CIF Liner Terms和CIF Landed到底什么区别？ - 出口交流 -
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& CIF Liner Terms和CIF Landed到底什么区别？
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CIF Liner Terms和CIF Landed到底什么区别？
CIF Liner Terms（CIF班轮条件），卸货费由支付运费的一方，即卖方负担。 CIF Landed（CIF卸到岸上），卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船费和码头费。 书上和论坛上都是这么介绍两种变形的，可我还是有问题。 CIF Liner Terms 既然说了卖方负担卸货费，那是不是已经包括可能产生的驳船费和码头费了呀？ 为什么CIF Landed又重复了一遍，而且CIF Landed 的解释是卸到岸上，难道CIF Liner Terms不是卸到岸上吗？还是CIF班轮条件根本不会涉及到驳船费用？ 我觉得 CIF Landed和CIF Liner Terms一样啊，为什么要分开说？ 请前辈指点。
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哪位大侠能帮助小弟啊。。。&&
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CIF&&即卖方承担从工厂至收货人港口的（不上岸）港杂费，海运费，货运保险费用
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回复 #1 小哇 的帖子
一个是通用的集装箱条款，一个涉及到散杂货的上岸及转运，是两种不同的大项，你搞整箱的还是杂货？
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回复 #4 ljv718 的帖子
我们整箱杂货都做，但是我刚接触，很多问题都不懂。
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回复 #3 suby.fan 的帖子
好像理解一些了
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回复 #1 小哇 的帖子
CIF Liner Terms（CIF班轮条件），CIF Landed（CIF卸到岸上）。我个人的理解，这两个的区别在于“I”，也就是前者的保险只是保到岸，后者的保险是保到到岸后的陆地上。运费及什么卸货费都是一样的。有没有不同解释的高手，让小弟也学习一下。谢谢。
货运保险QQ
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回复 #7 Wawin 的帖子
这里理解不妥，CIF一般都是承保仓至仓的了
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回复 #7 Wawin 的帖子
CIF的变形使用就是为了解决卸货费的问题，其他问题应该不涉及的。
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回复 #4 ljv718 的帖子
CIF班轮条件有没有可能产生驳船费？
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来自 shenzhen of china
回复 #1 小哇 的帖子
CIF Liner Terms和CIF Landed的区别在于付费问题，这是指的是船公司的一个运输条款，CIF Liner Terms是指船公司只将货物运输到指定的码头，不负责卸货，如果卸货到码头，那么会产生一个从船上到码头的一个卸货费用，至于这个费用由谁来承担，一般来说没有特别说明的话，是直接向目的港客人来收取，由码头直接收取，其它费用报CIF的话，那么都是卖方来承担，所以这个费用一定要卖家和买家之间商讨好由谁来承担，船公司的海运运价里面是不包含卸货费用的。而CIF Landed就直接将货物卸到码头，不需要买家卖家来单独承担，船公司在海运费用里面有含这个卸货费用，不用单独缴费。 不知道我这么解释，是否福友们能明白理解？
