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毕业于医学院校，在医院工作，有相对丰富的护理经验
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中国物流业的现状,趋势,与对策研究)
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中国物流业的现状,趋势,与对策研究)
官方公共微信我还想知道，公司的整个工作流程，谢谢
物流中的工作有很多，要看你是学什么的，想在物流中的哪方面发展啊？如果有需要可发信息到我邮箱哦！
首先:你要搞清楚所在物流公司的运作情况、行业定位、服务的区域，有哪有优势、劣势？优势的区域或线路有哪些？有什么独特的服务可提供给客户？现有哪此客户及客户的结构、...
有用智软FMS物流管理软，金科信，惠软等物流软件。但具体选用哪种软件就要看公司的实际业务适合哪一种软件，因为每个软件都会有侧重点。
物流管理专业为适应社会主义市场经济需要，培养学生具有扎实的管理学基础、经济学和信息技术基础知识，较高的英语水平和计算机基础技能，具有在掌握工科基础知识的前提下，...
1、学习如何开单和做好业务台帐。
客户拿货过来，把货过完磅，写好托运书后，按照托运书所写的一些东西录入电脑，再用指定的单据打印出来，然后对所跟踪的客户所发货物...
答: 龙头生锈怎么处理 ？
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这个不是我熟悉的地区您当前的位置：&＞&正文
物流工作日复一日的重复，如何规划自己的职业？
&&&&&&来源：河北博才网&&
物流工作日复一日的重复，如何规划自己的职业？下面是精选知乎网友的回答。
1、MJ勺子 马B
日复一日的工作和事情，何止物流！
几年来，收到过许多Email，求解职业上的困惑。来信者大多是刚走出校门不久的物流青年，他们的困惑有共性，简要归纳如下：
因为书本知识和现实的巨大差距，虚无感渐强因为&胸怀大志&，当下的工作内容却&重复、简略&，心生厌倦，甚至厌倦到自己的职业状态即使现实有这样或那样的不堪，他们依旧渴望一种超越，做些事、赚些钱、有些成就。
提供答案之前，先讲个故事：
我的第一份工作，是在某国企的空港作业中心当客服，日复一日的接电话、回复询价邮件、做流程单、发传真、挨骂，但这种工作状态并没有阻止我去学习自己感兴趣的知识，也没有阻挡我对有趣事务的思考。反而，我发现电话交流有很多技巧，报价有更严谨的格式，挨骂的事儿也可以更少发生
重复单调的工作让我无意间记住了全世界主要空港的三字代码，更让我知道在货运淡、旺季如何选择不同的航空公司和线路，不到一年，我成为一个&顾问式&的客服人员。
后来，我设计了一个数学模型，能很好的解决航空货物拼装的问题，只需找人把程序写出来。当时负责拼货项目的经理喜欢自己做算术题解决这些问题，对&模型&不感冒，认为不现实，但也是因为这次，我被部门的总经理提拔到大区市场部，每个月能更轻松一些，薪水更多一些，开始有了一些权限。最后，我离开了这家企业，国企不是我的&菜&，我想探索更多的未知&&后来，某次无意间得知DHL在欧洲就在用类似的方法&&计算机程序辅助拼货，大致原理雷同。那一刻，我告诉自己&&你可以很牛&&
从客服开始&市场专员&去甲方做物流专员-经理助理&回到TPL做市场经理&高级规划经理&集团营销总监&副总裁，用了七年多时间，将近而立之年（岗位及头衔变动，更多取决于企业的内部任命体系，非主动选择，避免误解）。
我做到了，而且远远超出自己的期望。接着，我又开始了新的航程&&内心在召唤，这算是职业规划？！&
言归正题：
职业规划，要参考很多现实因素，要考虑自己的知识结构、性格特征。现阶段，我们不必谈所谓的规划，听听你的内心，问问你自己&&
