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如何强化电子商务与物流配送的匹配度
&&今日导读
面对“营改增”行业整体税负增加的现象，物流运输类企
　　从1993年引入电子商务概念到如今，电子商务在中国已经走过了近20个年头，而从1998年第一笔交易到现在也已经有14年，电子商务交易额迅速达到6.8万亿元，网上购物超过8000亿元。但是，电子商务&物流配送速度不快，退货更慢&的问题相当严重，应引起人们的高度重视。
　　一、电子商务是一个 &3+4&的体系
　　电子商务包括网上交易、金融结算、物流配送3个环节，不可缺少。同时研究电子商务必然涉及到主体、对象、客体、网络4个要素，因此我们说电子商务是一个体系。
　　二、电子商务物流起着非常重要的作用
　　绝大部分电子商务都需要物流与配送，电子商务物流是指电子商务的实物的空间转移和使用价值的传递，没有优质的物流配送，也就没有优质的电子商务。同时电子商务物流也包括电子商务的物流与配送，即用计算机和网络技术应用于商品的物流和配送过程，是传统物流配送的现代化过程，如物配平台的物流活动的监管、跟踪、服务、管理等活动，避免同质化运营与管理。
　　三、电子商务物流模式的类型及高效选择
　　电子商务物流包括几种模式：自营物流配送、第三方物流配送模式、联盟物流配送、&O-S-O&物流模式、物流一体化模式、第四方物流模式。
　　自营物流配送模式 所谓自营物流配送模式，是指电子商务企业着眼于企业的长远发展考虑，自行组建配送系统，并对整个企业内的物流运作进行计划、组织、协调、控制管理的一种模式。
　　目前自营物流配送模式主要分为两种类型：一类是资金实力雄厚且业务规模较大的B2C电子商务公司。这种类型的企业自营物流配送也是迫于无奈，主要是因为我国第三方物流发展水平滞后，难以满足B2C电子商务公司的发展需要，所以电子商务公司从长远发展考虑投入巨额资金自建物流。但是，自建物流配送也只是局限于部分大城市的&最后一公里&配送，城市之间的物流和一些小城市的配送还是依赖第三方物流。
　　另一类是传统的大型制造企业或批发零售企业经营的B2C电子商务网站。这些企业自身就拥有非常强大的物流配送体系，在开展电子商务物流配送时只需结合B2C电子商务特点在原有基础上稍加改善，就基本可以满足B2C电子商务物流配送需求。这种类型的B2C网站相对于第一类纯粹的电商企业来说在物流配送上有很大的优势。
　　第三方物流配送模式第三方物流配送模式以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流企业来完成，也称这种模式为外包物流配送模式。目前我国的第三方物流配送模式提供商主要包一些快递公司（如顺丰、申通、圆通等）和国内邮政体系（e邮宝）两种。随着物流业的发展，第三方物物流是物流专业的重要形式，是物流社会化、合理化的有效途径。
　　联盟物流配送模式 物流联盟是指物流配送需求企业或者物流企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能上互补的配送联合体。电子商务物流联盟模式主要是指多家电子商务企业与一家或多家物流企业进行合作，或多家电子商务企业共同组建一个联盟企业为其提供物流服务，为了实现长期的合作而组合到一起的组织方式。
　　物流联盟是一种介于自建物流与第三方物流两者之间的物流配送模式，可以降低前两种模式的风险，且企业更易操作。
　　&O-S-O&物流模式 O-S-O&模式即物流外包-自建渠道-渠道外包模式 （&outsourcing－self-con-structed－outsourcing&）。此模式不是简单的开始、发展、回归过程，而是符合哲学意义的发展模式。这一模式与中国物流发展水平、电子商务企业自身发展水平、客户需求水平相联系，从最初的业务全部外包、到中期的选择性自建，到最后业务趋于平稳，社会化物流服务水平的提升，必然会要求电商企业开放自身的物流服务渠道以供全社会使用，同时对于自建渠道的不足又会吸纳优秀供应商进入服务体系。最终形成一个波浪式前进、螺旋上升的发展模式。