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到岸港口价格？
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CIF Liner Terms（CIF班轮条件),首先班轮条件并不是走班轮，而是程租船按班轮条件来分担费用，班轮条件卸货是由船方负责，而船是由卖方租的，也就是卸货费由卖方承担。
CIF Landed（CIF卸至码头)，则是进一步加重了卖方的责任，卖方还要承担船不能靠港时产生的驳船费用。卸到岸上和卸货是两个不同的概念。
问题是CIF Liner Terms（CIF班轮条件),只规定船方卸货，没规定卸到哪？如果船靠不了港是不是把货卸到驳船上就OK了，那么这个驳船费由谁出？
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回复 #11 zlx746 的帖子
CIF Liner Terms（CIF班轮条件)下，船方是负责卸货的吧。
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来自 Guangzhou
回复 #13 小哇 的帖子
当前时区 GMT+8, 现在时间是
Powered by D1scuz! && 2001-D、目的港码头交货
E、目的港船上交货5、“运费付至……”是
A B D E ）A、CPT
B、C组术语
C、主要运费未付类术语D、主要运费已付类术语
E、卖方订立运输契约6、按〈2000年通则》的解释，在FOB条件下卖方负担的费用有(
)A、货物的生产费用
B、出口包装费用
C、运抵装运港的费用
D、装船的主要费用E、境外运输费用7、〈2000年通则》对FOB的解释与《美国对外贸易定义》的不同之处有 ( BCD )A、对卖方交货责任的规定不同
B、对买卖双方风险划分界限的规定不同C、对交货地点的规定不同
D、对出口手续及费用负担的规定不同E、对运输费用负担的规定不同8、采用FOB条件成交时，买方欲不负担装船费用，可采用
TermsD、FOB
FOBST9、F组术语的共同点是（A D）A、卖方办理出口手续
B、卖方订立运输契约
C、买方办理出口手续
D、买方订立运输契约10、C组术语的共同点是
)A. 均在出口国交货
B．均由卖方订立运输契约
C. 均由卖方承担运费D．均在交货地点转移风险
E.均由买方承担货物运输途中的风险11、根据《2000年通则》的解释，采用CFR术语成交时卖方需提供( ABC
)A.商业发票
B．运输单据
C.出口许可证
D．保险单据
E进口许可证12、CPT与CFR的相同之处表现在
( ABCDE )A、两者均由卖方负责订立自装运地至目的地的运输契约B、两者均由卖方负担自装运地至目的地的运费C、卖方承担的风险均在交货地随交货义务的完成而转移D、按两者订立的合同均属装运合同E．均由买方承担货物运输途中的风险13、CPT与CFR的主要不同之处表现在
( ABCDE )A、二者适用的运输方式不同
B、二者的交货地点不同C、二者的风险划分界限不同
D、在这两种术语下卖方承担的责任，费用不同E、在这两种术语下卖方提交的单据不同14、按《2000年通则》的解释，CIP、CPT与FCA的相同之处表现在
(ABE )A、交货地点相同
B、风险划分界限相同
C、卖方承担责任相同D、买方负担的费用相同
E、适用的运输方式相同15、采用CIP条件成交时应注意
(ABCDE )A、卖方办保险具有代办性质
B、合理确定价格C、作好成本核算和比价工作
D、区分CIP与CIF的异同E、风险转移先于责任费用转移16、按《2000年通则》的解释，CIP与CIF的相同点表现在( DE )A、适用的运输方式相同 B、风险划分界限相同 C、交货地点相同 D、合同性质相同E、价格构成相同17、按《2000年通则》的解释，CIF、CFR与FOB的共同点是（ABD）A、适合水上运输方式
B、风险转移在装运港船舷
C、买卖双方责任划分基本相同D、交货地点在装运港
E、货物运输途中的费用负担人不同18.下列哪些贸易术语适于水上运输
E．CIF19.下列哪些贸易术语适于任何方式的运输
