进入2016年，将是新能源汽车集体发力的一年。将不会是壕们才能消费的奢侈品，廉价车型马上就会进入平民市场。而其它的汽车制造商也加快着自己的新能源步伐。各大品牌拼了命的进行的投放，而这些新品也将会到中国销售，跟着我们一起看看这些或“萌”或“酷”的型吧！
　　Model X
　　要说现今汽车界到底谁最能代表新能源汽车，恐怕N多人心里第一个冒出来的就是吧！这个当初名不见经传的小公司，凭借着Model S这一款纯就火爆了全球。顺理成章的，旗下第二款纯 Model X去年在美国交付。今年第二季度，Model X 将在中国开始交付。
　　MODEL X采用了溜背式造型设计，车顶的轮廓一直延伸至车尾，从而在尾部形成了鸭嘴式尾翼。同时，侧窗部分采用了镀铬装饰条进行修饰，门把手还是保持了隐藏式的设计。
　　而后排的“鸥翼门”是其一大亮点，类似奔驰 SLS A。这种设计可显著减少车门开启时占用的横向空间。
　　Model X将提供60kWh、85kWh和85kWh Performance三个动力版本，而目前可供美国消费者预定的是一个90kWh的版本，被称作Model X P90D。
　　Model X采用四轮形式，前部电动机可输出263马力，后部电动机可输出510马力，0-100km/h为3.2秒，为250km/h，据EPA（美国环保局）评定，其最大续航约为3公里。
　　Model 3
　　一直以来，车型虽然火爆了全世界，但是动不动七八十万往上的售价让范儿哥只有流口水的份。而让人翘首期盼了好久的Model 3终于将在2016年3月末正式发布。Model 3将是旗下的第三款车型，也是售价最低的一款。
　　早在去年年初， CEO 马斯克就曾表示，Model 3的价格在3.5万美元（约合人民币22万元，只有MODEL S的一半哦，体型要比ModelS轿车小，单次充满电的续驶在英里（约合320公里）左右。
　　如果一切顺利，我们用不了多久就能看到这台平民的真面目了。
　　菲斯科Karma
　　2011年问世的菲斯科Karma曾经比还要更早的玩起了新能源，但2012年Karma因为电池供应商的倒闭而不得不停产，总共一年时间的产量只有2500台，仅有0多台交到车主手中，菲斯科随即。
　　去年万向集团在经过一番艰苦竞标收购菲斯科汽车公司后，关于Karma复产的消息从未间断，现在终于有了确切消息。根据计划，菲斯科将在未来推出一系列拥有前沿技术的和纯电动豪华汽车。计划中，菲斯科将在莫山谷市开设其在美国本土的第一个生产制造厂，并生产其旗舰车型增程式。
　　目前，菲斯科还没有公布下一代Karma的动力变化细节，但可以确认的是，新车仍将定位于插电式豪华车。在电池供货商ASystem转由万向集团掌控后，Karma将朝向电动主力发展，让燃油引擎扮演辅助角色。
　　的核心电池方面，菲斯科使用的是技术更优秀的新能源磷酸铁锂电池，这比钴酸锂电池价格虽略昂贵但是稳定性能更好。
　　雪铁龙E-Mehari
　　雪铁龙E-MEHARI正式发布，新车采用热成型塑料，并配备纯电动动力系统。据悉，该车将在法国本土生产，或于2016年第一季度在欧洲上市。
　　雪铁龙E-MEHARI基于 M concept而来，融入了跨界风格与敞篷结构，车身采用热成型塑料材质，且配备可拆卸式车顶、以及。看这个外形就能俘获不少女人们的芳心，连范儿哥一个大男人都觉得萌萌哒。
　　内饰方面，E-MEHARI采用四座布局，内饰材质多为塑料与织物，座椅还可选择带个性化的定制，你想要hello kitty的可爱风还是各种风，都完全没问题。并且车内的包裹材料都是可以防水的。下个雨敞篷也不怕！（当然如果不想让人觉得有病的话还是不要敞篷了）
　　E-MEHARI将配备纯电动动力系统，由一组30kW/h的电池与电动机组成，其最大为50kW，该车的为110km/h，最大续航为km，充电需要8个小时。
　　雪佛兰
　　雪佛兰在前两天的2016 CES展会上发布了备受期待的纯。这款从多方面来看，并非一款，而已经相当接近量产。新车将在未来几个月内率先登陆美国市场。
　　仅看车身，Bolt会被当作，不过得益于“机器体积最小化，成员空间最大化”的设计，其内部空间的利用率将好于雪佛兰现有。
　　从座椅到内部构造，雪佛兰表示，Bolt都采用的是独立汽车构架，而非借用汽车型号构架。这款汽车的续航里程英里（约合320公里）以上，单次充满电所需时间为8小时，6小时可充满80%电量。这款的税后售价为3万美元（约合人民币19万元）。雪佛兰Bolt的目标对手锁定了Model 3。