　　物流一体化模式 物流一体化是指以物流系统为核心，由供应商企业、经由物流企业、销售企业、直至消费者供应链的整体化和系统化。物流一体化是在第三方物流的基础上发展起来的新的物流模式，其实质也可以说是第三方物流模式，是今后的发展趋势。供应链的一体化是目前很多电子电子商务企业都在探讨的问题，一体化的供应链解决方案越来越受关注，只是电子商务对于供应链一体化的要求更高。在配送这个这层面，大部分传统行业已经把货物送到了最接近消费者最后一公里如店面、超市等，仅仅是没有做到宅配而已。所以相对很多传统行业，从订单到配送的供应链一体化已经相对成熟，而电子商务则需要把传统供应链延伸，直接面对最终消费者，所以需要一体化的物流解决方案。
　　第四方物流模式 第四方物流主要是指由具有专业化物流知识的咨询公司提供的物流咨询服务，应物流公司的要求为其提供物流系统的分析和诊断，或提供物流系统优化和设计方案等。从某种程度上来说，它也可以算是第三方，因为通常把为买卖双方之间提供服务的公司都叫第三方。第四方物流公司原则上自己不做实际的操作运营，而是做第三方管理，整合资源和管理资源但对管理结果和服务结果负责。第四方物流是个大概念，是真正能把众多的、成百上千家第三方整合在一起的供应链管理型公司。
　　根据以上不同模式的比较，我认为自营物流配送模式、第三方物流配送模式、联盟物流配送模式是目前日常生活中进行实际操作运营的三种模式，&O-S-O&模式是企业在不同发展阶段所遵循的一个动态选择模式，物流一体化模式是建立在完全成熟的第三方物流模式基础上的模式，第四方物流模式是一个提供专业化物流系统咨询、策划的服务而不参与实际商品配送的模式。
(中国物流信息网编辑：谢媛)&
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网络购物配送的第三方物流选择研究.pdf80页
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分类号F252
单位代码 10618
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硕士学位论文
论文题目 网络购物配送的第三方物流选择研究
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研究生姓名： 吴婷
导师姓名、职称： 黄承锋教授博导
申请学位门类： 工程硕士
专业名称： 物流工程
论文答辩日期： 日
学位授予单位： 重庆交通大学
答辩委员会主席： 罗兵
评阅人： 罗兵
2013年06月
重庆交通大学学位论文原创性声明
本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究
工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人
或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，
均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
学位论文作者签名： 日期：7叼哆年多月汐日
重庆交通大学学位论文版权使用授权书
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电商掀起物流独立运动：自建仓储落地配送成趋势
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慈溪市第三方物流企业的竞争战略选择
来源：办公室阅读：发布时间：
进入21世纪，随着作为新兴产业的现代物流业迅猛发展，各类物流公司如雨后春笋般涌现，进而形成了第三方物流产业。相比传统的物流公司，第三方物流更专业化，综合成本更低，配送效率更高，已经成为国际物流业发展的趋势、社会化分工和现代物流发展的方向。本文旨在通过分析研究我市第三方物流企业的竞争战略，提供可供第三方物流企业借鉴的竞争战略选择模式，引导第三方物流企业找准发展方向，在激烈的竞争环境中赢取竞争优势，推动我市物流产业朝着科学高效的发展之路不断前进。
　　一、第三方物流概念及企业竞争战略概述
　　㈠第三方物流概念
