物流企业组织结构、战略、与环境的适应水平分析_综合_运作管理_hc360慧聪网企业管理频道团队建设_人力资源
物流企业组织结构、战略、与环境的适应水平分析
&&&日12时0分&&&&&&
0．前言&&&&众所周知，不存在一种普遍适用的企业组织模式，企业必须保持环境、组织和战略的动态适应，才能持续发展。权变理论认为，企业环境、组织和战略之间的互动关系对企业经营绩效有着相当大的影响，任何企业都必须根据所处的环境、拟用的战略，设计和选择相应的组织模式。企业组织、战略与环境的适应性水平越高，经营绩效越好；反之越差。现实中企业环境（E）、组织（O）、战略（S）及其互动关系（EOS）呈现多样性和复杂性，因此，有必要对企业EOS的适应水平进行科学而有效的衡量。&&&&本文采用实证研究的方法，构建企业组织的关系模式，并运用生物模拟技术，对企业组织成长规律与成功模式进行量化研究，使之能够正确及时地把握环境、组织和战略适应状况，定量地确定组织变革的时机和目标。&&&&1．描述企业战略、组织与环境的指标体系&&&&1．1变量的范围与选择&&&&组织是一个开放的社会性系统，涉及上百种外界因素，郝尔指明想要对组织关系模式进行深刻地描述，应当包括描述组织技术、环境、人事类型、结构、程序以及组织产出等情况的变量。由于本文主要针对的是企业EOS适应性的研究，因此企业环境、结构和战略的变量选择是研究的核心，同时还要考虑企业的经营绩效等参数。选作描述组织适应其环境的变量，包含以下因素是很必要的：环境、企业的结构组织特点、所使用的战略制定系统以及企业成功或失败的结果。&&&& 企业环境是企业外部的、对其生产经营活动产生直接或间接影响的各种基本条件，本文主要从环境的动态、复杂和恶劣三方面描述企业环境的特征。为了适应这些挑战，企业必须具备适当的结构和信息流动方式。战略和战略制定可以以产品市场革新实现、承担风险的程度、以及企业是否想要努力领先或追随于竞争对手等形式表示。由于适应水平与企业经营绩效密切相关，使用企业过去三年的及当前的经营绩效（利润率与市场占有率的变化率）来反映企业EOS的适应水平，可以保证必要的客观性。&&&&1．2描述企业战略、组织、环境与经营绩效的指标体系&&&&1．2．1环境方面&&&&V1.过去的动态性，V2.目前的动态性，V3.过去的复杂性，V4.目前的复杂性，V5.过去的恶劣性，V6.目前的恶劣性。&&&&1．2．2组织结构方面&&&&V7.环境敏感力指企业对外部环境存在的问题和机遇的敏感程度，企业对顾客品味、竞争、技术等执行跟踪考察的因素越多，涉及的范围越广，评定的分数就越高。&&&&V8.日常决策权下放度即高级管理层对于负责企业日常业务的中、低管理层授权的程度。V9.战略决策权集中度指战略性决策权力的分配程度，若高层主管独自制定了大部分决策而很少与下级进行磋商，那么集权化的程度就比较高。&&&&V10.资源易得度指企业物质资源和人力资源的状态，如果资源充足，分值就会比较高。&&&&V11.主管执政期衡量高层战略者和主管人员的任期长度，多于三年分值为2，否则为1。&&&&V12.分歧性衡量企业副总裁及以上级别成员之间的矛盾和敌对情绪的程度。&&&&V13.控制力对与组织业绩相关的内部趋势和事件的控制，控制力度越大，分值越高。&&&&V14.团队精神指管理者与其他人共同协作实现组织目标的愿望。&&&&V15.内部沟通能力指组织内部信息的开放性和保真度，当信息流动自如时，分值较高。&&&&V16.组织差异化程度衡量组织各个部门的差别化程度，各个事业部区别越大，分值越高。&&&&V17.专业性若企业的专家和专业技术资格人员占据员工的相当比例，该指标分值比较高。&&&&V18.基础战略成效是由企业创立者制定的或至少5年前就存在的战略，越完善分值越高。