　　随着国内政府对的扶持力度不断加大，同时也有先驱者已到国内的先例，到时该车引进的概率也相当之大，但不要向一样，一个接地气的售价将会是备受期待的。（来源：卡范CarFans）
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种植价值较高的几种能源植物
随着化石能源危机的加剧，开发清洁可再生的生物能源成了世界各国的战略举措。能源植物是未来最有希望的生物能源之一。
　　开发能源植物，对于优化我国能源结构，减少对石化燃料的依赖，缓解人类所面临的资源、能源压力等具有重要意义。
　　目前，值得开发的能源植物有：
　　麻疯树
　　麻疯树，又名小桐子、柴油树，为大戟科落叶灌木或小乔木。它为喜光阳性植物，因其根系粗壮发达，是具有较强的耐干旱瘠薄能力的油料作物，又因枝、干、根近肉质，组织松软，含水分、浆汁多、有毒性而又不易燃烧和抗病虫害。
　　在我国亚热带地区栽培的麻疯树每年初花期4月，果熟期10月。3公斤麻疯树种子可提炼1公斤生物柴油，合油率高的品种每2公斤多种子就可提炼1公斤生物柴油。丰产期一亩可年产种子1000公斤以上，每亩可生产提取出0.3～0.5吨左右的生物柴油。
　　与化石柴油相比，麻疯树油是一种绿色柴油，它对环境友好&&麻疯树油硫含量低，SO2和硫化物排放量比0#柴油低10倍；
　　低温启动性能好&&无添加剂冷凝达-20℃；
　　润滑功能强&&喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低，使用寿命长；
　　安全性能高&&闪点高，不属于危险品，运输、储存方便；
　　燃料性能佳&&十六烷值高，燃烧性能好于柴油，燃烧残留物呈微酸性，使催化剂和发动机机油的使用寿命加长；具有可再生性。
　　由于麻疯树的果实可以榨出很多油来，麻疯树已经摇身一变成为理想的生物燃料作物。
　　而麻疯树对于生长条件要求也不高，因此非常容易存活，完全可以在荒地种植，避免了&与民争粮&的嫌疑。
　　麻疯树在生长的过程中可以吸收二氧化碳，榨出的油即使在燃烧中也不会污染环境。大力开发麻疯树资源，不但可以形成生物能源产业，而且可以给农民提供增加收入的渠道。
　　在亚热带以南地区，麻疯树可全年播种，不受季节影响。在亚热带以北地区，通常可于每年的阳历九月份以前播种育苗，当年生的幼苗株高可达100厘米左右。播种每亩苗床用种子20公斤左右。
　　为提高麻疯树种子的出芽率，可在播种前一小时对备好的种子用1：5000的高锰酸钾水溶液进行浸泡消毒处理[.cn/]，经浸泡消毒后的种子，可大大提高种子的发芽率，同时也能明显缩短种子的发芽时间，对后期的幼苗生长极为有利。
　　在亚热带以南地区，麻疯树幼苗移植造林可全年进行，不受季节影响。在亚热带以北地区，于落叶后的第二年春季开始进行分栽。亩均用苗量200株左右，株行距可采用200&150厘米左右。
　　黄连木
　　漆树科，黄连木属，落叶乔木，因其木材色黄而味苦，故名&黄连木&或&黄连树&，分布很广，北自黄河流域，南至两广及西南各省均有；常散生于低山丘陵及平原，其中以河北、河南、山西、陕西等省最多。
　　黄连木在湖南、山东被称为&惜木&、&孔木&，清代《广群芳谱》栽：&孔木生孔子啄上，其干枝疏而不屈，以质得其直故也&；因其果红如鸡冠，又名&鸡冠果&；因其幼叶可作菜蔬或茶，根皮入药可治痢疾、霍乱，故又名&黄连茶&、&茶树&、&药树&。
　　《植物名实图考》云：&黄连木，江西、湖广多有之。大可合抱，高数丈，叶似椿而小，春时新芽微红黄色，人竞采其腌食，曝以为饮，昧苦回甘如橄榄，暑天可清热生津。&雌雄异株，落叶乔木，高达30m，胸径2m，树冠近圆球形；树皮薄片状剥落。通常为偶数羽状复叶，小叶10～14，披针形或卵状披针形，长5&9cm，先端渐尖，基部偏斜，全缘。圆锥花序，雄花序淡绿色，雌花序紫红色。核果径约6mm，初为黄白色，后变红色至蓝紫色，若红而不紫多为空粒。花期3～4月，先叶开放；果9～11月成熟。黄连木种子舍油率为35％～42.46％，出油率为22％～30％；果壳含油率3.28％，种仁舍油率56.5％。
　　油料含碘值95.8，皂化值192酸值4，黄连木油脂肪酸碳链长度集中在C16～C18之间，由黄连木油脂生产的生物柴油的碳链长度集中在C17～C20之间。与普通柴油主要成分的碳链长度C15～C19极为接近。因此，黄连木油脂非常适合用来生产生物柴油。