　　第三方物流（Third-PartyLogistics）简称3PL，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。可见第三方物流企业不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供物流代理服务。常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、海关代理、信息管理、仓储、运费支付、运费谈判等。第三方物流具有五个显明的特征：关系契约化、服务个性化、功能专业化、管理系统化、信息网络化。
　　㈡企业竞争战略概述
　　企业战略是一个战略体系，包含竞争战略、发展战略、市场营销战略、人才战略等等。我们不要把竞争战略等同于企业战略，竞争战略只是企业战略的一部分，企业竞争战略要解决的核心问题是，如何通过确定顾客需求、竞争者产品及本企业产品这三者之间的关系，来奠定本企业产品在市场上的特定地位及竞争优势并维持这一地位。竞争战略和发展战略有所区别，竞争战略着眼于怎样打胜仗，而发展战略着眼于怎样为打胜仗创造条件，竞争战略侧重于搞市场及竞争关系的分析，而发展战略侧重于搞发展基础、发展矛盾、发展条件及发展机遇的分析。同时竞争战略与发展战略是相互联系的，企业既不能脱离发展搞竞争，也不能脱离竞争图发展，在竞争中发展，在发展中竞争才是先进企业的成功之道。竞争优势是所有竞争战略的核心，企业要获得竞争优势就必须作出选择，必须决定希望在哪个范畴取得优势。全面出击的想法既无战略特色，也会导致低于水准的表现，它意味着企业毫无竞争优势可言。
　　二、慈溪市第三方物流的发展背景及现状
　　㈠第三方物流的发展背景
　　1.外部因素
　　⑴经济社会快速发展带动对物流的高需求。&十一五&以来，我市经济社会快速发展，区域综合竞争力显著加强，2009年我市社会生产总值626.24亿元，同比增长8.2%。经济社会的快速发展使得生产企业、流通企业及个人对物流的高层次需求越来越多，尤其是对第三方物流的快速及时性、准确安全性及低成本高品质服务的需求越来越旺盛。
　　⑵区位优势大大提升为物流产业发展奠定基础。杭州湾跨海大桥及南连接线的全面竣工通车，使处于交通末梢的慈溪一跃成为连接上海、宁波和整个长江三角洲都市群的重要节点与交通枢纽，为我市物流产业的发展奠定了坚实基础，亦为第三方物流企业的发展壮大提供了竞争性区位优势。
　　⑶政府政策措施对第三方物流产业的激励。&十一五&规划纲要提出要大力发展现代物流业，以市域配送物流和专业市场物流为基础，依托环杭州湾产业带、杭州湾新区的工业开发区和出口加工区，建设华东地区重要的国际物流采购中心、保税物流中心和区域中转物流中心。同时为鼓励物流业的发展，我市出台了激励政策，对现代物流企业用地，其投资强度达到规定要求的，按工业用地价格出让；对采用物流信息管理系统、自动分拣系统等先进物流技术和设备的现代物流企业，按实际投资额的5％标准给予奖励。良好的鼓励政策推动了第三方物流企业的发展积极性。
　　⑷生产企业&两头在外&的发展模式要求第三方物流产业加快发展。我市工业发展模式长期以来是&两头在外&的发展模式，即原材料从外地购进，加工生产后产品再销往国外及国内其他地区。在金融危机发生以前这种发展模式配合传统的物流运输还能勉强发展生存，但是最近一次的金融危机使得生产经营企业认识到必须专注于核心业务及其高科技产品研发，而要将企业的物流需求外包，并且必须通过第三方物流企业先进的供应链管理服务来降低企业在物流中转层面的运作成本，以此来降低原材料库存、产成品库存及产品总成本，提升企业竞争力。
　　2.内部因素
　　⑴物流企业突破激烈的竞争环境求得生存发展的必要性。随着物流企业越来越多以及价格竞争的愈演愈烈，传统物流产业的发展环境显得愈加激烈和残酷，传统的物流发展模式生存空间已经越来越小。因此在这样的市场竞争环境中，物流企业想要继续生存并发展，就必须加快企业改造的步伐，借助于先进的供应链管理系统、现代化的生产设施设备及高层次的专业物流人才向第三方物流转型，才能在激烈的市场环境中开辟出自己的发展空间。