&&&&1．2．3战略制定方面&&&&V19.创新性衡量企业在新产品和服务上的创新性，在所进入新市场内具备的创新之处。&&&&V20.决策适应性指决策对外部环境条件的反应和适应程度。&&&&V21.决策整体性衡量企业各部门之间的行为是相互补充或支持，还是相互限制或妨碍。V22.决策深入性指决策是在深思熟虑或商议之后才得到的，而不是对问题的直觉反应。V23.决策的综合性高层管理者在制定战略决策时是否考虑到广范围的因素。&&&&V24.决策的前瞻性指企业在设计企业战略和操作运行时对未来的考察程度。&&&&V25.决策的主动性衡量企业是对环境的发展趋势消极被动还是主动出击的程度。&&&&V26.经验性考察高层管理者对企业外部环境和内部运行的熟谙程度。&&&&V27.风险性考察高层管理者是排斥风险的还是倾向于冒险的。&&&&V28.战略明晰度指高层管理者对战略的清楚程度，当企业目标模糊，指标的分值较低。&&&&V29.连续性衡量企业是否常对其战略进行再思考或当前战略是否与过去战略相关联。&&&&1.2.4经营绩效&&& V30.过去的经营绩效，V31.当前的经营绩效。&&&&2．神经网络的训练样本&&&&要通过神经网络对企业的EOS水平进行识别诊断，必须先找到一些有代表性的企业类型作为样本，但企业组织的世界里纷繁复杂，各组织模式之间的多元关系都不尽相同，这就启发我们采用广泛的企业变量，寻求最密集的集聚，用尽可能少的模式描述尽可能多的企业，即通过分类模型来实施实证研究。&&&&通过使用广泛而有代表性的随机样本，结合系统化的统计技术就可以得到分类模型。本文以D?Miller的企业组织关系模式理论为基础，选择了81家企业作为研究对象，从中选择了52家为原始样本，另29家为检验样本，以确保所用统计方法的准确性。首先将原始样本中的企业依据经营绩效分为成功和失败两大组，接着对31个描述企业环境、战略、组织与经营绩效的指标用7分制赋值，然后使用统计学中因子分析方法分别对每组进行聚类，再引用相关因数，得到了成功企业组的6种集聚和失败企业组的4种集聚；并得到了每一集聚的分值范围，然后对29家企业组成的检验样本依据每种集聚进行检验，那些不符合任何一种集聚的企业就被淘汰了。上面得到的每一种集聚都被称为是一种企业原型，研究表明，这十种企业原型大致涵盖了总样本的90%左右。表明这些分类模型能够很好地体现绝大多数企业的环境、组织和结构的特征，能够成为我们后面用来进行训练神经网络的样本基础。&&&&3．神经网络BP模型对企业EOS适应水平的识别&&&&&&&&&&&&&&&& 上述10种相关性小、完整性好的企业原型体现了企业环境、战略与结构变量之间各不相同的关系，但仍然存在着互动关系的共同规律。这还表明，企业环境、组织与战略之间存在着多元非线性的互动关系，很难用常规的方法构造一个EOS变量与企业适应性水平之间的函数，所以本文采用神经网络来对企业环境、组织和战略加以识别。&&&&以上述聚类得到的企业原型为样本，训练人工神经网络BP模型，以识别企业的EOS水平。选择BP网络是基于（1）EOS的水平反映的是企业环境、组织和战略的一种态势，而神经网络善长模式识别；（2）EOS变量之间的约束关系复杂，规律难寻，采用规范的方法难免有失客观，而神经网络善于归纳实证得到的大量数据；（3）具有一个隐含层的BP网络能够逼近任何连续函数。因此，我们可以通过构造适当的神经网络以及进行相应的训练后，获得一个能够通过29个EOS变量判断企业成功水平的函数：Fitness=f(V1,V2……V29)。&&&&本文构造的神经网络具有29个输入层的神经元，3个隐含层神经元和1个输出层神经元。对所有输入样本都进行归一化处理，在调整适当的参数后，采用已总结出的10种典型模式进行训练。