　　黄连木一般以种子直播为主，2月下种，约1个月可以出苗，当年苗高可达1m。在云南、广西雨量较多地区，可以嫩枝扦插，特别是屋前后种植，常以扦插繁殖。
　　油莎豆
　　又名油莎草、铁荸荠，原产于北非和地中海地区，是利用价值很高的草本粮、油兼用作物。其干果出油率为20％～25％，可用作生物柴油。
　　油莎豆耐干旱，耐瘠薄，耐盐碱，适应性强，生长快，分孽力强，根系发达，全国各地均可栽植，一般亩产300至500公斤，丰产地一般600公斤，产油100公斤。油莎豆不耐肥水，地力太肥时易徒长，适宜在中等肥力的沙壤地上种植，也可在新开荒地、高岗地、中等盐碱地种植，或者种植在河边、路旁和房前房后，纯作、间套种均可。
　　油莎豆是喜温作物，当土深5cm时地温稳定在10℃时即可播种。为争取旱出苗、出齐苗，须进行催芽，当30％左右种子出芽后即可大田播种。整地后做宽200cm的大畦，刨穴点播。行距40厘米，株距20～30厘米，每亩点播穴，每穴2株。也可大垄栽培，行距60厘米，株距12～15厘米，每亩8000穴左右。
　　能源草
　　能源草是指植株高大、生长迅速、生物质产量高的草类能源植物，是可直接作燃料及用于生产生物质能源的草本植物的统称，多为两年或多年生。利用能源草生产生物质能源可缓解煤炭、石油的供应压力，有效利用农闲田，改良土壤结构，提高生物多样性，减少有害气体排放等。
　　20世纪70年代初的&石油危机&掀起了世界各国研究生物质能源的热潮，其中，美国和巴西最早成功用玉米和甘蔗制得燃料乙醇。然而，以粮食作物为原料生产生物质能，不仅加大了农作物需求量，也引起了粮食短缺。国际货币基金组织（IMF）调查发现，不断扩大对生物燃料的需求是导致最新粮食价格上涨的主要原因。2007年我国政府呼吁停止使用玉米生产燃料乙醇。在生物质能产业发展的过程中，应坚持不争粮、不争地、不争食用油和糖的方针。2008年中国农业物质工程中心报道能源草堪当未来生物能源之大任。
　　发展能源草的意义
　　根据能源草的成分特征，可将其分为4类：（1）淀粉类，生产燃料乙醇，如甜高粱等；（2）油脂类，生产生物柴油，如油莎草等；3）木质纤维素类，通过转化获得热能、电能、乙醇和生物气体等，如芦竹、芒草等；（4）萜类、烯烃类石油物质类，通过脱脂处理作为柴油使用，如续随子等。能源是人类赖以生存和发展的基础，继石油、煤炭和天然气后的第四大能源-生物质能，如农业生产、农产品加工废弃物等，其储量丰富且可再生。除可作为固体燃料，亦是唯一转化可再生液体燃料的资源，其中，木质纤维素类植物是制取燃料乙醇的主要原料。我国木质纤维素类资源丰富，但制备过程仍存在一定困难。而能源草产量高、易获得、储量丰富，作为转化原料潜力巨大。相对于其他农作物或能源木本，能源草的优势尤为突出。
　　另外，甘薯(红薯)、木薯、甜高粱等都可以作为能源植物开发。
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你可能喜欢原创&&中国到底是不是全球最大的新能源汽车市场？
文/童济仁汽车评论在研究全球新能源汽车市场时，我发现一个非常有趣的现象。当用百度搜索&中国是全球最大新能源汽车市场&这句话时，结果超过1330万条。转而用Yahoo搜&China is Largest Electric Car Market In The World&时，却一条相关链接也没有发现。朋友用谷歌搜索，结果也不多。是什么原因导致我国对新能源市场的自我认知和他人评价之间存在着如此巨大的差异？中外新能源汽车定义差异大新能源汽车是我国政府于2009年提出的概念，其全称是&节能与新能源汽车&，范围包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，政府只对这三类汽车的销售提供补贴。并且将国际上流行的混合动力汽车定义为节能汽车，只给予小排量车购置税减半的优惠政策。近两年随着我国新能源汽车市场的快速增长，New Energy Vehicle的概念逐渐被国际社会接受，但是主要用于描述中国市场或者在中国举办的学术会议。在美国，政府用&代用燃料汽车（AFV-Alternative Fuel Vehicle）&和&插电式电动汽车（PEV-Plug-in Electric Vehicle）&的概念管理节能汽车，通过公民抵税的方式鼓励消费者购买。其中AFV定义范围很广，是指非单独用石油燃料的汽车，包括电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，甚至包括乙醇燃料（指乙醇与汽油勾兑的燃料）。