如果提问者是刚出道的物流青年，建议你选择一个注重价值观培养、对员工尊重的企业，因为按目前的行业格局来看，在这一类企业，初级员工能获得更多被培养、被塑造的机会，又因为他们都在快速发展，一个靠谱的员工很容易被提拔到更好的位置，牛X企业的员工，很受市场欢迎 如果提问者在这个行业拼搏了三年以上，依旧索然无味，依旧&怀才不遇&，那请尽快离开，世界很大，有很多个未知在等着你。
如果你喜欢物流行业，且依旧怀着美好的愿望，那么，省略去所有的大道理，送你一句话：
做个有心人，让时间成为你的助手，别让它苍白流失。
2、Ah Du，物流销售经理
其实不仅是物流工作吧，可以说大部分的工作都是日复一日的重复。我认为在工作中：
1、踏实做好自己的分内事，而且是用心做好；
2、在工作的同时培养和发现自己的兴趣和激情，就是你要找到让你觉得快乐的，不是以应付姿态来对待的职位和专业；
3、如果你喜欢的职位正是你现在从事的，那更好了，那你必定会很用心地去做好工作，会知觉不知觉地研究工作中的难点、不足和改善的空间，为提升自己的专业水平和工作能力做好基础工作；
4、如果喜欢的不是现在从事的，那只能慢慢地以最实际的方式接近你理想中的专业和职位了；
5、我想每个人都会有自己在职业上的长中短其目标吧，虽然过程中会有迷茫，或者改变，但不影响。我自己的职业都不一定规划好了，所以不敢轻易放言，也自觉没有资格。但我认为不断的学习能力和坚持的踏实过硬的工作作风是必备的基础。其实任何一个岗位，无论高低，用心地成为了你岗位上的专家与权威，都可以有职业上的满足感与成功感，都可以为你带来当初无法想象的收获。我喜欢的一部电影《三傻大闹宝莱坞》中主人公有句话的大意说：不要追求成功，要追求卓越，你在某一方面卓越了，成功就会不期而至。大概这个意思。
我想楼主的这个问题，应该由更专业的职业规划人员和更有分量的人来回答，交流感受。我也期待卓越人士的高见，一起学习。我这个，仅当朋友间的闲聊，抛砖引玉。
3、tonyhead、胡雪珊、大水牛、陈溪
过来人经验供参考，我的职业规划偏向横向发展，仍在转岗，仍在学习中，但是，我有一颗改变世界的心，所以感到无聊的时候还是可以画个饼给自己吃一下。
第一年做物流公司出口部客服，摸熟了北美操作。（第一年结束前是逼着老板给我换岗的，因为我是男的觉得客服比较枯燥，也就是楼主说的那种日复一日重复的感觉）
第二年做物流公司hub的操作，摸熟了中转港拼箱操作。（08年，金融危机，冻薪+裁员，物流业很难受的一年）
第三年做物流公司欧洲出口客服，把各家船东摸了一遍。（跟第一年不同的是第三年是一个无船承运人的角色，可以挑很多船公司）
第四年去同一集团的航运公司做进口部客服，有几条24小时就可以完成起运港装货-&目的港卸货的航线，有种很强烈的一直被赶着跑的感觉，也对世界贸易有了更加深刻的体会。（我觉得只有做过这行的才明白这种感觉，如果你喜欢这种感觉建议留在物流业发展）
进口部做了半年后转到了箱管部，就是管集装箱的，完成了从物流到船东、客服到操作的转变。
现在迈入了工作的第五个年头，学习集装箱修理的知识中，下一个目标是码头的工作。
个人感觉做物流的比较好的出路是去甲方的物流部（在马士基物流见过太多太多去甲方后薪水翻几番的例子）或者转型到船东（链子的终端，不像物流夹在中间），路子野的转型做销售，能实现你的个人价值而不太需要达到管理的层面。
4、膨膨，零售行业
记得稻盛和夫的活法里有句话：眼光可以眺望星空，双脚必须踏在地上。梦想，愿望再大，现实却是每天必须做好单纯，甚至枯燥的工作。在昨天的基础是前进一毫米，一厘米都要挥洒汗水，把横亘在面前的问题一个一个的解决。此刻这一秒的积累就是一天，今天这一天的积累就是一周，一月，一年。
当然在重复的过程中要坚持一种信念叫持续，他同重复是两回事。不是漫不经心的去重复与昨天一样的事情。而是今天胜过昨天，明天胜过今天，哪怕是微不足道，必须不断改良。在生活中，工作中均是如此。怕就怕不懂持续&&无论做什么，动脑筋改进的人与漫不经心的人比，时间一长两者之间都会产生惊人的差距。