我们调查了国内几家典型企业EOS水平，对完成训练的神经网络模型进行检验，结果表明该神经网络能够正确计算国内企业的成功水平。&&&&4．EOS适应水平分析对企业诊断的应用实例&&&&本文以联想集团为例说明企业应如何实现环境、组织和战略的合理匹配。&&&&4．1背景&&&&联想集团是一家以研究、开发和销售计算机设备及其相关产品为主、贸工技一体、多元化发展的大型信息产业集团，在国内外共拥有40多家分公司及分支机构，近千个经销服务网点；净资产16亿人民币。联想目前已形成了六大支柱产业，构造了在信息产业领域内多元化发展的新格局。联想之所以能在激烈且不断变化的环境中高速发展，主要原因是采取了不断调整的组织结构和适时而动的企业战略，从而使企业的EOS一直保持着较高的水平。&&&&1987年以前，联想采用的是“平底快船”的管理模式，强调快速反应，快速决策。这种模式的实质是在公司人员少、部门少的情况下，人员和部门一专多能，权力高度集中。&&&&1988年联想集团提出和实施海外发展战略，他们提出了新的组织结构――“大船结构”管理模式。其特点是“集中指挥，分工协作”。根据市场竞争规律，企业内部实行目标管理和指令性工作方式，统一思想，统一指令。&&&&90年代初，中国计算机产业被迫参加到世界计算机工业在中国市场的激烈竞争中。联想历史上第三种管理模式――“舰队结构”应运而生，即采用事业部制，强调集权与分权相结合，事业部对产供销各环节统一管理，享有经营决策权、财务支配和人事管理权。&&&&1997年开始，北京联想和香港联想整合，成立联想集团有限公司，原来的十几种业务并成联想电脑公司、联想科技发展公司等六大子公司。&&&&结构与战略上的不断调整，使联想实力逐步增强，他们奉行从市场出发，服务至上的原则，逐步进军制造业，不断以技术赢得未来，具备了出色的整机设计能力，巩固了在计算机领域的多元化发展。&&&&4．2联想集团的EOS适应水平分析&&&&从EOS的分析角度来看，联想外部环境复杂而多变，不利因素以技术和竞争最为显著。但联想对环境很敏感，由于采用了集权与分权相结合的战略，组织的分歧较少，团队精神和良好的内部控制能力更是发挥了积极的作用。随着联想逐步走向成熟，其决策的适应性、整体性已经有了很大提高，尤其是进入高科技研发阶段以来，联想的决策已具有很强的前瞻性和主动性，这都为其实现较高的EOS水平奠定了基础。在以上定性分析的基础之上，本文仍用7分制对联想的29个EOS变量予以赋值，得到分值表如下：&&& 用本研究的BP神经网络模型测算，联想的EOS为6.449，说明联想能够根据企业所处的复杂多变的环境，拟用适当战略，设计和选择相应的组织模式，并不断根据环境变化更新组织设计，使企业战略、组织与环境保持了高度的适应，从而取得了良好的经营绩效，使企业得以持续发展。&&&&5．结论&&&&本文通过选择企业环境、组织和战略的适当变量，应用实证研究方法，利用聚类分析得到10种相关性小、完整性好的企业原型，并作为样本训练神经网络BP模型，从而实现了对企业EOS水平的有效识别和诊断。当然，对于一个企业而言，EOS的29个变量的最佳组合是没有的，但我们却可以通过分析企业的EOS水平，分析出在一定的环境下企业应该采用何种组织结构和战略方法，或者判断出一个企业的组织结构适合什么类型的环境等问题，从而能够科学而合理地判断企业的EOS，并进一步把握企业变革的目标与时机。
作者：北方交通大学经济管理学院
&【】&【】&【】
特别推荐：&
更多精彩：
　我来评两句　 请您注意：?遵守中华人民共和国的各项有关法律法规?承担一切因您的行为而导致的法律责任?本网留言板管理人员有权删除其管辖留言内容 ?您在本网的留言，本网有权在网站内转载或引用 ?参与本留言即表明您已经阅读并接受上述条款昵称：匿名高级物流师模拟试题题库
