好比说我家三辆车。有一辆车年头到了报废之后，再买一辆新车挂上当时报废了的车的拍照可以吗？_百度知道
好比说我家三辆车。有一辆车年头到了报废之后，再买一辆新车挂上当时报废了的车的拍照可以吗？
提问者采纳
去车管所就可以用旧牌了
提问者评价
太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
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这个是可以的，完全没问题的，只要手续齐全即可
这位车友您好：当地情况不一样。
这是完全可以的
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编辑：经销商
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&销售电话：&武经理
&&&&& 不少读者可能要质疑？为什么题目要用"又"字，含义其实很简单，途观/CR-V作为目前紧凑SUV市场的最热销车型并不是什么秘密可言，早已成为不少汽车品牌的目标与标靶，从之前的福特翼虎逆流而上，到近期上市的全新国产马自达CX-5以16.98万的起步价格强势来袭，或多或少扭转了城市SUV的市场格局。
而作为城市SUV的鼻祖，万众瞩目的一汽丰田第四代RAV4又再次席卷而来与中国消费者正式见面，这是RAV4历史上首次为满足中国市场的消费者需求而量身打造的中国专属车型。不仅带来了全新犀利的外观设计、动力总成，更是集成了顶级的技术与配置，相信凭借着丰富的品牌沉淀与消费者口口相传的口碑，众多搅局者不断融入激烈"战斗"中，相信以往几家独大的城市SUV市场将不复存在，最终得益会是消费者，在不断加价的强势车型外拥有更多的选择空间。
价格(万元)
2.0L两驱经典版（6MT）
2.0L两驱经典版（CVT）
2.0L四驱舒适版（CVT）
2.0L四驱豪华版（CVT）
2.5L四驱舒适版（6AT）
2.5L四驱豪华版（6AT）
2.5L四驱尊贵版（6AT）
&&&&&&&&&&&&销售电话：&武经理
&&&& 纵观近10年汽车市场，城市SUV从最初的几款车型到现如今近70余款，市场的飞速发展驱使这个领域成为了新的战场，没有一家品牌敢有丝毫马虎大意，全新一代丰田RAV4终于引入中国市场，结束了长久以来因车型老化，技术落后而竞争力不足的市场现状，终于有资本与途观、C-RV等老牌劲旅或是翼虎、CX-5等市场新宠所抗衡。此次全新RAV4售价为18.38万-27.28万，价格定位与主流热销车型基本一致，并拥有多套动力总成的组合及先进技术配置，但具体深层次的表现如何？配置有何提升？四驱/加速性能是否加强？在接下来的试驾体验环节加以揭晓：
●&全新外观设计语言——取消老款外挂备胎&
&&销售电话：&武经理
外观的大刀阔斧的革新是众多媒体和消费者所关注的焦点之一，有人形容犀利无比大气十足，而有人则表示过于日产味道，更像是集众家之所长拼接而来，的确，在全新RAV4身上我们或多或少可以看到多款车型的影子，无论是前脸、尾部还是轮毂造型，惊艳有余创新不足。
竞 争 车 型 尺 寸 对 比
全新丰田RAV4
老款丰田RAV4
长安马自达CX-5
对于追求大尺寸的中国消费者来说，全新RAV4的三围尺寸在紧凑级SUV中称不上出类拔萃，取消了后挂式备胎，在整体车身长度上进一步缩水，但实际还是相比老款有所增加，特别是车宽是同级别车型中最出色之一，可以保障车内横向的容积率。
取消后挂式备胎回归传统样式是新RAV4的革新之一，但不少消费者和媒体朋友并不买单，形容个性的元素越来越少，越来越趋于时尚风格，少了老款那种野性十足的味道。