物流工作必不会每天重复，因为它要面临着各种各样的终端反馈，如何让反馈转化为高质的服务是一项不小的工程。这份工作一点也不枯燥。如何规划未来，看你的目标定的有多高，是定在manager还是director。心智决定仕途，没有不敢想就怕想不到的。
5、thinkind，物流与供应链六年管理经验
物流是很好的行业。 在我们国家方兴未艾，未来前景美好。
同时也是千头万绪、纷繁复杂、交错关联、产业链很长的一个行业网。&很像外贸行业。&&&
对于职场人而言，只能专注一小块，做精、做深、做强。
看你自己选择了。
五到十年，能把一块业务掌握好，做到得心应手已经不错了。
6、张伟，散货物流、物流管理
的确，有的时候重复的工作并不一定就是糟糕的，记得当时和好多人在计算散杂货（煤炭、矿石等）如何堆放、堆放的形状、角度、高度，可他们从来没有问过堆场现场的理货人员，结果研究人员计算出来的结果和堆场实际测操作相差无几！另外就是车辆超重问题，铲车司机装车会装的刚刚好，载重50吨的货物误差控制在几十斤！
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知识砸头！你还不懂啥是农业物流，你就“面壁思过”去吧！
时间: 10:55
点击:4797次
来自:网络原创
作者:农业行业观察
导读： 农业物流的发展水平已成为决定一国农业经济整体发展水平的关键因素之一。
在中国的农业发展过程中，农业物流已成为农业产业发展的重要组成部分，但目前我国对农业物流的理论探讨严重匮乏。由于农业生产的地域性，以及生产的季节性与常年性消费需求之间的对立，造成了中国农产品供需的时空矛盾，解决这个矛盾的…
农业物流的发展水平已成为决定一国农业经济整体发展水平的关键因素之一。在中国的农业发展过程中，农业物流已成为农业产业发展的重要组成部分，但目前我国对农业物流的理论探讨严重匮乏。由于农业生产的地域性，以及生产的季节性与常年性消费需求之间的对立，造成了中国农产品供需的时空矛盾，解决这个矛盾的基本途径就是发展中国现代农业物流。农业物流只有做到农产品保值，才能实现农产品的价值与使用价值，进而才可能使农产品在物流过程中增值。降低农业生产与流通的成本，引导农业生产资料的生产与配置，提高中国农业的整体产业效益，需要有现代农业物流理论指导。一、农业物流的含义及基本特征1、含义：农业物流是指以农业生产为核心而发生的一系列物品从供应地向接受地的实体流动和与之有关的技术、组织、管理活动。也就是使运输、储藏、加工、装卸、包装、流通和信息处理等基本功能实现有机结合。 农业物流、农村物流、农产品物流三个概念中，农业物流的外延最大，可以包括后两者，也可以把“三农”领域的物流统称为农业物流。农业物流主要是生产性物流；农村物流是指维持农民本身生存、生产的生活、生产资料物流；农产品物流指农产品销售。2、基本特征：1）、农业物流涉及面广量大。农业物流的流体包括农业生产资料和农业的产出物，基本涵盖了种苗、饲料、肥料、地膜等农用物资和农机具，以及种植业，养殖业，畜牧业和林业等，物流结点多，结构复杂。2）、农业物流具有独立性和专属性。农业物流所使用的设施设备和运输工具具有专属性。3）、保值是中国农业物流发展的核心。由于中国农业物流水平较低，致使农产品在物流环节的耗损巨大。二、我国农业物流存在的问题1、观念意识落后长期以来,受传统的耕作性农业思想和计划经济体制的束缚,有关农业的方针、政策,广大干部群众的意识、行为都严重地偏向生产而忽视经营,使得农产品的储运、流通、销售、预测等没有被重视,像美国、欧盟这些农业发达地区农业产后经营性投入占到农业总投入的10%,而在我国大部分地区,无论是官员、主管部门,还是基层组织、农户都在加大生产投入上做文章声在农业流通、经营方面的观念与意识极为落后,投入、建设、配套、服务上更是极为欠缺。