本试题来自：（2008年高级物流师模拟试题，）五、案例分析题我国零售商的物流配送发展的劣势分析
客观地说，我国商品零售业还处于一种传统的、较低级的层次。组织化程度和现代化水平普遍较低，在规模结构、网点布局等方面，也存在不少问题。
商业网点确实增多了，但普遍存在小本经营、货品数单调、进货成本高、售后服务差等问题。从个体私营的“夫妻店”，到数十个人、年盈利十来万的国营小店，清一色的粗放型管理、无规律的定价、质量参差的商品和留不住顾客的服务。
连锁经营、小型超市、平价商场，都较好地从国外学来了“开架”、“自选”、诸多“统一”等形式，而货品全、价格廉、规模大、服务优、信誉高、经营管理现代化等关键性内涵却没有完全引入。
大型商场，由于经营定位错误，也面临着招商困难、客流少、营业额滑坡等困扰。有关专家分析，影响大型商场效益下滑的因素很复杂，其中既有宏观调控因素，也有零售业自身发展的因素。
1．宏观调控因素
为实现经济“软着陆”、遏制通货膨胀而实施的经济紧缩政策、反腐败的大力开展，使得集团购买与公款消费得到遏制，同时，居民为适应医疗和住房等制度改革进行必要的储备以及银行降低存款利率、股票行情持续牛市等，致使居民现实购买力大大减弱。面对多彩的商品世界，多数消费者的钱囊依旧显得有些羞涩。
2．零售业自身发展因素
我国的消费水平还远远低于国际水平，工薪阶层仍然是消费的主体。广大消费者需要的还不是舒适、高雅的购物环境，而是优质的服务和质优价廉且适用的商品。价格仍然是影响消费者购买决策的最敏感因素之一。多数商场，尤其是一些大型商场，市场定位错误，档次过高，与收入水平、消费观念不适应，一味追求豪华装修，精品、极品充斥柜台，既分散了经营集中度，又增加了商品成本。
布局不合理，特别是大型商场“扎堆”现象严重。不少商家仍然抱着“商场不怕扎堆”旧观念，认为形成零售区域，会繁荣销售，以致商场在闹市区集中的现象日趋严重。
经营无特色，千家一面，商品品类少、结构单一，特别是一些质次价高的厚利商品在众多商场的简单重复，而一些与日常生活密切相关的物美价廉的商品却令消费者苦苦寻觅依然买不着，我国零售业实际上依旧面临着“兴”与“衰”的选择。
3．零售业的发展战略
面对痼疾累累的传统零售业和尚未完善的现代零售业，需要变革的方面很多；突出特色、实现集约化经营、最终走向商品配送社会化，便是零售企业在商战中保护自己的最佳的发展战略。
(1)突出特色经营
有特色才会有生存与发展的机会，这一点已得到众多商家的认同并已被广泛证明。当北京“创益佳”将周围数家超级市场逼上绝路的时候，与之相距仅数百米的北京燕丰商场和北京朝阳百货大楼却风采依旧。究其原因；正是在于特色经营上。燕丰商场以果蔬、鲜鱼、虾、蟹、糕点等为主营商品，且其品种齐全，新鲜程度较高，从而吸引了消费者。朝阳百货大楼，则是突出了日用小百货和家用电器等耐用消费品的经营。
(2)强化零售业态内部联合
随着商战的日益激烈化并在国际范围延伸，零售企业应尽快抛弃传统的单体经营、“小农经济”式的零售经营方式，加强联合，发挥集约经营优势。连锁经营是一种很有效的联合方式，在政策允许的范围内适当引进外资也不失为良策。通过与国外跨国公司和以经营日用百货为主的商家的合作，既可以弥补当前国内极匮乏的资金、管理经验与服务规范，增强零售企业的整体实力，还可以通过外商渠道引入国外优质产品及其技术信息，增加新的消费领域，促进相关民族产业的发展。
(3)走配送社会化、共同化之路
单体零售经营在价格上形不成优势，其中一个重要原因就是采购成本总是居高不下；连锁经营目前也出现了这一问题，不少以价格低廉为突出优势的连锁店，其商品价格也在羞羞答答地攀升，究其原因，也是物流成本降不下去。