高配轮毂的双色设计，带记忆功能的电动尾箱，全新的智能钥匙设计都是新款RAV4给予我们的新变化，特别是电动尾箱设计在这个级别车型中难得一见，还拥有记忆高度功能更突显人性化，而轮毂的惊艳造型却缺乏新鲜感，众多品牌车型中早已如此炮制，智能钥匙在材质方面还是太塑料感了，档次感呈现不强。
●&内饰做工配置——塑料材质应用太多 双天窗是亮点
销售热线:武经理
全新RAV4的内饰设计令人眼前一亮，多层次感的设计语言在实用性和美观性方面进一步提升，比较遗憾的是，仪表盘并没有采用太多流行的科技元素，相比同级别CR-V、翼虎有些捉襟见肘，同时6.1寸的触摸液晶屏尺寸上也没有太多的竞争优势，对于高配车型的销售或多或少带有一定影响，但方向盘的手感相当不错，多功能按键也非常好用。
& & & & &&&&销售电话：&武经理
目前主流的车型中，在内饰和车门的材料选择上，多数以搪塑和真皮材质为主，一些低价自主车型大多数采用硬塑材质，很可惜在全新RAV4身上依旧布满了塑料材质，手感很差，而部分真皮材质内，皮质过薄且内部采用海绵填充，整体内饰用料并没有令笔者满意。不过多处个性化的储物设计十分人性化，为车内提供了丰富的储物空间，算是亮点之一。
&&销售电话：&武经理
顶配车型中的功能配置还算较为丰富，值得了解的其中有，等离子空气净化系统，可以在PM2.5严重的地区实现完美净化功能，而双天窗设计也是相当抢眼，这在同级别车型中太少见了，毕竟紧凑SUV尺寸有限，实现难度有些高。
相比老款RAV4，新款在车身宽度上有所提升，而轴距方面并没有改变，车内空间维持了老款车型不俗的表现，可以满足多数家庭的全家使用，增宽的车身提升了车内横向容积率舒适性更出色。由于后挂式备胎移植至后备箱内，原本可移动式后排座椅被取消，相信这是比较遗憾的简配。
●&动力总成——2.0L+6MT/CVT和2.5L+6AT两种
新RAV4将采用新的2.0L+6MT/CVT和2.5L+6AT两种动力总成，而2.0L车型有两驱和四驱可选，2.5L仅有四驱可选，根据厂商的透漏，采用不同动力总成的组成方式，一方面是发动机匹配问题，另一方面是6AT在低扭性能上更能实现四驱最佳性能，而CVT则较为平顺与节油。
新 老 款 RAV4 动 力 对 比
4630/1815/1685（mm）
4570/1845/1670（mm）
发动机型号
发动机排量
110kw/6000
125kw/6000
108kw/6200
132kw/6000
192nm/4000
224nm/4000
234nm/4100
新RAV4的最大改变在于动力系统革新，老款国产RAV4搭载2.0L和2.4L发动机，以及四速自动变速器，而新RAV4配备全新的2.0L和2.5L四缸发动机，后者与新凯美瑞的2.5L发动机相同，同为丰田AR系列发动机，采用双VVT-i可变式气门技术以及谐波增压进气系统，较老2.4L发动机明显提升。在悬挂系统上，新RAV4继续沿用前麦弗逊后双叉横臂式独立悬架。
城市英雄 一汽丰田全新RAV4四驱测试
&&&&从SUV诞生的那天起，它就一直被人误认为是越野车的全新分支。这一切或许是因为它们与传统越野车近似的外形，亦或许是因为它们都采用了四轮驱动系统。但是，SUV真的可以与越野车分庭抗礼吗？答案显然是否定的，两种车型有着截然不同的特性。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&& & & & & & & & & & & & & & & & & &&销售电话：&武经理