E.DDU20.风险转移界限在装运港船舷的是
E．CIF21.进出口合同中的单价包括
)A.计量单位
B．单位价格金额
C．计价货币
D．贸易术语
E．商品种类22.在我国对外贸易中经常使用的三种主要贸易术语是
E.CIF23．FOB变形主要有
TacklesD．FOB
Trimmed24．国际贸易惯例本身
)A．是法律
B．不是法律
C．对贸易双方具有强制性D．对贸易双方不具强制性
E．对贸易实践具有指导作用25．有关贸易术语的国际惯例主要有
)A．《联合国国际货物销售公约》
B．《跟单信用证统一惯例》C．《1932年华沙一牛津规则》
D．《1941年美国对外贸易定义修订本》E．《2000年国际贸易术语解释通则》26．《2000年通则》将全部13种贸易术语按不同类别分为
( ABCD )A.E组
E．J组27．在FOB条件下买方的义务有
)A．负责出口报关
B．负责租船订舱
C．负责投保
D．负责进口报关E．负责越过装运港船舱后的各种费用28．风险划分界限是目的地货交买方处置的贸易术语是( AD
E.DAF29.下列贸易术语中属于实际性交货的贸易术浯有
E．DES30．若进口方进口结关有困难，最好不采用的贸易术语是( ABCDE
E．DDU31．在DDP条件下，卖方的义务是
B．出口报关
C．进口报关
E.缴纳进门捐税32．采用固定作价的优点包括
)A．暂时缓解双方分歧
B.明确、具体
C．便于核算
D．保证进口方的利益E．出口人可以抓住时机做成生意33. 由买方负担从交货地至目的地的运费，这类贸易术语属（
D、D组34．对于FOB，下列说法正确的是
)A．卖方负责出口报关B．买方负责运输C.买方负责出口报关
D.卖方负责运输 E．卖方负责进口报关三、名词解释FOB
CIP 国际贸易实务综合题（四）（贸易术语）一、 判断说明题1. 卖方按离岸价(FOB)出口较到岸价(CIF)出口所承担的风险要小。(
)2. 我按FOB旧金山从美国购买一批小麦,卖方理所当然应将货物装到旧金山港口的船上。 (
)3. 采用FOB价格术语的变形是为了防止在装船费用上发生争议; 采用CIF价格术语的变形是为了防止在卸货费用上发生争议。(
)4. CPT术语中, D承运人‖是指履行铁路、公路运输的任何人。 (
)5. 在CIF和CIP条件下,卖方办保险均属代办性质。(
)6. 按照有关惯例解释,采用CIF术语时,卖方只是负责按通常条件和惯例航线, 租用适当船舶运输货物。(T)7. 采用CIF术语中,允许买方对船籍提出要求,卖方必须照此办理。(
)8. 因为是象征性交货, 所以在CIF条件下买方在目的港无权对货物提出异议。(
)9. 按EXW条件成交时, 卖方不必过问有关货物出入境的事宜。(
)10.在FCA条件下，买卖双方的风险划分界限与费用划分界限一致。( T )11．在租船运输条件下才使用FOB的变形。( T
)12．按CFR条件成交时，卖方需向买方提交保险单据。( F
)13．CFR术语的变形改变了术语原来的交货地点和风险划分界限。( F
)14．CIF被译为“到岸价”是很准确的。( F
)15．某合同以CIFLinerTerms条件成交，这意味着该合同的货物是采用班轮运输。( F
)16．因为是象征性交货，所以在CIF条件下买方在目的港无权对货的提出异议。( F
)17．按照CPT术语成交，在多式联运情况下，卖方承担的风险自货物交给第一承运人时即转移给买方。( T )18．按照F组术语成交时，卖方承担的风险和费用同时转移给买方。( T
)19．按E、F、C组术语成交的合同称作装运合同。( F
)20、采用E组术语时，货物从出口国运抵进口国的一切风险责任和费用均由卖方承担（F）21、采用C组术语时，卖方须订立运输契约、自担风险和费用将货物运抵指定目的地。（F）22、在国际贸易中，确定商品的成交价格时必须考虑买卖双方在货物交付过程中承担的风险、责任和费用。（T）23、卖方在交易中承担的风险大、责任广、费用高，商品价格就高；反之，则价格低。（T） 二、案例分析题1、某公司进口一批货物以FOB条件成交。结果在目的港卸货时，发现货物有两件外包装破裂，里面的货物有被水浸的痕迹。经查证，外包装是货物在装船时因吊钩不牢掉到船甲板上摔破的，因包装破裂导致里面货物被水浸泡。问：在这种情况下，进口方能否以卖方没有完成自己的交货义务为由向卖方索赔?
