卖早餐的小贩，不管是煎饼果子还是鸡蛋灌饼，不管是豆浆还是白粥，都能帮乘客解决早餐的问题；到了下午的下班高峰期，摆摊的小贩更多，有的卖点时尚的服装鞋包，有的卖点特色的玩具饰品，还有人专给手机贴膜，生意都非常不错。
有专业人士认为，南昌地铁的开通，按照现象学的观点，直接表现是缩短城市时空距离；从经济学的角度说，地铁所带来的“产业链”，不单单局限于“地铁上盖物业”“地铁商圈经济”，由此衍生的可以包括居住地铁化、商业地铁化、商务地铁化、文化地铁化等。例如，比较成功的香港地铁商业物业，其不但提供给人商业的形式，还提供一些文化形象，比如不定期地搞一些活动，亲子绘画、比赛等，都是为了吸引人气，让人觉得地铁是生活的一部分，将地铁带来的效益发挥到最大化。
前地铁时代，你准备好了吗？
一条地铁线路，不仅仅是改变一个纵向中轴线的距离，带来的更是一个城市的新时代。这一条线路带来的，其实是一种信号，它预示着除了出行方式上的改变，必定使得市民生活产生诸多变化。那么，在地铁时代前夕，南昌市民正在如何度过和准备呢？
购置地铁周边辐射区域楼盘
眼看南昌就要成为一个地铁城市，为了交通便利，不少市民立即会想到在地铁旁购置房产。家住南昌市民德路的市民李德先生说：“地铁建成以后，以前看着挺远的房子，现在也敢买了。”作为普通的工薪阶层，他在购置地铁周边辐射区域的楼盘时，选择了一个中档楼盘，他说这样在乘坐地铁后，再换乘公交线路，没多久即能到小区，同样能享受到交通设施完善为生活起居带来的便利，而购置物业的售价又相对低廉。
不过，也有市民担心，一般来说，地铁周边在一定程度上都存在噪音、振动、人流量大等问题，紧挨着地铁的项目并不是最好选择，因此地铁和住宅两者最好保持一定距离。不少市民表示，步行时间15分钟可到达地铁站点的项目都可以接受，这样既可享受地铁的便利，又可有相对幽静的居住环境。
地铁施工商家提前规划
南昌地铁1号线一期工程将穿越南昌旧城区最繁华的中山路，对于地处黄金地段的商铺店主来说，憧憬之余更多几分担心。
一些商户认为，届时中山路地铁封闭施工，必将给店面生意带来冲击，到时候中山路变成一个大的工地，顾客哪有心情过来消费呢？也正是这个原因，一些原本计划租赁中山路旺铺的投资客也打消了念头。更有人认为，在这段时间内，胜利路步行街将会成为人气最旺的商业街，与中山路紧邻的象山路、叠山路、民德路也会迎来新的商机。有关专家提醒，在地铁修建的短期内，由于道路封闭施工，会影响沿线的客流。不过消费者购物欲望并不会减少，消费者会分流到其他环境较好的店面。商家应该提前做好规划，以便应对封闭施工带来的负面影响。&
推迟买车计划
南昌市民许先生准备新年后买车，但看到市政府公布的市中心路线图后，和家人一商量决定推迟买车。“我单位就在中山路附近，到时中山路一封，根本不能开车，加上市中心一定会很堵，还是晚点买车吧。”许先生为这事已考虑几天了，最后还是决定今年不买车，把买车的钱投入股市，说不定也是一种机遇。
[396941]大江网友：&<font color="#10-10-23 23:58 发表评论：
　　江西为什么会落后，就是有这样的政府，和新闻媒体。前一阵说10月全部开工，到现在都这时候还是跟以前一样！还好意思说这样的新闻
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