&&&&提到RAV4，我想很多人应该不会把它与普拉多或者兰德酷路泽混问一谈吧。虽然在丰田的官网中，它们都被放在了SUV的品类之下。为什么会给人带来如此不同的印象呢，其实从RAV4产品诞生初期就已现端倪。丰田将RAV4作为新车型推出的时候，明确将其定位为了适应城市环境的休闲运动车型。多年来几代车型的演变也基本遵循了这一产品定位，在宣传推广过程中也几乎从没有去强调它的越野性能。那么，为什么要给一辆偏向城市的车型搭载四轮驱动系统呢？这是因为四驱系统可以让车辆在铺装路面上具有更好的操控特性，同时对于安全性能也有一定提升。
RAV4 2.5L自动尊贵版
北京&清泉测试场
爱卡汽车网制表&
&&&&新一代RAV4在强化运动特性的同时，对于其四驱系统的升级受到了外界的关注。如果你对于新RAV4还不太了解，请点击下图查看我们之前对其的试驾报道。本文则将关注重点放在了考验其四驱系统的环节上。首先，我们还是来简单了解一下RAV4搭载的这套四驱系统吧。
&&&&在官方资料中，全新RAV4搭载了一套名为动态扭矩分配控制4WD系统。它所强调的革新在于增加了DTC动态扭矩控制技术。这项技术能够在车辆过弯时对方向盘转动角度、车身姿态以及节气门开度等数据进行分析，然后在VSC车身稳定系统的帮助下对扭矩进行主动分配，提升车辆循迹性能。听上去如此厉害的四驱系统其实维持了传统的结构，仍然依靠多片式离合器来进行前后轴之间的动力传递。
&&&&全新RAV4延续了以往的理念，采用了一套适时四驱系统。在传动结构上，它没有硬派越野车所必备的差速锁，也没有在变速箱内集成利于放大低速扭矩的齿轮。驱动形式上一般越野车偏重于后轮驱动，而以RAV4为代表的城市SUV一般以前驱平台进行打造。
&&&&此类车型在铺装路面正常行驶过程中，系统会将扭矩只分配给前桥，此时车辆为前轮驱动模式；如果有轮胎出现打滑现象，系统会对扭矩进行重新分配，此时后桥也能够获得发动机输出的扭矩。驾驶者也可以根据需求将车辆手动锁定为四驱模式，此时扭矩将以恒定比例分配给前后桥。
&&&&从外形上看，全新RAV4使用了丰田“KEEN LOOK”设计语言，整体更为动感前卫。这种设计加上它固有的城市SUV定位并不影响RAV4拥有同级当中具有优势的接近角/离去角数据。29°的接近角比直接竞争对手本田CR-V更大，22°的离去角则与对手持平。而在最小离地间隙数据上，RAV4以173毫米的成绩让老对手完全没有还手之力。但这些就意味着RAV4一定比它的对手拥有更好的通过性能吗？
&&&&要回答上述问题，我们还得看看RAV4脚下的装备。丰田根据配置等级的不同选择了邓禄普和普利司通的两款产品作为国产全新RAV4的原厂配套轮胎，两款轮胎分别对应17英寸和18英寸轮毂，胎宽和扁平比各有不同。但无论是邓禄普GRANDTREK ST30，还是普利司通动力侠，它们的相同点都是属于各自品牌下主打静音及操控性能的产品。作为原厂配套轮胎的它们舞台在铺装路面上，就不要奢求其在非铺装路面的性能表现了。
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &销售电话：&武经理
2高速循迹性能测试
&&&&在之前的试驾环节，我们已经就全新RAV4的加速和制动性能进行了测试。也了解到了轮胎在极限测试条件下的表现，这次我们将用高速绕桩来考验轮胎在受到侧向压力时是否依然能够提供足够的抓地力。
&&&&由于丰田对于安全性较为看重，因此相关车辆安全的电子辅助程序均无法完全关闭。驾驶者通过中控台上的按钮执行关闭VSC的动作时实际只是将VSC系统的宽容度进行了大幅提升，但其在检测到车辆动态异常时还是会及时介入，消除事故隐患。
&&&&于是，我们就在这一前提下对RAV4进行了高速绕桩测试。测试过程中车辆受到VSC的庇护，很难出现推头和车尾大幅摆动的现象。轮胎的表现令人满意，在强大的侧向压力下，四条轮胎的胎壁都能够提供足够的支撑力，没有出现胎壁摩擦地面的现象，保证了车辆始终具有足够抓地力。