零售业自采商品，实际上是一种“出力不讨好”的经营方式；给零售企业带来的绝不止于成本上的增加。其精力上的分散和整体上的“小而全”，不仅影响了零售业态管理和服务水平的提高，浪费了社会资源，而且在城市交通拥挤和环境污染的伤口上又扎了一刀。国外经济表明，零售业任何方式的规模扩展，都必须以社会化、专业化的商品配送服务为根本，零售企业发挥货源优势的最终依托也在于此。
零售企业实施商品配送社会化、专业化，其基本形式可概括为以下几种：
①大型零售企业在向集团化方向发展过程中，加强自身商品配送体系建设；较大型的连锁企业(集团)可以继续发展自有的商品配送中心，立足于企业(集团)内部的配送服务，逐步向社会化配送发展，承担其他中、小型零售企业的配送业务。
②中、小型零售企业，特别是中小型连锁企业可以联合发展共用的商品配送中心，实现配送共同化，并不断向社会化方向发展。
③借助于社会物流企业(如储运、批发企业)发展的社会化的商品物流配送中心；开展契约式配送服务。
(4)实施“集团战略”，调整流通企业的组织结构，增强其经济实力
我国的专业流通组织，除了少数直属单位以外，多数都是“小、散、差”的企业，其活动能量极其有限。为了尽快改变这种状况，从现在起就应当全面地实施“集团战略”，以集团的形式凝聚分散的力量，以集团的形式调整流通企业的组织结构和存量资产，开展规模经营活动。初步设想，在改革实践中，可通过市场竞争和适当采取行政手段淘汰或兼并濒临破产的弱小企业，相应地扩充有发展前途的流通企业的实力，以此为起点，以联合经营的方式聚合处于分散状态的流通企业，组建母子公司式的经济联合体。为了顺利达到调整企业组织结构和重新组合企业存量资产的目的，在改革初期各有关的专业组织可在保留其独立法人地位和财产权的前提下，先以经营活动为纽带组成松散型的联合体；待产权关系及收益分配关系理顺之后，再以投资人股和资产联合经营的形式将松散型的联合体转化成紧密型联合体，形成层次状、网络化的体系，以强大的实力开展规模经营活动(包括大范围的物资配送活动)。
4．完善服务功能，提高服务质量，以良好的商业信誉取信于客户
专业流通企业应增加服务项目，扩大服务范围，提高综合服务功能，降低物流成本。实践证明，在充满竞争的市场环境中，专业流通企业不断完善服务功能、并努力提高其服务质量，不但能够提高其市场占有率，而且能够提高其商业信誉。考虑到这种利害关系及物资企业的现状，我认为，欲强化流通服务功能，可采取如下几项措施：
(1)围绕主业(流通)伸延企业的经营触角，在完善物流基础设施、提高其配套能力的前提下，积极开展诸如流通加工和货物保管、运输等物流业务，并且将这些活动与商流运动有机地衔接在一起，使专业组织(物资企业)的服务功能多样化和全面化。
(2)在调整企业组织结构和存量资产的基础上，开展规模经营活动，以此降低物流成本和提高服务水平；
(3)在为社会提供后勤服务的过程中，实行服务“承诺”制度，接受社会监督，以此提高企业的商业信誉。
思考题 论述一个零售企业应该如何规划和组织自己的配送系统答案解析：略 或者
您可能感兴趣的试题
简答题：（)已知ABC公司与库存有关的信息如下：
(1)年需求数量为30000单位(假设每年360天)；
(2)购买价格每单位100元；
(3)库存储存成本是商品买价的30%；
(4)订货成本每次60元；
(5)公司希望的安全储备量为750单位；
(6)订货数量只能按100的倍数(四舍五入)确定；
(7)订货至到货的时间为15天。
(1)最优经济订货量为多少
(2)存货水平为多少时应补充订货
(3)存货平均占用多少资金答案解析：有，简答题：（)在我国，如何采取有效措施大力发展物流配送答案解析：有，
高级物流师模拟试题最新试卷
高级物流师模拟试题热门试卷【doc】第三方物流企业组织结构创新与设计设计,创新,公司,组织创新,DOC,结构设计..