PEV主要指纯电动汽车和插电式混合动力汽车。在日本，节能环保汽车（或称低公害车和低油耗汽车），包括混合动力车、电动汽车、燃料电池汽车、天然气汽车、液化石油气汽车、清洁柴油汽车等。英语称为LPV-Low Pollution Vehicle。因此中国与国际社会对新能源汽车的定义不同，导致销量的计算方法差异很大。比亚迪是全球销量最多的新能源汽车品牌吗？2016年初，中文媒体争相报道&比亚迪2015年销量超过6万台，稳居全球新能源汽车冠军&。我用&比亚迪新能源车全球销量第一&作为关键词在百度搜索，得到415万条结果显示此类标题。再用Yahoo搜&Global electric car sales No.1&英文关键词，得不到任何于BYD有关的英文相关标题。仔细分析原因，用销量对比，2015年丰田混合动力汽车是全球第一，超过120万，销往90余个国家。丰田汽车的前5大市场分别是中国、美国、巴西、英国和加拿大，其中并没有日本。比亚迪销量排名第二，超过6万辆，虽然资料显示销往43个国家，但是2015年年报显示，比亚迪的海外收入不到总收入的5%。如果用车载动力电池总容量计算，全球第一是特斯拉，因为按照每辆车60度电的最小容量计算，特斯拉去年全球销量超过5万辆，动力电池总容量超过308万度电。丰田排名第二，按照每辆丰田混合动力汽车是1.3度电计算，丰田去年销量超过120万辆，因此动力电池总容量超过156万度电。比亚迪屈居第三，动力电池总容量超过128万度电。由此可知，比亚迪之所以被中文媒体冠以&新能源车全球销量第一&的美誉，除了与中外对于新能源车的定义存在差异有关，还有立足的视野不同。中国的新能源汽车是封闭的市场在国外，很多国家的新能源汽车市场是对进口车开放的，进口车与国产车一视同仁地拿着政府补贴。例如美国市场，进口的日本混合动力汽车保有量超过国产车的保有量。美国电动汽车销量榜上，排名前10的车型中，进口车占一半，包括日产LEAF、宝马i3、菲亚特500e等。在充电桩标准方面，由于美国市场存在大量的日本进口电动汽车，最大的直流快充标准的市场份额是日本电动汽车快充标准CHAdeMO（日本电动汽车快速充电器协会作为标准倡导的快速充电器商标名称），占53%。美国本土的特斯拉SuperCharger充电站和SAE的J1772Combo标准只占37%和10%，两者之和还是小于CHAdeMO。目前中国市场对进口新能源汽车基本不给补贴，因此，在新能源乘用车销量榜前20名中，没有任何进口品牌，仅有的两家合资品牌分别是东风日产和比亚迪戴姆勒，其他的都是自主品牌。目前中国的充电桩市场国产品牌占比超过95%，只有特斯拉、保时捷等少数豪华车采用进口充电桩。封闭程度可见一斑。中国新能源汽车市场尚未进入市场化目前中国新能源汽车尚处于示范运营阶段，还没有在全国范围内普及销售。尽管近两年来中国新能源汽车销量增长迅速，但是消费者购买新能源汽车的初衷并不在于保护环境，更多的是为了免费获取当地车牌。据统计，2015年，有近3/4的新能源汽车销量集中在北京、上海、深圳等实行限行、限购的城市。在没有实行限购的大城市，例如武汉，汽车保有量接近200万辆，我上周去出差，基本上在路上没有看见新能源私家车。主要原因是武汉市尚未出台限购政策。在三线城市，例如湖北省黄石市，当地政府既没有限购，也没有补贴。黄石的新能源汽车经销商不得不挂武汉市牌照向当地市场销售新能源汽车。但是在美日欧等汽车市场，新能源汽车都是全国性销售，补贴也是全国性的。由此可见，2015年中国获得的全球第一新能源汽车销量数据的实际意义也应该大打折扣。文｜张翔博士，东软管理咨询（上海）有限公司资深咨询顾问童济仁汽车评论（微信号：AutoTong）：专注于新车、市场、行业和影响力，多年来一直坚持独家权威的报道和不断创新，是国内最具影响力的汽车自媒体之一。这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：.cn。
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13.18-21.88万
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19.98-31.58万
20.99-34.99万
10.78-16.08万
9.28-15.88万
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