2、流通渠道不畅农产品的大宗物流一般都会经过这样几个主要环节:生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零售商—消费者。在整个物流链条上,由于农产品未经加工的鲜销产品占了绝大部分,而这样多环节的流通链条,无论是时间和流通效率,还是现有的保鲜手段都无法适应农产品的鲜销形式,因此相当一部分新鲜产品由于运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术原因而损失巨大。当农产品集中上市时,物流不畅、加工能力不足、产销脱节严重,损耗情况更为突出。目前农产品流通渠道比较单一,尚未形成多渠道完善的营销体系。3、农业物流基础设施薄弱农产品批发市场的建设、农产品仓储、运输条件和工具、信息网络平台等公共设施仍然落后。农业流称部分要经过产地收购、运输,销地批发、零售等环节,但由于现代化冷藏储运基础设施严重滞后、交通运力不足,致使农产品运输成本过高。物流是个多环节系统,各环节协调不起来,就会造成物流不畅。4、物流技术比较落后新鲜是鲜销农产品的生命和价值所在,但由于鲜活农产品的含水量高、保鲜期短,极易腐烂变质,会太太限制运输半径和交易时间,因此对运输效率和流通保鲜条件提出了很高的要求。现在,我国的农业物流是以常温物流或自然物流形式为主,农产品在物流过程中的损失很大。有数据统计,我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%-30左右,而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下,美国的蔬菜水果在物流环节的损耗率仅有1%-2%,相比之下令人触目惊心,同时,农产品加工包装能力比较低下,品牌数量少、覆盖率低。5、农业物流信息化建设滞后由于历史的以及现代发展的种种原因,农业物流的总体信息化程度滞后,农业信息化网络不健全,农村的信息队伍并未真正建立起来,不能有效地进行农业市场交易信息采集、加工、整理和发布工作,发布的产品市场信息时效性差、信息质量低,无法真正起到市场信息的指导服务功能,使农民获取信息难度加大,成本过高,效果降低。6、农业物流专业人才缺乏当前对农产品物流人才的教育和培养滞后,市场上符合要求的农产品物流人才较少,从业人员文化水平低。虽然已有大中专院校开设了物流管理专业,但这些专业培养出来的人才,大多侧重于工业物流,而对农村、农业和农产品的特点有深刻的理解,并能将其运用到农产品物流的管理人才则凤毛麟角。7、政府投入和扶持力度不够各级政府在农业物流建设技人的资金不够,政策法规制定上扶持力度不够。三、我国农业物流发展滞后的原因我国农业物流中存在的问题严重地阻碍了其发展和物流体系的完善，造成此结果的原因如下：1．对农业物流重视不够、基础设施建设滞后过去一段时期内，我国由于农产品供给不足，难以有效满足生产、生活所需，为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加农产品生产，而对流通领域的重视程度不够。以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的资金不足；而在国外，农业生产环节投入比例只占30 % ，产后投入比例高达70 %。我国铁路设施仍常年超负荷运行；我国的公路建设虽然速度很快，但运力还是远远不足。我国的高速公路和铁路只分别相当于美国的三分之一和五分之一，路网密度相差甚远。与城市相比，我国农村公用基础设施建设更为薄弱。而鲜活农产品由于本身易腐烂变质的自然属性，对运输时间和条件又有很高的要求，如不能及时运出，将造成资源的巨大浪费。2．农业供应链管理薄弱当前大部分农产品的流通和交易活动都由农产品批发市场和乡村集贸市场承担，从理论上讲，这些批发市场和集贸市场基本算是农产品供应链的主体。