&&&&VSC以自己的逻辑保持车辆稳定的做法无可厚非，但其介入表现却值得商榷。其他车型采用的车身稳定程序在介入时比较轻柔，甚至能够做到悄无声息的就将车辆拉回正常轨迹。RAV4的VSC则太想体现自己的存在感了，所以它总是以非常激进的方式介入。比如在绕桩过程中偶尔出现小幅推头或甩尾属正常现象，我们也能够让车辆处于可控范围。但在RAV4上这种行为被判定为危险，VSC会粗鲁的对车辆进行制动，完全不允许有丝毫失控的苗头出现。
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&&&销售电话：&武经理
3四驱系统性能测试
&&&&利用绕桩测试完成热身之后，等待RAV4就是真刀真枪的四驱测试了，为此我们祭出测试神器---四驱测试台。四驱测试台由多组滚轮组成，我们可以对其进行灵活组合，以模拟单侧双轮打滑及3车轮打滑的不同状态，借此来考察车辆四驱系统在应对上述状态时的实际性能。
&&&&在第一个测试环节，我们将车辆置于测试台上，模拟除左后以外的其余三个车轮打滑的状态。此时，车辆开启VSC，陡坡辅助和四驱锁定功能默认关闭。挂入D档并踏下油门之后，发动机转速受到限制，右侧置于测试台上的轮胎匀速旋转，左前轮同时转动，左后轮则完全没有驱动力，车辆无法摆脱困境。
&&&&之后，我们关闭了车辆的VSC系统，保持其他状态不变再次进行了尝试。发动机转速限制解除，右侧车轮开始高速旋转。由于左前轮依旧打滑，因此电子系统起到了一定的限滑作用，对输往该车轮的扭矩进行了限制，轮胎呈间隙转动状态。至于唯一与地面接触且具有抓地力的左后轮依旧纹丝不动。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&销售电话：&武经理
&&销售电话：&武经理
&&&&进入第二个测试环节，我们减去了放置在左前轮下的测试台，让车辆左侧两个车轮都与地面接触，并且我们开启了车辆的四驱锁定功能。第一次尝试还是在开启VSC的条件下进行，此时车辆的发动机转速被限制在2000转以内。右侧两个车轮匀速旋转，左侧车轮获得了发动机输出的扭矩，但电子限滑系统不时对打滑一侧的车轮进行制动，以将动力更多转移至有抓地力的左侧车轮。在经过一段时间的蹿动后，RAV4终于在VSC的帮助下，将更多动力传至附着力更强的一侧，让车辆得以前行。
& & 反而，在关掉VSC之后，车辆的电子辅助系统不再发挥作用，发动机转速不再受限。右侧车轮快速旋转，但是左侧车轮却一直维持不动。可见RAV4上的这套四驱系统，在失去VSC的辅助后几乎失去了意义。
& & 经过一系列的测试，全新RAV4通过了模拟的单侧湿滑路面的考验。但正如我们之前所说的那样，它从一开始就不是将脱困和越野作为研发目标。在丰田的产品定位法则中，让一辆城市SUV跟普拉多那般具有穿山越岭的能力是不现实的。所以，在买车之前需要明确你的购车目的：希望拥有一辆外观潮流时尚、空间充裕且操控感受还不错的SUV车型，全新RAV4不会让你失望。希望更强的越野性能，
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&销售电话：&武经理
以上信息来自
（4S直营店）北京市昌平区天通苑北地铁五号线终点站路东87号我说整车！头分期后挂不分要多少钱？_百度知道
我说整车！头分期后挂不分要多少钱？
我有更好的答案
你是要买车吗？
头25万，挂10万多，具体你可以打我电话，我跟你详谈
来自：求助得到的回答
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