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
【doc】第三方物流企业组织结构创新与设计
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer-4.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口产业结构决定“丝路经济带”物流发展
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
近日，在上海合作组织成员国元首理事会第十四次会议上，各国元首授权代表签署了《上海合作组织成员国政府间国际道路运输便利化协定》(以下简称《协定》)。
近日，在上海合作组织成员国元首理事会第十四次会议上，各国元首授权代表签署了《上海合作组织成员国政府间国际道路运输便利化协定》(以下简称《协定》)。根据《协定》要求，上合组织将为开辟从中国连云港到俄罗斯圣彼得堡的欧亚交通运输大通道创造条件，其他成员国的有关公路也将为之开放。该协定也为丝绸之路经济带建设提供了新的助力。
交通基础设施建设可以说是丝绸之路经济带建设的必要条件，而且丝绸之路经济带也会带动交通建设以及围绕交通的物流等行业的快速发展。接受中国经济时报采访的专家表示，现在丝绸之路经济带沿线的重点工作是进行新的通道建设，今后还将重点着眼于不同运输方式之间的联络与发展。丝绸之路经济带会给物流产业的发展带来新的机遇，但是物流产业的发展需要和当地的产业结构升级和发展相结合，才能使丝绸之路经济带沿线省区更好地融入全国的经济发展中，从而促进这些地区的经济发展。
物流产业的新机遇
“毫无疑问，丝绸之路经济带将给我国物流业带来巨大的发展新机遇。”中国社会科学院工业经济研究所研究员、中国区域经济学会秘书长陈耀在接受中国经济时报记者采访时表示，未来我国物流业会有一次爆发式的发展。交通基础设施互联互通的建设将为物流业的发展奠定坚实的基础，通过丝绸之路经济带的建设，不仅可以使得物流更加便捷，还会使今后的向西发展的进出口货物量快速增长。而向西开放，事实上也包括与蒙古、俄罗斯等我国北方国家的合作，这样的发展方向将给物流量带来巨大增长。
盘古智库首席城镇化研究员易鹏也对本报记者表示，物流产业是和道路交通等基础设施建设所配套的，所以丝绸之路经济带的建设会给物流产业的发展带来新的机遇。丝绸之路经济带沿线的省区，有很多有特色的产品由于物流成本高导致了价格较高。未来随着道路等基础设施建设的提升，一方面可以提升物流的速度，另一方面可以降低物流的成本。这有利于沿线省区的资源融入到全国的经济整合中。
陈耀表示，对于丝绸之路经济带在交通领域的互联互通，国家交通有关部门今后会做出具体的规划与举措。而现在的建设重点工作则是进行新的通道建设。比如北通道，即沿着北部边境线的东西向的一条通道，这条通道从环渤海，经过内蒙古的蒙西地区。然后再到新疆哈密，在经过阿拉泰进入到哈萨克斯坦，再进一步延伸到俄罗斯。这条重要的通道目前正在积极筹备建设中。而从新疆出疆之后，分为北通道、中通道、南通道三条通道。中通道在铁路上主要体现为陇海线以及兰新线，经阿拉山口，进入到中亚的一些国家。南通道是从哈什地区出去，连接到巴基斯坦等地区。
“待这几条大型通道形成之后，各个地区将围绕这些重要通道进行配套建设。要打通一些关键口，要着力连通断头路，使这些通道能够连接成网络。此外，今后还将重点着眼于不同运输方式之间的联络与发展，例如港口与铁路运输之间的联运、管道运输等。”陈耀说。