　　⑵物流产业从低层次向高层次发展的必然性。每一个产业其发展过程都是一个从低层次生产加工向高层次研发设计推进的过程，在这个发展过程中没有跟上时代脚步的企业会被逐步淘汰，而大多数的企业则追随着时代的脚步向前迈进。我们的物流产业也是如此，随着现代社会对更高效、更先进的第三方物流产业的需求的加剧，物流产业必然要在现在一直到未来的一段时间内向第三方物流产业过渡，这必然也会使我市传统的物流产业逐步转向现代化的第三方物流产业。
　　㈡第三方物流产业发展现状
　　我市物流产业在经济快速发展、政策措施激励、物流需求旺盛等内外部因素的共同作用下，发展成绩明显，发展势头强劲。2009年全市交通运输仓储邮政业共实现增加值16.08亿元，同比增长33.7%，是近10年以来发展速度最快的年份。截止2009年底从事货运服务的法人单位达到111家，比2005年多了34家，其中规模较大的物流企业：西部有余慈物流中心和杭州湾物流中心，中部有公铁联运和意中联运，东部有附海枢纽货运和天地物流。虽然我市物流产业发展取得了不错的成绩，但是从内部结构来看我市物流企业普遍以传统物流发展模式为主、规模普遍较小、效率普遍不高、价格竞争激烈，并且缺乏物流专业人才；从横向比较来看我市规模交通运输企业家数在宁波各县（市）区中也处于较落后的水平，2009年数据显示宁波各县（市、区）交通运输、仓储和邮政业企业中营业收入过亿的江北区有20家，北仑区有17家，而我市只有3家；营业收入过5000万元的江东区和江北区都有33家，而我市只有9家（见表）。
表：2009年规模交通运输、仓储和邮政业企业家数
&&& 事实上虽然我市的物流企业家数在快速的增长，但是其中真正意义上的第三方物流企业并不多，因此我们在分析研究我市第三方物流企业的发展现状时主要是针对我市第三方物流产业的领军企业来做分析研究的。下面我们从不同角度来看我市第三方物流企业的发展状况：
　　1.规模不断扩大、管理日趋规范。我们知道物流产业的发展不是一蹴而就的，其发展依然经历了从个人零散货运到货物集运站场再到专业高效的第三方物流等各个过程。在这个发展过程中我市部分勇于创新、善于洞察市场机遇的物流企业快速的发展了起来，并形成了我市第三方物流产业的领军企业，同时这部分企业在发展过程中不断扩展经营规模、不断提升管理水平、不断创新发展模式，带动了我市第三方物流的整体提升。截止2009年底我市有国家三A级物流企业8家，二A级物流企业2家。
　　2.积极采用新设备、新技术。第三方物流是先进设备、先进技术、高效信息网络的集成体系，需要企业运用先进的设备、技术和信息系统来提升服务品质和竞争能力。近年来我市第三方物流企业在技术设备上不断加大投入力度，除了采用更加先进的运输工具、装卸设备等，还投入了GPS定位、RFID电子标签等新的信息化技术来提升效率、降低运作成本。同时为全面提高我市物流市场的集聚度、物流信息的真实度、交易双方信用的可信度、物流市场秩序的安全度、物流服务质量和费用支付的可靠度，有效降低物流成本，我市与宁波联通开启了第四方物流信息化合作，首批物流行业协会成员单位正式享用了&联通四方&专业物流信息化通信平台。
　　3.积极拓展服务内容、革新运作模式。由于终端消费模式的转换以及生产和流通领域的变革越来越频繁，第三方物流企业想要获得持久的生存能力就必须不断创新服务方式、提升服务品质，同时要有敏锐的市场洞察能力，及时发掘新的市场、新的机会。近几年我市第三方物流企业为应对激烈的市场竞争环境也在积极拓展服务内容、革新运作模式。如公铁联运的金融物流业务既可以解决生产企业融资困难，同时又可获得仓储管理、搬运、配送等高附加值业务。定邦物流为客户提供除核心业务之外的全面物流服务，为制造业集中精力搞好核心业务、创造效益最大化提供了新途径。
　　三、第三方物流企业的竞争战略选择
　　上面我们分析了我市第三方物流企业的发展背景和发展现状，可以看出我市发展第三方物流的软硬件条件都是具有竞争优势的，并且我市生产、商贸企业对于第三方物流的需求也在逐步增加，尤其需要第三方物流企业能够进入企业，为企业提供全盘的物流解决方案，另一方面物流市场的竞争环境愈加残酷，第三方物流企业在发展过程中既要与本地区的企业进行竞争，又要与外来的企业进行竞争，因此在这样的市场背景下，需要我市的第三方物流企业及时谋划，做好影响企业生存的具有整体性和长期性的竞争战略选择。下面我们来分析我市第三方物流企业如何选择合适的竞争战略。