答：进口方不能向卖方索赔。因为按FOB条件卖方应在规定的装运港和规定的时间将货物交给买方指派的船上，完成自己的交货任务。但卖方承担货物的风险从货物于装运港越过船舷时开始转移给买方。就本案例来讲，包装物破裂不是在越过船舷前，而是在越过船舷后发生的，该项损失按风险划分界限，理应由进口方自己承担。 2.我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。但时已至装运期，我方在规定装运港无法租到合适的船，且 买方又不同意改变装运港，因此，到装运期满时，货仍未装船。买方因销售季节即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。问我方应如何处理?答：我方应拒绝买方撤销合同的无理要求。按FOB条件成交的合同，按常规由买方负责租船订舱。卖方可以接受买方的委托代为租船订舱，但卖方不承担租不到船的责任。就本案例来讲，因卖方代为租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此，卖方不承担因自己未租到船而延误的责任，买方也不能因此要求撤销合同 3.某公司以CIF条件对外出口一批罐头。(1)合同签订后，接到买方来函，声称合同规定的目的港最近经常发生暴乱，要求我方在办理保险时加保战争险，对此，我公司应如何处理?(2)这批货物运抵目的港后，我方接到买方支付货款的通知，声明因货物在运输途中躲避风暴而增加的运费已代我公司支付给船公司，故此付的款中已将此项费用扣除。对此，我公司应如何处理?答：（1）我方应回函买方，声明在办理战争险的费用由买方另行支付的条件下，我方可以接受买方的要求。否则，可以拒绝买方的要求。按照《2000通则》的解释，除非合同中有相反的规定，CIF条件成交时卖方不负责投保战争险。就本案例来讲，合同订立后买方要求投保战争险，显然合同中没有假报战争险的规定。因此，按照《2000通则》的解释，卖方只须投保合同规定的险别即可，没有义务投保战争险，除非买方要求并由买方承担费用，卖方可以投保战争险。（2）我方应拒绝买方将货船避风暴而增加的费用从货款中扣除的做法，应向买方追回这笔款子。按照《2000通则》的解释，按照CIF条件成交时，买方负责租船订舱，支付运费。但卖方支付的运费是从装运港到目的港的正常运费，因运输途中的风险而增加的运费，按照风险划分界限的规定，应由买方负责。4.某公司以CIF条件进口一批货物。货物自装运港，启航不久，载货船舶因遇风暴而沉没。在这种情况下，卖方仍将包括保险单，提单，发票在内的全套单据寄给买方，要求买方支付货款。问进口方是否有义务付款?答：只要卖方提交的单据是合格的，买方就有义务向买方按期付款。因为按CIF条件成交时，卖方交货属于象征性交货方式，卖方只要提供全套合格单据，就算完成交货义务，而无须保证到货，买方就必须履行其付款义务。相反，假设卖方提交的单据不合格，即使货物已安全抵达目的港，卖方仍有权拒绝付款。就本例来讲，只要买方对卖方提交的全套单据找不出毛病，就有义务向卖方支付货款。倘若卖方发现卖方提交的单据与合同规定不相符，那就另当别论了。 5.某公司以CFR条件进口一批面粉。国外卖方按期租船将货物发往我方目的港。货到目的港后，发现该批面粉严重霉变。经调查，原因是运货船舶是艘超龄服役的船，设备老化，航行速度慢，且船方又沿途招揽货物，致使航期延长了一个多月。由于是高温、潮湿季节，长时间在船舱中，面粉因此发生霉变。对此损失，我方应向谁索赔?答：我方应向卖方提出索赔。按CFR条件成交时，卖方负责租船订舱，将货物运往目的港。但卖方所租船舶必须是适航的船舶。就本例来讲，买方租了艘超龄服役的船，没有完成自己的租船订舱的义务。另外，船舶因设备老化致使运输延迟，对这种运输延迟导致的货物损失，即使买方办理了保险手续，保险公司是不负责赔偿的。因此，对因卖方没有严格履行合同义务而导致的我方损失，理应向卖方索赔。6.我某公司以CFR条件出口一批瓷器。我方按期在装运港装船后，即将有关单据寄交买方要求买方支付货款。