发改委综合运输研究所研究员王彦庆在近日召开的“丝绸之路经济带建设”国际道路运输研讨会上表示，丝绸之路经济带枢纽城市迎来了极其难得的战略机遇，同时也面临着更加严峻的挑战。因此，枢纽城市要在实施丝绸之路经济带发展战略中凸显优势，赢得先机，必须利用得天独厚的国际物流节点设施，构建起适应我国和中西亚地区、欧洲国际经贸合作对接的现代产业体系，构建起高效快捷的国际物流服务和相关服务支撑体系，并将现代产业和服务支撑有机结合，建设成为凝聚国际产业集群式发展的国际物流枢纽基地，作为枢纽城市贯彻实施丝绸之路经济带发展战略、建设核心枢纽城市的切入点和突破口。
物流需与产业结合
对于物流业如何借助丝绸之路经济带发展，王彦庆认为，丝绸之路经济带上的节点城市要发挥市场在资源配置中的决定性作用，充分发挥龙头企业的市场主体地位，提高物流运营组织能力。丝绸之路经济带初步形成了铁路、公路和航空等为支撑的航空运输网络，依托现有的交通基础设施能够满足大批量原材料和产品的集疏运需求。但丝绸之路经济带区域跨度较大，区域间协调难度较高，尤其是在跨境货物运输组织和涉及不同区域间利益的运输组织协调等方面较为困难，在一定程度上制约了丝绸之路经济带物流和产业的发展。
而易鹏则认为，交通基础设施建设的关键在于应该让道路交通这些基础设施符合当地产业发展和人口的具体需求，符合西北地区产业发展的趋势，围绕产业和人口聚集来合理配置交通等基础设施的建设，使道路交通基础设施在丝绸之路经济带上合理布局。所以，在丝绸之路经济带沿线的一些城市修建物流中心还是非常有必要的，但是修建物流中心要和当地的产业相匹配。
对于物流产业如何能够很好地契合丝绸之路经济带沿线的产业结构，从而带动当地的经济发展。陈耀建议，我国东部沿海地区加工贸易占到50%-60%左右的比例。但这一领域目前正在进行转型升级，加工贸易产业附加值较低，但这类产品在国际市场上的受欢迎程度很高。所以，今后我们可以鼓励吸引沿海地区的这部分企业，转移到西部地区尤其是西北地区，建设面向中亚国家的加工贸易基地。这样也会使物流成本大幅下降。所以对于沿线的西部省份，可以选择一些条件相对较好的地方建立园区，专门吸收沿海地区的加工贸易企业，以实现集群发展。
[责任编辑：houxy]
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与凤凰网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
04/21 07:02
04/21 07:02
04/21 07:02
04/21 06:49
04/21 11:28
03/09 16:46
02/24 09:56
03/09 16:45
03/09 16:45
02/27 16:10
03/13 08:17
03/12 08:43
03/12 07:22
03/12 07:57
03/20 09:48
09/07 09:38
09/07 09:38
09/07 09:39
09/07 09:39
09/07 09:39
04/26 09:49
04/23 08:47
04/23 08:57
04/23 09:14
04/23 09:22
凤凰城市官方微信
凤凰网城市
播放数：391420
播放数：201438
播放数：38824
播放数：60250
48小时点击排行