　　㈠总成本领先战略
　　此种发展战略要求企业想办法做到产品和服务的成本长期低于竞争对手，通过低成本降低产品和服务的价格，维持竞争优势。我市虽然第三方物流企业比较少，但是能为企业提供低成本运输的货运公司和个体经营户却非常多，而且几乎遍布慈溪各处，为企业提供的运输线路也很广，并且一些比较热门的线路更是竞争到了白热化的程度，价格已经相当的低了。在这种条件下，第三方物流企业要谈成本领先就不能单单只看运输成本这一方面，而是要为企业提供包括原材料购入、半成品流转、产成品仓储、产品销售及其海关代理、运费谈判等诸多方面的整体化的供应链解决方案，并力求总成本领先。事实上在这样一个全方位的供应链管理体系中且不要说做到总成本领先，即便是能做到完善管理这一体系也已经相当的困难，因此我市第三方物流企业要选择总成本领先战略就需要在软件设施、硬件设备、资源配置等诸多方面进行自我修炼，同时积极与其他大型物流企业进行合作也是实现总成本领先战略的重要途径。
　　㈡集中化战略
　　集中化战略就是把企业的注意力和资源集中在一个有限的领域，这主要是基于不同的领域在物流需求上会有所不同，如IT企业更多采用空运和零担快运，而快速消费品更多采用公路或铁路运输。我市是家电行业、纺织行业、轴承行业的生产大市，行业分布比较集中，并且产业的升级转换促使企业不断地将精力集中于生产领域，而将物流功能逐渐外包。这种产业体系为我市第三方物流企业将有限的资源集中于专一领域提供了有利条件，同时我市第三方物流企业多为民营经济，其资本实力是有限的，而总成本领先战略对企业的资本实力要求很高，因此，选择集中化战略也更有利于我市第三方物流企业的发展。当然集中化战略不仅是服务目标的专一，它还包括服务方式的专一，比如意中联运的铁路联运也是集中化战略的典型案例。应该要强调第三方物流企业在将业务拓展方向集中的同时，在资源配置、物流信息操作系统的开发、人力资源的招募和培训、组织架构的建立等方面也都要集中。
　　㈢差异化战略
　　差异化战略要求企业针对客户的特殊需求，把自己同竞争者或替代产品区分开来，向客户提供不同于竞争对手的产品或服务，而这种不同是竞争对手短时间内难于拷贝的。差异化战略又有定位差异化和服务差异化。定位差异化是指为客户提供不同于行业竞争对手的服务和服务水平。以货物运输为例，普通物流企业提供的运输服务以单纯的价格低为服务特色，而第三方物流企业提供的运输服务应该是以安全、准时、快速为主的服务，同时在此基础上提供代收货款、库存产品抵押担保等附加值服务。服务差异化是指对企业不同层次的客户提供不同的服务，如为企业大客户提供货物上门收取、货物在线追踪、货物送货上门、免费产品仓储等全面周到的服务，而对小客户和散户提供一般性服务即可。差异化战略也是一种低资源投资的竞争战略，对于我市第三方物流企业来说，选择差异化战略也是寻求生存发展的良好途径。
　　上面在分析企业竞争战略选择的过程中，我们应该看到企业在制定竞争战略时不是既定了一种战略就结束了，而是在决定了最主要的竞争战略以后，再选择辅助的竞争战略，比如在既定了集中化竞争战略以后，为了在该行业持续发展而实施集中化战略下的成本领先战略，或者实施集中化战略下的差异化战略，如服务差异化、定位差异化。
　　四、第三方物流企业竞争战略优势的创建构想
　　根据企业所处市场环境及企业自身的优势选择合适的竞争战略，并在相当长的一段时间内朝着既定的目标发展是企业寻求生存发展的纲领，而如何创建战略优势并稳固战略优势则是企业竞争战略的核心。尤其在当今经济全球化的大环境、大趋势下，一个企业要与众多的竞争对手同台竞技，就必须创建强于竞争对手的具有独特性、持久性的战略优势，而这种战略优势的成功很大程度上取决于企业与客户需求变化之间能否保持一种动态的优于竞争对手的协调。下面我们来分析第三方物流企业战略优势创建的基本构想。
　　㈠在经营理念上必须由满足客户需求提升到向客户提供价值。在当今激烈竞争的市场环境下，满足客户需求并不能形成竞争优势，事实上除了你能满足客户需求，其他的竞争对手也都能满足客户的需求，甚至于企业自建物流也可以满足需求。因此第三方物流企业在经营理念上必须立足于为客户提供卓越的价值，这种价值不仅是财务上的价值，更包括高效的物流为客户节省的时间价值、高效的供应链管理缩短了客户生产周期产生的价值以及第三方物流企业的品牌价值带动客户品牌价值的提升等等，这是创建战略优势的源泉。