过后，业务人员才发现，忘记向买方发出装船通知。此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。问，我方能否以货物运输途中的风险是由买方承担为由，拒绝买方的索赔? 答：我方不能以风险划分界限为由拒绝卖方的索赔要求。按照CFR条件成交时，尽管货物在海运途中的风险已转移给买方，买方为了保证自己在遭到风险时能够将损失减低，可以通过向保险公司办理货运保险手续；但是，买方能否及时办保险，取决于卖方在装运港装船后是否及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理保险手续，由此而引起的损失由卖方负担，就本案例而言，很显然是卖方未及时向买方发出装船通知，结果买方未办保险手续而货物却已因海上风险而损毁，故此，买方理应对该项货物损失负责，而不能以风险已转移给买方为由拒绝对方的索赔。7.某公司按照FCA条件出口一批钢材，合同规定4月份装运。但到了4月30日，仍未见买方关于承运人名称及有关事项的通知。在此期间，备作出口的货物，因火灾而焚毁。问此项货损应由谁负担?答：货物因火灾而焚毁的损失应由卖方自己负担。理由是：（1）按照《2000通则》的解释，在FCA条件下，买卖双方风险划分界限是以货交承运人为界。该批货物因买方迟迟未订立运输契约，指定承运人，故在合同规定的装运期满时仍未能交于承运人处置，风险尚未转移给买方。（2）尽管按照《2000通则》的解释，贸易术语FOB
外贸心路故事
贸易术语FOB
一 贸易术语概念
国际贸易中，买卖双方所承担的义务，会影响到商品的价格。在长期的国际贸易实践中，逐渐把某些和价格密切相关的贸易条件与价格直接联系在一起，形成了若干种报价的模式。每一模式都规定了买卖双方在某些贸易条件中所承担的义务，简称贸易术语。
贸易术语所表示的贸易条件，主要分两个方面：其一，说明商品的价格构成，是否包括成本以外的主要从属费用，即运费和保险；其二，确定交货条件，即说明买卖双方在交接货物方面彼此所承担的责任、费用和风险的划分。
二 FOB贸易术语基本解释
FOB（& named port of shipment）&&装运港船上交货（&&指定装运港）卖方必须在合同规定的装运期内，在指定的装运港将货物装上买方指定的船上，并及时通知买方。货物在装运港越过船舷，风险即由卖方转移至买方。
1 买方责任
&(1)支付货款并接受卖方提供的交货凭证或相等的电子单证；
&(2)自负费用及风险取得进口许可证，办理进口手续，交纳进口的各种捐、税、费；
(3)自费租船并将船名、装船地点、时间给予卖方以充分的通知；
&(4)承担在装运港货物越过船舷以后的风险和费用。
2 卖方责任
(1)提供符合合同规定的货物、单证或相等的电子单证；
(2)自负费用及风险办理出口许可证及其它货物出口手续，交纳出口捐、税、费；
&(3)按照约定的时间、地点，依照港口惯例将货物装上买方指定的船舶并给予买方以充分的通知；
&(4)承担在装运港货物越过船舷以前的风险和费用。
三 使用FOB术语的注意事项
1. FOB方式中的船货衔接问题
FOB术语中涉及两个充分通知。一个是买方租船后，应将船名、装货时间、地点给予卖方以充分通知；另一个是卖方在货物装船后要给买方以充分通知。在第一种情况下，如买方未给予充分通知，指定的船舶未按时到达或未能按时受载货物，或比规定的时间提前停止装货，由此产生的货物灭失或损失应由买方承担。在第二种情况下，由于货物风险是在越过船舷时由卖方转移给买方，因此卖方在货物装船时必须通知买方，以便买方投保，否则由此造成买方受到的损失，卖方应当负责。
2.关于租船运输时，装卸费用的负担问题
如果使用班轮运输，班轮运费内包括了装卸费用。但在大宗货物使用租船运输时，船方是否承担装卸责任，也即运费中是否包括装卸费用，需由租船合同另行规定，故买卖双方在商定买卖合同，应明确装卸费用由谁负担。通常以贸易术语的变形，即在贸易术语后加列字句来加以说明，常见的FOB术语的变形有：