然而多数农产品批发市场还处于较为原始的状态，大量的农产品自原材料供应到生产，再到农产品销售，整个链条还基本被分割为两段：一是“生产——流通”环节，即从农户到批发市场或集贸市场；二是“流通——消费”环节，即从批发市场或集贸市场到消费者。在两个环节的结合处，由于各个交易主体只注重和追求个人利益，注定了农产品供应链只能是一条断裂的链。3．农业标准化体系尚未建立、信息化薄弱农产品标准化是提升农产品质量的基础。由于缺乏农产品包装、保鲜、冷链运输、流通加工等物流技术、物流作业和物流管理的标准，直接影响了农产品的出口和国际市场竞争力。加入WTO后，我国的一些具有比较优势的农产品，如蔬菜、茶叶、园艺产品等，要面对越来越严格的技术壁垒的约束，进一步提升优势农产品的竞争力很重要。我国业物流的信息化程度低下，体现在供应链的各个环节上。首先从生产过程开始，对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，特别是那些落后的地区。其次在农产品价格信息的获得方面，一项对全国十几个省的农产品批发市场的调查统计结果显示，对于市场信息获得的渠道，自己的信息渠道所占的比例最高，依靠同行的传播占第二位，第三位是依靠对方上门供货，其他渠道如当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络所占的比例都很少。另外，对批发市场供给信息的调查结果表明，不提供供求信息和价格信息的发布占58.6%。四、我国农业物流的发展对策1． 政府应加快农产品物流基础设施的建设农产品物流基础设施包括乡村公路、农产品运输设施，低温物流运输设施的建设、产地预冷设施、贮藏设施和市场流通冷藏设施的建设，逐步实现农产品物流作业的机械化、自动化和计算机化。建立与市场建设接轨的农产品质量分级、清洗、消毒、包装及农产品保鲜材料等配套硬件设施的建设。打破地区封锁，建立农产品物流的绿色通道。在加快基础设施建设的同时，还要充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。2、培育农业物流运作主体与载体 鼓励商贸系统、粮食系统、供销社系统、邮政系统成立农业物流公司，扶植民营资本特别是农副产品批发市场中的大批发商、仓储经营户、运销经纪人，改造提升为物流公司。农业物流还应进行适当分工，建立不同类型的供应链：以农产品批发市场为核心，实施农产品供应链管理；以供销社、邮政物流、专业协会、经纪人为核心，实施多元化农业生产资料供应链管理；以“万村千乡工程”为主导，培育涉农商贸企业集团，以其自营与加盟的网络为核心，实施日用品供应链多元化管理；以粮食、林业、供销社、民营商贩为核心，实施农业回收物资供应链管理。3、大力发展农业第三方物流。发展专业化的第三方物流企业有利于农业发展，能够降低流通成本，提高农产品的附加值和使用价值，增强农业竞争力。一是尽快培育和发展一批专门为农业生产全程提供物流服务的社会化的第三方企业和组织，使之成为农业现代物流发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。第三方物流企业在发展初期可以通过让利或免费体验服务等方式，让农业生产者和经营者增强对第三方物流企业的信心。同时，应根据不同客户要求，具有针对性地设计相应的物流解决方案，在降低客户物流成本的基础上开发市场潜力，促进农产品增值效益最大化。二是鼓励农业产业化龙头企业之间，龙头企业与商业、运输、仓储企业间的联合，着力打造一批优势农业物流企业。三是推进传统储运企业、粮食系统企业、供销系统企业、农业系统、农资经销单位向第三方农业物流转变，并积极吸引国外优秀的物流企业加盟，壮大农业第三方物流的规模和实力。如果你是农业生产企业、加工企业、种植企业、养殖企业、渠道商、电商公司的经理人、从业者、创业者都可申请加入“农业产业链社群——农侠会”，一起来聊聊农业、聊聊互联网、聊聊品牌与运营。欢迎订阅农业行业观察 公众号：nyguancha或pc端：