　　㈡要以优势资源为核心创建竞争战略优势。在新的竞争条件下一个企业的竞争优势并不是与其对资源的占有量成正比的，而是取决于优势资源的拥有量。因此第三方物流企业必须立足于自身的优势资源创建战略优势，这种优势资源包括物流企业拥有的先进的供应链管理软件、先进的技术设备、所处的黄金地理位置、先进的企业内部物流管理方式、良好的客户形象等等，这是创建战略优势的根本。
　　㈢让客户了解、认识企业的战略优势，从而吸引客户的注意力。第三方物流企业在成长过程中要重视培育市场影响力，一方面要客观的通过媒体宣传企业的竞争优势，包括企业的价值优势、企业的特色化服务、企业的优势资源等；另一方面要注重媒体宣传的创意特色，以便于客户能够感知到这种优势而产生注意力；同时还要强化在现有客户中形成的良好口碑，包括对客户每一次物流服务过程中留下的良好影响，对VIP客户独有的特色服务等，通过良好口碑吸引客户的注意力。
　　㈣不断提高优势资源的质量，保持战略优势。优势资源之所以优势是因为在某个阶段它相对于其它资源而言具有一定的优越性，比如先进的供应链管理软件、良好的客户形象等，但是这种优势并不是不可复制的，或者这种优势会随着时间的流逝而逐渐消失。因此企业必须不断投资，将自己原来已做好的做的更好，不断提高资源的质量，使优势资源不断升级，并要采取有效策略发挥优势资源的最大效用，以保持战略优势。这是创建战略优势的真谛。
　　五、加快第三方物流企业发展的意见建议
　　㈠加强对现代物流产业发展的引导和协调
　　现代物流产业是以信息管理为基础、以先进的供应链管理为核心的新型产业，各级政府要把加快推进现代物流业发展作为调整经济结构、转变增长方式的重要抓手，切实加强引导和协调，重视和培育重点物流企业发展，发挥示范带动作用。相关主管部门应有针对性地组织大中媒体要加强对现代物流发展的宣传，营造良好的舆论氛围，共同推进现代物流业发展。
　　㈡制定政策鼓励物流行业整合发展
　　积极推进货运站场与个私经营户的资源整合，鼓励中小物流企业通过合并扩大企业规模，增加网络覆盖面，鼓励个私经营户通过合伙入股方式整合资本增加竞争力，减少恶性竞争。中小物流企业、个私经营户由于网点覆盖范围有限，经营线路单一，服务水平较低，信息化程度低，很难与大的物流企业竞争，而通过与其它企业进行合并可以在较短的时间内，用很少的资金获得规模的扩大和竞争力的提高，因此政府应鼓励中小物流企业合并，鼓励个私经营户通过合伙入股方式整合资本增加竞争力，并给予一定的政策优惠和奖励措施。积极推进物流企业信息化平台的建设，对于慈溪货配市场等物流集散地积极推进信息化管理平台建设，通过整合物流供需信息资源提升竞争力。
　　㈢积极推进各片区物流集散地规划建设
　　片区物流产业发展与其工业规模的不相适应，必然导致工业企业的物流成本居高不下，使企业不能将全部精力集中于做强核心产业，阻碍企业竞争力提升，影响片区产业结构调整。因此各片区应该积极通过区域统筹规划推进片区物流集散中心的建设，将数量庞大的个私经营户聚集起来形成物流市场，同时适时建立信息化管理平台，整合信息资源，满足企业个性化、多样化的物流需求，提升企业竞争力，加快推进片区产业结构调整。
　　㈣积极推进新兴产业集群区及其配套物流功能区的规划建设
　　慈溪未来新兴产业集群区的规划建设将是加快慈溪产业结构升级、推动慈溪经济新一轮快速增长的又一大手笔。产业集群的突出特点是产业供应链上各个要素（企业）的有机结合，其中合理高效的供应链管理就成为了产业集群节约物流成本，提升市场竞争力的有力武器。因此，规划建设的新兴产业集群区一定要有配套的物流功能区，并且要积极引进专业的第三方物流企业，或者鼓励慈溪民间资本进入以供应链管理为核心的第三方物流产业，配套提升新兴产业集群区的竞争力。
　　㈤加快现代物流人才引进,重视物流人才的培养
　　大力引进优秀物流专业人才，对引进的物流中高级技术人员与高级机构的合作，积极开展物流人才的工作。鼓励通过短期、考察、跟班作业等不同方式和途径，培养市场急需的物流和技术人才。
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