FOB Liner Terms（FOB班轮条件），装船费用由支付运费的一方，即买方负担。
FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货），卖方负责将货物交至买方指定的船只吊钩所及之处，吊装费用由买方负担。
FOB Stowed（FOB理舱费在内），卖方负担将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。
FOB Trimmed (FOB平舱费在内），卖方负担将货物装入船仓并承担包括平舱费在内的装船费用。
四 使用FOB术语的风险
FOB术语下，因为买方负责租船订舱并购买保险，等于实际控制着货物的流向，容易对卖方造成一系列不利影响。
1、无单放货的风险。
无单放货从字面推断是指没有正本提单而放货。依据海上运输规则，提单具有物权凭证之属性，承运人在收到托运的货物后向托运人签发原始正本提单，在货物到达后提货人可凭提单提取货物。实践操作中，选择使用FOB术语成交的买受人往往要求出卖人与其指定的境外货运公司的代理人签订运输合同并以买方为托运人，境外货运代理公司向出卖人签发的并非由实际承运人所签发的正本海运提单，而是由货运代理人自己签发的货运代理提单，该提单可用于结汇，但不具有物权凭证之属性。真正由实际承运人签发的海运提单则扣留在货运代理公司手上，相当于由买方委托的货运代理人实际控制着合同标的物，一旦买方存在恶意欺诈，买方便会指使货运代理人提供全套正本提单直接从实际承运人手中取得货物而不去付款赎单。在发生上述情形下，出卖人将陷于极为被动的境地，极有可能完全钱货两空。
2、货运代理人超额收费，增加出卖人负担。
在FOB价格条款下，港口杂费、报关费或检验检疫费是均由卖方负担。但货运代理人为吸引国外客户指定其代理，在利润上出让一部分以降低运价，因此一旦成为买方指定的代理人后，他们会向该部分损失转嫁给出卖人，向出卖人层层加码收费从而使出口成本无法控制，甚至危及结汇的安全。例如：一个20英尺的箱子，在上海港全部人民币包干费用大约是750-900元，但不少货代收到元左右。在南京港，一个40英尺箱子进行海关查验，海关不收费，其调装车费用约200元左右，而货代却要加倍收取。
3、影响卖方的外汇核销及出口退税。
因为货运代理人是由买方指定，费用也是由买方支付，故常常会忽略卖方利益。出口报关后的报关单他们迟迟不予交付卖方，如需修改更是难上加难，这样将严重影响出卖人的外汇核销和出口退税，给出卖人造成损失。
因此，选择贸易术语时还应与支付方式结合考虑，尽量采用信用证作为支付方式而不要采用货到付款或托收等商业信用的收款方式。此外，出口企业应当树立保险意识，尽量投保出口信用保险，在对外贸易的活动中选择有利于己的贸易术语，并采取各项措施努力降低和避免商业风险，使对外贸易顺利发展，扩大出口，创造利润。&
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买卖双方按FOBLinerterms成交,卖方发运的货物必须采用班轮装运,对否?
答案是否。我想说呢，你首先应该搞清楚一个原则性问题：FOB是贸易术语，不是运输术语。FREEONBOARD（…namedportofshipment）——装运港船上交货（……指定装运港），指当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货。卖方free了，那买方要干的事就多了呗，这其中就包括安排运输，负责租船、订舱，注意！订舱是订班轮的舱，租船那就不言而喻了吧，班轮跟租船是两码事，所以FOB下运输用租船也好，班轮也好，都OK啊。至于FOB术语变形之一的FOBLinerterms只是为了明确一下装船费用由哪一方承担的问题，是说就像在班轮条件下那样由支付运费的一方来承担装船费，也就是买方承担，而跟选择班轮或是租船运输无关。
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